1、MS07.001題目：航空器無損檢測 目視檢測1范圍本規范規定了民用航空器無損檢測中目視檢測的分類、技術要求、檢測方 法和記錄以及孔探的要求。本規范適用于民用航空器及其所用材料和零部件表面不連續性及其他缺陷 的目視檢測。2依據2.2民用航空行業標準 MH/T3019-2009民用航空器無損檢測：目視檢測3術語和定義MH/T 3001中確立的術語適用于本標準4分類4.1按照使用工具的不同目視檢測可分為：a) 直接目視檢測(direct visual testing):檢測人員眼睛到被檢測物體的光學路徑無中斷，檢測時眼睛與檢測面的距離不大于60 cm (25 in),且與檢測面的角度不低于30&#

2、176;的目視檢測。它又分為：1) 不使用任何工具，直接通過眼睛進行的目視檢測；2) 使用反光鏡、放大鏡等簡單工具進行的目視檢測；b) 間接目視檢測(remote visual test in g):借助剛性內窺鏡和柔性內窺鏡 等專用器具，或使用攝影、視頻和遙控技術，實現檢測人員眼睛到 被檢測物體的光學路徑中斷的目視檢測。4.2根據檢查要求可分為：a) 般目視檢查(Inspection General Visual):為查找明顯的損傷、故障或缺陷而對內部、外部區域、安裝件或組件進行的目視檢查。除有題目：航空器無損檢測 目視檢測特別說明外，這種等級的檢查均應在可觸及的范圍內進行；b）詳細檢查（I

3、nspection Detailed/DET）：為了檢測損傷、故障或不正常的跡象，對一個特定的結構區域、系統、安裝件或組件進行仔細的 檢查。檢查時需有良好的光線照明，必要時需有直接照射的補充光 線照明；檢查時可借助反光鏡、放大鏡等輔助工具，必要時還應對 檢查區域進 行表面清潔和特殊的接近程序；c）特殊詳細檢查（Inspection Special Detailed/SDI ）為了檢測損傷、故障或不正常的跡象而對一個特定的項目、安裝件和組件進行詳細的檢查。這種檢查可能需要專門的無損檢測（NDT）技術和設備，必要時還應進行復雜的清潔、特殊的接近或者拆卸、分解。5技術要求5.1人員資格按本標準實施間

4、接目視檢測的人員應按MH/T 3001的規定進行資格鑒定和認證，同時應按合同與采購單的規定進行培訓。各級人員只應從事與本人技術資格等級相應的技術工作。5.2視力檢查目視檢測申請人應保證至少單眼視力（矯正視力或裸眼視力）達到 GB1153中遠視力表等級1.0。其他視力檢查要求見 MH/T30015.3施工指南施工指南應由航空器及部附件制造廠家推薦或本專業3級人員批準或審核。目視檢測人員應按相應的施工指南進行檢測。施工指南應至少包括：a）標題、編號和日期；b）適用的技術或參考文件c）受檢零件的名稱、件號、序號；d）檢測的部位、區域和可能的損傷（包括示意圖、草圖或照片）題目：航空器無損檢測 目視檢測

5、e）檢測前的準備要求；f）檢測中使用的目視檢測輔助工具及要求；g）檢測后的記錄要求和損傷的標記方式；h）安全提示。5.4環境條件541目視檢測應在均勻柔和的光線條件下進行，不應在強烈的直射光線下進行。542目視檢測的光照度應不小于160 lx，局部目視檢測時光照度應不小于500 lx，必要時應使用輔助照明。543間接目視檢測的環境和工作條件應滿足檢測設備的使用要求5.5工具與設備5.5.1直接目視檢測工具5.5.1.1 手電筒5.5.1.1.1所用手電筒的光朿擴散角和亮度應滿足工作要求。5.5.1.1.2手電筒可使用白熾燈、氪燈、鹵素燈、氙燈等類型的燈泡。5.5.1.1.3在危險的工作環境中（

6、例如燃油箱內）使用的手電筒應符合安全防護要求。5.5.1.2反光鏡和放大鏡5.5.1.2.1當眼睛無法直接觀察到被檢查結構和零部件的表面時，可使用反 光鏡。反光鏡鏡面應平整光潔，無影像畸變，并可在90°范圍內調節，以便改善視角。5.5.1.2.2目視檢測使用的放大鏡應符合GB/T 20968的要求。5.5.2間接目視檢測設備內窺鏡可以是剛性或柔性的，內窺鏡的分辨率、長度、直徑、焦距、 視向和視角等均應符合施工指南要求。有測量要求時，宜選擇具備測量功能的內窺鏡，也可與相鄰已知尺寸 參照物進行對比。使用的輔助設備（如照相機，視頻攝錄裝置和遙控爬行器等）題目：航空器無損檢測 目視檢測應滿足

7、工作要求6檢測方法6.1基本要求目視檢測主要用于檢測航空器結構、發動機及其零部件以下缺陷和異常：因過熱導致的變色和燒蝕；表面的翹曲、隆起和凹坑；金屬結構表面裂紋、腐蝕和變形；管路的破裂、磨損、開裂和凹坑；線路的磨損；復合材料分層和保護漆層損傷；外來異物；其他異常。目視檢測應根據檢測部位的特點，進行系統的檢查， 防止任何部分被遺漏。目視檢測觀察到異常情況后，可通過嗅、聽、品味及觸摸等方法進行綜合判斷，必要時應采用其他無損檢測方法驗證。6.2手電的使用手電筒的人射光束應朝向觀察方向，并與檢測表面呈5° 45°的傾角.檢測時眼睛觀察方向應高于手電筒的反射光束，如圖1所示。確定表面

8、裂紋的長度時，手電筒的人射光束應與裂紋長度方向成直角照射。維修規范版次 03-01( 12/31-2012)第10/8頁題目：航空器無損檢測 目視檢測圖1手電筒的使用6.3腐蝕的檢測631 初檢初步檢查所有檢測區域是否有腐蝕造成的損傷與變形。檢測前應去除檢測表面污染物，但不應去除檢測零部件和區域的保護漆層。6.3.2檢測使用工具和設備去除漆層，詳細檢查6.3.1發現的可能有損傷與變 形區域表面是否存在腐蝕，必要時可使用其他無損檢測方法確認 金屬材料腐蝕狀況。6.3.3去除腐蝕的確認去除腐蝕之后，應通過目視或其他無損檢測方法確認腐蝕處理的效果。6.4表面裂紋和其他異常的檢測6.4.1初檢初步檢查

9、所有被檢測區域是否有外來物、結構裂紋和變形、緊固件丟失、 零件牢固性等。檢測前應去除被檢測表面的污染物，但不應去除被檢測 零部件和區域的保護漆層。檢測過程中，可根據需要去除保護漆層。6.4.2檢測按照一般目視檢查或詳細檢查要求進行檢測.題目：航空器無損檢測 目視檢測643損傷確認檢測發現裂紋和其他異常后，必要時應使用其他無損檢測方法確認。 644處理結果確認對損傷和異常進行處理后，應通過目視檢測和其他無損檢測方法確 認處理的效果。7孔探7.1孔探人員資質要求7.1.1相關專業專科（含專科）以上畢業，試用期滿后從事飛機維修工作5年以上，并具有 3年（含）航線或者定檢實際維護經歷。7.1.2有英語

10、讀寫能力，能正確理解發動機孔探工作相關英文資料，同時具備一定的電腦操作能力。（以上兩條適用于 2012年以后申請的人員）7.1.3持有維修人員執照。7.1.4按照培訓大綱參加孔探人員課程培訓。7.1.5獲得相關發動機內窺鏡操作培訓證書。7.1.6視力（或矯正視力）超過 1.2。7.1.7身體健康，性格平和，勝任崗位工作需要。7.2孔探控制要求7.2.1孔探檢查須全程視頻記錄并保存，對發現的缺陷須拍照存檔。 完成檢查后12小時內，內窺鏡檢查人員須通過SAP系統填寫發動機孔探檢查報告單；7.2.2同一臺發動機需由不同的內窺人員在連續兩次內窺檢查中交替安排 執行檢查。7.2.3發動機孔探檢查工作實行

11、復檢制度，復檢由另一名具備合格資質的內窺人員以查看內窺結果（照片和錄像的方式）進行 ，完成復檢后在工 卡或發動機孔探檢查報告單上須蓋章確認。題目：航空器無損檢測 目視檢測724對于發生了空中停車或影響到發動機性能、飛行操縱的事件 （包括發動機喘振、排氣溫度超溫、振動指示異常、包容性/非包容性內部損傷等）的發動機，在確認需進行發動機孔探工作的情況下（尤其是發 動機本體發生損傷），孔探檢查工作必須由至少兩名內窺檢查人員來 實施并對缺陷、故障予以最終確認。725實施內窺鏡工作前內窺鏡檢查人員需調閱前次相同部位的發動機孔探檢查報告單，在內窺鏡工作中應對損傷數據進行比對，如出現差異，則需由另一名內窺鏡檢

12、查人員進行復查確認。對監控使用發動機（已發現內部缺陷）的內窺鏡檢查，必須每次對前后兩次內窺鏡照片進行對比，并將每次測量數據詳細記錄在發動機孔探檢查報告單 中，同時描述每一個缺陷的發展情況。726對于檢查發現有缺陷，并且需要向OEM咨詢后續使用、監控方案的 不正常情況，孔探人員應該在完成孔探工作之后的2小時內上傳孔探報告，并將情況通過郵件通報維管部MCC和工程技術部動力裝置部 。對于按CDR/TV等放行的發動機，孔探檢查一旦發現缺陷擴展并超出 放行標準的，必須立即報告維管部 MCC和工程技術部動力裝置部，在重新獲得OEM的批準并完成相應審批程序后才能放行。7.3孔探檢查報告單的填寫要求7.3.1

13、內窺鏡檢查人員必須認真填寫下列內容；發動機序號、飛機號/位置、發動機型號、孔探原因和內容、定檢工卡號/技術指令號、孔探發現的故障/缺陷記錄、孔探結論和標準、檢查者簽名（或蓋章）、檢查 日期、使用時間/循環（TSN，CSN ）。732孔探原因必須寫明孔探是定期孔探還是非例行孔探。定期孔探需寫明定檢級別，非例行孔探必須寫明非例行孔探原因。733孔探檢查發現的故障/缺陷記錄欄目必須寫明故障 /缺陷的部位，缺陷 的形式（彎曲，燒傷，裂紋，卷曲等）；缺陷的數據尺寸必須用詳細 的附圖標明；重復檢查的項目要說明故障/缺陷的發展情況。題目：航空器無損檢測 目視檢測734結論和標準欄必須寫明故障/缺陷是否在標準范圍內，并指明所依據AMM/EO/T