1、第四章 地下綜合體專題規(guī)劃設(shè)計(jì)4.1城市地下綜合體綜述隨著城市集約化和程度的不斷提高，單一功能的單體公共建筑逐漸向多功能和綜合化發(fā)展。一個(gè)建筑空間在不同條件下適應(yīng)多種功能的需要，稱為多功能建筑。由多種不同功能的建筑空間組合在一起的建筑，稱為建筑綜合體。經(jīng)過進(jìn)一步發(fā)展，不同城市功能也被綜合布置在大型建筑物中，構(gòu)成了城市綜合性。地下綜合體，是隨著城市立體化再開發(fā)、建設(shè)沿三維空間發(fā)展的，地面、地下連通的，綜合交通、商業(yè)、貯存、娛樂、市政等多用途的大型公共地下建設(shè)工程。當(dāng)城市中若干地下綜合體通過鐵道或地下步行道系統(tǒng)連接在一起時(shí)，形成規(guī)模更大的綜合體群。城市地下綜合體是20世紀(jì)60年代左右出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)地

2、下空間綜合工程類型發(fā)展得十分迅速，主要原因是城市地面空間的緊張及用地減少。尤其是城市中心區(qū)，在僅有的不大的面積以內(nèi)，容納了越來越多的城市功能，于是通過對(duì)各項(xiàng)城市功能建筑的整合并將其向地下發(fā)展，形成了城市地下綜合體。隨著現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展，地下綜合體必將是解決城市矛盾的最佳途徑，它在繁華都市將起到越來越重要的作用。現(xiàn)階段我們?cè)诘叵驴臻g的利用上，地下綜合體是最為常見的一種表現(xiàn)形式，它常常出現(xiàn)在城市中心區(qū)最繁華的地段，并和地下交通系統(tǒng)緊密結(jié)合。城市中心區(qū)規(guī)劃、城市交通系統(tǒng)規(guī)劃又恰恰是城市規(guī)劃工作中的重點(diǎn)內(nèi)容，由此可見，在新時(shí)期的城市規(guī)劃理論中地下綜合體在其中的地位是相當(dāng)重要的，也在相當(dāng)程度上影響了城

3、市規(guī)劃方案的結(jié)果。同時(shí)，在新的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，地下空間尤其是地下綜合體也將成為重點(diǎn)考慮的因素之一。4.1.1地下綜合體在城市發(fā)展中的作用a、有序的開發(fā)地下空間資源，實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃布置，減少資源的浪費(fèi)與損失。b、分擔(dān)和提高城市繁華區(qū)的特有功能，解決城市地面空間開發(fā)過程中所產(chǎn)生的一系列矛盾。c、實(shí)施對(duì)原有城市建筑的保護(hù)，特別是對(duì)有歷史代表意義的古街道、古城堡、教堂及建筑的保護(hù)。拆毀那些對(duì)城市面貌及環(huán)境有突出影響的建筑、街道及管線，將陽光、綠地、廣場(chǎng)、花園留給自然界。d、改善城區(qū)舊貌，使城市更貼近自然。對(duì)城市的改造使城市地面空間成為獨(dú)特的風(fēng)景藝術(shù)。為此，并不減弱原有的城市功能。e、恢復(fù)城市地面空間的物

4、理生態(tài)環(huán)境，包括明媚的陽光、綠地與樹木、清新的空氣、清潔的江水、自由生存的動(dòng)物等，改善這些最本質(zhì)的辦法是將地面活動(dòng)空間移入地下空間進(jìn)行綜合解決。f、城市集約化程度的提高與規(guī)模的擴(kuò)大，使城市環(huán)境惡劣，耕地減少。地下空間開發(fā)可解決空間緊張的局面。4.1.1國(guó)外地下綜合體發(fā)展現(xiàn)狀地下綜合體是現(xiàn)代發(fā)展起來的一種新的建筑類型，歐洲、北美和日本的一些大城市，在新城鎮(zhèn)的建設(shè)和舊城市的再開發(fā)過程中，都建設(shè)了不同規(guī)模的地下綜合體，成為具有現(xiàn)代大城市象征意義的建筑類型。像日本就有很多地下街、地鐵、地下綜合體，而且已經(jīng)不是一層了。現(xiàn)在日本大城市的淺層地下空間開發(fā)得已經(jīng)差不多了。另外，瑞典、挪威、芬蘭這些城市地下空間

5、開發(fā)也比較好，有好多地下音樂廳、游泳池、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)。美國(guó)最早是開發(fā)地下石材，利用開發(fā)石材形成的空間，后來發(fā)現(xiàn)地下空間本身的開發(fā)利用價(jià)值比開發(fā)石材的價(jià)值還高，因此開發(fā)了好多地下的倉庫、冷藏室，甚至海關(guān)免稅區(qū)都搞到了地下。明尼蘇達(dá)、舊金山，地下空間開發(fā)都有一定的規(guī)模。歐洲國(guó)家，如德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)的一些大城市，在戰(zhàn)后的重建和改建中，發(fā)展高速道路系統(tǒng)和快速軌道交通系統(tǒng)，因此結(jié)合交通換乘樞紐的建設(shè)，發(fā)展了多種類型的地下綜合體，特點(diǎn)是規(guī)模大，內(nèi)容多，水平和垂直兩個(gè)方向上的布置都比較復(fù)雜。美國(guó)城市由于高層建筑過分集中，城市空間環(huán)境惡化，因此在高層建筑最集中的地區(qū)，如紐約的曼哈頓區(qū)，費(fèi)城的市場(chǎng)西區(qū)，芝加哥的中心區(qū)

6、等，開發(fā)建筑物之間的地下空間，與高層建筑地下室連成一片，形成大面積的地下綜合體。加拿大的冬季漫長(zhǎng)，半年左右的積雪給地面交通帶來困難，因此大量開發(fā)城市地下空間，建設(shè)地下綜合體，用地下鐵道和地下步行系統(tǒng)將綜合體之間和綜合體與地面上的重要建筑物連接起來。日本地下街始建于1930年，50年代起開始大發(fā)展，到1983年，每天全國(guó)約有1200萬人進(jìn)出地下街，因此日本地下街在城市生活中和在城市地下空間利用的領(lǐng)域中，都占有重要的位置，在國(guó)際上也享有較高的聲譽(yù)。附建在高層建筑地下室中的綜合體，其內(nèi)容和功能多與該高層建筑的性質(zhì)和功能有關(guān)，可視為地面建筑功能向地下空間的延伸。例如紐約的曼哈頓區(qū)、芝加哥市中心區(qū)、多倫

7、多市中心區(qū)等，地面空間多被占用，街道陰暗狹窄，步、車混雜嚴(yán)重：為了改善這種狀況，常常將高層建筑地下室與街道或廣場(chǎng)的地下空間同步開發(fā)，使之連成一片，形成一個(gè)大面積的地下綜合體，把建筑空間、地面開敞空間和地下空間有機(jī)的融為一個(gè)整體，對(duì)改變城市面貌起了較好的作用4.1.2我國(guó)地下綜合體發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)過去的地下空間開發(fā)與利用，主要是為了備戰(zhàn)，或與備戰(zhàn)密切相關(guān)的防護(hù)建筑，起步較早，發(fā)展較慢。近年來，有些大城市為了緩解城市發(fā)展中的矛盾，進(jìn)行了建設(shè)城市地下綜合體的嘗試。新建城鎮(zhèn)的地下綜合體是在新建城鎮(zhèn)或大型居住區(qū)的公共活動(dòng)中心，與地面公共建筑相配合，將一部分交通、商業(yè)等功能放到地下綜合體中，使中心區(qū)步行化，并

8、克服了不良?xì)夂虻挠绊憽＿@種地下綜合體布置緊湊，使用方便，地面、地下空間融為一體，很受居民歡迎。與高層建筑群相結(jié)合的地下綜合體是附建在高層建筑地下室中的綜合體，其內(nèi)容與功能與該高層建筑的性質(zhì)和功能有關(guān)，可視為地面建筑功能向地下空間的延伸。在城市的中心廣場(chǎng)、文化休息廣場(chǎng)、購物中心廣場(chǎng)和交通集散廣場(chǎng)，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設(shè)地下綜合體。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前正在進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造和已經(jīng)建成使用的已近百個(gè)，規(guī)模從幾千至幾萬平方米不等，主要分布在城市中心廣場(chǎng)、站前廣場(chǎng)和一些主要街道的交叉口，以在站前交通集散廣場(chǎng)的較多，對(duì)改善城市交通和環(huán)境，補(bǔ)充商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的不足，都是有益的。我國(guó)

9、有幾個(gè)大城市的中心廣場(chǎng)，在再開發(fā)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，利用地下空間，形成地下綜合體，以保留廣場(chǎng)上的開敞空間，同時(shí)，對(duì)交通實(shí)行立體化改造，并適當(dāng)增加一些商業(yè)、飲食等服務(wù)設(shè)施。從以上分析可以看出，城市地下綜合體建沒在我國(guó)已占據(jù)一定位置，但還缺乏整體性、綜合性、超前性及科學(xué)性。在我國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展以下幾種類型的地下綜合體：(1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁E的道路交叉地帶，以解決人行過街交通為主，適當(dāng)沒置一些商業(yè)設(shè)施，考慮民防因素，綜合市政道路的改造，建設(shè)中小型初級(jí)的地下綜合體。同時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮城市的發(fā)展與未來地下網(wǎng)絡(luò)體系連接的可能。(2)車站型。我國(guó)部分城市正在規(guī)劃和建設(shè)地鐵，結(jié)合少量重點(diǎn)地鐵車站的

10、建設(shè)，把部分商業(yè)、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災(zāi)害時(shí)的人員疏散、掩蔽等功能結(jié)合起來，并與地面改造相結(jié)合，進(jìn)行整體規(guī)劃號(hào)沒計(jì)，實(shí)施聯(lián)合開發(fā)。(3)站前廣場(chǎng)型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結(jié)合該區(qū)域的改造、創(chuàng)新，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)、聯(lián)合開發(fā)建設(shè)的大中型地下綜合體。在綜合體內(nèi)，可將地面交通樞紐與地下交通樞紐有機(jī)結(jié)合，適當(dāng)增設(shè)商業(yè)設(shè)施，充分利用商業(yè)盈利來補(bǔ)貼其它市政公用設(shè)施，通過加設(shè)一些供乘客休息、娛樂、觀賞、小型防災(zāi)廣場(chǎng)等，以滿足地下活動(dòng)人員的各種需要。(4)副都心型。為了達(dá)到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點(diǎn)地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。這種新建設(shè)反磁力中心的

11、地下空間體系，幾乎涵蓋了市中心的所有職能，如商業(yè)、文化、娛樂、行政、事物、金融、貿(mào)易、交通等，與上部空間的再建，共同構(gòu)成現(xiàn)代城市的繁榮。(5)中心廣場(chǎng)型。市中心廣場(chǎng)稱為城市的起居室，但在土地效益寸土寸金的市中心，留出大片空地，單層次利用空間，其效益不能得到全面發(fā)揮。為此，許多城市在整頓城市空間的同時(shí)，充分利用地下空間資源，建設(shè)大型地下綜合體，以補(bǔ)充地面功能的單一化，保護(hù)廣場(chǎng)周圍的傳統(tǒng)風(fēng)貌。4.1.3長(zhǎng)沙市地下綜合體現(xiàn)狀隨著長(zhǎng)沙城市化進(jìn)程的加快，城市開發(fā)建設(shè)用地日趨緊張，如果一味地向城區(qū)周邊擴(kuò)張，勢(shì)必付出巨大的資源環(huán)境代價(jià)，不利于長(zhǎng)沙的可持續(xù)發(fā)展。省政協(xié)十屆一次會(huì)議提交的關(guān)于開發(fā)利用長(zhǎng)沙城市地下

12、空間的建議，呼吁長(zhǎng)沙城市建設(shè)“向下看”，以緩解城市發(fā)展空間緊張矛盾，節(jié)約城市用地。長(zhǎng)沙市現(xiàn)有多處大型人防工程，主要作為地下商業(yè)街金滿地地下商業(yè)街、五一立交橋地下商業(yè)街和韶山路地下商業(yè)街，部分人防工程作為娛樂場(chǎng)所，如芙蓉廣場(chǎng)地下娛樂城。長(zhǎng)沙市現(xiàn)有1000多棟高層建筑均設(shè)有地下室，但城市地下空間呈點(diǎn)狀布置，沒有互通，形成網(wǎng)絡(luò)體系。在人流集中的城市中心區(qū)域地下空間的利用功能較單一，主要作為交通靜態(tài)空間，很多地下建筑僅作為停車和儲(chǔ)存設(shè)備空間，隨著對(duì)地下空間觀念的改變、開挖地下空間的技術(shù)、設(shè)備、方法的不斷改進(jìn)，城市功能的地下化和大量城市地下綜合體的出現(xiàn)將大大提高地下空間的整體開發(fā)利用價(jià)值。長(zhǎng)沙市地下空間

13、開發(fā)利用的研究工作起步較晚，2001年長(zhǎng)沙市城市總體規(guī)劃是長(zhǎng)沙市地下空間開發(fā)利用的一個(gè)里程碑，它首次將地下空間開發(fā)利用納入了長(zhǎng)沙市的城市總體規(guī)劃當(dāng)中。該規(guī)劃結(jié)合長(zhǎng)沙市的實(shí)際提出了一些開發(fā)利用地下空間的原則：貫徹點(diǎn)、線、面相結(jié)合(以地鐵線帶動(dòng)周圍的點(diǎn)，點(diǎn)擴(kuò)成面的原則：遠(yuǎn)期規(guī)劃與近期建設(shè)相結(jié)合、淺層開友與深層開發(fā)相結(jié)合、商業(yè)和停車、倉儲(chǔ)相結(jié)合的原則。規(guī)劃試圖形成以地下交通網(wǎng)絡(luò)為骨架，以網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)及城市廣場(chǎng)為中心，多層次開發(fā)的綜合體系，但沒有計(jì)劃對(duì)舊有的人防工事進(jìn)行開發(fā)改造和吸收利用。總的來看，2001年規(guī)劃為長(zhǎng)沙市今后規(guī)劃了五大類地下空間利用形式和內(nèi)容：地下交通系統(tǒng)；地下商業(yè)系統(tǒng)；地下綜合管淘：地下

14、停車系統(tǒng)；地下防災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)等。金滿地商業(yè)街(圖4-1)。金滿地地下商業(yè)步行街位于五一廣場(chǎng)商業(yè)圈、黃興路北段，為平戰(zhàn)兩用地下公共建筑，戰(zhàn)時(shí)為普通群眾避難所與戰(zhàn)備物資儲(chǔ)備庫，平時(shí)為商業(yè)用途。該項(xiàng)目全長(zhǎng)609m，寬度為29m，南起中山亭北至展覽館路，總建筑面積約27000m2，共分為六個(gè)區(qū)：A區(qū)(美女地圖)、B區(qū)(波波民族)、C(西部牛仔)、D區(qū)(紅色戀人)、E區(qū)(浪漫地帶)、F區(qū)(終極英雄、美食街)共有大小產(chǎn)權(quán)式商鋪928個(gè)，定位為大眾化、時(shí)尚化、特色化、店鋪化、多業(yè)態(tài)，集購物、餐飲、休閑、娛樂于一體。由于黃興北路路面實(shí)行封閉式交通，商業(yè)步行街設(shè)28個(gè)過街通道出口，連接地面各商業(yè)旺區(qū)與公交車站，成

15、為人流穿行的必經(jīng)之道. 圖4-1:金滿地商業(yè)街總平面圖以長(zhǎng)沙目前的情況,從地下空間形成的建筑模式上看，附建式開發(fā)占了絕大多數(shù)，單獨(dú)開發(fā)利用地下空間的例子只有金滿地商業(yè)街、芙蓉廣場(chǎng)等少數(shù)幾處。這也進(jìn)一步說明雖然開發(fā)利用地下空間的重要性得到了社會(huì)的認(rèn)同，但在實(shí)踐上還處于被動(dòng)狀態(tài)。這一點(diǎn)正是導(dǎo)致地下空間開發(fā)利用各自為政的主要原因。應(yīng)有針對(duì)性地制定各類鼓勵(lì)措施，并加大管理力度，促使人們觀念上“重私利、輕公利”向“公私并重”的轉(zhuǎn)變。中心區(qū)地下空間利用深度普遍較小，目前還沒有超過地下三層的地下空間開發(fā)，其它絕大多數(shù)仍然只開發(fā)了地下一層到兩層。這表明目前中心區(qū)的地下空間開發(fā)還主要是以10m以內(nèi)的淺層地下空間

16、開發(fā)利用為主。從整體上看，雖然有像金滿地商業(yè)街、芙蓉廣場(chǎng)和五一路地下通道這樣綜合考慮地下空間利用的成功例子，但中心區(qū)地下空間開發(fā)利用仍然處于初級(jí)階段。進(jìn)一步開發(fā)利用地下空間是可能的、而且也是必須的。4.2現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果4.2.1調(diào)查流程圖如下（圖4-2） 圖4-2.調(diào)查流程圖4.2.2調(diào)查范圍四方坪規(guī)劃區(qū)位于長(zhǎng)沙市開福區(qū)東北面，城北入城口,臨近瀏陽河。北至瀏陽河，南至絲茅沖鐵路線；東至瀏陽河；西至芙蓉北路。如（圖4-3） 圖4-3.四方坪區(qū)域圖4.2.3調(diào)查方法調(diào)查方法如下（表4-1）所示：項(xiàng)目四方坪區(qū)域人口調(diào)查居民出行調(diào)查吸引源出行調(diào)查流動(dòng)人口出行調(diào)查就業(yè)人員來訪者車站賓館目的掌握區(qū)域人口，居

17、民調(diào)查抽樣基礎(chǔ)掌握居民出行掌握就業(yè)人口出行掌握來訪者出行情況掌握車站乘客地鐵利用情況掌握賓館住宿人員出行情況對(duì)象四方坪社區(qū)、居委會(huì)四方坪范圍內(nèi)居民四方坪范圍內(nèi)工作人員四方坪范圍內(nèi)購物、娛樂、公務(wù)的人員火車站、長(zhǎng)途汽車站乘客賓館住宿人員方法走訪街道、居委會(huì)入戶調(diào)查單位隨機(jī)調(diào)查問卷調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)問卷調(diào)查發(fā)表調(diào)查 表4-14.3四方坪區(qū)域地下空間需求量預(yù)測(cè)4.3.1預(yù)測(cè)城市空間需求量的方法在城市地下空間規(guī)劃中，地下空間需求量得預(yù)測(cè)是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作。地下空間需求量的大小直接影響到地下空間的開發(fā)強(qiáng)度、地下容積率等基礎(chǔ)性工作。地下空間需求量的大小直接影響到地下空間的開發(fā)強(qiáng)度、地下容積率等基礎(chǔ)指標(biāo)的

18、確定，對(duì)科學(xué)合理地開發(fā)利用城市地下空間具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。預(yù)測(cè)城市空間需求量的方法有：（1）城市理論容量和實(shí)際容量之差。（2）城市發(fā)展需求空間容量和實(shí)際容量之差。選擇一個(gè)主導(dǎo)因素確定“一次空間需求量”，測(cè)算與此因素有關(guān)的城市其他因素產(chǎn)生的“二次空間需求量”，分析測(cè)算二次空間產(chǎn)生的相應(yīng)的“三次空間需求量”。根據(jù)空間總需求量和城市空間資源量分配給上部空間、地面空間、地下空間的內(nèi)容和相應(yīng)量值，并考慮提高城市生活質(zhì)量的內(nèi)容。4.3.2客流預(yù)測(cè)客流預(yù)測(cè)的前提是客運(yùn)需求預(yù)測(cè)，通常以居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)作為依據(jù)，按照傳統(tǒng)的四階段法進(jìn)行預(yù)測(cè)。其中，發(fā)生量預(yù)測(cè)通常采用原單位法，這種方法概念清晰，模型標(biāo)定的結(jié)果有

19、明確的物理含義，而且預(yù)測(cè)的精度也很好。為了充分考慮到未來年人口變化、土地利用形態(tài)變化對(duì)小區(qū)發(fā)生吸引量的影響，需求預(yù)測(cè)時(shí)應(yīng)該分目的進(jìn)行。為了得到最佳線網(wǎng)方案，應(yīng)該對(duì)線網(wǎng)規(guī)劃與客流預(yù)測(cè)不斷地進(jìn)行反饋，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。地下空間需求量預(yù)測(cè)主要是根據(jù)調(diào)查結(jié)果，結(jié)合長(zhǎng)沙市近期、遠(yuǎn)期城市規(guī)劃和用地規(guī)劃，通過查閱相關(guān)書籍和上網(wǎng)查詢資料，預(yù)測(cè)城市人口及交通發(fā)展情況，進(jìn)而預(yù)測(cè)城市發(fā)展空間的需求量，并結(jié)合城市現(xiàn)有的地面和地下的空間的分配關(guān)系，計(jì)算出城市空間的缺失量，合理分配地上地下空間。地鐵開通近期客流預(yù)測(cè)對(duì)開通后的運(yùn)營(yíng)組織管理、票價(jià)制定和財(cái)務(wù)估算等一系列相關(guān)政策的制定和決策提供判斷和依據(jù)，并為公交調(diào)整及一體化規(guī)劃及

20、其相關(guān)建設(shè)提供指導(dǎo)，調(diào)查數(shù)據(jù)要全面而準(zhǔn)確，并能為整個(gè)預(yù)測(cè)工作服務(wù)。因此，開展地鐵開通近期交通調(diào)查既要適應(yīng)地鐵的帶狀特征、以站點(diǎn)為中心的特點(diǎn)滿足建立特定的預(yù)測(cè)模型需要，又要能夠把調(diào)查范圍縮小到合理的程度，減少時(shí)間、人力和金錢的投入。4.3.3預(yù)測(cè)人口規(guī)模長(zhǎng)沙開福區(qū)四方坪的占地面積是4.6平方公里。目前常住人口為112307，流動(dòng)人口為1.5萬。人口密度為27675人/平方公里，人口密度比較大，人口稠密，遠(yuǎn)大于長(zhǎng)沙市的平均人口密度。在規(guī)劃期末，人口密度還是會(huì)比長(zhǎng)沙市的平均人口密度大。四方坪地塊還有一些樓盤和小區(qū)正在建設(shè)，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)基本都入住，到時(shí)候人口基數(shù)將會(huì)上漲。根據(jù)我們小組的統(tǒng)計(jì)，未來兩年，搬

21、入人口，即機(jī)械增長(zhǎng)的人口37611萬左右。而根據(jù)長(zhǎng)沙統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)2012年開福區(qū)的人口自然增長(zhǎng)率為自然增長(zhǎng)率為4.46。2012年長(zhǎng)沙的人口自然增長(zhǎng)率為6.88。我們所調(diào)查的區(qū)域是開福區(qū)四方坪地塊，該區(qū)域基本都是居住用地，因此該區(qū)域不僅有戶籍為開福區(qū)的人也有戶籍為其他區(qū)或是其他市的人。故在預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期（10年）期末的人口總數(shù)時(shí)應(yīng)該采取其之間的一個(gè)自然增長(zhǎng)率來計(jì)算，取5來結(jié)算。該區(qū)域地面基本開發(fā)完了，故在2年后有機(jī)械增長(zhǎng)，再往后8年按自然增長(zhǎng)來計(jì)算人口規(guī)模。兩年后常住人口=112307×（1+5）2+27712=141145 人。8年后的總?cè)丝跒?141145×（1+5）8=146

22、891人。如下（表4-2）為開福區(qū)四方坪人口統(tǒng)計(jì)，（表4-3）為未來兩年即將入住的人口數(shù)。 表4-2開福區(qū)四方坪人口統(tǒng)計(jì)社區(qū)名稱戶數(shù)人口花城社區(qū)823330000左岸社區(qū)19805989濱江社區(qū)277810000絲茅沖社區(qū)372411172勝利社區(qū)11464127李家沖社區(qū)25209000金帆小區(qū)22247000黑石渡社區(qū)22245874科大景園社區(qū)31389145科大佳園社區(qū)580020000總計(jì)33867112307 表4-3 未來兩年即將入住的人口統(tǒng)計(jì)小區(qū)或樓盤戶數(shù)人口海洋半島24718649福嘉園小區(qū)3301188世方水岸7752713上林紫郡8082828金土地第一灣26119138

23、聽香水榭9133196總計(jì)7897277124.3.4全方位出行量預(yù)測(cè)與地鐵交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)2011年5月由長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局長(zhǎng)沙城市調(diào)查隊(duì)、長(zhǎng)沙市統(tǒng)計(jì)局組織對(duì)長(zhǎng)沙市2000戶居民家庭進(jìn)行入戶調(diào)查，由長(zhǎng)沙市規(guī)劃管理局、長(zhǎng)沙市教育局組織對(duì)長(zhǎng)沙市8所小學(xué)和10所中學(xué)各年級(jí)學(xué)生抽樣調(diào)查其出行情況。此次調(diào)查共在全市抽樣調(diào)查2000戶居民家庭，調(diào)查中對(duì)居民使用城市道路300米以上或5分鐘以上即記為出行。調(diào)查結(jié)果顯示，全市城區(qū)居民的平均出行強(qiáng)度為233次人日。長(zhǎng)沙市各建成區(qū)居民的平均出行強(qiáng)度存在差異，芙蓉區(qū)和天心區(qū)居民的平均出行強(qiáng)度均高于全市水平，岳麓區(qū)、開福區(qū)和雨花區(qū)居民的平均出行強(qiáng)度則低于全市

24、水平。與往年相比，居民的出行強(qiáng)度有所增加。在居民的出行目的中，上班、上學(xué)、回家和購物四項(xiàng)所占比例較多，合計(jì)達(dá)79。綜上所述： 規(guī)劃遠(yuǎn)期常住人口為146891，流動(dòng)人口依然取和現(xiàn)在的相同來計(jì)算，流動(dòng)人口是15000。假設(shè)規(guī)劃期末常住人口每天出行2.57次，流動(dòng)人口每天3次，步行出行量為20%，各種交通方式換成系數(shù)為1.57次/人，公共交通客運(yùn)量占70%，其中地鐵占70%。則全方位出行總量為：146891×2.57+15000×3=422509次。地鐵交通客運(yùn)量=422509×80%×70%×70%=165623次。四方坪每個(gè)站平均客流量=1656

25、23×50%=82811次/天。 4.3.5四方坪地下綜合體需求量預(yù)測(cè)四方坪規(guī)劃區(qū)內(nèi)小區(qū)眾多，居民數(shù)量也十分巨大，預(yù)計(jì)8年后人口為146891人，預(yù)計(jì)需要地下綜合體區(qū)域面積100000平方米左右，而四方坪區(qū)域除了一些中高檔小區(qū)和酒店配備了地下停車場(chǎng)之外，竟然沒有一個(gè)集停車，消費(fèi)，教育于一體的大型商務(wù)地下綜合體，四方坪區(qū)域距離五一路商業(yè)中心有大概一小時(shí)的車程，居民們購物十分不便，大家的消費(fèi)都被壓抑住，而且四方坪區(qū)域酒店較多，大型商場(chǎng)較少，小型商店較多，市民們亟待一個(gè)大型地下商務(wù)綜合體來滿足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求。4.4地下綜合體的規(guī)劃布置如下(圖4-4)（4-5）所示，該大型地下商務(wù)綜合體

26、經(jīng)過三一大道和車站北路，交通十分便利，周圍小區(qū)眾多，酒店眾多，居民眾多，加上國(guó)防科大就在附近，流動(dòng)人口大，消費(fèi)需求旺盛，商業(yè)區(qū)域優(yōu)勢(shì)明顯。 圖4-4. 地下綜合體區(qū)域布置圖由于車站北路附近小吃飯店較多，故不必在該地下綜合體內(nèi)設(shè)置飯店等餐飲設(shè)施，所以規(guī)劃建設(shè)一個(gè)地下購物娛樂綜合體。 圖4-5.地下綜合體平面圖4.5地下綜合體的詳細(xì)布局圖4.5.1地下綜合體布置立體圖由于地鐵三號(hào)線通過該區(qū)域，故在第三層設(shè)置地鐵鐵路線路和共同溝，隨著居民的生活水平不斷地提升，越來越多的居民喜歡開車子出來購物，但是現(xiàn)在地面上車子越來越多，十分擁擠，很難找到停車的地方，正所謂開車易，停車難。將第二層設(shè)置為地下停車場(chǎng)，滿

27、足了開車來商業(yè)街購物消費(fèi)的需求，平時(shí)也可出租車位，地下綜合體立體布置圖如（圖4-6）規(guī)劃地下綜合體分三層開發(fā) 第一層：地下商業(yè)街與娛樂城 第二層：停車場(chǎng) 第三次：地鐵與共同溝 圖4-6.地下綜合體立體布置圖5.5.2地下綜合體內(nèi)的布置平面圖根據(jù)上述理論知識(shí)，可知地下綜合體必須統(tǒng)籌好商業(yè)，娛樂，休閑三者之間的關(guān)系與面積大小，根據(jù)消費(fèi)需求，特將地下綜合體詳細(xì)布局平面圖如下（圖4-7） 圖4-7.地下綜合體詳細(xì)布置平面圖地下綜合體內(nèi)部面積達(dá)120000平方米，并且在地下商業(yè)街區(qū)布置420個(gè)店鋪，是四方坪區(qū)域集服裝，鞋，包，小飾品于一體的最大的地下商業(yè)街區(qū)，四方坪地區(qū)人口眾多，但是中低收入人群占了大多

28、數(shù)，較為便宜的廉價(jià)服裝更受到人們的親睞，所以消費(fèi)潛力巨大。商業(yè)街邊上就是茶飲區(qū)，人們?cè)诠浣掷哿酥缶涂梢匀ゲ栾媴^(qū)休息吃一些甜點(diǎn)。在四方坪中心區(qū)域還沒有一個(gè)大型的電影院和電玩城，年輕人談戀愛沒處去，只得繞遠(yuǎn)去五一路步行街，在大型地下綜合體建好后，年輕人逛完街后就可以去看電影或者去玩電玩，然后晚上就在位于大型綜合體以上的眾多飯店中選擇一家吃飯，整個(gè)一條龍服務(wù)設(shè)施十分的方便。4.5.3地下綜合體店鋪布置圖店鋪規(guī)劃面積為15m2，長(zhǎng)為5m，寬為3m，每個(gè)店鋪用活動(dòng)板房隔開，如果承租者嫌棄店鋪太小則可以把兩個(gè)或者三個(gè)店鋪組合成一個(gè)店鋪。如下（圖4-8），（圖4-9）分別為店鋪的效果圖和平面圖。圖4-8.

29、地下商鋪效果圖 圖4-9.地下商鋪平面圖4.5.4地下綜合體內(nèi)電梯布置 該地下綜合體內(nèi)面積較大，人流眾多，考慮到將來大部分人開車前來購物消費(fèi)，在地下停車之后，直接從停車場(chǎng)通過垂直升降電梯上升到地下一層商業(yè)區(qū)進(jìn)行商業(yè)消費(fèi)。電梯按照電梯安裝技術(shù)規(guī)范，以及顧及到殘疾人們的用電梯的需求，選用的電梯的示意圖如下（圖4-10），（圖4-11）. 圖4-10.電梯內(nèi)效果圖 圖4-11.電梯外示意圖4.5.5地下綜合體地下通道布置由于區(qū)域人口眾多，地下綜合體內(nèi)面積較大，故總共設(shè)置7個(gè)地下通道，分別為三一大道附近2個(gè)地下通道，因?yàn)檐囌颈甭分苓叿謩e有電影院，茶飲區(qū)，電玩城，故分別設(shè)置一個(gè)地下通道，共3個(gè)，雙擁街和

30、學(xué)堂園路各設(shè)置一個(gè)地下通道。地下通道效果圖如（圖4-12）圖4-12.地下通道效果圖4.6地下綜合體內(nèi)的空間構(gòu)成地下綜合體主要由交通空間、商業(yè)空間、休閑娛樂空間等幾部分構(gòu)成。4.6.1交通空間地下綜合體中的交通空間一般由地鐵站臺(tái)(廳)、機(jī)動(dòng)車通道、公共步行(換乘)通道、地下停車場(chǎng)、交通識(shí)別與引導(dǎo)系統(tǒng)等其中的部分系統(tǒng)或全部系統(tǒng)組成。其中公共步行(換乘)通道、交通識(shí)別與引導(dǎo)系統(tǒng)是所有地下綜合體交通系統(tǒng)中必不可少的組成部分(圖4-13)。 圖4-13.地下綜合體中的交通空間4.6.2商業(yè)空間在地下綜合體中，商業(yè)功能并非主要功能。但由于商業(yè)的高額利潤(rùn)能夠吸引地下綜合體開發(fā)建設(shè)的投資，彌補(bǔ)地下交通設(shè)施收

31、入的不足，因此它被視為地位僅次于交通功能的地下綜合體不可缺少的一個(gè)重要組成部分。地下綜合體中的商業(yè)空間主要包括大型購物中心、獨(dú)立式商店以及餐飲等贏利性空間(圖4-14)。 圖4-14.地下綜合體中的商業(yè)空間4.6.3休閑娛樂空間休閑娛樂空間是隨著地下綜合體中商業(yè)的不斷發(fā)展伴生而來的。主要包括地下音樂廳、書畫展室、音樂茶座、體育場(chǎng)等休閑娛樂場(chǎng)所(圖4-15)。 圖4-15.地下綜合體中的休閑娛樂空間4.7下綜合體內(nèi)部一體化設(shè)計(jì)4.7.1設(shè)計(jì)原則(1)系統(tǒng)化原則系統(tǒng)化的設(shè)計(jì)原則需要加強(qiáng)功能布局、交通流線、開放空間、生態(tài)系統(tǒng)、文化意象等各要素的綜臺(tái)交叉和聯(lián)結(jié)滲透，將地下綜合體中的公共空間整合為一個(gè)由

32、多種職能要素組成的統(tǒng)一的系統(tǒng)。(2)“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展原則人是地下綜合體中各種活動(dòng)的主體。整合設(shè)計(jì)的最終目的是要滿足人的需要，創(chuàng)造一個(gè)令人身心愉悅的環(huán)境。衡量地下空間設(shè)計(jì)成功與否的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，就是要看它是否做到了“以人為本”。因此，在地下公共空間一體化的整合設(shè)計(jì)過程中，還應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展的原則。4.7.2布局理念(1)以交通功能為基礎(chǔ)在地下綜合體的多種功能類型中，交通功能應(yīng)該是首要的、起基礎(chǔ)性作用的功能。現(xiàn)代化的城市中心區(qū)需要有足夠的交通空間作保障以滿足其高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，城市地面交通占用了大量的城市用地，向地下要交通空間成為開發(fā)地下空間最原始的動(dòng)機(jī)，地下交通空間作為先行

33、者將帶動(dòng)和促進(jìn)其它地下功能空間的開發(fā)，因此，以地下交通功能設(shè)施為龍頭的地下綜合體開發(fā)模式已成為地下綜合體開發(fā)的重要模式。(2)以商業(yè)功能為依托以交通功能為主導(dǎo)的地下綜合體開發(fā)需要大量的財(cái)力做支持，而交通設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其投資回報(bào)率很小，單純依靠交通設(shè)施自身的經(jīng)營(yíng)收益難以實(shí)現(xiàn)投資回收，因此，在滿足交通功能的前提下開發(fā)商業(yè)功能設(shè)施是地下綜合體開發(fā)的重要依托。(3)以休閑娛樂為拓展現(xiàn)代化的城市中心區(qū)是一個(gè)綜合性的服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，區(qū)域內(nèi)服務(wù)業(yè)的大量集聚推動(dòng)了商業(yè)商務(wù)功能的發(fā)展。隨著商業(yè)功能的聚集效應(yīng)和現(xiàn)代服務(wù)理念深入人心，地下綜合體的休閑娛樂功能逐漸形成并得到不斷發(fā)展。地下綜合體中的各種休閑娛

34、樂空間，不僅為人們提供了工作之余的休憩場(chǎng)所，也對(duì)商業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用，從而促使地下綜合體商業(yè)功能的發(fā)展向休閑娛樂功能拓展，以進(jìn)一步繁榮城市中心區(qū)的服務(wù)業(yè)。(4)以生態(tài)景觀為焦點(diǎn)長(zhǎng)期以來，地下空間的開發(fā)都單純地強(qiáng)調(diào)其功能性，而忽視了對(duì)地下空間生態(tài)景觀的追求，使得地下空間給人以封閉感，影響了地下空間中人的空間體驗(yàn)。未來的地下空間開發(fā)應(yīng)該充分重視生態(tài)景觀功能的發(fā)揮，以優(yōu)美的生態(tài)景觀吸引人的視線，改變地下空間給人的封閉感，從環(huán)境心理學(xué)的角度改善空間體驗(yàn)，處于地下綜合體內(nèi)的人們所看到的不應(yīng)該只是各種僵硬的人造建筑材料和眼花繚亂的商品，而應(yīng)該引入自然的生態(tài)的景觀作為視覺的焦點(diǎn)。(5)以文化意象為

35、靈魂建造地下綜臺(tái)體，改善城市環(huán)境，提高其綜合效益的最終目的是為了使用者。這在一定程度上需要良好的外部環(huán)境的創(chuàng)造，但良好的外部環(huán)境不僅僅是指人們?cè)诘叵戮C合體中進(jìn)行各種活動(dòng)時(shí)感到安全、衛(wèi)生、方便與舒適，同時(shí)還應(yīng)使人們感覺到當(dāng)?shù)氐娜宋摹v史與時(shí)代氣息，使得每一個(gè)地下綜合體都能夠形成自身獨(dú)特的形象和品牌，以增強(qiáng)其吸引力。這需要在解決交通矛盾和商業(yè)效益的同時(shí)，主動(dòng)創(chuàng)造以人為本、可持續(xù)發(fā)展的地下綜合體空間環(huán)境，通過燈光、壁畫、雕塑、大量富有人情味的景觀、體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋臍v史特色的小品設(shè)計(jì)來進(jìn)一步改善地下綜合體的環(huán)境，塑造其獨(dú)特個(gè)性，提升地下綜合體品味。4.7.3設(shè)計(jì)策略一體化的空間要求其內(nèi)部具有功能上的連續(xù)性

36、、空間布局上的兼容性、空問體驗(yàn)上的舒適性以及文化意象上的協(xié)調(diào)性”因此，地下綜合體內(nèi)部空間的整合設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合上述系統(tǒng)性、“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)造清晰有序、交融滲透、舒適宜人的一體化空間。(1)平面功能布局地下建筑不同于地面建筑，空間的封閉性導(dǎo)致人們無法利用外界環(huán)境的變化來確立方位感；空間布局的單一性使得人們無法利用建筑空間的變化建立環(huán)境的區(qū)域感。因此，地下綜合體的功能布局與空間組織應(yīng)最大程度地幫助人們認(rèn)知建筑，使人們對(duì)置身的場(chǎng)所可以很清晰地在頭腦中描述出來，這就要求地下綜合體內(nèi)部功能空間組織應(yīng)具有可理解性。另一方面，由于地下綜合體內(nèi)各功能系統(tǒng)并存，彼此之間存在連接和過渡的關(guān)系。因此，對(duì)于一體化

37、空間。需要在功能上滿足連續(xù)性的要求，從而為人們提供連續(xù)、便捷、高效的功能服務(wù)。例如地下綜合體內(nèi)的商業(yè)功能與優(yōu)化的交通功能在平面布局上相互配合，使來自地鐵口和地下車庫的部分人流通過適當(dāng)引導(dǎo)自動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)客流，提高商業(yè)活力。(2)交通流線組織在交通流線組織中，最為突出的就是交通功能的整體化。交通功能作為地下綜合體的首要功能，高效便捷是基本要求，在各種交通系統(tǒng)并存的一體化空間內(nèi)，如何實(shí)現(xiàn)各個(gè)交通系統(tǒng)之間的功能連接和過渡是地下綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。關(guān)于如何進(jìn)一步提高地下空間的吸引力，蒙特利爾大學(xué)Michel Boisvert教授通過對(duì)蒙特利爾市地下城一個(gè)人員最多的地鐵站及其地下設(shè)施反復(fù)研究，

38、得出結(jié)論是地下空間聯(lián)系的道路的網(wǎng)絡(luò)化能使人行走的路線更加方便，從而使大家在地下空間中更加愉快。除了利用道路的網(wǎng)絡(luò)化和空間設(shè)計(jì)來提供一個(gè)布局清晰可讀的地下空間外，還需要使用一套清晰的交通識(shí)別與導(dǎo)引體系來幫助人們?cè)诘叵陆ㄖ写_定方位和辨認(rèn)方向。交通識(shí)別與導(dǎo)向系統(tǒng)在地下綜合體內(nèi)的合理布置對(duì)客流疏散具有重要作用，并且也是公共空間一體化不可缺少的重要構(gòu)成因素。(3)開放空間整合由于地下綜合體內(nèi)營(yíng)業(yè)性功能空間的布置及風(fēng)格確定主要由經(jīng)營(yíng)者自主決定，因此就容易造成空間變化過分突兀。一體化的公共空間給人提供的空間體驗(yàn)應(yīng)該是舒適的，而不是凌亂與突兀。地下綜合體各個(gè)功能設(shè)施整合成一體化的空間，就是追求空間上的秩序性

39、、流暢性，在空間比例尺度、序列控制上給人以舒適感。空間的比例與尺度任何物體，無論形狀如何都必然存在三個(gè)方向(長(zhǎng)、寬、高)的度量，比例即為這三個(gè)方向度量的關(guān)系。和比例相聯(lián)系的另一個(gè)范疇是尺度。尺度研究的是建筑整體或局部給人感覺上的大小印象和其真實(shí)大小之間的關(guān)系問題(圖4-16)。 圖4-16.空間比例尺度抽象示意空間的序列空間的序列對(duì)于地下綜合體而言非常重要，它包含了空間的節(jié)奏變化、過渡銜接、節(jié)點(diǎn)處理等。對(duì)于豐富地下空間的層次、增強(qiáng)地下空間的趣味、消除地下空間的單調(diào)沉悶有非常重要的意義。空間序列的展開一般沿著主要人流的流線系統(tǒng)展開(圖4-17)。 圖4-17.空間序列抽象示例在人行進(jìn)的流線系統(tǒng)上

40、，創(chuàng)造寬敞、富于層次和變化的空間對(duì)減輕地下空間的封閉、低矮、單調(diào)感具有重要作用。例如在某些地方適當(dāng)?shù)胤糯罂臻g形成可供人們休憩的小型過渡空間，不僅有利于增強(qiáng)空間的趣味性。還有助于輔助人們?cè)诘叵驴臻g中的方位確認(rèn)。(4)文化意象協(xié)調(diào)20世紀(jì)70年代末挪威建筑理論家C·諾伯格·舒爾茨(Christian Norberg Schultz)認(rèn)為“建筑首先是精神的蔽所，其次才是身軀的蔽所。地下綜合體內(nèi)各種功能設(shè)施所對(duì)應(yīng)的空間形態(tài)在文化意象上都有自身的天然屬性，簡(jiǎn)單的組合可能會(huì)帶給人無主題的感覺無法形成地下綜合體自身的個(gè)性。現(xiàn)代城市中不同區(qū)域的地下綜合體不應(yīng)該是千篇一律的沒有個(gè)性的，每一個(gè)

41、地下綜合體都應(yīng)該形成自身獨(dú)特的形象和品牌，以增強(qiáng)其吸引力，因此，需要通過一定的整合手段，添加輔助的裝飾與小品，使原本在意象上彼此獨(dú)立的各個(gè)功能設(shè)施成為一體化空間統(tǒng)一意象的構(gòu)成因子，從而賦予地下綜合體內(nèi)各種功能設(shè)施以同一的靈魂。室內(nèi)空間的色彩空間的色彩運(yùn)用會(huì)影響到整個(gè)空間的特點(diǎn)及吸引力，定義著整個(gè)空間的表情特征，如明快的色調(diào)給人輕松活潑的感覺高彩度的暖色調(diào)易使人情緒激動(dòng)等，在地下綜合體的室內(nèi)色彩設(shè)計(jì)中，應(yīng)著重考慮與功能結(jié)合，色彩設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)與其相適應(yīng)的性格特征；與審美的基本特征相符；結(jié)合建筑內(nèi)部空間形式與建筑材料特征來營(yíng)造和諧舒適的室內(nèi)空間環(huán)境。室內(nèi)造型裝修地下建筑的室內(nèi)裝修應(yīng)進(jìn)一步補(bǔ)充完善地下建

42、筑室內(nèi)環(huán)境的溫度感、寬敞感和方向感的要求，并與空間處理上的多種技巧結(jié)合，創(chuàng)造出富有特色的空間特征如(圖4-18)。 圖4-18.英國(guó)某地下空間室內(nèi)造型地下綜合體內(nèi)部各種功能空間較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；各功能空間在地下綜合體中的地位和作用不同，但是各功能空間又相互交織、相輔相成。因此。在地下綜合體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要將其內(nèi)部各功能空間作為一個(gè)有機(jī)的整體加以考慮，堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展”和“以人為本”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，力求在空間布局上、尺度控制上、流線處理上、色彩修飾上、方向?qū)б隙冀o人以舒適感，創(chuàng)造出具有“功能上的連續(xù)性、空間布局上的兼容性、空間體驗(yàn)上的舒適性、文化意象上的協(xié)調(diào)性”的高效順暢的一體化公共空間，從而建立

43、完整的地下空間秩序，優(yōu)化城市整體空間環(huán)境。4.8地下綜合體內(nèi)商業(yè)街通風(fēng)系統(tǒng)隨著城市建設(shè)的發(fā)展,大型地下商場(chǎng)越來越多,而地下商場(chǎng)的通風(fēng)狀況是否良好,排煙系統(tǒng)設(shè)置是否合理,直接影響著商場(chǎng)內(nèi)的空氣品質(zhì)和商場(chǎng)的防火災(zāi)能力。世界發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)中央空調(diào)新風(fēng)量要求一般是30-50立方米小時(shí)，新風(fēng)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)就不準(zhǔn)運(yùn)行。 目前，我國(guó)對(duì)中央空調(diào)新風(fēng)量的要求一般只有20立方米小時(shí)，有的甚至更低，不少新風(fēng)量很低的中央空調(diào)一直在銷售使用；其次，國(guó)外對(duì)中央空調(diào)空氣過濾的要求較高，如日本強(qiáng)制性要求中效過濾，達(dá)不到將受到嚴(yán)厲懲罰。我國(guó)對(duì)中央空調(diào)只使用簡(jiǎn)單過濾網(wǎng)，不少中央空調(diào)連低效過濾都達(dá)不到，也沒有什么懲罰措施；第三，國(guó)外對(duì)中

44、央空調(diào)排風(fēng)要求很高，并且是強(qiáng)制性的，國(guó)內(nèi)一般沒有此項(xiàng)要求；最后，國(guó)外中央空調(diào)普遍裝有空氣加濕裝置，國(guó)內(nèi)中央空調(diào)很少見到空氣加濕裝置，也很少有企業(yè)主動(dòng)安裝空氣加濕裝置。國(guó)外對(duì)中央空調(diào)風(fēng)管潔凈度要求嚴(yán)格，在施工質(zhì)量、管理、檢查、經(jīng)常性清洗等方面一直保持著標(biāo)準(zhǔn)很高的評(píng)判指標(biāo)，原來國(guó)內(nèi)在這方面好象沒什么要求。國(guó)外中央空調(diào)的制造標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)出很高的環(huán)保特性、智能化、網(wǎng)絡(luò)化特性，對(duì)生產(chǎn)過程、材料、制冷劑等都有較高的環(huán)保要求，更強(qiáng)調(diào)空氣品質(zhì)。商業(yè)街內(nèi)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)如（圖4-19） 圖4-19.商業(yè)街內(nèi)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)4.9地下綜合體的防火防災(zāi)設(shè)計(jì)4.9.1人防與防災(zāi)防煙分區(qū)4.9.1.1建筑防火技術(shù)措施與要求1.耐火

45、等級(jí)：地下建筑物，地下車站及區(qū)間、高架車站及區(qū)間、地面車站、地面出人口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的耐火等級(jí)為一級(jí)，地面其它建筑物的耐火等級(jí)不低于二級(jí)。 2. 商場(chǎng)內(nèi)的貨架和柜臺(tái)，應(yīng)采用金屬框架和玻璃板組合制成。柜臺(tái)外側(cè)與地面之間應(yīng)密封，如有空隙，需用不燃燒材料封堵。供顧客上、下的樓梯，不宜采用木質(zhì)結(jié)構(gòu) 3.防火間距：地面車站、高架車站、地面出入口、地面通風(fēng)亭等地鐵建筑物與周圍建筑物的防火距離應(yīng)按照建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范及高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)。其最小防火間距應(yīng)不小于6m。如不能滿足防火間距要求時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的防火措施。 4.防火分區(qū)、防煙分區(qū)、安全出口 。（1）防火分區(qū)、防煙分區(qū)：除站

46、廳和站臺(tái)廳外，每個(gè)防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)超過1500m2。車站內(nèi)的消防泵房、蓄水池、污水泵房、廁所等，可不計(jì)人防火分區(qū)面積之內(nèi)。 每個(gè)防煙分區(qū)的使用面積不宜超過750m2。防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。 地下商場(chǎng)、地下車庫、地下倉庫、地下娛樂場(chǎng)所等，均應(yīng)按規(guī)定的面積劃分防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)的使用面積不應(yīng)超過500m2。對(duì)于設(shè)有自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的上述場(chǎng)所，其防火分區(qū)面積可以按設(shè)有自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)面積增加1倍。 （2）安全出口：每個(gè)防火分區(qū)安全出口的數(shù)目不應(yīng)少于兩個(gè)，并應(yīng)有一個(gè)出口直通地面安全區(qū)域，與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個(gè)安全出口。豎井爬梯出口不得作為安全出口。 地下公共場(chǎng)所，每個(gè)防火分區(qū)應(yīng)設(shè)兩個(gè)安全出口，其中一個(gè)安全出口應(yīng)直通地面。地下商場(chǎng)每個(gè)防火分區(qū)應(yīng)設(shè)置兩個(gè)直通地面的安全出口。 5.防火墻、防火門、疏散樓梯間 （1）防火墻：兩個(gè)防火分區(qū)之間應(yīng)設(shè)防火墻。當(dāng)設(shè)置防火墻有困難時(shí)，可采用水幕保護(hù)的防火卷簾或復(fù)合防火卷簾。穿過防火墻的管道，管道周圍與墻的縫隙應(yīng)采用非燃材料填塞密實(shí)。 地下商場(chǎng)、地下車庫、倉庫、娛樂場(chǎng)所等地下建筑相連接時(shí)，必須采用防火分隔措施。 （2） 防火門：防火墻上的門應(yīng)采用甲級(jí)防火門，管道間應(yīng)采用丙級(jí)防火門，疏散樓梯間及主要通道上的防火門為甲級(jí)防火門。4.9.1.2緊急疏散地下綜合體內(nèi)樓、扶梯的數(shù)