1、汽車運用技術(shù)汽車運用技術(shù)第一章第一章 汽車使用條件汽車使用條件1.1 概概 述述1.2 氣候條件氣候條件1.3 道路條件道路條件1.4 運輸條件運輸條件1.5 汽車高速公路使用條件汽車高速公路使用條件1.6 汽車運用水平汽車運用水平1.7 汽車運行技術(shù)條件汽車運行技術(shù)條件1.8 汽車運行工況汽車運行工況1.1 概概 述述 汽車給人們帶來了極大的便利，它既滿足了作為物資和人員汽車給人們帶來了極大的便利，它既滿足了作為物資和人員移動功能的物流運輸需要，也滿足了家庭在提高現(xiàn)代生活質(zhì)移動功能的物流運輸需要，也滿足了家庭在提高現(xiàn)代生活質(zhì)量方面的需求。量方面的需求。隨著汽車制造技術(shù)的提高和大量新技術(shù)的使用

2、，越來越多的隨著汽車制造技術(shù)的提高和大量新技術(shù)的使用，越來越多的高性能汽車推出市場，使人們能夠以更高效率從事運輸作業(yè)，高性能汽車推出市場，使人們能夠以更高效率從事運輸作業(yè)，也使更多的家庭用戶享受汽車帶來的樂趣，因為現(xiàn)代汽車技也使更多的家庭用戶享受汽車帶來的樂趣，因為現(xiàn)代汽車技術(shù)使汽車比以往更安全、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人術(shù)使汽車比以往更安全、更舒適和更環(huán)保，能夠更加滿足人們對汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性不斷提高的要求。們對汽車動力性、經(jīng)濟性、安全性和環(huán)保性不斷提高的要求。下-頁 返回1.1 概概 述述汽車的使用條件是指影響汽車使用效果的各類外界條件。所汽車的使用條件是指影響汽車使用

3、效果的各類外界條件。所謂使用效果既指汽車完成運輸工作的效率，也指汽車的動力謂使用效果既指汽車完成運輸工作的效率，也指汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性、可靠性和駕駛性給人們所帶性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保性、可靠性和駕駛性給人們所帶來的滿足程度。來的滿足程度。上-頁 返回1.2氣候條件氣候條件 汽車各總成在工作過程中都有一個最佳熱工況區(qū)，如發(fā)動機汽車各總成在工作過程中都有一個最佳熱工況區(qū)，如發(fā)動機最佳熱工況區(qū)的冷卻水溫為最佳熱工況區(qū)的冷卻水溫為8090，發(fā)動機在這一熱工，發(fā)動機在這一熱工況區(qū)運行時零件磨損最小，環(huán)境溫度高于或低于這個溫度都況區(qū)運行時零件磨損最小，環(huán)境溫度高于或低于這個溫度都將導致

4、汽車故障率增加。氣溫過高時，發(fā)動機散熱性能變差，將導致汽車故障率增加。氣溫過高時，發(fā)動機散熱性能變差，造成發(fā)動機過熱，使?jié)櫥宛ざ冉档?，機油壓力減小，并加造成發(fā)動機過熱，使?jié)櫥宛ざ冉档?，機油壓力減小，并加速機油氧化變質(zhì)過程，導致機件磨損嚴重；氣溫高還易使汽速機油氧化變質(zhì)過程，導致機件磨損嚴重；氣溫高還易使汽車發(fā)動機供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，使車輛啟動困難；氣溫過高還車發(fā)動機供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻，使車輛啟動困難；氣溫過高還會出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。會出現(xiàn)輪胎爆胎現(xiàn)象。 氣象因素中的風、降水（雨和雪等）、霧、氣溫、濕度、氣氣象因素中的風、降水（雨和雪等）、霧、氣溫、濕度、氣壓和太陽輻射等因子會通過對神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚

5、等感覺器官的壓和太陽輻射等因子會通過對神經(jīng)系統(tǒng)、皮膚等感覺器官的作用，在人體內(nèi)引起一系列不良反應。作用，在人體內(nèi)引起一系列不良反應。返回1.3道路條件道路條件 道路條件包括公路和城市道路中一切可能對汽車運行效率和道路條件包括公路和城市道路中一切可能對汽車運行效率和道路通行安全產(chǎn)生影響或決定作用的道路因素，包括道路設道路通行安全產(chǎn)生影響或決定作用的道路因素，包括道路設計、物理構(gòu)造、安全設施和道路環(huán)境等方面。計、物理構(gòu)造、安全設施和道路環(huán)境等方面。 道路情況決定了汽車總成的工況（載荷和速度域、傳遞的轉(zhuǎn)道路情況決定了汽車總成的工況（載荷和速度域、傳遞的轉(zhuǎn)矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)，以及道路不平所引起的動

6、載荷矩、曲軸轉(zhuǎn)速、換擋次數(shù)，以及道路不平所引起的動載荷等），從而決定了汽車組成元件、機構(gòu)的磨損進程，明顯的等），從而決定了汽車組成元件、機構(gòu)的磨損進程，明顯的影響汽車工作能力。路面質(zhì)量決定了發(fā)動機工況，在運行里影響汽車工作能力。路面質(zhì)量決定了發(fā)動機工況，在運行里程相同的條件下，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)數(shù)越多，運行工況就越惡劣，程相同的條件下，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)數(shù)越多，運行工況就越惡劣，各機構(gòu)和零件的磨損就越大。各機構(gòu)和零件的磨損就越大。 1. 3.1 道路等級道路等級汽車的使用效果在很大程度上取決于道路的等級。同時，道汽車的使用效果在很大程度上取決于道路的等級。同時，道路等級也影響汽車的技術(shù)性能，它是車輛運用的

7、首要條件。路等級也影響汽車的技術(shù)性能，它是車輛運用的首要條件。下-頁 返回1.3道路條件道路條件根據(jù)公路的任務、功能和適應的交通量，我國將公路分為高根據(jù)公路的任務、功能和適應的交通量，我國將公路分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。級。高速公路高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制高速公路高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。出入的干線公路。 一級公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年一級公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為限的年平均晝夜交通量為1

8、.5萬萬3萬輛，為連接高速公路、萬輛，為連接高速公路、大城市結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶以及邊遠地區(qū)干線公路，可供大城市結(jié)合部、開發(fā)區(qū)經(jīng)濟帶以及邊遠地區(qū)干線公路，可供汽車分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。汽車分向、分道行駛，并部分控制出入的公路。二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠景二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為設計年限的年平均晝夜交通量為3 0007 500輛，為連接輛，為連接上-頁 下-頁 返回1.3道路條件道路條件中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或交通中等城市的干線公路或通往大工礦區(qū)、港口的公路，或交通運輸繁忙的城

9、郊公路。運輸繁忙的城郊公路。三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠景三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為設計年限的年平均晝夜交通量為1 0004 000輛以下，為輛以下，為溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。溝通縣及城鎮(zhèn)的集散公路。四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠景四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載貨汽車的遠景設計年限的年平均晝夜交通量為設計年限的年平均晝夜交通量為1 500輛以下，為溝通鄉(xiāng)、輛以下，為溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路。村等地的地方公路。1.3.2公路的技術(shù)特性公路的技術(shù)特性汽車運行的公路作為對稱的工程建筑物也具有幾何

10、軸線。在汽車運行的公路作為對稱的工程建筑物也具有幾何軸線。在地形上布置的公路幾何軸線稱為路線。地形上布置的公路幾何軸線稱為路線。上-頁 下-頁 返回1.3道路條件道路條件 駕駛操作負荷體現(xiàn)了公路技術(shù)特性對駕駛員的影響，即使駕駕駛操作負荷體現(xiàn)了公路技術(shù)特性對駕駛員的影響，即使駕駛員在駕駛過程中達到力學上的安全和順暢，如果駕駛員承駛員在駕駛過程中達到力學上的安全和順暢，如果駕駛員承受的負荷過高或過低，事故率都可能會升高。受的負荷過高或過低，事故率都可能會升高。 據(jù)研究，速度變化的幅度越大，頻率越高，發(fā)生事故的可能據(jù)研究，速度變化的幅度越大，頻率越高，發(fā)生事故的可能性就越高。運行車速顯著高于或低于平

11、均車速的車輛，發(fā)生性就越高。運行車速顯著高于或低于平均車速的車輛，發(fā)生事故的幾率也較高。事故的幾率也較高。公路的縱坡使汽車動力消耗增大，燃料消耗增加。路面質(zhì)量公路的縱坡使汽車動力消耗增大，燃料消耗增加。路面質(zhì)量對汽車的運行工況和安全性有重要影響。路面應具有足夠的對汽車的運行工況和安全性有重要影響。路面應具有足夠的強度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當?shù)拇植诙?，以強度、很高的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當?shù)拇植诙?，以保證汽車的附著條件和最小的運行阻力。保證汽車的附著條件和最小的運行阻力。上-頁 下-頁 返回1.3道路條件道路條件1.3.3 道路景觀道路景觀良好的景觀設計，可以使公路和自然景觀融為

12、一體，給駕駛良好的景觀設計，可以使公路和自然景觀融為一體，給駕駛員和乘客創(chuàng)造舒適感和美感。從交通心理學的角度講，公路員和乘客創(chuàng)造舒適感和美感。從交通心理學的角度講，公路景觀設計的好壞，會直接或間接地對駕駛員的心理產(chǎn)生影響，景觀設計的好壞，會直接或間接地對駕駛員的心理產(chǎn)生影響，從而影響到道路行車安全。從而影響到道路行車安全。 如何消除司乘人員在行車過程中產(chǎn)生的壓抑、恐懼、壓迫等如何消除司乘人員在行車過程中產(chǎn)生的壓抑、恐懼、壓迫等不良感受，是線形設計、景觀布設、綠化布設的重要內(nèi)容。不良感受，是線形設計、景觀布設、綠化布設的重要內(nèi)容。上-頁 返回1.4 運輸條件運輸條件運輸條件是指運輸對象的特點和要

13、求或決定的、影響車輛運運輸條件是指運輸對象的特點和要求或決定的、影響車輛運用的各種因素。用的各種因素。1.4.1 貨運量貨運量在汽車運輸中，完成或需要完成的運輸數(shù)量稱為貨運量，通在汽車運輸中，完成或需要完成的運輸數(shù)量稱為貨運量，通常以噸常以噸(t)為計量單位。為計量單位。1.4.2 貨物運輸距離貨物運輸距離貨物運輸距離是指貨物運輸由裝貨點到卸貨點間的距離，簡貨物運輸距離是指貨物運輸由裝貨點到卸貨點間的距離，簡稱貨物運距，一般以千米稱貨物運距，一般以千米( km)為計量單位。運距是重要的為計量單位。運距是重要的運輸條件之一，它在很大程度上決定了運輸車輛利用效率指運輸條件之一，它在很大程度上決定了

14、運輸車輛利用效率指標，并對車輛結(jié)構(gòu)、性能提出了許多要求。標，并對車輛結(jié)構(gòu)、性能提出了許多要求。下-頁 返回1.4 運輸條件運輸條件 1. 4. 3 貨物類別貨物類別貨物是指從接受承運起到送交收貨人止的所有商品或物資。貨物是指從接受承運起到送交收貨人止的所有商品或物資。 1按裝卸方法分類按裝卸方法分類貨物按裝卸方法可分為堆積、計件和灌裝三類。對沒有包裝貨物按裝卸方法可分為堆積、計件和灌裝三類。對沒有包裝的，用堆積裝卸的貨物如煤炭、砂、土、碎石等，按體積或的，用堆積裝卸的貨物如煤炭、砂、土、碎石等，按體積或質(zhì)量計量的貨物宜于采用自卸汽車運輸。質(zhì)量計量的貨物宜于采用自卸汽車運輸。 2按運輸和保管條件

15、分類按運輸和保管條件分類按運輸和保管條件分，貨物可分為普通貨物和特殊貨物。前按運輸和保管條件分，貨物可分為普通貨物和特殊貨物。前者是那些在運輸過程中無特殊要求，可按普通車廂和集裝箱者是那些在運輸過程中無特殊要求，可按普通車廂和集裝箱運輸?shù)呢浳铩＿\輸?shù)呢浳?。?頁 下-頁 返回1.4 運輸條件運輸條件 3按貨物批量計件按貨物批量計件 按一次托運貨物的數(shù)量，可分為小批和大批貨物。按一次托運貨物的數(shù)量，可分為小批和大批貨物。1.4.4 貨物裝卸條件貨物裝卸條件貨物的裝卸條件，決定了汽車的裝卸貨時的停歇時間、裝卸貨物的裝卸條件，決定了汽車的裝卸貨時的停歇時間、裝卸貨的勞動量和費用，而在很大程度上影響了

16、車輛的運輸生產(chǎn)貨的勞動量和費用，而在很大程度上影響了車輛的運輸生產(chǎn)率及運輸成本。運距越短，裝卸條件對運輸效率的影響就越率及運輸成本。運距越短，裝卸條件對運輸效率的影響就越大。大。隨著經(jīng)濟發(fā)展的提高，商用專用汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型隨著經(jīng)濟發(fā)展的提高，商用專用汽車呈現(xiàn)出向廂式化、重型化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢，其中表現(xiàn)比較明化、智能化、高檔化、多極化發(fā)展的趨勢，其中表現(xiàn)比較明顯的是：普通貨物運輸廂式化，商用專用汽車運輸重型化、顯的是：普通貨物運輸廂式化，商用專用汽車運輸重型化、列車化，貨物運輸專業(yè)化，特種用途車輛發(fā)展迅速，如以列車化，貨物運輸專業(yè)化，特種用途車輛發(fā)展迅速，如以上-頁 下

17、-頁 返回1.4 運輸條件運輸條件混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車為代表的工程建設用車和以混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車為代表的工程建設用車和以清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快。清掃車、壓縮式垃圾車為代表的城市環(huán)衛(wèi)車輛發(fā)展很快。1. 4.5 貨運類型貨運類型貨物運輸類型有多種分類方法，如短途貨運、長途貨運；城貨物運輸類型有多種分類方法，如短途貨運、長途貨運；城市貨運、城間貨運；營運貨運、自用貨運；分散貨運、集中市貨運、城間貨運；營運貨運、自用貨運；分散貨運、集中貨運等。貨運等。貨運組織特點，主要是取決于車輛運行路線。由于貨運任務貨運組織特點，主要是取決于車輛運行路線。由于貨運任務的性

18、質(zhì)和特點不同，道路條件不同，以及所用車輛類型不同，的性質(zhì)和特點不同，道路條件不同，以及所用車輛類型不同，即使在相同收發(fā)貨點間完成同樣的貨運任務，也可能采用多即使在相同收發(fā)貨點間完成同樣的貨運任務，也可能采用多種不同的運行路線方案而產(chǎn)生不同的運輸效益。貨運車輛的種不同的運行路線方案而產(chǎn)生不同的運輸效益。貨運車輛的運行路線可分為：往復式、環(huán)形式和匯集式。運行路線可分為：往復式、環(huán)形式和匯集式。上-頁 下-頁 返回1.4 運輸條件運輸條件 1. 4.6 客運的基本要求客運的基本要求實踐證明，只有采用適應在高速公路上行駛的高檔次車輛，實踐證明，只有采用適應在高速公路上行駛的高檔次車輛，才能發(fā)揮高速公路

19、客運的優(yōu)勢。企業(yè)在高等級公路上投入高才能發(fā)揮高速公路客運的優(yōu)勢。企業(yè)在高等級公路上投入高檔客車積極性的提高以及高檔客車生產(chǎn)能力的提高，為高速檔客車積極性的提高以及高檔客車生產(chǎn)能力的提高，為高速公路客運車輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件。公路客運車輛整體水平的提高創(chuàng)造了條件。 除以上所述汽車運輸條件外，組織與技術(shù)條件對運輸企業(yè)有除以上所述汽車運輸條件外，組織與技術(shù)條件對運輸企業(yè)有重要的影響。由運輸企業(yè)白身的組織制度與技術(shù)能力所決定重要的影響。由運輸企業(yè)白身的組織制度與技術(shù)能力所決定的各項影響因素，稱為組織與技術(shù)條件。的各項影響因素，稱為組織與技術(shù)條件。上-頁 返回1.5 汽車高速公路使用條件汽車高速公

20、路使用條件1.5.1 高速公路行駛的安全條件高速公路行駛的安全條件超速、駕駛疲勞是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車超速、駕駛疲勞是影響高速公路行車安全的主要因素，汽車追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追追尾是高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追尾事故，汽車應保持一定的車間距。尾事故，汽車應保持一定的車間距。高速公路行駛對車速也有限制，高速公路行車必須遵循高速公路行駛對車速也有限制，高速公路行車必須遵循高高速公路交通管理辦法速公路交通管理辦法，按限速規(guī)定行車。，按限速規(guī)定行車。 此外，在高速公路行駛，還應注意：此外，在高速公路行駛，還應注意：嚴格遵守交通法規(guī)，嚴格遵

21、守交通法規(guī)，按限速規(guī)定行駛；按限速規(guī)定行駛；進入高速公路前，應進行汽車維護，確進入高速公路前，應進行汽車維護，確保車輛處于最佳狀態(tài)；保車輛處于最佳狀態(tài)；按道行駛，不準在超車道長時間行按道行駛，不準在超車道長時間行駛或騎、壓車道分界線行駛；駛或騎、壓車道分界線行駛；不得隨意停車，不得在路肩不得隨意停車，不得在路肩下-頁 返回1.5 汽車高速公路使用條件汽車高速公路使用條件行駛，不許調(diào)頭、倒車或穿越中央分隔帶，不許進行試車，行駛，不許調(diào)頭、倒車或穿越中央分隔帶，不許進行試車，不許在匝道上超車和停車；不許在匝道上超車和停車；遵守管理部門采取的管制揩施。遵守管理部門采取的管制揩施。 1.5.2 高速公

22、路行駛條件下輪胎的使用高速公路行駛條件下輪胎的使用在高速公路行駛條件下，應選用子午線輪胎，并且最好選用在高速公路行駛條件下，應選用子午線輪胎，并且最好選用無內(nèi)胎輪胎。無內(nèi)胎輪胎。上-頁 返回1.6 汽車運用水平汽車運用水平1.6.1 駕駛操作技術(shù)水平駕駛操作技術(shù)水平駕駛員的駕駛操作技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，是由操作技能和駕駛員的駕駛操作技術(shù)是一項綜合性技術(shù)，是由操作技能和支持技術(shù)所構(gòu)成。操作技能是指機件組合技能、情況觀察技支持技術(shù)所構(gòu)成。操作技能是指機件組合技能、情況觀察技能、情況判斷技能和要素綜合技能等。能、情況判斷技能和要素綜合技能等。 1.6.2 維修水平維修水平提高汽車運用水平，不僅要提高

23、機動車駕駛員的駕駛技術(shù)水提高汽車運用水平，不僅要提高機動車駕駛員的駕駛技術(shù)水平，更重要的是機動車輛的技術(shù)狀況也要達到良好的水平。平，更重要的是機動車輛的技術(shù)狀況也要達到良好的水平。1.6.3 汽車運行材料供應水平汽車運行材料供應水平汽車使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、潤滑劑（發(fā)汽車使用的燃料（汽油、柴油、代石油燃料）、潤滑劑（發(fā)動機油、齒輪油、自動變速器油、潤滑脂）、特種液（制動動機油、齒輪油、自動變速器油、潤滑脂）、特種液（制動液、冷卻液、空調(diào)制冷劑）等統(tǒng)稱為汽車運行材料。液、冷卻液、空調(diào)制冷劑）等統(tǒng)稱為汽車運行材料。下-頁 返回1.6 汽車運用水平汽車運用水平 1.6.4 汽車運輸?shù)?/p>

24、組織管理水平汽車運輸?shù)慕M織管理水平 運輸組織、管理水平用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評價。運輸組織、管理水平用載質(zhì)量利用系數(shù)和里程利用率評價。上-頁 返回1.7 汽車運行技術(shù)條件汽車運行技術(shù)條件1.7.1 機動車運行安全技術(shù)條件機動車運行安全技術(shù)條件車輛外觀整潔，裝備齊全、緊固可靠，各部件應完好，并具車輛外觀整潔，裝備齊全、緊固可靠，各部件應完好，并具有正常的技術(shù)性能。有正常的技術(shù)性能。發(fā)動機動力性能良好，運行可靠，不得有異響；燃料消耗正發(fā)動機動力性能良好，運行可靠，不得有異響；燃料消耗正常，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。常，無漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象。底盤各總成連接牢固，無過熱、無異響，性能

25、良好，各潤滑底盤各總成連接牢固，無過熱、無異響，性能良好，各潤滑部位不缺油、鋼板彈簧無斷裂或錯開現(xiàn)象，輪胎氣壓正常，部位不缺油、鋼板彈簧無斷裂或錯開現(xiàn)象，輪胎氣壓正常，汽車、掛車連接及防護裝備齊全、可靠。汽車、掛車連接及防護裝備齊全、可靠。轉(zhuǎn)向輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、橫直拉桿及球銷不得松曠，性轉(zhuǎn)向輕便靈活，轉(zhuǎn)向節(jié)及臂、橫直拉桿及球銷不得松曠，性能良好，四輪定位符合要求。能良好，四輪定位符合要求。 下-頁 返回1.7 汽車運行技術(shù)條件汽車運行技術(shù)條件車輛制動性能符合規(guī)定，掛車與牽引車意外脫落后，掛車應車輛制動性能符合規(guī)定，掛車與牽引車意外脫落后，掛車應能自行制動，牽引車的制動仍然有效。能自行制動，

26、牽引車的制動仍然有效?？蛙囓噹?、貨車駕駛室內(nèi)應不進塵土、不漏雨，門窗關閉嚴客車車廂、貨車駕駛室內(nèi)應不進塵土、不漏雨，門窗關閉嚴密，開啟靈活；擋風玻璃視線清晰；客車坐椅齊全整潔、牢密，開啟靈活；擋風玻璃視線清晰；客車坐椅齊全整潔、牢固；貨車車廂無漏洞，欄板銷鉤牢固、可靠。固；貨車車廂無漏洞，欄板銷鉤牢固、可靠。車輛的噪聲及廢氣排放應符合有關規(guī)定。車輛的噪聲及廢氣排放應符合有關規(guī)定。燈具、信號、儀表和其他電氣設備應配備齊全，工作正常、燈具、信號、儀表和其他電氣設備應配備齊全，工作正常、可靠。可靠。1.7.2 汽車危險貨物運輸規(guī)則汽車危險貨物運輸規(guī)則車輛運載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險貨物時，

27、必車輛運載具有易爆、易燃、有毒、放射性等危險貨物時，必須符合須符合汽車危險貨物運輸規(guī)則汽車危險貨物運輸規(guī)則的規(guī)定。的規(guī)定。上-頁 返回1.8 汽車運行工況汽車運行工況 1.8.1 運行工況的概念運行工況的概念為了研究汽車與運行條件的適應性，通常采用多參數(shù)描述汽為了研究汽車與運行條件的適應性，通常采用多參數(shù)描述汽車的運行狀況，并稱之為汽車運行工況。車的運行狀況，并稱之為汽車運行工況。汽車運行工況的參數(shù)包括汽車速度、變速器的擋位、發(fā)動機汽車運行工況的參數(shù)包括汽車速度、變速器的擋位、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動頻度等。轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動頻度等。1.8.2 運行工況調(diào)查運行工況調(diào)查 汽車運行工況的

28、調(diào)查內(nèi)容，可根據(jù)研究任務的需要而增減。汽車運行工況的調(diào)查內(nèi)容，可根據(jù)研究任務的需要而增減。通過測試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，求得汽車運行工況參數(shù)樣本的分通過測試數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，求得汽車運行工況參數(shù)樣本的分布規(guī)律及其數(shù)學特征。進而在無偏性、一致性和有效性的原布規(guī)律及其數(shù)學特征。進而在無偏性、一致性和有效性的原則下，推斷出參數(shù)的總體分布和數(shù)學特征。則下，推斷出參數(shù)的總體分布和數(shù)學特征。下-頁 返回1.8 汽車運行工況汽車運行工況汽車運行工況是個隨機過程，受到許多因素的影響，如道路汽車運行工況是個隨機過程，受到許多因素的影響，如道路狀況、交通流量、氣候條件以及汽車自身技術(shù)性能的變化等，狀況、交通流量、氣候條件

29、以及汽車自身技術(shù)性能的變化等，同時也受駕駛員操作習慣的影響。同時也受駕駛員操作習慣的影響。汽車運行工況調(diào)查的內(nèi)容有：選擇反映汽車運行狀況，具有汽車運行工況調(diào)查的內(nèi)容有：選擇反映汽車運行狀況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查數(shù)據(jù)；同步測取汽車行駛中的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度步測取汽車行駛中的車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油耗、節(jié)氣門開度及擋位使用和變化情況；在調(diào)查路線（或路段）內(nèi)的累積停及擋位使用和變化情況；在調(diào)查路線（或路段）內(nèi)的累積停車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通流情況，如車次數(shù)和累積制動次數(shù)等。必要時還要記錄交通

30、流情況，如交通量、交通構(gòu)成等。交通量、交通構(gòu)成等。此外，在城市交通規(guī)劃、交通流控制方面就必須要考慮對汽此外，在城市交通規(guī)劃、交通流控制方面就必須要考慮對汽車排放污染物的影響程度，特別是對城市環(huán)境狀況的評估，車排放污染物的影響程度，特別是對城市環(huán)境狀況的評估，必須進行汽車運行工況與排放污染物影響規(guī)律的研究。必須進行汽車運行工況與排放污染物影響規(guī)律的研究。上-頁 返回第二章第二章 汽車性能及評價指標汽車性能及評價指標2.1 汽車的動力性汽車的動力性2.2 汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標2.3 汽車行駛的安全性汽車行駛的安全性2.4 汽車的平順性汽車的平順性2.5 汽車的通過性汽車

31、的通過性2.6 汽車排放污染及其控制指標汽車排放污染及其控制指標2.7 汽車使用性能量標汽車使用性能量標 2.1 汽車的動力性汽車的動力性汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到汽車的動力性系指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。 2.1.1 汽車的動力性指標汽車的動力性指標從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點出發(fā)，汽車的動力性從獲得盡可能高的平均行駛速度的觀點出發(fā)，汽車的動力性主要可由三方面的指標來評定，即：主要可由三方面的指標來評定，即：1汽車的最高車速。汽車的最高車速。最高車速是指在水平良好的路

32、面（混凝土或瀝青）上汽車能最高車速是指在水平良好的路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛車速，單位為達到的最高行駛車速，單位為km/h。其行駛方程式為：。其行駛方程式為：max121.15()/()DuFfgC A下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性 2汽車的加速時間汽車的加速時間表示汽車加速的能力。常用原地起步加速時間與超車加速時表示汽車加速的能力。常用原地起步加速時間與超車加速時間來表明汽車的加速能力。原地加速時間指汽車由間來表明汽車的加速能力。原地加速時間指汽車由I擋或擋或擋擋起步，并以最大的加速強度（包括選擇適當?shù)膿Q擋時機）逐起步，并以最大的加速強度（包括選擇適當?shù)膿Q擋時

33、機）逐步換擋至最高擋后達到某一高速所需的時間。步換擋至最高擋后達到某一高速所需的時間。超車加速時間指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速超車加速時間指用最高擋或次高擋由某一較低車速全力加速到某一高速所需的時間。對超車加速能力還沒有一致的規(guī)定，到某一高速所需的時間。對超車加速能力還沒有一致的規(guī)定，采用較多的是用最高擋或次高擋由采用較多的是用最高擋或次高擋由30 km/h或或40 km/h全力加速行駛至某一高速所需的時間。全力加速行駛至某一高速所需的時間。3汽車能爬上的最大坡度汽車能爬上的最大坡度上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性汽車的上坡能力是用滿載時（或某一質(zhì)量）汽車在良

34、好路面汽車的上坡能力是用滿載時（或某一質(zhì)量）汽車在良好路面上行駛的最大坡度表示的。道路坡度是以坡高上行駛的最大坡度表示的。道路坡度是以坡高h與坡長與坡長s之比之比來表示的，即：來表示的，即：2.1.2 汽車的受力及行駛條件汽車的受力及行駛條件1汽車的驅(qū)動力汽車的驅(qū)動力發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳至車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳至車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力矩F0該該力矩使輪胎支撐面上產(chǎn)生沿地面向后的作用力力矩使輪胎支撐面上產(chǎn)生沿地面向后的作用力F0，同時地面，同時地面sinhis上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性給驅(qū)動輪一反作用力給驅(qū)動輪一反作用力F0，這反作用力推動汽

35、車前進，稱為汽，這反作用力推動汽車前進，稱為汽車的驅(qū)動力。車的驅(qū)動力。一般用發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關系曲一般用發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關系曲線線F -Ua來全面表示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。來全面表示汽車的驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。2汽車的行駛阻力汽車的行駛阻力(1)滾動阻力滾動阻力Ff。滾動阻力是車輪在地面上滾動時產(chǎn)生的阻。滾動阻力是車輪在地面上滾動時產(chǎn)生的阻力，主要由輪胎沿路面滾動時，輪胎變形所引起的阻力組成，力，主要由輪胎沿路面滾動時，輪胎變形所引起的阻力組成，還包括路面變形所引起的阻力、路面不平整所引起的沖擊阻還包括路面變形所引起的阻力、路面

36、不平整所引起的沖擊阻力以及輪轂軸承的摩擦阻力等。力以及輪轂軸承的摩擦阻力等。01egTtT iiTFrr上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互車輪滾動時，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生法向、切向的相互作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，當彈性車胎在硬作用力以及相應的輪胎和支承路面的變形，當彈性車胎在硬路面上滾動時，車胎的變形是主要的。路面上滾動時，車胎的變形是主要的。遲滯損失是指輪胎在硬支撐路面上受徑向載荷發(fā)生變形，加遲滯損失是指輪胎在硬支撐路面上受徑向載荷發(fā)生變形，加載變形時所需的能量大于卸載變形時釋放出來的能量，即加載變形時所

37、需的能量大于卸載變形時釋放出來的能量，即加載與卸載過程之能量損失。載與卸載過程之能量損失。圖圖2 -4為一輪胎在硬支承路面上受徑向載荷時的變形曲線。為一輪胎在硬支承路面上受徑向載荷時的變形曲線。圖中圖中OCA為加載變形曲線，面積為加載變形曲線，面積OCA BO為加載過程中對為加載過程中對輪胎做的功；輪胎做的功；ADE為卸載變形曲線，面積為卸載變形曲線，面積ADEBA為卸載過為卸載過程中輪胎恢復變形放出的功，兩面積之差程中輪胎恢復變形放出的功，兩面積之差OCADEO即為遲即為遲滯損失。滯損失。上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性進一步分析，這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動的一種阻

38、力進一步分析，這種遲滯損失表現(xiàn)為阻礙車輪滾動的一種阻力偶。當車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分布是偶。當車輪不滾動時，地面對車輪的法向反作用力的分布是前后對稱的；前后對稱的；欲使從動輪在硬路面上等速滾動，必須在車輪中心加一推力，欲使從動輪在硬路面上等速滾動，必須在車輪中心加一推力，它與地面切向反作用力構(gòu)成一力偶矩來克服上述滾動力偶矩，它與地面切向反作用力構(gòu)成一力偶矩來克服上述滾動力偶矩，見見圖圖2-5 (b)。由平衡條件得：。由平衡條件得：11pffpzF rTTaFFrr上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性可見，滾動阻力系數(shù)使車輪在一定條件下滾動時所需之推力可見，滾

39、動阻力系數(shù)使車輪在一定條件下滾動時所需之推力與車輪負荷之比，即單位汽車重力所需之推力。換言之，滾與車輪負荷之比，即單位汽車重力所需之推力。換言之，滾動阻力等于滾動阻力系數(shù)與車輪負荷之乘積，即：動阻力等于滾動阻力系數(shù)與車輪負荷之乘積，即：滾動阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材滾動阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關。行駛車速對滾動阻力系數(shù)影響很大。斜交料、氣壓等有關。行駛車速對滾動阻力系數(shù)影響很大。斜交輪胎和子午線輪胎這兩種輪胎在車速輪胎和子午線輪胎這兩種輪胎在車速100 km/h以下時，滾以下時，滾動阻力系數(shù)逐漸增加但變化不大；在某一車速（如動阻力系數(shù)逐

40、漸增加但變化不大；在某一車速（如140 km/h）以上時增長較快，見）以上時增長較快，見圖圖2-7。1pFfG上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性驅(qū)動力系數(shù)對滾動阻力系數(shù)有影響，驅(qū)動力系數(shù)即驅(qū)動力與驅(qū)動力系數(shù)對滾動阻力系數(shù)有影響，驅(qū)動力系數(shù)即驅(qū)動力與徑向載荷之比。驅(qū)動狀態(tài)下的輪胎，作用有驅(qū)動力矩，胎面徑向載荷之比。驅(qū)動狀態(tài)下的輪胎，作用有驅(qū)動力矩，胎面對于地面有一定程度的滑動，增加了輪胎滾動時的能量損耗。對于地面有一定程度的滑動，增加了輪胎滾動時的能量損耗。在轉(zhuǎn)彎行駛時，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加。在轉(zhuǎn)彎行駛時，輪胎發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，滾動阻力大幅度增加。但在一般的動力性

41、分析中，常不考慮由轉(zhuǎn)彎增加的阻力。但在一般的動力性分析中，常不考慮由轉(zhuǎn)彎增加的阻力。(2)空氣阻力。汽車行駛時，汽車與空氣間形成相對運動，空氣阻力。汽車行駛時，汽車與空氣間形成相對運動，空氣作用在汽車上沿其行駛方向上的分力，稱為空氣阻力?？諝庾饔迷谄嚿涎仄湫旭偡较蛏系姆至ΓQ為空氣阻力?？諝庾枇τ蓛纱蟛糠纸M成：一是作用在汽車外表面上的法向空氣阻力由兩大部分組成：一是作用在汽車外表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力，稱為壓力阻力；二是具有壓力的合力在行駛方向上的分力，稱為壓力阻力；二是具有黏度的空氣對汽車表面的摩擦作用產(chǎn)生的阻力，稱為摩擦阻黏度的空氣對汽車表面的摩擦作用產(chǎn)生的阻力，稱為摩擦

42、阻力。力。上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力壓力阻力又分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導阻力。形狀阻力取決于車身的形狀，占壓力阻力的大和誘導阻力。形狀阻力取決于車身的形狀，占壓力阻力的大部分；干擾阻力是車身表面突出物引起的阻力；內(nèi)循環(huán)阻力部分；干擾阻力是車身表面突出物引起的阻力；內(nèi)循環(huán)阻力是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、車內(nèi)通風等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構(gòu)是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、車內(nèi)通風等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時構(gòu)成的阻力；誘導阻力是空氣升力在水平方向的分力。成的阻力；誘導阻力是空氣升力在水平方向的分力。 汽車行駛時空氣阻力計算公式

43、：汽車行駛時空氣阻力計算公式：(3)坡度阻力。汽車上坡時，汽車重心沿坡道的分力稱坡道坡度阻力。汽車上坡時，汽車重心沿坡道的分力稱坡道阻力，見阻力，見圖圖2- 10，即：，即：212wDaFC A usiniFG上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性(4)加速阻力。汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動加速阻力。汽車加速行駛時，需要克服其質(zhì)量加速運動時產(chǎn)生的慣性力，稱為加速阻力。時產(chǎn)生的慣性力，稱為加速阻力。為了計算方便，一般將加速時旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩轉(zhuǎn)化為平移為了計算方便，一般將加速時旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，并以質(zhì)量的慣性力，并以作為換算系數(shù)。汽車加速時阻力為：作

44、為換算系數(shù)。汽車加速時阻力為：一般進行汽車動力性計算時，汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量只考慮發(fā)動機一般進行汽車動力性計算時，汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量只考慮發(fā)動機飛輪和車輪的轉(zhuǎn)動慣量，其他旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響較小，可予以忽飛輪和車輪的轉(zhuǎn)動慣量，其他旋轉(zhuǎn)質(zhì)量影響較小，可予以忽略。略。jduFmdt上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性 3汽車行駛的條件汽車行駛的條件 汽車在行駛時必須滿足方程：汽車在行駛時必須滿足方程：只有滿足上式，汽車才能加速行駛，當上式加速阻力為零時，只有滿足上式，汽車才能加速行駛，當上式加速阻力為零時，汽車保持勻速行駛。即汽車行駛的條件是驅(qū)動力必須大于或汽車保持勻速行駛。即汽車行駛的條件是驅(qū)動

45、力必須大于或等于滾動阻力、上坡阻力和空氣阻力，即：等于滾動阻力、上坡阻力和空氣阻力，即：1fiwjFFFFF1fiwFFFF上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力，它與驅(qū)動輪地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力，它與驅(qū)動輪法向反作用力成正比，寫成：法向反作用力成正比，寫成：汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動輪的法向汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力。附著率是指汽車在直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)反作用力。附著率是指汽車在直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)。動力作用時要求的最低附著系數(shù)

46、。影響附著力和附著系數(shù)的因素很多。影響附著力和附著系數(shù)的因素很多。(1)附著載荷。一般情況下，附著力與附著載荷成正比。附著載荷。一般情況下，附著力與附著載荷成正比。(2)輪胎氣壓。隨著輪胎氣壓的降低，輪胎與地面間接觸面輪胎氣壓。隨著輪胎氣壓的降低，輪胎與地面間接觸面積增加，輪胎與地面的微細起伏有了更好的吻合，附著情況積增加，輪胎與地面的微細起伏有了更好的吻合，附著情況得到了改善。得到了改善。maxXzFFF上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性(3)輪胎尺寸、輪胎結(jié)構(gòu)以及輪胎花紋。輪胎直徑與寬度增輪胎尺寸、輪胎結(jié)構(gòu)以及輪胎花紋。輪胎直徑與寬度增加，可增加支撐面積，改善附著性能。

47、加，可增加支撐面積，改善附著性能。(4)車速。隨著車速提高，附著系數(shù)一般都要下降。車速。隨著車速提高，附著系數(shù)一般都要下降。2.1.3 汽車的動力性分析及其影響因素汽車的動力性分析及其影響因素 1動力特性圖動力特性圖 由汽車行駛方程整理得：由汽車行駛方程整理得：汽車在各擋下的動力因素與車速的關系曲線稱為動力特性圖，汽車在各擋下的動力因素與車速的關系曲線稱為動力特性圖，見見圖圖2 -11。twFFdufiGgdt 上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性2驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖驅(qū)動力一行駛阻力平衡圖汽車勻速行駛過程中，驅(qū)動力總是與行駛阻力平衡，即：汽車勻速行駛過程中，驅(qū)動力總是與行

48、駛阻力平衡，即：該公式反映了汽車行駛時驅(qū)動力與行駛阻力間的平衡關系，該公式反映了汽車行駛時驅(qū)動力與行駛阻力間的平衡關系，也稱為驅(qū)動力阻力平衡方程式。也稱為驅(qū)動力阻力平衡方程式。為了清楚和形象地表達汽車行駛時的受力及平衡關系，常將為了清楚和形象地表達汽車行駛時的受力及平衡關系，常將汽車行駛方程式用圖解法來進行分析。汽車行駛方程式用圖解法來進行分析。圖圖2 -12所示為一具所示為一具有四擋變速器汽車的驅(qū)動力阻力平衡圖。有四擋變速器汽車的驅(qū)動力阻力平衡圖。0221.15egTDaT iiC AduGfGimurdt上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性3汽車功率平衡圖汽車功率平衡圖汽

49、車行駛時，不僅驅(qū)動力和行駛阻力平衡，發(fā)動機功率和汽汽車行駛時，不僅驅(qū)動力和行駛阻力平衡，發(fā)動機功率和汽車行駛阻力功率也總是平衡的。車行駛阻力功率也總是平衡的。平衡方程式：平衡方程式：根據(jù)功率平衡方程式繪出功率平衡圖，見根據(jù)功率平衡方程式繪出功率平衡圖，見圖圖2 -13。 4影響汽車動力性的因素影響汽車動力性的因素(1)發(fā)動機參數(shù)。發(fā)動機的外特征、最大功率和最大扭矩對發(fā)動機參數(shù)。發(fā)動機的外特征、最大功率和最大扭矩對汽車動力性影響最大。汽車動力性影響最大。31()36003600761403600aaDaaeTGfuGiuC Aumu duPkwdt上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的

50、動力性 (2)傳動系參數(shù)。傳動系的機械效率越高，傳動損失功率越小，傳動系參數(shù)。傳動系的機械效率越高，傳動損失功率越小，發(fā)動機功率更多地轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動力，增強汽車動力性；主減速器的發(fā)動機功率更多地轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動力，增強汽車動力性；主減速器的傳動比，當選擇到汽車最高車速相當于發(fā)動機最大功率點的車速傳動比，當選擇到汽車最高車速相當于發(fā)動機最大功率點的車速時，最高車速最大的；變速器的時，最高車速最大的；變速器的I擋的傳動比直接影響汽車的原擋的傳動比直接影響汽車的原地起步加速性能和最大爬坡度；變速器擋位多，增加了發(fā)動機發(fā)地起步加速性能和最大爬坡度；變速器擋位多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽

51、車的加速性能和爬坡能揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速性能和爬坡能力。力。(3)車身設計。汽車在高速行駛時，空氣阻力在各種阻力占很大車身設計。汽車在高速行駛時，空氣阻力在各種阻力占很大的比重。的比重。(4)汽車質(zhì)量。汽車質(zhì)量增大，行駛阻力增加，動力因數(shù)降低，汽車質(zhì)量。汽車質(zhì)量增大，行駛阻力增加，動力因數(shù)降低，汽車動力性下降。汽車動力性下降。(5)輪胎。輪胎的型式、花紋以及氣壓對汽車的動力性都有影響。輪胎。輪胎的型式、花紋以及氣壓對汽車的動力性都有影響。上-頁 下-頁 返回 2.1 汽車的動力性汽車的動力性(6)保養(yǎng)與調(diào)整。正確保養(yǎng)與調(diào)整有利于保證發(fā)動機技術(shù)狀保養(yǎng)與調(diào)整。正確保養(yǎng)與調(diào)整

52、有利于保證發(fā)動機技術(shù)狀況，確保發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩，以及底盤的技術(shù)狀況良好。況，確保發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩，以及底盤的技術(shù)狀況良好。(7)行駛的條件。路面的狀況和氣候也影響汽車的動力性。行駛的條件。路面的狀況和氣候也影響汽車的動力性。上-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標2.2.1 汽車燃油經(jīng)濟性汽車燃油經(jīng)濟性在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟性。駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟性。2.2.2汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標汽車燃油經(jīng)濟性的評價指標汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車

53、行駛百公里的燃汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油能使汽車行駛的里程來衡量。油消耗量或一定燃油能使汽車行駛的里程來衡量。在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟性指標的單位為在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟性指標的單位為L/100 km，即行，即行駛駛100 km所消耗的燃油升數(shù)。所消耗的燃油升數(shù)。使用燃油經(jīng)濟性常用等速百公里燃油消耗量來評價，即汽車使用燃油經(jīng)濟性常用等速百公里燃油消耗量來評價，即汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上行駛在額定載荷下，以最高擋在水平良好路面上行駛100 km的的燃油消耗量。燃油消耗量。下-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標汽車燃油經(jīng)濟性及評價指

54、標 歐洲經(jīng)濟委員會歐洲經(jīng)濟委員會( ECE)規(guī)定，要測量車速為規(guī)定，要測量車速為90 km/h和和120 km/h的等速百公里燃油消耗量和按的等速百公里燃油消耗量和按ECE -R15循循環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取環(huán)工況的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作為混合百公相加作為混合百公里燃油消耗量來評定汽車的燃油經(jīng)濟性。里燃油消耗量來評定汽車的燃油經(jīng)濟性。等速百公里燃油消耗量可由發(fā)動機每小時耗油量和平均車速等速百公里燃油消耗量可由發(fā)動機每小時耗油量和平均車速確定：確定：由發(fā)動機原理可知，發(fā)動機的有效耗油率為：由發(fā)動機原理可知，發(fā)動機的有效耗油率為：100(/100)tsQQkgkmu1000

55、 (/(100)teeQgg kWkW hP上-頁 下-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標 綜合上兩式可得：綜合上兩式可得：總結(jié)得：總結(jié)得： 2.2.3 影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素影響汽車燃油經(jīng)濟性的主要因素9.8/100101.02eeeesg Pg PQNkmuu3()1.0236003600761403600eeDeTg PC AuGfuGiumu duPkwudt 上-頁 下-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標1汽車發(fā)動機對燃油經(jīng)濟性的影響汽車發(fā)動機對燃油經(jīng)濟性的影響發(fā)動機的壓縮比、燃燒室形狀、空然比、點火時間以及發(fā)動發(fā)動機

56、的壓縮比、燃燒室形狀、空然比、點火時間以及發(fā)動機的負荷率均會對汽車的燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生重要影響。機的負荷率均會對汽車的燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生重要影響。2汽車整車結(jié)構(gòu)對燃油經(jīng)濟性的影響汽車整車結(jié)構(gòu)對燃油經(jīng)濟性的影響(1)整車質(zhì)量與尺寸。汽車總質(zhì)量與尺寸對加速阻力、滾動整車質(zhì)量與尺寸。汽車總質(zhì)量與尺寸對加速阻力、滾動阻力和空氣阻力都有影響。阻力和空氣阻力都有影響。(2)輪胎。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對滾動阻力都有輪胎。輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種對滾動阻力都有影響。子午線輪胎的綜合性能最好，與一般的斜交輪胎相比影響。子午線輪胎的綜合性能最好，與一般的斜交輪胎相比要節(jié)油要節(jié)油6%8%，見，見圖圖2 -17。

57、 3使用保養(yǎng)對燃油經(jīng)濟性的影響使用保養(yǎng)對燃油經(jīng)濟性的影響(1)車速。汽車在接近于低俗的中等車速時燃油消耗量最低，車速。汽車在接近于低俗的中等車速時燃油消耗量最低，高速行車時隨車速增加高速行車時隨車速增加Qs迅速加大，見迅速加大，見圖圖2 -18。上-頁 下-頁 返回2.2 汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標汽車燃油經(jīng)濟性及評價指標(2)擋位的選擇。在同一道路條件和車速下，雖然發(fā)動機發(fā)擋位的選擇。在同一道路條件和車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使率越低，燃油消耗率越

58、高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋位的情況則相反。用高擋位的情況則相反。(3)保養(yǎng)。正確的保養(yǎng)有利于保證汽車的技術(shù)狀況，降低汽保養(yǎng)。正確的保養(yǎng)有利于保證汽車的技術(shù)狀況，降低汽車行駛阻力。車行駛阻力。上-頁 返回2.3 汽車行駛的安全性汽車行駛的安全性從全世界的統(tǒng)計數(shù)字上看，我國是世界上交通事故最多的國從全世界的統(tǒng)計數(shù)字上看，我國是世界上交通事故最多的國家之一。交通事故不僅造成巨額的直接經(jīng)濟損失，而且導致家之一。交通事故不僅造成巨額的直接經(jīng)濟損失，而且導致殘疾人口上升和家庭不幸等諸多社會問題。殘疾人口上升和家庭不幸等諸多社會問題。汽車安全性分為主動安全和被動安全。汽車安全性分為主動安全和被動

59、安全。汽車主動安全是指汽車防止碰撞事故發(fā)生的能力，主要包括汽車主動安全是指汽車防止碰撞事故發(fā)生的能力，主要包括汽車的制動性能和操縱穩(wěn)定等性能。汽車的制動性能和操縱穩(wěn)定等性能。汽車的被動安全性是指發(fā)生事故時，汽車保護乘員以及行人汽車的被動安全性是指發(fā)生事故時，汽車保護乘員以及行人的能力。的能力。2.3.1 汽車的制動性汽車的制動性1制動性的評價指標制動性的評價指標下-頁 返回2.3 汽車行駛的安全性汽車行駛的安全性(1)制動效能，一般用制動距離與制動減速度表示，指汽車在良制動效能，一般用制動距離與制動減速度表示，指汽車在良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時好路面上，汽車以一定

60、初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。汽車的減速度。(2)制動效能的恒定性，指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。其中，制動效能的恒定性，指抗熱衰退性能和抗水衰退性能。其中，抗熱衰退性能指汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保抗熱衰退性能指汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度；抗水衰退性能，指汽車涉水后對制動效能的保持能持的程度；抗水衰退性能，指汽車涉水后對制動效能的保持能力。力。(3)制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動時汽車的方向穩(wěn)定性制動跑偏，是指汽車在行駛制動時自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象。制動跑偏，是指汽車在行駛制動時自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象。上-頁 下-頁 返回2.3 汽車行駛的