1、集裝箱船舶運輸貨場裝箱海路運輸第一節第一節 集裝箱船舶集裝箱船舶 1、集裝箱的分類 按照船舶結構和裝運方式分（1）非全集裝箱船舶n普通貨船（Conventional ship）n半集裝箱船（Semicontainer ship）n兼用集裝箱船（Convertible container ship）（2）全集裝箱船舶（Full container ship）n吊裝式全集裝箱船（Lift on lift off）n滾裝式全集裝箱船（Roll on roll off）載駁船（Barge carrier ship） 2、集裝箱船舶的結構特點（1）吊裝式全集裝箱船（集裝箱船）n尾機型或中后機型船舶n船體

2、線型較尖瘦，外形狹長，船寬及甲板面積大。n單甲板，上甲板平直、無舷弧和梁拱。n無裝卸設備n艙口寬大，與貨艙同寬n貨艙內設置固定的格柵結構船體為雙層結構，具有雙層側壁、雙層底和雙層橫艙壁。箱格箱格導柱導柱箱格箱格導口導口艙蓋艙蓋艙口艙口（2）滾裝式集裝箱船 亦稱開上開下式集裝箱船，為水平裝卸方式。n兩層或兩層以上甲板，無橫艙壁。n各甲板間設置斜坡道或升降平臺。 斜坡道的坡度一般為7.5。n設置尾開門和尾跳板或舷側開門和舷側跳板。 貨物通過跳板時船舶的最大傾角不超過45。n上層建筑位于船尾或船首，機艙位于船尾，煙囪位于兩舷。注：該型船舶適貨性強，裝卸效率高且不受碼頭裝卸設備的限制，但是艙位利用率低

3、，且船舶造價較高。（3）載駁船（亦稱子母船） 根據裝載方式的不同可分為：n門式起重機式載駁船 亦稱“拉西”LASH（Lighter aboard ship）型載駁船。n單甲板、無雙層底的尾機船，駕駛臺在船首。n上甲板兩舷鋪有縱向軌道，沿軌道有縱向移動的門式起重機，起重量可達500t。n船尾兩舷后伸，中間凹進，形成凹字形水面裝卸區。艙內可裝24層、甲板可裝12層。n升降機載駁船 根據結構不同又分為： 西比型（Seabee ship）載駁船 巴卡特型BACT（Barge aboard catamaran）載駁船。n西比型為多層甲板船，凹形尾部設有能沉入水中的起重能力為2000t升降平臺。n巴卡特型

4、為雙體單甲板載駁船，凹形尾部升降平臺的起重能力為400t，且兩個船體之間可綁拖370t的“拉西”型駁船3艘。Seabee shipBACT（Barge aboard catamaran）n浮船塢式載駁船 亦稱浮上浮下式載駁船（Float on/float off）n該型船舶為單層或雙層甲板。n船首或船尾設有塢門。n利用船體兩側的壓載艙使船舶下沉到一定深度，然后將貨駁推至裝載位置后，排出壓載水使船舶浮起即可。第二節 集裝箱船舶的裝載能力、穩性及強度一、集裝箱船舶的裝載能力 1、集裝箱船舶的箱容量n20換算箱容量（TEU)n20箱容量n40 箱容量（FEU）n特殊箱容量：危險品箱、冷藏箱、非標準箱

5、等。巴拿馬運河箱容量：考慮視線問題。2、充分利用箱容量n合理壓載，減少退箱。n適當安排中途港箱位，增加卸箱后的承載能力。n合理選配特殊箱箱位，減少箱位的浪費。3、充分利用船舶載重能力式中：C船舶常數，包括船舶所有非固定系 固設備的重量。BCGDWNDW4、保證船舶具有適宜穩性的措施n控制艙內和甲板所裝箱重處于合適的比例范圍。 貨艙內裝箱的總重量一般應大于全船裝箱總重量的60。n垂向配置集裝箱時應盡量做到上輕下重。n合理利用壓載水艙。 集裝箱船舶的壓載能力約為其總載重量DW的30304040，其中滿載狀態下用于調整其穩性的可變壓載量約占其壓載能力的5050。n保證船舶總縱強度的措施n合理配置各排

6、箱重 集裝箱船舶在各種裝載狀態下多呈中拱變形。n合理安排各目的港集裝箱的箱位 同一卸港的集裝箱不應過分集中。n確保船上載荷橫向分布均勻。n合理壓載n改變斜浪航行狀態，減低船舶橫搖。n利用配載儀對實際裝載狀態進行校核。2、局部強度n集裝箱船舶的局部強度以堆積負荷表示。n允許堆積負荷 堆放集裝箱的每一裝箱底座上所能允許承受的最大負荷。 每一堆積單元（指同行同列上各箱層數的集合）各箱的總重量允許值。艙底負荷和甲板（或平臺）負荷位置最大堆積層數允許堆積負荷20（t）40（t）甲板480100貨艙8192240第三節 集裝箱船舶配積載一、集裝箱船舶箱位表示法 以縱向分布為前提，每一箱位用6位數字表示箱位

7、，如 。 前兩位為排號，表示箱位的縱向坐標； 中間兩位為列號，表示箱位的橫向坐標； 后兩位為層號，表示箱位的垂向坐標。02 06 86n排號（亦稱行號，Bay No.） 表示箱位的縱向位置，自船首向船尾排列。n自首向尾以01，02，03，04，表示。n自首向尾20以01，03，05，奇數表示； 40以02，06，10，偶數表示； 40以04，08，12，偶數表示集裝箱箱位排號分布示意圖n列號（Row No. or Slot No.） 表示集裝箱箱位的橫向位置。n自左舷向右舷，以01，02，03，表示。n以中縱剖面為基準，從中間向兩舷： 左舷以01，03，05，奇數表示； 右舷以02，04，06

8、，偶數表示； 若船舶箱位總列數為奇數，則中縱剖面上存在一列，編號為00。 n層號（Tier No.） 表示集裝箱箱位的垂線位置。n艙內從最底層起， 以H1，H2，H3，表示； 甲板從艙面起算， 以D1，D2，D3，表示。n艙內從最底層起， 以02，04，06，偶數表示； 甲板從艙面起算， 以82，84，86，偶數表示。集裝箱箱位列號、層號分布示意圖船艙甲板小結n1、如在船圖上標明某箱的箱位號為330682，則表示該箱為20，位于船舶的33bay，06列，裝在甲板上第一層。n2、如在船圖上標明某箱的箱位號為340004，則表示該箱為40，位于船舶的33、35bay，00列，裝在船艙內第二層。n3

9、、行、列、層的編號只是集裝箱在船舶上位置的標號，而不代表其在船上的真正序號。如330682并不是表示集裝箱裝在船上第33bay、第6列、第82層。n4、甲板上的列并不是一定要和艙內的列上下對齊。二、集裝箱船預配圖的編制基本原則 1、充分利用船舶的NDW和箱容量 2、合理確定各類集裝箱的箱位（1）普通集裝箱的箱位選擇n縱向箱位選配 應滿足船舶具有適宜的吃水差和總縱強度，同時滿足IMO對船首盲區不大于2倍船長的要求。n橫向箱位選配 應保證船舶無初始橫傾及船體扭轉強度符合要求。n垂向箱位選配n保證船舶穩性值在適宜的范圍n下重上輕、下強上弱。甲板配新、強箱，艙內配舊、弱箱。n保證船舶的局部強度n20箱

10、和40箱的兼容問題 40箱上面絕對不能裝配20箱，以防下面的40受損；但兩個20箱上面是否能裝載一個40箱，需視其縱向間距、艙內箱格導軌結構及箱腳底座位置而定。v艙內箱格導軌結構只能裝載20集裝箱v艙內箱格導軌結構按40箱設置，但是結構上無20箱底座，此位置僅能裝載40集裝箱。v兩個20箱的縱向間距位76mm（3），則可以在其上裝載一個40集裝箱。76mmn甲板集裝箱的垂向配置應考慮的因素v甲板裝箱數應與艙內裝箱數應保持適當的比例。v箱堆積層數應考慮甲板及艙蓋局部強度的限制。v應保證船舶駕駛視線的良好。 對于尾機型船舶，應盡量減少近首部甲板上的裝箱層數。v通過蘇伊士運河的集裝箱船，需要按甲板上

11、集裝箱的堆積層數交納一定比例的額定費用，所以應適當降低甲板箱最高堆積層數，以減小過河費用的開支。（2）特殊箱的箱位選擇 特殊箱通常包括：危險品箱、冷藏箱、通風箱、動物箱、四超箱（超長、超寬、超高、超重）、框架類箱等。危險品箱 積載原則：n嚴格按照IMDGcode的要求積載n遠離船員生活工作區n遠離熱源、火源和電源n保證通風要求盡量艙內積載n滿足艙面積載條件的應積載于適當的位置n滿足拋貨要求 該類箱數量多時應盡可能遠離船員生活工作區；數量少時，應盡可能選配于艙面，且箱門易開。n裝有海洋污染物的集裝箱應合理積載 盡可能選配于艙內；若僅限于艙面積載時，應選配于艙面防護或遮蔽條件良好的處所。n裝有可揮

12、發易燃蒸氣危險品的集裝箱，若選配于艙內，則不應與冷藏或加熱集裝箱同配一艙室；如選配于艙面，封閉式箱在縱向和橫向應與上述可能火源的水平距不小于4.8m4.8m，開敞式箱與上述火源應遵循隔離隔離3 3的要求。隔離要求：n危險貨物集裝箱之間的隔離 根據箱內所裝危險貨物的正確學名或聯合國編號，確定其在IMDGcode的所屬類別； 由該類別號查取包裝危險貨物隔離表確定其隔離等級； 由該隔離等級查取危險貨物集裝箱隔離等級技術要求表，予以有效的隔離。“一個箱位”：指前后不小于6m，左右不小于2.4m的空間。n危險貨物集裝箱與包裝危險貨物的隔離n開敞式危品箱與包裝危險品的隔離 遵循包裝危險貨物之間的隔離要求。

13、n封閉式危品箱與包裝危險品的隔離n要求“遠離”時，表明其無隔離要求；n要求“隔離”時，應按“遠離”的要求進行隔離；n要求“隔離3”時，隔離要求不變；n要求“隔離4”時，隔離要求不變。n危險品集裝箱與食品的隔離 與包裝危險品與食品的隔離基本相同。冷藏集裝箱 通常選配于駕駛臺附近的甲板上，且應避開船舶左右舷最外一列箱位的下面幾層。應在此類集裝箱的外側選配幾層通用箱作遮擋，防止海浪對其的沖擊。超高集裝箱：應選配于艙內或甲板的最上層。 “超高箱”：箱內貨物高度超過箱頂角配件高度。 “特殊超高箱”：高度超過8.5ft的集裝箱。 超長集裝箱 20超長箱可選配于艙內或甲板 40超長箱只能選配于甲板上。超寬集

14、裝箱 可選配于甲板上。能否選配于艙內，取決于貨艙的箱格結構和入口導槽的形狀和尺寸。通常，對于中部超寬，兩端在50cm范圍內不超寬的集裝箱可選配于艙內。框架類集裝箱 應選配于艙內或甲板的最上層。通風集裝箱 應選配于艙面且選擇能避開沖上甲板的海浪經通風口灌入箱內的箱位。裝載獸皮類的通風箱應避免選配于受陽光直射的甲板最上層。動物集裝箱 該類箱上面不得裝載其它貨箱。應選配于艙面且通風良好的處所，同時避免風浪侵襲。 3、滿足集裝箱裝卸順序和快速裝卸的要求（1）避免或盡量減少中途港的倒箱數量n各停靠港應視具體情況確定積載模式n將各停靠港集裝箱配裝于不同的40ft箱位排號處n先卸港貨箱配于甲板上，后卸港貨箱

15、配于艙內n先卸港貨箱配于上層，后卸港貨箱配于下層n在某一40ft箱位排號上或某一貨艙內，根據艙蓋形式橫向分列配裝不同停靠港的貨箱。注意艙蓋的形式，對不同卸貨港的集裝箱作出適宜的配裝計劃。艙蓋形式對配艙的影響n了解港口有關裝卸規定，防止發生倒箱現象。n中途港加載集裝箱時，不應堵塞其后卸港的作業通道。（2）避免同卸港的集裝箱過分集中n若有兩個以上裝貨港，第一個裝貨港需要裝載較多的集裝箱時，集裝箱可安排在不同的排位，以便于岸壁裝卸橋卸貨箱。n若同一卸港的集裝箱數量超過一個艙的容量時，最少應間隔一個貨艙配置，使多臺裝卸橋同時作業成為可能。n若相同卸貨港，且屬于同一貨主，應盡量相鄰堆放，便于集中，防止錯

16、卸。三、集裝箱船計劃配載圖的編制程序n編制航次訂艙單 由船公司航運部門或代理根據貨主的托運申請編制。n預配過程 由船公司配載部門、船舶代理或大副編制預配圖。預配圖（Prestowage Bay Plan）即船舶總圖（亦稱BAY總圖）。 標注方式：彩色標繪和黑白標繪n彩色標繪 預配圖為一張，在其每一箱格內，標注以t為單位的箱重，并將不同卸港的集裝箱涂以不同的顏色。n黑白標繪 預配圖為兩張：字母圖和重量圖。n初配過程 裝卸公司的集裝箱配載中心根據預配圖編制初配圖（Terminal Bay Plan) ，并編制裝船順序表。初配圖由封面圖和BAY分圖（亦稱各排箱位斷面圖）組成。 封面圖的各箱箱格中只標

17、注集裝箱的卸港和特殊箱的標記，卸港通常用字母或顏色表示；BAY分圖的箱格中需要填寫有關集裝箱的詳細內容。n審核過程 船長和大副承擔，并簽字生效。封面圖的標注n）卸船港代碼：n 用一個字母來表示n）特種箱代碼n 危險品箱：Dn 冷藏箱：Rn 框架箱：Fn n n Bay圖的標注n）裝船港，卸船港代碼，分別用三個字母表示n）箱號n）箱型n4）箱狀態 空箱用，重箱用n5）總重（箱自重加貨重）n6）箱在CY的位置n7）箱屬公司代碼 ) 超限箱的標注: 超高：O/ H 超寬：O/ W 超長：O/ L封面圖（即預配圖）行分圖（BAY分圖）BAY分圖箱格標注四、實際積載圖的編制 實際積載圖由理貨員根據現場理

18、貨記錄編制，大副負責校核裝船后的船舶穩性、強度和吃水差。 實際積載圖包括：n封面圖（BAY總圖）nBAY分圖n集裝箱裝船統計表船舶穩性、強度和吃水差計算表集裝箱裝船統計表第四節 集裝箱安全裝運一、集裝箱裝貨前的準備工作n檢查集裝箱系固設備是否處于良好狀態。n檢查貨艙的箱格導軌，貨艙艙蓋有無變形。n檢查污水排放系統、通風系統是否正常。n檢查全船壓載水系統是否處于隨時可用狀態。n檢查冷藏箱電源是否安全、正常。n檢查裝載危險品箱的箱位是否符合要求。調整船舶縱傾狀態，避免過大尾傾。集裝箱的選箱n某公司出口貨物一批，總重量為某公司出口貨物一批，總重量為582MT，總體，總體積為積為1000M3。現有。現

19、有40& 20集裝箱可選取擇，集裝箱可選取擇，其限定載量、容積、裝運該貨的虧箱率和黃浦其限定載量、容積、裝運該貨的虧箱率和黃浦至新加坡每箱的運費分別為：至新加坡每箱的運費分別為：24.5MT & 17.5MT；67&30；18%&20%；1750USD&950USD.試計算選用哪種規格的集試計算選用哪種規格的集裝箱運費較少？需我少個箱？運費多少？裝箱運費較少？需我少個箱？運費多少？ n解：解：(1)先求貨物容量先求貨物容量=總重量總重量總體積總體積 =582MT1000M3=0.582MT/M3n(2)列出限定載重量：列出限定載重量：40:24.5MT

20、20:17.5MTn(3)求有效容積：求有效容積： 有效容積有效容積=集裝箱內容積（集裝箱內容積（1-虧箱率）虧箱率）n40: 67M3(1-18%)=54.94 M3 20: 30 M3(1-20%)=24 M3n(4)求雙滿容重：雙滿容重求雙滿容重：雙滿容重=限定載重量限定載重量有效容積有效容積n40:24.5MT54.94 M3=0.446MT/ M3 n20:17.5MT24 M3=0.729MT/ M3n(5)所需箱數：比較所需箱數：比較(1)和和(4)：如果：如果(1)(4)為相對重貨，以重量作為為相對重貨，以重量作為計算基礎；如果計算基礎；如果(1)n 20 1000M324M3

21、=42(個個) n(6)分別計算運費：分別計算運費：n40 1750美元美元*24個個=42000（美元）（美元） n 20 950美元美元*42個個=39900（美元）（美元）n(7)對比節省對比節省 2100美元美元n 答：應選用答：應選用42個個20集裝箱，運費為集裝箱，運費為39900美元。美元。二、集裝箱吊裝方式n起吊方式：上部起吊和下部起吊集裝箱吊具與集裝箱角件的連接方式：自動結合、半自動結合和人力掛鉤三種。雙40英尺箱的岸邊集裝箱起重機雙小車岸邊集裝箱起重機 三、集裝箱的裝載過程中的注意事項n均衡作業進度，保證裝載過程中的穩性和強度。n保證船舶盡量正浮，縱傾、橫傾角應不大于3。n

22、監督工人按積載計劃進行裝載及正確操作。n認真檢查集裝箱箱門的鉛封標志。n檢查集裝箱箱體的外表狀況是否良好。n檢查危險品箱的外表狀況及其標志是否完好。n監督冷藏集裝箱正確裝船。 冷藏箱制冷機組一端應朝船尾方向，且盡量避免堆裝超過兩層。作好集裝箱的系固工作。四、集裝箱的系固綁扎 1、集裝箱的非固定系固設備n扭鎖（Twist lock） 亦稱角鎖緊裝置。用于上下兩層集裝箱或集裝箱與船體之間的連接固定。2、橋鎖（Bridge fitting） 用于對最上一層處于相同高度的相鄰兩列集裝箱作橫向水平連接。3、定位錐（Stacking cone） 置于上下兩層集裝箱之間，防止集裝箱水平滑動。4、錐板（Cone plate） 置于集裝箱箱位底座和集裝箱底部角件之間，起到集裝箱的定位及防移作用。 5、高度補償器（Height compensator） 用于補償相鄰兩列同一層號但因箱高不同引起的集裝箱頂角件的高度差。 有效的補償高度在0.1520.305m。五、集裝箱運輸中產生貨運事故的原因n箱內貨物本身或其包裝存在缺陷；n集裝箱不適貨或貨箱本身存在缺陷；n箱內貨物裝載或系固方法不當；n裝卸操作不當或疏忽大意；n集裝箱在船上箱位選配不當；n通風不良；n貨箱固定綁扎不牢；風浪及惡劣天氣造成的貨損。三、設備交接單（EIR）Equipmen