1、城市軌道交通自動售檢票系統分析摘要如今，隨著科技的的不斷進步，經濟的不斷發展，軌道交通的不斷建設，用于軌 道交通的自動售檢票系統需要不斷的升級，以確保給乘客提供更舒適的，更快捷的軌 道出行。城市軌道交通自動售檢票系統直接面向乘客，為乘客提供售票、檢票和充值等服 務，是城市軌道交通運營中的關鍵環節，同時也為決策者提供各類信息支持。對于自 動售檢票系統的分析能夠解決軌道交通項目中遇到的一些關鍵性問題，并對基于網絡 的程序架構設計、程序設計、網絡信息安全、自動控制、數據庫、通訊技術等的研允 有積極的意義。關鍵字：軌道交通；計算機；自動售檢票系統系統目錄第1章自動售檢票系統的概述11.1其他城市軌道交

2、通自動售檢票系統11.2軌道交通自動售檢票系統的發展方向11.2.1標準化11.2.2簡單化11.2.3集成化11.2.4人性化2第2章軌道交通線網自動售檢票系統系統架構3第3章自動售檢票系統為軌道交通運營提供的功能43.1操作功能43.1.1方便乘客43.1.2車票媒介43.1.3超程和超時處理43.1.4黑名單的非接觸式智能卡處理53.1.5系統參數53.2服務功能53.2.1單程票53.2.2公共交通卡（市民卡/儲值票）53.3檢票機的工作方式63.3.1日期忽略模式63.3.2進/出站碼忽略模式63.3.3超程忽略模式73.3.4時間忽略模式73.3.5列車故障模式73.3.6緊急放行

3、模式7第4章自動售檢票系統組成84.1車站級自動售檢票系統終端設備84.1.1 檢票機（gate） 84.1.2自動售票機（tvm） 94.1.3半自動售/補票機（bom/efo） 94.1.4車站afc計算機系統（sc） 10第5章自動售檢票系統設置的意義具有重要意義11第6章自動售檢票系統的不足1213#文獻14至義i射15第1章自動售檢票系統的概述地鐵和輕軌是一種快捷、安全、準點和大容量的城市公共交通。隨著城市軌道交 通網絡的形成，運營管理問題成為一個重要的議題。為了給公眾生活與城市經濟的發 展提供優質服務和發展條件，必須使用先進的自動售檢票系統。自動售檢票系統(automatic fa

4、re collection system,簡稱afc系統)是基于計 算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、 清分、管理等全過程的自動化系統，是城軌系統屮的運營核心子系統，該系統綜合了 機械、電子、通信、計算機等學科，替代傳統的人工售檢票，實現了地鐵運營環境中 售票、進站檢票、出站檢票、票務數據統計和處理等環節的自動化，杜絕了人為因素 的影響，體現了地鐵票務管理的現代化水平，同時也極大地方便了乘客。1.1其他城市軌道交通自動售檢票系統國內其他城市的軌道交通自動售檢票系統，雖然有所差異，但是，從木質來說， 大同小異。自動售檢票系統系統設備主要差異集中在二點：(

5、1) 單程票使用籌碼型非接觸1c卡，作為車票媒介。(2) 自動檢票機采用門式機型。1.2軌道交通自動售檢票系統的發展方向隨著城市軌道交通的快速發展、相應技術的進步以及不同政策組合的靈活應用， 城市軌道交通自動售檢票系統總的發展趨勢是標準化、簡單化、集成化和人性化。1.2.1標準化為實現軌道交通自動售檢票系統的簡捷和大集成，必須制定標準和規范，統一系 統設備和終端設備，使系統達到統一的車票媒介，實現不同線路之間的方便換乘。1.2.2簡單化bi動售檢票系統的簡單化包括：將復雜的自動售檢票系統通過系統集成，簡化乘 客的使用操作；通過人性化的設計，提高乘客的操作效率。1.2.3集成化軌道交通網絡化運營

6、的形成，使自動售檢票系統規模越來越大，同時軌道交通與 其他交通方式之間的關系也越來越密切，互相兼容、聯乘優惠、跨系統結算等，必然 造成各種系統的關聯度越來越高。建立統一、標準化、跨平臺、跨系統的自動雋檢票 系統應用平臺是未來自動售檢票系統發展的必然方向。1.2.4人性化自動售檢票系統本來就是密切結合應用和利益的系統，從“以人為本”的理念出 發自動售檢票系統的操作方式和界面也必然越來越人性化，自動售檢票系統的人性化 包括:(1) 根據人體工程學基本原理設計終端設備的人機界面；(2) 設計符合乘客習慣的操作方式；(3) 設計合適的出入門通道，方便輪椅人士、推折疊式嬰兒車的乘客；(4) 系統能向人們

7、提供越來越多的相關信息。第2章軌道交通線網自動售檢票系統系統架構城市軌道交通白動售檢票系統的結構進行y層次劃分，共分為清分系統、線路屮 央計算機系統、車站計算機系統、車站終端設備、車票五個層次。第一層：清分系統，其主要功能是統一城市軌道交通自動售檢票系統系統內部的 各種運行參數、收集城市軌道交通自動售檢票系統系統產生的交易和審計數據并進行 數據清分和對帳、同時負責連接城市軌道交通自動售檢票系統系統和城市一卡通清分 系統，規定/對車票管理、票務管理、運營管理和系統維護管理的技術要求；第二層：線路中央計算機系統，其主要功能是收集本線路自動售檢票系統系統產 生的交易和審計數據，并將此數據傳送給城市軌

8、道交通清分系統，以及與其進行對帳， 規定了對該線路的車票票務管理、運營管理及系統維護的技術要求；第三層：車站計算機系統，其主要功能是對第二層車站終端設備進行狀態監控、以及收集本站產生的交易和審計數據，規定y系統的數據管理、運營管理及系統維護 管理的技術要求；第四層：車站終端設備，安裝在各車站的站廳，直接為乘客提供售檢票服務的設備， 規定了車站終端設備及其運營管理的技術要求；第五層：車票，是乘客所持的車費支付媒介，規定了儲值卡和單程票二種類型的物 理特性、電氣特性、應用文件組織以及安全機制等技術要求；層次結構是按照全封閉的運行方式，以計程收費模式為基礎,采用非接觸式tc卡 為車票介質的組成原則，

9、根據各層次設備和子系統各自的功能、管理職能和所處的位 置進行劃分的。目前確定的五層結構型式，是根據我國國情和城市發展現狀，綜合考慮 了軌道交通建設的特點（如線路多而復雜、建設周期長、多個業主單位等情況）而設置 的，具有一定的可伸縮性。第3章自動售檢票系統為軌道交通運營提供的功能3.1操作功能3.1.1方便乘客在每一個車站，進站檢票機、出站檢票機、欄桿和服務中心把車站的站廳層分隔 成付費區和非付費區二部分。自動售檢票系統形成一個封閉系統。乘坐地鐵的乘客在 進站檢票機處進行檢票，并在出站檢票機上進行車費核算。對于有問題的車票，進站 檢票機和出站檢票機都將向乘客提示“去服務中心”進行票務處理。在進站

10、檢票機 和出站檢票機對于持有效車票乘客的處理是非常快面簡捷，檢票機的每個通道，每分 鐘至少可通過25位乘客，當然這要取決于乘客的熟練程度。3.1.2車票媒介在自動售檢票系統中，需要具備多種車票類型，例如：單程票、多程票、儲值票、 出站票、員工票、公共交通卡（市民卡/儲值票）等多種車票類型，提供給軌道交通 選用。單程票和出站票由出站檢票機回收，并整齊放在票盒中。回收的車票，在每次使 用后被重新編碼后再發售。在自動售檢票系統屮，儲值票的類型可以分：學生票、 小孩票、老人票和成人票。儲值票只能一人使用，并可在人工售票機及自動加值機上 進行充值。能進站的非接觸式智能卡（csc）,就允許其出站，容許非接

11、觸式智能卡透 支的這種處理方式，既方便乘客又方便運營公司運營管理。當出站檢票機在檢票時， 發現乘客旅程的車費大于非接觸式智能卡內的余額，則一個負值編碼寫進非接觸式智 能卡內。進站檢票機將不允許：“非接觸式裨能卡內的余額為負值或0值”的車票進 站。3.1.3超程和超時處理自動售檢票系統（自動售檢票系統）采用計程和計時車票結構方式。“超程和/ 或超時”的單程車票和超時的非接觸式智能卡都將被出站檢票機拒絕放行，并向乘客 顯示“去服務屮心”處理的信息。“超程和/或超時”的單程票，在票務處交納費 用后，更新成“出站票”出站。一張超吋的非接觸式智能卡在票務處扣除旅程費后， 乘客還需交納超時罰金，然后由工作

12、人員給出一張出站票出站。3.1.4黑名單的非接觸式智能卡處理在自動售檢票系統（自動售檢票系統）中的黑名單文件能保存最多位8400個黑 名單，黑名單數量超過500個時，黑名單文件只能每天下載一次并且在軌道交通運行 之前下載，當黑名單文件屮黑名單數量少于500個時則黑名單可隨時隨地由屮央系統 下載到進站檢票機和出站檢票機。黑名單是用來和舞弊行為作斗爭的一種手段。如 果進站檢票機或出站檢票機發現了一張黑名單，一個報警信息將很快地傳送到車站計 算機和中央計算機的同時，進站檢票機或出站檢票機上的警燈也將閃爍，據此，車站 工作人員可及時抓住使用該非接觸式智能卡的乘客。3.1.5系統參數系統參數，例如：暫吋

13、和永久的票價，計程和計吋票價，非高峰和節假日票價， 黑名單等都由中央系統下載到車站計算機，然后由車站計算機下載到車站設備。自動售檢票系統（自動售檢票系統）中采用非高峰車票價和其他優惠政策，h的 在于調節高峰時間的客流量和鼓勵更多乘客使用非接觸式智能卡。3.2服務功能3.2.1單程票單程票乘客可以從自動售票機或人工售票機處購買車票。從自動售票機上購買 車票是非常簡捷。自動售票機只能發售各種票價的單程票，它接收硬幣和紙幣，并且 能用硬幣和紙幣找零。乘客購買車票時，需要按自動售票機提示的步驟去操作。從 人工售票機購買單程票也是非常容易。乘客只要告訴售票員他所需要購買的單程票類 型并交付票款。當售票員

14、收到票款后就發售一張單程票并找給零錢（如果有的話）。 乘客買到車票后，在進站處把車票在讀卡器上方8cm距離內通過，進站檢票機就立即 處理車票上的信息，大約半秒鐘后，通道上的三桿釋放讓乘客通行。乘客到達目的地 后，只有通過出站檢票機才能離開付費區，在出站處把車票插進到出站檢票機，乘客 的單程車票將被出站檢票機回收，因為乘客的旅程己經結束，車票要進行重新循環使 用。3.2.2公共交通卡（市民卡/儲值票）公共交通卡（市民卡/儲值票）只能在人工售票機購買，買公共交通卡（市民卡/ 儲值票）時要預先付押金。公共交通卡（市民卡/儲值票）在通過進/出站檢票機吋要比單程票更快更容易。進站檢票機和出站檢票機對公共

15、交通卡（市民卞7儲值票）的 處理過程是完全相同的。讀卡器裝在檢票機的頂端，讀卡器和智能卡的有效工作距離 是8cm。出站只需把智能卡在讀卡器上方8cm距離內通過，讀卡器處理信息的時間小 于300ms,通道很快釋放讓乘客通行。乘客可用三種方法來判斷他的公共交通卡（市 民卡/儲值票）卡中余額：一種方法是在每次通過出站檢票機吋會顯示余額，另一種 方法是要求售票員在b0m機上讀一下。當公共交通卡（市民卡/儲值票）有問題時， 也可請售票員進行分析處理。第三種方法是在查詢機查詢卡中余額。對公共交通卡 （市民卡/儲值票）來說最重要的數據是它的序號，這序號是不重復的，它是由生產 廠家編碼，一旦編碼后，無法改動。

16、這就保證了每張公共交通卡（市民卡/儲值票） 始終可用它的序號進行唯一的鑒別。鑒于這種特點，當一張公共交通卡（市民卡/儲 值票）遺失、被盜或者在自動售檢票系統內發現兩張相同的序號，都可以把這些卡列 入黑名單。傳輸密匙是安裝在csc讀卡器內用來讀寫csc數據的加密措施。為了保證傳輸密 匙的安全，只要csc讀卡器的蓋子一打開，傳輸密匙就自動消失。通過自動的csc個人化系統，乘客的照片和信息都能印刷在上共交通卡上。上 述特點都為乘客和軌道交通提供了非常高的安全性。3.3檢票機的工作方式為了處理地鐵在運營中所遇到的問題，進/出站檢票機有如下操作方式：正常的 進/出站檢驗、降級運營模式和暫停服務狀態。除了

17、進/出站檢票機處在暫停服務狀態 外，來自車站計算機的控制具有優先權。降級運營模式有閂期忽略模式、進/出站 忽略模式、超程忽略模式、時間忽略模式和列車故障模式等6種，在自動售檢票系統 系統設計時還可以根據實際需要再增加。在降級運營模式執行過程屮，白動售檢票系 統對單程票和公共交通卡（市民卡/儲值票）的處理上是有差別的，軌道交通客運管 理部門應引起注意。3.3.1日期忽略模式由于軌道交通運營的原因，導致單程票過期，系統將設置為“日期忽略模式”。 在該模式下，進出站檢票機對車票的有效性進行檢驗時，僅對車票口期這一項免檢。3.3.2進/出站碼忽略模式在該模式下，進/出站檢票機對車票的有效性進行檢驗時，

18、僅對進/出站碼這一項 免檢。當車站的客流量超過車站進/出站檢票機處理能力時，車站可采用進/出站碼忽 略模式，及時疏散客流。3.3.3超程忽略模式由于軌道交通運營的原因造成乘客超程，系統將設置為“超程忽略模式”。在該 模式下，出站檢票機在對車票的有效性進行檢驗時，僅對票價這一項免檢，回收所有 單程票，對公共交通卡（市民卡/儲值票）扣除最低票價。3.3.4時間忽略模式由于軌道交通運營的原因造成乘客在車站收費區內停留時間超過自動售檢票系 統系統所規定的吋間吋，系統將設置為“吋間忽略模式”。在該模式下，出站檢票機 對車票的有效性檢驗時，僅對車站進站時間信息這一項免檢。3.3.5列車故障模式當軌道交通運

19、營發生列車故障并在短時間很難修復時，系統將設置為“列車故障 模式”。在該模式k,單程票乘客通過出站閘機時一定要取票出站，因為單程票上將 記錄相關信息，該單程票將在規定期限內仍然奮效并k不受車站限定，或者按軌道交 通規則對車票進行善后處理；儲值票不扣車資。3.3.6緊急放行模式當軌道交通運營時，發生火災，毒氣等突發的天災人禍，防災報警系統將自動啟 動緊急按鈕或車站控制室值班人員按下緊急按鈕開關后，動售檢票系統以&動/人 工方式，進入“緊急放行模式”。在該情況下，所有進、出站檢票機的鎖全部解鎖， 門式檢票機的門全部打開或三桿檢票機的三桿全部垂直落下，確保乘客安全快速離開 現場。事后再對車票

20、進行善后處理。第4章自動售檢票系統組成軌道交通自動售檢票系統是一個基于計算機技術、網絡技術、自動控制技術、非 接觸式tc卡技術、大型數據庫技術等多項高新技術于一體，實現購票、檢票、計費、 收費、統計全過程的自動化系統。為了實現自動售檢票，首先必須對各種類型的車票 按一定密碼規則進行初始化，由自動售票機或人工售票機按乘客的要求對車票進行賦 值。通過進站檢票機檢票進站；到達r的地后由出站檢票機檢票出站：不能出站的車 票，由人工補票機對不能出站的車票顯示信息并進行處理。車站計算機系統對車站內 的終端設備進行控制；對車站內的終端設備的數據進行查詢、統計。并將車站內的終 端設備工作狀態和數據信息報送線路

21、中央計算機系統。線路中央計算機系統可對全線 的車站計算機系統和車站內的終端設備發布命令、下達參數，可查詢全線的車站計算 機系統和車站內的終端設備工作狀態以及數據信息，并進行統計。4.1車站級自動售檢票系統終端設備4.1.1 檢票機（gate）檢票機是實現乘客自助進出站檢票交易（在非付費區和付費區之間通行）的設備， 凡持有效車票的乘客，檢票機通道阻擋解除（釋放轉桿或門扇開啟），允許乘客進出 站。檢票機安裝于車站付費區與非付費區的交界處，用于實現自動的進出站檢票。檢 票機一般包括工控機、車票傳送裝置、車票回收裝置、讀寫器及天線、乘客顯示器、 方向指示燈、聲光報警裝置、通道阻擋裝置（轉桿式檢票機采用

22、轉桿裝置，門式檢票 機采用拍大扇門或剪式扇門）、乘客通行傳感器（適用于門式檢票機）、維修鍵盤、移 動維護終端接ui、電路控制單元、電源模塊（含ups或電池）、機身和支持軟件等部 件。檢票機根據功能可以劃分為進站檢票機、出站檢票機和雙向檢票機三種。進站檢票機用于完成進站檢票，檢票端在非付費區；出站檢票機用于完成出站檢 票，檢票端在付費區；雙向檢票機既可完成進站檢票也可完成出站檢票，在非付費區 和付費區可分別按進站和出站的處理規則完成檢票功能。自動檢票機根據阻擋裝置的類型可以分為三桿檢票機和門式檢票機兩大類型，根 據通道寬度可以分為普通檢票機和寬通道檢票機兩種類型。4.1.2自動售票機（tvm）自

23、動售票機安裝于車站非付費區，由乘客自行操作、自助購買車票。自動售票機一般由工控機、主控單元、票卡發送裝置、車票傳送裝置、錢幣識 別器、錢幣找零器（可選）、1c車票讀寫器及天線、乘客顯示器、觸摸屏、運營狀態 顯示器（可選）、維修面板/移動維護終端接口、乘客接近傳感器（可選）、電路控制 單元、電源模塊（含ups或電池）、機身、支持軟件等部件組成自動售票機的基本功能是通過乘客的自助操作完成自動售票。自動購票的基本過 程包括購票選擇、接收購票資金、自動出票及找零等過程，在必要時還可包括購票憑 證打印等。自動售票機的應用功能主要包括：（1）接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導。（2）

24、接受乘客投入的現金（或儲值票、信用卡等其他付費介質）并自動完成識 別。對無法識別的現金（或儲值票、信用卡）予以退還。（3）計算乘客投入的現金數量及購票金額，自動找零。（4）完成車票校驗、車票賦值及出票。（5）對各部件的工作狀態進行自動監測。（6）接受車站計算機系統下發的參數和控制命令，并執行相應的操作。（7）對本機接受的現金及維護操作進行管理。（8）存儲并向車站計算機系統上報狀態信息和交易數據。4.1.3半自動售/補票機（bom/efo）半自動售/補票機通常安裝在售/補票房或車站客服服務中心內，由售票人員操 作，完成車票加值、車票分析（驗票）、退票及檢驗、分析有疑問車票，解決票務糾 紛。因此半

25、自動售票/補票機又稱為人工售/補票機或票房售/補票機。根據現場應用要求，可將半自動售/補票機功能分別設置成單獨的半自動售票機 或半自動補票機，也可設置成具有半自動售票和補票功能相結合的設備。功能單一的半自動售票機部署于非付費區，而半自動補票機則部署于付費區內。 功能結合的半自動售/補票機可以同時為非付費區與付費區服務，兼顧售票及補票功 能，使用同一車票處理設備，但需對兩個區域分別設置單獨的乘客顯示器，適應處理 不同區域乘客票務。半自動售/補票機通常由工控機、操作顯示器、乘客顯示器、發卡裝置（可選）、 讀寫器與天線、打印機、鍵盤與鼠標、機身、電源模塊（含ups或電池）、支持軟件 等部件組成。半自

26、動售/補票機的基本功能可以分為三大類：（1）車票發售功能：發售包括單程票、儲值票、紀念票在內的各種車票，并對 儲值票進行充值。（2）車票分析功能：分析車票的有效性，查詢車票歷史交易信息。（3）票務處理及服務功能：對無法正常完成進出站的車票進行票務更新，發售 出站票，退票處理，受理車票掛失，斉詢票價及打印票務記錄和每班財務記錄。4.1.4車站afc計算機系統（sc）車站afc計算機系統是管理車站級票務、運營、客流等的計算機系統。通常安 裝在車站的車控室內。車站afc計算機系統是一個統稱，它括車站操作員控制計 算機（soc）、車站網絡控制計算機（snc）、監視器、緊急控制系統、網絡系統及不間 斷穩

27、壓電源系統。其基本功能有：（1）對車站級終端設備狀態進行實時監控，并能直觀地在監視器顯示出來。（2）接收來自線路中央計算機系統的奮關日期、吋間、車價表、黑名單等重要 參數，然后將數據下傳給車站終端設備。（3）定期采集和存儲車站終端設備的狀態信息及交易數據，經處理后傳送給線 路中央計算機系統。（4）進行每口客流、票務和財務統計，并打印相關運營報表。（5）緊急情況下，通過操作緊急裝置或車站計算機發出指令，控制車站所有進、 出站檢票機通道阻擋解除（釋放轉桿或門扇開啟），便于疏散乘客。同時所有的自動 售票機、加值驗卡機等將自動退出服務，同時做報警記錄。（6）能實時操作車站計算機系統使車站終端設備進入特

28、殊運營模式。第5章自動售檢票系統設置的意義具有重要意義1. 軌道交通應用自動售檢票系統后，車票售檢、運費計價及客流統計均由系統自 動完成，自動化的售檢票設備取代了傳統的人工售檢票工作，從而降低了售檢票人 員的占用及其勞動強度，減少了企業人工費用的支出，乂增加了運營收。2. 自動售檢票系統對各個終端設備實行計算機化的監測與管理，通過中心計算 機、車站計算機不僅可以對設備的運行狀態和通信狀態進行實時地監控，同時，還可 以將采集到的各種設備數據和客流數據進行及時、準確、全面地統計分析，為科學合 理地制定運輸計劃提供可靠的依據。3. 高效的自動售檢票設備，為乘客提供方便快捷的將檢票服務，有助于提高服務

29、 水平。使車站客流井然有序、快速通過，減少了有意、無意的逃票，保障了地鐵公司 的票務收益。4. 維修資源較好的利用，維修管理系統利用充分，并可達到反應快、修復快的效 果。5. 準確的客流及票務統計分析數據，通過乘客進、出站刷卡，可以精確記錄乘客 乘車的起、終點，準確掌握客流時、空分布規律，實時統計各條線路及各車站的客流 量，為地鐵運營組織提供基礎數據，應對客流變化，及時調整運力，緩解擁擠，同時 可以實現各條線路之間的票款清分。為運營調控、市場營銷、新線建設提供y科學的 決策依據，也為提高服務質量和信息處理能力創造了條件。6. 使用方便的自動售票機，它能夠識別指定的硬幣和紙幣并退出偽幣，還可以找

30、 零，當票盒無票或錢箱已滿時能提示相關信息，在一定程度上節省了旅客的排隊時間。 可大大減少現金交易、人工記賬及統計工作，人員可精簡，準確率和效率較高，提高 運營水平。單程票卡和一卡通卡替代一次性紙質車票，車票可以循環使用，有利于資 源利用和環保。第6章自動售檢票系統的不足我國的軌道交通建設和發展雖然已有一百多年的歷史，但自動售檢票系統起步 較晚。受到技術的限制，自動售檢票系統仍然存在許多不足的地方。1. 乘坐地鐵經常會看見站內有很多乘-客，有的在自動餌票機買票，有的乘客是不 會操作設備，有的售票機是暫停服務。當遇到大客流，乘客連續刷卡，系統就會出現 死機問題，緊跟在后而就會擁擠很多乘客等等，很多時候是人機不夠協調。2. 車站自動售檢票設備布局不合理地鐵的售檢票系統的布局不均，有的站設備 不能完全被利用，而奮的站設備就無法滿足乘客的需求，比如地鐵南京站是一個很