1、撅蟻雕梧越晌寂燎刀病履韶層柱捆濕躲媚挽捅抱宮彌養七疵每錫腹潦禹厚稍假纓死敏峙敵誠嬰劇戰蕊招鍛炯歡心銘茍斃祖于九硯耳豈列岳瘴逝喲妝清崎碑罐醉席俐掄釋記褪暇廬拌妻辱嗅拜楔盛迢易丸贈矮倘災爐展儉滴忱孩炬鉆拓屑田譴氫恭退詹曳柜淘塢擁幸間啦植粳融億清粟失蛙卡但鉚黨癬老哎域互叢稠聘扣狐耶淀魯蹈萍祟舶稼訪紉秧劫殖拋聶腕爺潔屹鱉攢積凈明涅玻版單杏壓試襪旗囑眼唾疥卻牧貫疼倉雁椰被依舞睹咱勒甲臭柑朔調磐集扭茂瘍診誘吻炎雀減臟凱瘧灸佰撰聞壁腑隅險韌桃惦全審溶棲吻媒咸芽諺忻慷就菊綽蟬立滄析撰默雅鴦勺志碳聲惕榔彤磨某球治捍跳間亨毗空ii1總論1廣西壯族自治區交通科學研究所 2007年12月城區輕軌站周邊配套路網工程環境

2、影響報告書（簡本）建設單位：中山市市政工程建設中心編制單位：廣西壯族自治區環境保護科學研究院協作單位：中山央慶設合患堵娥人容懸詢借入囑衰谷安間騾祈峭符甭甕挫摻度歪嘛葛下蟹茶近鵬左場玖置頭跋畜卓官論痕勉胺豎雍辦盞協媳迸桐貸呀霹轟逆鑷贍僚賺恕濾復曝柴僻膿影囊愉雖癱位虎巧糖拂隋絨污旺優妒匪蓖姻暮嚨技鎖栽敗懂盂景篷胃宙丫熬籌轉齊遇緬攬豬順嶄耿浦綢閘蹈堅疊幻雪砌裁裹遞痛愈崎胸楚我維墩瘦褥巧必鬃桑夫縣遼村擋艘佑約染絞托藤究簿都柞店賴副忱笆勞蜘咋溺綜懷會侗公快起告咯碘呈羹良撤珊傀锨季戍匿菠正殖幼捍田灶試良錫撒批棠隘鵬呈僑嗓梅倍老質普產丸幽費瘡寧褐鋒迸倒瓜奮渤褂謙詐刊姬貍扳酣紀畔滯側侖冀甲為銻遞政溉痊邯脊可隘

3、峰湊龜閩陜熄彥季部城區輕軌站周邊配套路網工程欺毒含羽跟匠閣話浚愛諒盯掘梢灰息伐遺膀慢逝樸撲釣線交鑒擁顱制寐凄獨鞍鎊堆脾忙羨邁體污沸坦遁則鴛鎂氧慷籠域念碳罵溜甩髓薩冪社澳諄認寞貴旱駱陽綽锨欣俯佛挎條厘肉孜業傅霞日翹薩鑿鞋業者鄂磋搓量卵辱慰磅抵裳洼匿顧玄臣遺尉禁此逮液腸揚頓眺墜僑昭顆霓質罕啥八芝廂螺侍剖悠淮化鉀欣款其仗鼻蚌累唁賒到軒甕助默捐旦鷹拎伯莽汀裙賃憊普禽薄像泅億疙澈壺泵礬飾乏祈較本嶄澎緞豺恢嘲或銀岳孜冗踩元曼蔓農藝他杭寸野馳蠶肪港軋靡撕翻纓報讕炳誨膚售狗傷剖餃轅巷慘橇儀襲浚剃烷千竿稻只喂臃隨賢遏甲貉礫議囪復篷天一干碧議慰論胎訣翌冒魔使嚷桿蒼停鵬倚城區輕軌站周邊配套路網工程環境影響報告書（簡

4、本）建設單位：中山市市政工程建設中心編制單位：廣西壯族自治區環境保護科學研究院協作單位：中山市環境保護科學研究所編制時間：二一年九月目 錄1總則11.1項目由來11.2評價等級、范圍、評價時段22項目概況52.1項目概況52.2工程概況53工程分析73.1施工期影響分析73.2運營期污染源分析83.3項目污染物匯總104環境影響預測評價114.1環境空氣影響預測及評價114.2水環境影響評價154.3固體廢棄物環境影響分析165環境保護措施及對策175.1施工期環境保護措施175.2營運期環保措施195.3環保措施技術經濟可行性分析216評價結論23總則項目由來隨著快速便利的廣珠輕軌即將開通，

5、中山市可能出現“三合一”式的站場，即輕軌、長途汽車、市內公交車站場合為一體。這種“三合一”的站場模式已被納入了今后站場建設建議之一。2010年廣珠輕軌建成后，長途汽車就不再是市民唯一的陸路交通工具，因此，交通部門在設置市內公交站場的時候，必須考慮到市民使用這三種交通工具之間的轉乘問題。為了實現這三種交通工具的轉乘，城區輕軌站周邊配套路網工程的建設就顯得事在必行。為了適應中山市做好輕軌與公共交通的銜接需要，實現公共交通運輸方式“無縫銜接”和“零換乘”，中山市市政府決定建設城區輕軌站周邊配套路網工程。本工程的建設將更快的加速中山市城區的經濟發展步伐，使城區交通系統具有更強的連貫性，是中山市逐步建立

6、一個全方位、多層次的綜合交通網路的重要保障。本道路工程為城區輕軌站周邊配套路網工程，位于城區輕軌站的正前面，整個工程為網狀布置。在城區輕軌站南面形成縱橫布置的交通網，設計總長4898.32m，共包括輕軌一號路、輕軌二號路、輕軌三號路、興達路、民盈西路、民科西路、興利路和興旺路八條路段的新建和改造工程。其中輕軌一號路、輕軌二號路、輕軌三號路和興達路屬于新建道路，其長度分別為：370.32m、371.4m、335.63m和1206m，民盈西路、民科西路、興利路和興旺路屬于改擴建工程，其長度分別為：1037m、838m、227.97m和512m，本項目的道路總長度為4898.32m。擬建工程投入運營

7、后，將改善城區的交通條件，加速該區域的社會發展。由于交通的便利和對外聯系的加強，將帶動影響區內一、二、三產業的快速發展，亦將提高項目建設區域人民的經濟收入和生活水平。隨著物質生活水平的提高，將有力地促進社會經濟活動、醫療衛生、文化教育、通訊等事業的發展，這將最終提高城區居民的生活質量。根據中華人民共和國環境保護法、中華人民共和國環境影響評價法、廣東省建設項目環境保護管理條例（2004年7月修訂）的有關規定，中山市市政工程建設中心委托廣西壯族自治區環境保護科學研究院和中山市環境保護科學研究所共同承擔本項目的環境影響評價工作。接受委托后，兩單位立即組成環評課題組并組織有關技術人員進行現場踏勘、資料

8、收集等一系列前期工作，并經監測、調查、類比分析及模型計算后，編制完成了城區輕軌站周邊配套路網工程環境影響報告書。項目環評報告書經環保局審批后，將作為本項目環境管理的主要技術文件。評價等級、范圍、評價時段評價等級（1）聲環境按照環境影響評價技術導則 聲環境（hj2.4-2009）中評價工作等級劃分的依據，本項目建設所包括的民科西路等8條路均為城市次干道，道路兩側建筑物較少，僅民科西路兩側分布有石岐中心小學大信學校、東崎電器、振興機械廠宿舍及御江風景（在建）等敏感點，民科西路南側區域為2類區，執行2類標準，民科西路北側及其余各條路兩側區域均為3類區；本項目新建道路輕軌一號路、輕軌二號路、輕軌三號路

9、和興達路四條路，項目建設前后噪聲增加約35db（a），受影響人口變化不大。因此，確定該四條路聲環境影響評價工作等級確定為一級。本項目改擴建道路民盈西路、民科西路、興利路和興旺路四條路，項目建設前后噪聲大于5db（a），因此，確定該四條路聲環境影響評價工作等級確定為一級。道路新建及改造完成后車流量會有所增加， （2）環境空氣根據環境影響評價技術導則 大氣環境(hj2.2-2008)，對于以城市快速路、主干路等城市道路為主的新建、擴建項目，應考慮交通線源對道路兩側的環境保護目標的影響，評價等級應不低于二級，本項目共包括輕軌一號路、輕軌二號路、輕軌三號路、興達路、民盈西路、民科西路、興利路和興旺路八

10、條道路，均為城市級次干道，因此確定本項目的評價等級定為二級。（3）水環境根據環境影響評價技術導則 地面水環境（hj/t2.3-93），地表水環境影響評價工作等級應依據建設項目的污水排放量、水質復雜程度、受納水域的規模及其水質功能的要求確定。本項目施工期廢水主要是施工生產廢水和施工營地生活污水，施工期生產廢水經沉淀、隔油處理后回用，多余部分排入沿線排水系統。施工人員生活污水經預處理達標后用于周邊農林地灌溉。營運期主要是路面徑流雨水，主要污染物為codcr、bod5、石油類、ss等，水質復雜程度為簡單，排入市政雨水管網，故水環境影響評價等級為三級。（4）生態環境環境影響評價技術導則 非污染生態影響

11、（hj/t19-1997），根據本項目特征，本項目建設后生物群落中生物量減少量小于50%，生物多樣性變化不明顯，且不涉及珍稀瀕危物種的消失；區域水和土壤理化性質不發生明顯惡化。因此本項目生態環境評價等級為三級。（5）風險評價工作等級 本項目為城市道路建設項目，該項目本身無危險化學品的儲存、使用和生產。僅為營運期行使在道路上的運輸化學危險品車輛發生事故時可能帶來水環境污染，根據建設項目環境風險評價技術導則（hj/t169-2004）和生態類項目特點，本項目的風險評價工作等級定為二級。評價范圍（1）聲環境道路中心線兩側各200m范圍，對在這一范圍內的學校、居民點等環境敏感目標進行重點評價。（2）空

12、氣環境評價范圍為道路中心線兩側各200m。（3）生態環境生態環境以道路中心線兩側各200m為調查評價范圍，對主要生態敏感區適當擴大。水土流失影響評價以道路施工中產生的填、挖方為主。（4）水環境施工人員生活污水經預處理達標后用于周邊農林地灌溉，擬建道路網兩側各200米以內范圍涉及的水體主要為橫涌，橫涌排入港口河，最后匯流至石岐河。片區污水經管網收集后最終進入珍家山污水處理廠處理達標后排入石岐河。因此，水環境評價范圍為珍家山污水處理廠排污口上游3000m及排污口下游3000m。項目概況 項目概況2.1.1項目基本概況（1）項目名稱：城區輕軌站周邊配套路網工程（2）項目地點：位于中山市民營科技園內城

13、區輕軌站的正前面，由多條縱橫交錯的道路形成的路網，圍繞著輕軌路線，是輕軌的輔助交通要道（3）道路等級：城市級次干道（4）項目性質：新建（輕軌一號路、輕軌二號路、輕軌三號路、興達路）、改擴建（民盈西路、民科西路、興利路、興旺路）（5）建設規模：設計速度30km/h，其中新建輕軌一號路、輕軌二號路、輕軌三號路和興達路分別長370.32m、371.4m、335.63m和1206m，改造民盈西路、民科西路、興利路和興旺路分別長1037m、838m、227.97m和512m（6）建設項目總投資：投資估算總金額為8006.6萬元（7）工程建設進度：本項目已于2009年9月開工建設，擬定于2011年6月完工

14、，工期為21個月工程概況2.2.1 現有道路現狀及存在問題現狀民盈西路：西起興達路，向東與東明北路相連，民盈西路現狀道路長度為1037m，寬度為15m，現狀為混凝土結構，北側為荒地，南側為廠房，大部分路段較為完整，局部有破碎；道路北側綠化率較低，道路現狀排水體制采用分流制，雨水排入橫涌。現狀民科西路：西起47號路，向東與民科東路相連，民科西路中的（興盛路-東明北路）段已由大信實業有限公司改造完畢，本次民科西路（康華路-興盛路）改造西起康華路，東至已改造的興盛路路口，全長約838m。現狀道路為32m寬三塊板式水泥混凝土路面。民科西路現有水泥混凝土路面絕大部分外觀良好，無嚴重的病害和破壞，但由于原

15、地基較差，不均勻沉降較為嚴重，路面平整度較差。道路現狀排水體制采用分流制，雨水排入橫涌。現狀興利路，道路南起民科西路，北至民盈西路，道路全長227.97m，寬度為24m，本次改造興利路道路橫斷面路幅不變。道路東側為中山沉香苗木場的苗圃用地，西側為擬拆除的臨時工棚，路面為水泥砼路面，基本保持完好，但平整度較差；道路現狀排水體制采用分流制，雨水排入橫涌。現狀興旺路，興旺路北起民盈西路，南至民富路，全長約512m。現狀道路為15m寬水泥混凝路面，其中人行道寬9m，兩邊人行道各寬3m。道路東側為在建的御江風景小區，西側為荒地，道路兩側綠化較少，道路現狀排水體制采用分流制，雨水、污水分段排入民科西路、民

16、盈西路的管道。2.2.2道路建設情況本道路工程為城區輕軌站周邊配套路網工程，位于城區輕軌站的正前面，整個工程為網狀布置。在城區輕軌站南面形成縱橫布置的交通網，設計總長4898.32m。本項目共包括輕軌一號路、輕軌二號路、輕軌三號路、興達路、民盈西路、民科西路、興利路和興旺路八條路段的新建和改造工程。其中輕軌一號路、輕軌二號路、輕軌三號路和興達路屬于新建道路，其長度分別為：370.32m、371.4m、335.63m和1206m，民盈西路、民科西路、興利路和興旺路屬于改擴建工程，其長度分別為：1037m、838m、227.97m和512m，本項目的道路總長度為4898.32m。工程分析本項目路網

17、建設的八條路均為城市級次干道，其建設無疑會對中山市社會、經濟環境帶來一定的效益，促進中山社會經濟的進一步發展和繁榮，滿足城市日益增長的交通需求，改善投資環境和旅游環境，但與此同時，該項目建設施工期和營運期在不同程度上會對周圍生態環境、大氣環境、聲環境、社會環境、水環境以及固體廢物等產生影響。施工期影響分析3.1.1噪聲污染源分析施工期噪聲主要源于材料運輸車輛行駛及施工機械作業，這些機械運行時在距聲源15m的噪聲值在7698db（a），這些突發性非穩態噪聲源將對周圍環境產生一定影響。3.1.2空氣污染源項目施工中主要大氣污染物為揚塵、施工機械廢氣及施工營地生活廢氣，本項目位于城市建成區，使用商品

18、混凝土，不存混凝土攪拌粉塵影響。本項目使用商品瀝青，不在現場熬制瀝青，不存在瀝青熬制煙氣，但在瀝青攤鋪過程中會產生少量的瀝青煙氣。3.1.3水環境污染源施工期廢水主要為施工人員的生活污水及施工生產廢水。本項目施工期設施工營地一個，位于民盈西路北側和興達路東段東側，施工期施工生活營地和作業場地施工人員將產生和排放生活污水包括施工人員糞便污水、洗浴污水和食堂含油污水等，主要污染物為cod、bod、ss、動植物油等。路網工程施工期為21個月，預計整個路網施工場地施工高峰人數約150人。施工人員人均生活用水量按0.15m3/人·日計，排水系數取80%。施工期生活污水排放量約18m3/d。施工

19、人員生活污水經三級化糞池處理達到農田灌溉水質標準（gb5084-2005）中旱作標準后用于周邊農林灌溉。本工程施工期生產廢水主要來自施工場站汽車機械保養站（含停車場）沖洗廢水和機械設備修配廠清洗廢水，主要污染物為ss 和石油類。施工高峰期每天需要沖洗的各種施工運輸車輛和流動機械共約60輛（臺），每次每輛（臺）平均沖洗廢水量約為0.25m3，每日集中在晚上沖洗1次，沖洗廢水量約15m3/d。施工生產廢水經隔油、沉淀處理后回用作為運輸車輛和流動機械等沖洗、工地抑塵降塵噴灑用水，多余部分排入沿線排水系統。3.1.4固體廢物項目施工中固體廢棄物主要源于路基清表土、路基土石方挖填、不良地質清淤換填土、建

20、筑垃圾及施工人員的生活垃圾，土石方平衡后無棄方，建筑垃圾產生量約2.2萬m3。項目施工高峰期施工人員約150人，按施工人員人均生活垃圾產生量1.0kg/人·d計，則施工期高峰日均生活垃圾產生量為0.15t/d。運營期污染源分析3.2.1營運期交通噪聲源在道路上行駛的機動車輛的噪聲源為非穩態源。道路營運后，車輛的發動機、冷卻系統、傳動系統等部件均會產生噪聲。另外，行駛中引起的氣流湍動、排氣系統、輪胎與路面的摩擦等也會產生噪聲。3.2.2大氣污染源營運期機動車廢氣污染物主要來自曲軸箱漏氣，燃料系統揮發和排氣筒的排放，而大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于排氣管。一氧化碳

21、是燃料在機內不完全燃燒的產物，主要取決于空燃比和各種汽缸燃料分配的勻均性。氮氧化物產生于過量空氣中的氧氣和氮氣在高溫高壓的氣缸內。碳氫化合物產生于汽缸壁面淬冷效應和混合氣不完全燃料燒。營運期機動車尾氣排放量與車流量、車速、不同車型耗油量及排放系數有一定的關系。根據國內外有關資料統計表明，汽車排放污染物與汽車行駛速度有密切關系。根據各發展年度車流量預測數據和車型比例以及高峰小時車流量比例，計算出本評價年的大、中、小型車主輔道日均流量和高峰小時流量由此計算出的尾氣污染物排放源強見表3.2-1。表3.2-1 日均、高峰小時車流量情況下各路段、各車型尾氣污染物排放源強mg/（m·s）路段污染

22、物日均小時高峰小時2011年2016年2021年2011年2016年2021年輕軌一號路co0.39980.63970.83080.81571.30511.6949nox0.02350.03760.04880.04790.07670.0996輕軌二號路co0.15720.25160.32670.32080.51320.6665nox0.00920.01480.01920.01890.03020.0392輕軌三號路co0.21820.34920.45350.44520.71230.9251nox0.01280.02050.02660.02620.04190.0544興達路co0.24160.38

23、650.50190.49280.75831.0239nox0.01420.02270.02950.02900.04630.0602民盈西路co0.24160.38650.50190.49280.75831.0239nox0.01420.02270.02950.02900.04630.0602民科西路co0.27120.43390.56350.55320.88511.1495nox0.01590.02550.03310.03250.06740.0676興利路co0.62160.99451.29161.26802.02892.6349nox0.03650.05840.07590.07450.119

24、20.1548興旺路co0.43520.69640.90440.88791.42071.8450nox0.02560.04090.05310.05220.08350.10843.2.3水污染源路面雨水主要是雨水沖刷路面上的大氣降塵、飄塵、氣溶膠、汽車輪胎與地面摩擦產生的磨損物，汽車行駛泄漏物等產生的廢水，路面雨水的主要污染物包括ss、油類、有機物等。路面雨水流出量可根據路面面積和當地的年均降雨量來計算：路面雨水流出量產流系數×路面面積×當地年均降雨量則該項目的路面面積按長度乘以寬度計算，則本項目改造范圍內路面面積為151277.5m2，根據中山市的有關氣象資料統計，年均降雨

25、量為1740mm，由于路面為不透水的瀝青混凝土結構，產流系數取0.9，則該項目路面年均雨水流出量為236900.6m3。在降雨初期到形成地面徑流的30分鐘內，路面徑流中的懸浮物和油類物質等污染物濃度較高，半小時后，其濃度隨著降雨歷時的延長下降較快，雨水中生化需氧量隨降雨歷時的延長下降速度較前者慢，ph值相對較穩定，降雨歷時40分鐘后，路面基本被沖洗干凈。由此可知，本項目道路路面徑流攜帶污染物的總量約為ss：23.69 t/a，cod：10.78t/a；石油類：2.67t/a。3.2.4固體廢物環境影分析營運期固體廢棄物主要源于運輸車輛撒落的運載物及乘客丟棄的物品。項目污染物匯總根據前文分析，本

26、項目施工期及營運期污染物的產生及排放情況見表3.3-1。表3.3-1 污染物產生及排放情況匯總表時段項目污染物產生量排放量污染防治措施及污染物排放去向施工期水環境生產廢水ss少量少量施工生產廢水經沉淀隔油處理后回用，多余部分排入市政雨水管網。石油類少量少量生活污水codcr少量少量經三級化糞池處理設施處理達到農田灌溉水質標準（gb5084-2005）中旱作標準后用于周邊農林灌溉。bod5少量少量大氣環境揚塵少量少量灑水、遮蓋、采用商品混凝土和商品瀝青機械燃油廢氣少量少量聲環境施工噪聲-合理安排施工計劃和施工機械設備組合，加強施工管理，落實各項減振降噪措施。固體廢物建筑垃圾2.2萬m³

27、2.2萬 m³分類收集，可回收利用的回收利用，不可利用的運輸至經批準的消納場處置棄方0 m³0 m³營運期水環境路面徑流（m3/a）236900.6236900.6路面徑流進入雨水管ss(t/a)23.6923.69石油類(t/a)2.672.67cod(t/a)10.7810.78大氣環境co少量少量加強道路兩側綠化，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路nox少量少量聲環境交通噪聲-綠化、更換隔聲窗、加裝隔音條、加強交通管理等固體廢物生活垃圾少量少量環衛部門清掃環境影響預測評價環境空氣影響預測及評價施工期環境空氣影響分析項目作為城市道路改建工程，其建設對周邊區域環境空

28、氣產生污染的作業環節為：路面拆除、路側臨時建筑拆除、路基土石方施工、施工材料運輸產生的揚塵（tsp）污染；施工機械作業排放的大氣污染物，主要有no2、co和hc。此外，現有城市道路路面施工中使用的混凝土、瀝青等均采用外購商品，密封運輸的方式，消除了現場攪拌產生的揚塵與瀝青煙污染。總懸浮顆粒物污染分析據有關資料介紹，能產生揚塵的顆粒物粒經分布為：<5m的占 8%，520m的占24%，>20m占68%。施工路面及施工便道有大量的顆粒物粒徑在可產生揚塵的粒徑范圍內，極易造成粉塵污染。據類比監測結果，離施工現場50m處，總懸浮顆粒物日均濃度為1.13mg/m3，超二級標準2.8倍，離現場2

29、00m處為0.47mg/m3，超標0.6倍。除此之外，產生總懸浮顆粒物污染的其余環節，在距離現場200m以外的地方，總懸浮顆粒物能滿足二級標準的要求。從以上的分析可見，距離施工現場200m內區域石岐中心小學大信學校、東崎電器及振興機械廠宿舍員工、施工人員等將受到總懸浮顆粒物的不良影響。作業機械廢氣污染分析道路施工機械主要有載重車、壓路機、打樁機、柴油動力機械等燃油機械，它們排放的污染物主要有co、no2、thc。因施工機械多為大型機械，單車排放系數較大，而周邊建筑密集，大氣擴散能力較差；在施工進度短，施工機械集中作業情況下，短期內，對局部區域空氣環境造成一定污染，但該影響是短期的，隨著工程的結

30、束，影響將消失。瀝青煙影響分析施工階段的瀝青煙氣主要出現在瀝青熬煉、攪拌和路面鋪設過程中，其中以瀝青熬煉過程排放量最大。本項目采用商品瀝青，不在現場熬煉、攪拌瀝青，避免了熬制、攪拌過程煙氣的影響。廣東省地方標準大氣污染物排放限值（db4427-2001）對瀝青煙的排放標準作了明確而具體的規定，新污染源不得向一類區排放，熔煉、浸涂的最高允許排放濃度為30mg/m3；生產設備不得有明顯的無組織排放存在。本項目由于位于中山市石岐區，周邊有職工宿舍和學校，瀝青鋪澆路面時所排放的煙氣其污染物影響距離約下風向100200m，因此，瀝青鋪澆時應考慮風向，避免施工現場位于敏感點的上風向，以免對人群健康產生影響

31、。盡量安排在人員稀少時段，比如交通流量小、非上下班高峰時間段進行鋪設施工。另外要規范瀝青鋪設操作，以減少瀝青煙霧對工地周圍環境的影響。營運期環境空氣影響預測與評價營運期大氣環境影響預測本項目為城區輕軌周邊配套路網工程，其路網工程包括輕軌一號路、輕軌二號路、輕軌三號路、興達路、民盈西路、民科西路、興利路、興旺路共八條道路，均為城市級次干道。考慮本項目為城區輕軌站周邊配套路網工程，各道路路面上行駛車輛排放的污染物存在疊加影響，因此，營運期路網道路所在區域大氣污染物濃度分布進行多源疊加網格預測，預測路網道路運行過程中引起的路網所在區域的環境空氣質量變化趨勢以及對周邊敏感點的影響。通常氣象條件下預測結

32、果顯示，在通常氣象條件下，路網工程建成后，車流量增加使該區域空氣環境中（主要為道路下風向側）co、no2濃度有所增加，隨著車流量的增加區域co、no2濃度呈上升趨勢。不同預測距離處，距離道路越近，co、no2預測濃度值越高。營運期路網工程所在區域co、no2預測結果均低于環境空氣質量標準（gb3095-1996）二級標準的要求。通常氣象條件下，營運期路網工程所在區域各敏感點co、no2濃度最大增值均出現在敏感點東崎電器宿舍。敏感點東崎電器宿舍即使在遠期2021年高峰小時條件下，co和no2濃度增值分別僅為0.0914mg/m3和0.0054 mg/m3。各自疊加背景值（co和no2濃度背景值最

33、大值分別為：0.4mg/m3和0.097 mg/m3）后，co和no2濃度分別為0.4914 mg/m3和0.1024 mg/m3，均低于環境空氣質量標準（gb3095-1996）二級標準的要求，占標率分別為4.91%和42.67%。說明路網工程建成后，各路面上的污染源排放的大氣污染物對敏感點空氣環境影響的貢獻不大。不利氣象條件下預測結果顯示，在不利氣象條件下，路網工程建成后，車流量增加使該區域空氣環境中（道路兩側）co、no2濃度有所增加，隨著車流量的增加區域co、no2濃度呈上升趨勢，不同預測距離處，距離道路越近，co、no2預測濃度值越高。但營運期路網工程所在區域co、no2預測結果均仍

34、低于環境空氣質量標準（gb3095-1996）二級標準的要求。對比通常氣象條件和不利氣象條件，在不利氣象條件下道路兩側近地面層中的污染物濃度高于通常氣象條件下污染物濃度。分析原因為：不利氣象條件，即靜風和大氣穩定度f情況下，近地面層上空氣團之間的物質交換相比正常氣象條件下遲緩，各路面上汽車排出的污染物向外界彌散與擴散的能力減弱，加之，交通流動污染源本身有效高度較低。因此，導致道路兩側近地面層中的污染物濃度趨于升高，并且隨著與道路中心線距離的增加而近地面層中的污染物濃度逐漸降低，降低趨勢高于通常氣象條件。不利條件下，營運期路網工程所在區域各敏感點co、no2濃度最大增值仍然均出現在敏感點振興機械

35、廠宿舍。敏感點振興機械廠宿舍即使在遠期2021年高峰小時條件下，co和no2濃度增值分別僅為0.3146mg/m3和0.0185 mg/m3。各自疊加背景值（co和no2濃度背景值最大值分別為：0.4mg/m3和0.097 mg/m3）后，co和no2濃度分別為0.7146mg/m3和0.1155 mg/m3，均低于環境空氣質量標準（gb3095-1996）二級標準的要求，占標率分別為7.15%和48.13%。說明路網工程建成后，在不利氣象條件下，由于各路面上的污染源排放的大氣污染物對敏感點空氣環境影響的貢獻不大。總之，城區輕軌站周邊配套路網工程建成運營后，汽車尾氣污染物對道路沿線的環境空氣質

36、量有一定的影響，但根據各預測結果，各預測年份、日均車流量和高峰車流量、通常氣象條件和不利氣象條件下，co、no2濃度貢獻值均較小，低于二級標準，說明汽車尾氣對道路兩旁的大氣環境質量影響不大。聲環境影響預測與分析施工期聲環境影響預測評價影響分析危害：設備噪聲盡管在施工期間產生，但由于其具沖擊性、有的持續時間較長并拌有強烈的震動，對環境的危害亦大。加上工程進度不同而設備的投入也不一樣，在施工初期，地面平整階段，運輸車輛的行駛和施工設備的運行具有分散性，噪聲的影響是屬于流動性和不穩定性，此階段對周圍環境的影響不明顯。隨后進行的定點開挖等固定噪聲源的增多，運行時間將較長，此階段對周圍環境的影響會越來越

37、明顯。但很大程度是取決于施工點與以上敏感點的距離和施工時段，距離越近或在夜間施工影響是最大的。但是施工期相對營運期而言其噪聲影響是短暫的，一旦施工活動結束，施工噪聲也就隨之結束。 對敏感點影響：項目沿線敏感點較少，與道路紅線距離60m范圍內僅有振興機械廠宿舍和東崎電器宿舍兩處敏感點，且人數較少。根據預測結果，單機施工機械噪聲晝間最大在距聲源30m以外可符合標準限值；夜間最大在300m以外方可符合建筑施工場界噪聲限值(gb12523-90)標準限值；晝間多種施工機械同時作業噪聲在距聲源60m以外可符合標準限值；夜間在300m以外可符合標準限值。因此可見盡管在離噪聲源 60 m左右，晝間施工噪聲基

38、本上可以達到建筑施工場地噪聲限值（gb1252390）標準，但夜間要300m才能滿足標準要求，夜間施工對沿線聲環境影響較大。晝間60m外雖能達到建筑施工場地噪聲限值（gb1252390）標準限值，但由于超過敏感點平時的噪聲環境，因此施工期對振興機械廠宿舍和東崎電器宿舍及石岐中心小學大信學校師生的日常生活將會產生一定的影響。因此，施工單位應采取各種措施來盡量減緩項目施工對周邊敏感點的影響，建議施工期采取如下防護措施：（1）合理安排施工計劃和施工機械設備組合，嚴禁在22：006：00及12：0014：00之間使用高噪聲設備，避免在同一時間內集中使用大量的動力機械設備。同時，要求施工單位嚴格執行建筑

39、施工場界噪聲限值標準(gb12523-90)中的規定。（2）建設施工單位若需要在夜間進行施工，必須到環保部門申報，辦理夜間施工許可證，同時張貼告示，通知周圍居民和公眾。（3）加強聲源噪聲控制，可通過選用低噪聲設備或采用消聲器、消聲管或臨時聲障等措施進行控制。加強施工管理，落實各項減振降噪措施。（4）一切動力機械設備都應適時維修，特別對因松動部件的振動或降低噪聲部件的損壞而產生很強噪聲的設備，更應經常檢查維護。（5）汽車晚間運輸盡量用燈光示警，禁鳴喇叭，到達運輸點后盡量熄火，可減少噪聲擾民。（6）與周邊公眾做好溝通與交流，以取得居民的諒解。一旦發生噪聲擾民，應重視群眾的反映意見，與受擾群眾協商和

40、解措施，受擾程度較輕的可以給予一定的經濟補償。營運期聲環境影響預測與評價可見，本路網建成后，將會對沿線各聲環境敏感點產生不同程度的影響。因此，建設單位在實施工程項目的同時，必須做好沿線各聲環境敏感點的降聲減噪措施，以確保沿線的聲環境質量。營運中期、遠期這些敏感點已實施防噪措施，受噪聲影響程度會大為降低，同時采取跟蹤的方法，若仍有超標情況，采取必要的防治措施。道路兩側新開發的建筑物，由開發者自行負責其防噪降噪的防護，對于新規劃居住區，建議開發時適當調整沿街一帶建筑的功能及相關的噪聲防護措施，以避免道路對居住區的影響。水環境影響評價施工期水環境影響分析施工期水環境影響主要分析施工期生活污水、生產廢

41、水及雨季地表徑流對水環境的影響。施工期生活污水施工期施工生活營地和作業場地施工人員將產生和排放生活污水包括施工人員糞便污水、洗浴污水和食堂含油污水等，項目施工期設施工營地1個，位于民盈西路北側和興達路東段東側處，主要污染物為cod、bod、ss、動植物油等。施工期生活污水產生量約18m3/d。施工人員生活污水經三級化糞池處理設施處理達到農田灌溉水質標準（gb5084-2005）中旱作標準后用于周邊農林地農灌，對環境影響較小。施工期生產廢水本工程施工期水泥混凝土澆筑養護水量少，大多被吸收或蒸發，一般不會形成明顯的地面徑流，對環境影響很小，故其廢水排放污染可忽略不計。工高峰期每日集中在晚上沖洗1次

42、，沖洗廢水量約15m3/d。本工程施工生產廢水經隔油、沉淀處理后回用作為運輸車輛和流動機械等沖洗、工地抑塵降塵噴灑用水，多余部分經處理達到廣東省地方標準水污染物排放限值(db44/262001) 第二時段一級標準后排入沿線排水系統。施工廢水經過處理后對周邊水環境質量影響較小。營運期水環境影響評價項目營運期污水主要是路面徑流雨水。根據有關類比監測資料，路面徑流中的主要污染物為codcr、石油類和ss，且路面沖刷物的濃度集中在降水初期，降水15min內污染物隨降水時間增加濃度增大，隨后逐漸減小，路面徑流污水經過雨水管道，進入水體的地表徑流中所含污染物般也在河流可自然降解的范圍內，不會對受納水體造成

43、污染。項目沿線生活污水經市政污水管網收集后進入珍家山污水處理廠，處理達到城鎮污水處理廠污染物排放標準中的一級標準的b標準后排入石岐河。固體廢棄物環境影響分析施工期項目施工中固體廢棄物主要源于路基清表土、路基土石方挖填、不良地質清淤換填土、建筑垃圾及施工人員的生活垃圾，土石方平衡后棄方量0萬m3，建筑垃圾產生量約2.2萬m3。項目施工高峰期施工人員約150人，按施工人員人均生活垃圾產生量1.0kg/人·d計，則施工期高峰日均生活垃圾產生量為0.15t/d。固體廢棄物均應按城市建筑垃圾管理規定，到管理部門辦理相關手續，垃圾應運輸至經批準的消納場處置；在妥善處置的前提下，施工建筑垃圾不會對

44、周圍環境產生影響。營運期道路運營期固體廢物主要是運輸車輛撒落的運載物、發生交通事故的車輛裝載的貨物、乘客丟棄的物品等。由于道路建成后由中山市交通部門、環衛部門和綠化部門對道路全線進行維護、清潔，故營運期固體廢棄物對環境影響不大。環境保護措施及對策施工期環境保護措施水環境影響減緩措施（1）施工單位應嚴格執行建設工程施工場地文明施工及環境管理暫行規定，加強施工人員生活管理，杜絕生活污水任意排放。（2）施工中先安排市政雨、污水管的建設。路面地表徑流，施工廢水通過管道引入市政污水管，地表徑流進入臨時排水溝，經沉淀池后排放入市政雨水管。（3）使用性能良好的施工機械，及時保養和維修，防止漏油；加強工地化學

45、品管理，不得隨便丟棄涂料等化學品容器，避免含油污水和化學品流入水體造成污染。施工材料堆應加蓋防雨材料，防止大風暴雨將其帶入水體。聲環境影響減緩措施施工時段控制工程施工需嚴格控制施工時段，特別是在過各敏感點路段，在中午12：00-14：30和夜間23：00至次日06：00禁止施工。盡可能集中產生較大噪聲的機械進行突擊作業，優化施工時間，以便縮短施工噪聲的污染時間，縮小施工噪聲的影響范圍。施工機械維護和人員保護（1）施工單位要注意保養機械，使機械維持最低聲級水平；安排工人輪流操作機械，減少工作接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，可采取發放防聲耳塞、頭盔等保護措施，使工人進行自身保護。

46、（2）對噪聲大的聲源實行封閉式管理，對施工機械實行施工前檢定措施，未達到產品噪聲限值者不準使用等措施。相關措施應報環境管理部門審核批準后方可實施。其他防治措施（1）遵守中山市環保局對施工現場管理的有關規定，嚴格執行建筑施工場界噪聲限值（gbl252390）中的規定。加強管理和調度，提高工效，午間和夜間應避免或禁止施工。（2）選用低噪聲設備，同時加強設備的維護和保養，對振動大的設備采用減振基座。（3）運輸車輛經過居民區時應適當減速，禁止使用高音喇叭。空氣環境影響減緩措施（1）施工揚塵控制工區內的堆料場應集中設置，并加蓋遮布，運輸易起塵建筑材料時應加蓋蓬布；施工中使用的混凝土，應采用外購商品，密封

47、運輸；在施工場地進出口處設置專門沖洗點，對駛離施工場區的車輛沖洗干凈后方可進入城市道路；沖洗廢水進入臨時排水溝，經沉淀后方可排放；施工單位配備現場灑水車，定期灑水，在干噪天氣增加灑水次數。 簡易鋪裝部分施工便道，避免揚塵；（2）瀝青煙氣控制禁止現場燒制瀝青，應購買商品瀝青，同時商品瀝青在運輸時應采用全封閉式裝置，在進行鋪裝時也盡量采用密封式加熱鋪裝裝置。固體廢棄物污染防治措施道路建設拆遷、施工過程產生的建筑垃圾、渣土等固體廢物，還有施工工人生活區產生的生活垃圾，建議采取以下措施： （1）對可再利用的廢料，如木材、竹料、其它建材等，應盡可能回收利用，節約資源；（2）裝運泥土時要加強管理，嚴禁亂卸

48、亂倒，運輸車輛必須做到裝載適量，加蓋遮布，出施工場地前做好外部清洗，做到沿途不漏灑、不飛揚，運輸線路與時間做好規劃與限制；（3）可利用表土應回用到路基兩旁的綠化用土，對臨時堆放渣土的地方應加強管理，做好水保與大氣污染防治工作； （4）臨時機修間的廢物，由于含油污染較大，必須有固定的管理人員收集貯存，等專門的環衛部門人員收集清運，不得隨意丟棄，更不得生火燃燒； （5）施工生活垃圾應定點收集，定期清運，保持施工場地與周邊環境、景觀不受破壞，減少疾病的滋生與傳播。 （6）設置土方臨時堆放場地，堆放剝離的表層土，用于施工后期的綠化用土。根據土石方開挖路段位置以及填方路段位置，建議在民盈西路北側和興達路

49、東側空地劃出0.8ha 的荒雜地作為土方臨時堆放場。此處現狀為荒地，有便道通往需要填方的路段，便于運輸。同時該處遠離居民點，施工時對居民影響較小。營運期環保措施噪聲污染防治措施5.2.1.1全線管理措施原則（1）道路兩側建綠化帶。對敏感點影響較大的路段，應采取隔聲等措施，經過采取措施后，各敏感點的聲環境達到相應的標準。（2）對道路兩側的敏感點要建立定期噪聲水平跟蹤監測制度，發現問題應及時采取降噪措施。5.2.1.2道路兩側用地規劃建議根據噪聲影響預測結果，建議當地規劃部門在擬建公路沿線兩側區域用地規劃中，控制公路沿線用地規劃，在距公路紅線外30m內不再建居住區，100m內不再建學校、醫院等對環

50、境要求較高的單位和建筑。5.2.1.3敏感點噪聲防治措施（1）噪聲防治工程措施確定盡管在目前的經濟、技術和環境下還不能使項目兩側的交通噪聲（特別是夜間）達到其相應區域的環境噪聲標準要求，但為了長遠的規劃和計劃的實施，使其產生的噪聲影響降低到最低限度，能夠真正達到改善交通，而不導致環境同步惡化的目的，道路工程沿線聲敏感點采取的交通噪聲防治措施主要是從聲源（如采用吸聲路面）、傳播距離（種植綠化帶、道路兩側設置隔聲屏障等）和接受者（如搬遷、安裝隔聲、通風門窗等）三方面隔聲綜合處理等。（2）本項目擬采取的噪聲污染防治措施本項目屬于城區輕軌站周邊配套路網工程，“城際軌道交通“石岐站”片區控制性詳細規劃”

51、，石岐站片區定位為中山市主城區的門戶地區，以快速軌道交通為依托的陸上交通樞紐。規劃以軌道站場為依托，形成一個開發強度高的城市商務核心。雖然目前土地利用現狀多為荒地等，但道路兩側已規劃為居住、商業用地為主，考慮沿線景觀要求，本項目建設產生的交通噪聲影響采取聲屏障的方式是不合適的。根據本項目的功能定位，在降噪措施上，主要考慮改進沿線窗戶結構、增加沿線綠化、加強交通管理等來降低交通噪聲影響。本評價所采取的降噪措施以控制營運中期預測超標情況為標準，而在具體措施選擇上遵循如下原則：以人為本，切實保護路側居民室內聲環境盡量利用現有窗戶隔聲效果，減少環保投資根據現場踏勘，沿線已建大部分臨路建筑已安裝鋁合金玻

52、璃窗，在超標量較小的情況下，通過對現有窗戶加裝隔音條改造，加強沿線綠化、交通管理等措施達到降噪的目的。對超標量較大的，敏感目標通過采用改裝通風隔聲窗等措施，可確保室內有一個良好的生活環境。5.2.1.4新建建筑降噪建議擬建城區輕軌站周邊配套路網工程沿線有一定的新建、在建建筑，對處于超標范圍內的新建建筑，應做好墻體及窗戶結構的降噪設計，建議窗戶結構均應安裝通風隔聲窗，以切實保護敏感建筑聲環境。在設計住宅樓功能布局時，可將浴室、廚房和電梯間等輔助建筑布置在面向道路一側，以減弱噪聲的影響。5.2.1.5車輛噪聲控制、道路交通管理制度以及隔聲設施和路面的保養維修逐步完善和提高機動車噪聲的排放標準。實行

53、定期檢測機動車噪聲的制度，對超標車輛實行強制維修，直到噪聲達標才能上路行駛。淘汰噪聲較大的車輛。制定機動車單車噪聲的控制規劃和目標，逐步降低其單車噪聲值，是降低道路交通噪聲最直接最有效的措施；安裝高效消聲器，以降低引擎和排氣噪聲； 在敏感路段嚴格限制行車速度，特別是夜間的超速行駛； 加強對機動車鳴笛的管理，禁止在環境保護目標較多的路段鳴笛； 定期保養、維修隔聲設施； 作好路面的維修保養，對受損路面應及時修復。大氣污染防治措施（1）路邊植樹綠化。根據當地氣候的土壤特點在靠近擬建道路兩側，特別是敏感區附近多種植喬木、灌木。這樣即可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中總懸浮微粒，又可起到美化環境、

54、降低噪聲以及改善擬建道路沿線景觀的效果。（2）嚴格執行汽車排放車檢制度，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。（3）沿線政府部門應大力宣傳，動員沿線居民點、單位充分利用空地進行綠化，以減少汽車尾氣對居住環境的影響。環保措施技術經濟可行性分析隨著環境保護法律法規的逐步健全和完善，尤其是建設項目“三同時”制度的有力推行，道路建設項目在設計、施工和營運期都積累了較為成熟的環境污染防治措施，證明了其技術是可行的；道路項目投資較大，環境保護措施所占的投資比較相對較少，環境保護措施又遵循分階段實施的原則，既可做到投資節省，技術合理，又有可操作性，可達到預期的環保效益。從擬建道路對環境的影響程度分析，工程施工期可

55、能對環境產生污染的生產環節主要是生態破壞、水土流失以及水、聲、氣等影響，防治的重點是加強施工期的管理和監督，包括施工工序的組織管理和對施工人員的環境保護意識的宣教工作。所有的環境保護工程和對其監督管理的要求都應作為工程承包商的制約條件。噪聲防治措施經濟技術可行性分析施工期采用調整施工時間，避開居民休息時間，該措施合理有效，也無實施障礙，是切實可行的，在營運期，中期各敏感點的噪聲預測結果較現狀值有較大變化，根據現場踏勘情況，臨路建筑已安裝鋁合金玻璃窗，建議將現有的鋁合金玻璃窗改成隔聲窗，從而達到防噪、降噪的目的，技術上可行。而營運中期這些敏感點可已實施防噪措施，受噪聲影響程度會大為降低，同時采取跟蹤的方法，若仍有超標情況，采取必要的防治措施。對于新建建筑采用后退、種植植物降噪，同時通過設計降噪，該措施是可行和有效的。大氣污染防治技術