1、船海百科】船舶載重線的那些事兒“船海人”船舶載重線的來歷 19 世紀，世界各沿海國家的 船運業都得到空前發展。商人們為了謀求利潤最大化，常常 強迫船員們將船裝得滿滿的，每年的失事船只因此也越來越 多。僅在 1873 年到 1874 年期間，就有 411 艘船只沉沒在 大不列顛周邊海域， 506 人被奪去生命。 作為一名正直的英國議會議員，普利姆索爾為遇難船員和失 事船只逐年遞增憂心忡忡。他花費了大量時間和精力找到了 一個增強船運安全方法，就是根據不同季節和水域，通過科 學的計算，在船只上標一條“安全線”以限定船只的最大裝載 量。他想促使政府通過一項法令，嚴令大英帝國的每一艘船 都畫上這樣一條線

2、，一旦水位超過這條線，無論船上裝載著 多么贏利的物品， 都必須卸載下來， 直至恢復到警示線以下。 然而他剛向議會提出這一方案，便遭到了眾多商人和部分政 府官員的強烈反對，他當著眾多反對“安全線”的議員的面， 狠狠摑了鬧得最兇的議員迪斯雷利一記響亮的耳光，表達了 決不妥協的決心。經過漫長的努力，普利姆索耳終于使英國 國會通過了提案，并將船只安全線命名為“普利姆索爾線”。 之后的若干年，世界各國都陸陸續續地采用了“普利姆索爾 線”，只是有的國家將這條線叫做“吃水線”， 有的叫做“載重線”， 但是各國的船員們都稱這條線為“生命線”，他們親切地稱普 利姆索爾為“船員之友”。 每種海船的船舷上，都畫有一

3、條吃 水線，表示輪船沒入水中的深度，在船旁用油漆畫上很多水 平橫線，用以表示不同載重時的吃水深度。通常包括熱帶淡 水 (tropical fresh water) 、淡水 (fresh water) 、熱帶海水 (tropical sea water) 、夏季海水 (summer sea water) 、冬季海 水 (winter sea water) 以及(長度低于 100 米的船舶)冬季北 大西洋水 (winter North Atlantic Ocean water) ，如圖右半部 分標注，左半部分表示裝木材時的吃水線。 普利姆索爾線 是一條名副其實的生命線，自從采用“普利姆索爾線”后，

4、因 為超載而導致船只失事和船員殞命的不幸事件驟減，船員的 生命安全得到有效保障。一艘船可以有幾個載重線？ 理論上一艘船舶可以同時擁有多套載重線證書，但在營運時 根據不同需要只能使用其中的某一套證書。對多套載重線的 要求要參考各個掛旗國的法定文件。例如對于香港旗，要求 擁有多套國際載重線證書的香港旗船舶在調整勘劃干舷時， 可以由船長而不是認可組織 (RO) 驗船師完成。 為什么有的船 申請多個載重線證書？船舶在營運過程中會發生許多費用， 而其中的一部分與載重噸相關，通過修改載重線證書，就能 間接達到削減成本費用的效果。此外，由于不同碼頭對停靠 船舶的載重噸、最大吃水有著相應限制，為了滿足某些航線

5、 的營運要求，船東利用多套載重線就能極大的提高承運范圍。 多套載重線有什么負面效應？證書監管：按照現有的管理模 式，每艘船舶的每個航次只能啟用一套載重線證書，其余幾 套必須封存。證書權威性：由于缺乏統一監管，船檢機構在 應船東的要求簽發各種載重線證書的過程中，具有一定的隨 意性和經濟目的，沒有嚴格限制載重線證書的發放數量及發 放條件，這極大影響了法定證書的權威性。航運市場規則： 未來將有一批船舶由于不符合要求面臨淘汰，然而多套載重 線證書為某些人提供了可乘之機。在 PSC 檢查過程中，發 現有船舶在未經任何改造的情況下，重新申請了載重噸較小 的證書，以延長其營運年限，嚴重擾亂了航運業秩序。碼頭 營運：碼頭及設施的設計考慮了船長、船寬等因素，往往只 對載重噸及吃水做出規定。