1、關(guān)于城市交通情況的調(diào)研報(bào)告 城市軌道交通調(diào) 研報(bào)告 班級(jí)： 學(xué)號(hào)： 姓名：. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)的特征不同，軌道交通系統(tǒng)主要有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵路，自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)，磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)等類型。 地鐵建設(shè)通常需要較大的客運(yùn)量來保證項(xiàng)目的可行性。因此，50萬人以下的城市很少能建地鐵，地鐵通常要與其他軌道交通全隔離，路權(quán)專用，市中心站間距在1km左右，xx縣區(qū)為2km左右。單方向小時(shí)通過能力在3萬人左右，一般可延伸到離市中心20km左右. 各種軌道系統(tǒng)的適用范圍，要根據(jù)該城市的地理位置，人口數(shù)量等來判斷。地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對(duì)較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編

2、組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵的運(yùn)能，單向在3萬人次/小時(shí)，最高可達(dá)68萬人次/小時(shí)。最高速度可達(dá)90km/h，旅行速度可達(dá)40km/h以上，可410輛編組，車輛運(yùn)行最小間隔可低于1.5min。驅(qū)動(dòng)方式有直流電機(jī)、交流電機(jī)、直線電機(jī)等。地鐵造價(jià)昂貴，每公里投資在36億元人民幣。地鐵有建設(shè)成本高，建設(shè)周期長(zhǎng)的弊端，但同時(shí)又具有運(yùn)量大、建設(shè)快、安全、準(zhǔn)時(shí)、節(jié)省能源、不污染環(huán)境、節(jié)省 城市用地的優(yōu)點(diǎn)。地鐵適用于出行距離較長(zhǎng)、客運(yùn)量需求大的城市中心區(qū)域。一般認(rèn)為，人口超過百萬的大城市就應(yīng)該考慮修建地鐵。 輕軌一般采用地面和高架相結(jié)合的方法建設(shè)，

3、路線可以從市區(qū)通往近郊。列車編組采用36輛，鉸接式車體。由于輕軌采用了線路隔離、自動(dòng)化信號(hào)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和高新技術(shù)車輛等措施，最高速度可達(dá)60km/h，克服了有軌電車運(yùn)能低、噪聲大等問題。由于輕軌具有投資少（每公里造價(jià)在0.6億1.8億元人民幣）、建設(shè)周期短、運(yùn)能高、靈活等優(yōu)點(diǎn)，因此發(fā)展很快。目前，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家，輕軌方興未艾。各國紛紛根據(jù)自已的國情，制定相應(yīng)的輕軌發(fā)展戰(zhàn)略和模式。縱觀各國情況，大致有以下三類發(fā)展模式：一是改造舊式有軌電車為現(xiàn)代化的輕軌。這種模式以德國、前蘇聯(lián)及東歐各國為典型代表。二是利用廢棄鐵路線路改建成輕軌路線。這種方式以美國圣迭戈輕軌為代表，歐洲也有類似的

4、情況，如瑞典的哥德堡、德國的卡爾·馬克思州也都采用這一方式。我國上海五號(hào)線、武漢軌道交通1號(hào)線一期工程也屬于這種方式。三是建設(shè)輕軌新線路的方式。對(duì)有些城市而言，修建輕軌比修建地鐵更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，因此，諸如馬尼拉、鹿特丹、中國香港等城市都相繼新修了輕 軌線路。市郊鐵路是指建在城xx縣區(qū)，把市區(qū)與xx縣區(qū)，尤其是與遠(yuǎn)郊聯(lián)系起來的鐵路。市郊鐵路一般和干線鐵路設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，設(shè)各與干線鐵路相同，線路大多建在地面，部分建在地下或高架。其運(yùn)行特點(diǎn)接近于干線鐵路，只是服務(wù)對(duì)象不同。市郊鐵路通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在410輛，最高速度可達(dá)100120km/h。市郊鐵路運(yùn)能與地鐵相同，但由于站距

5、較地鐵長(zhǎng)，運(yùn)行速度超過地鐵，可達(dá)80km/h以上。單軌也稱作獨(dú)軌，是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車體比承載軌道要寬。以支撐方式的不同，單軌通常分為跨座式和懸掛式兩種：跨座式是車輛跨座在軌道梁上行駛；懸掛式是車輛懸掛在軌道梁下方行駛。單軌是采用一條大斷面軌道并全部為高架線路的軌道交通?？缱杰壍烙深A(yù)應(yīng)力混凝土制作，車輛運(yùn)行時(shí)走行輪在軌道上平面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪在軌道側(cè)面滾動(dòng)導(dǎo)向。懸掛式軌道大多由箱形斷面鋼梁制作，車輛運(yùn)行時(shí)走形輪沿軌道走形面滾動(dòng)，導(dǎo)向輪沿軌道導(dǎo)向面滾動(dòng)導(dǎo)向。 單軌的車輛采用橡膠輪，電氣牽引，最高速 度可達(dá)80km/h，旅行速度3035km/h

6、，列車可46輛編組，單向運(yùn)送能力為（12.5）萬人次/小時(shí)。 自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，車輛為輕小型，車體寬在2m左右，長(zhǎng)度多為48m，電力驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力從側(cè)面供應(yīng)，車輛定員2080人左右。最高速度60km/h左右。磁懸浮列車是利用常導(dǎo)磁鐵或超導(dǎo)磁鐵產(chǎn)生的吸力或斥力使車輛浮起，用以上的復(fù)合技術(shù)產(chǎn)生導(dǎo)向力，用直線電機(jī)產(chǎn)生牽引動(dòng)力，使其成為高速、安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)單、占地少的新一代交通運(yùn)輸工具。 我國的軌道交通系統(tǒng)有地鐵，輕軌，市郊鐵路系統(tǒng)，單軌鐵路，磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)。好多城市都有了地鐵輕軌等軌道交通系統(tǒng)，最具代表的是：上海的磁懸浮，重慶的單軌交通，北京的輕軌，上海金山鐵路是最早的市郊鐵路，北京建了第一條地鐵。軌道交通的選擇，要根據(jù)該城市的運(yùn)送能力，對(duì)環(huán)境的影響，總投資及交付運(yùn)營后的資金回收，技術(shù)上的先進(jìn)性和可行性。 1應(yīng)達(dá)到期望的運(yùn)送能力選擇的軌道交通系統(tǒng)首先必須滿足近期和遠(yuǎn)期客流量的要求。 2對(duì)環(huán)境的影響 在隧道內(nèi)運(yùn)行的地鐵，必須做好隔音設(shè)備，以免影響路面的居民，在市區(qū)高架運(yùn)行的軌道交通對(duì)環(huán)境的影響主要是城市景觀和噪音，特別是在街道比較窄的情況下影響更大，因此降低車輛噪聲是一個(gè)永恒的主題。 總投資及交付運(yùn)營后的資金回收城市軌道交通建設(shè)費(fèi)用都較高，特別是線路大部分在地下的地鐵，建設(shè)費(fèi)用更高限制了它的發(fā)展。而輕軌系統(tǒng)通常為高架及地面線路，每公里投資比地鐵及單軌交通少得多，運(yùn)