1、船體結構制造控制程序我廠所有船舶采用內場下料和構件預加工、裝配，外場在車間胎架上建造各分段，驗收后吊運至船臺進行大合攏。 船體合攏過程中，上層建筑合攏前，應將機艙內的主要設備吊裝定位，并采取有效的防火和安全措施，確保安全生產。 船體結構制造控制程序編制的主要依據： （1）船東提供的圖紙或設計院所出具的圖紙或要求。（2）技術合同書，施工圖紙資料。 （3）中國CCS或者開工船舶要入級的GL、BV等船籍社標準，廠標建造標準以及設計部門、船檢、船東、廠方等在開工或技術交底時所達成的意見或備忘錄。 （4）涉及船舶的國際標準、公約、規范等標準或指導性文件。船舶建造方案：各分段在胎架建造完畢并對外報檢合格后

2、，再吊運至船臺預合攏或大合攏。按照與船檢、船東約定的報檢項目、內容、程序進行焊前、過程、焊后的報檢。船檢、船東的一切意見和要求均在最短的時間內解決并重新報檢。船體建造精度要求：船體建造精度控制要求按退審設計要求,主尺度公差要求如下（以3700DWT為例）： 船長（總長） ± 90mm|型寬 ± 15mm 型深 ± 6mm 船體首尾端上翹、下垂值為± 20mm基線撓度 ± 25mm 船體內場加工： 1、船體鋼材及型材、焊接材料等采用入籍船級社認可的廠家生產的材料，但在下料之前應將其材料的出廠報告、機械性能、化學成分及船檢證書等送船檢檢驗機構認可,

3、并存檔與交船資料一同交付船東、船檢。以上記錄均要詳細，一式三份。控制要點：規格，牌號，爐號，批號，負度偏差，表面質量等。不同等級材質的板材和型材用不同的底漆區分開，并用油漆標明。2、鋼材發料時，其表面質量應符合船檢或CB*3293要求。并按要求進行預處理或單面處理、不處理。質量檢驗和施工管理人員要認真檢查鋼板表面是否有缺陷、夾層，板厚負差等，發現情況按CB/T 40002005 要求進行處理，超出規范的、無法處理的作廢料處理不得使用。 3、全船大部分外板、中龍骨、旁龍骨及甲板絎材、強肋骨、舷側縱絎、肋板等采用微機套料，數控切割。數控下料以外的盡量采用半自動切割或剪料，船體零部件的制造加工技術要

4、求參照CCS或CB執行。嚴格執行三級報檢制度,即自檢、互檢、廠檢,焊前焊后需外報的在廠檢認可后及時聯系外報。控制要點：尺寸偏差，角度，加工符號、代號、流向等，材質，劃線精度、劃線線條粗細，切割精度等，并記錄。內場工藝、管理人員應在下料切割前在微機上抽檢零件尺寸。 4、各類底座面板邊緣必須進行倒角磨光。一般構件磨R1.5mm圓腳，壓載區和其它有特殊要求的在R2mm或R3mm。構件和型材上的R孔、流水孔和透氣孔等均在內場平臺上施工完。 5、曲面外板、型材、波壁、槽型板的形狀加工，應選擇適當壓模，使加工件不至于產生明顯的加工痕跡，確保其加工的光順性。機加工和手工加工都可以加工的部件選擇加工質量最好的

5、方法。主要控制其成形精度，加工溫度，樣板、樣箱、樣條吻合性，表面是否有凸凹不平、光順。地樣制作完畢要內報。需水火加工的要控制其溫度800°，加工次數在2次內。 6、內場的機加工如銑邊、剪切、折邊、壓制等均按CB/T40002005要求施工、檢驗。焊接見焊接規格表或CCS、BV焊接規范。 7、內場加工的構件檢驗控制按三級報檢與巡檢、抽檢、全檢相結合的方法進行，并按要求UT、拍片完，方能入庫或進入下道工序。8、建立詳細的規章制度、工藝標準和報檢制度并張貼，建立完善的考核、獎罰制度。在條件和時間允許的情況下對施工者進行培訓教育，提高素質。 分段建造及合攏： 1、分段建造中、合攏前應做好中心

6、線、肋骨檢驗線、水線（肋骨、艙壁地龍），并留有永久性標志，并將中心線、肋骨線、水線反至艙內。分段鋪板劃線主要控制長、寬、對角線、開孔線、折角線、肋位線、皮厚、距中尺寸和余料等，控制數據見施工圖紙。所有分段的劃線均要廠檢。 2、分段裝焊完畢后，應在未脫胎前進行火工矯正，消除應力。大的在外場預制的構件應在外場矯正完工后才能進入分段安裝。內場預制的不合格的構件外場可以拒絕接收和施工，由內場收回再處理、廠檢后交外場。3、各分段在脫胎后、未吊離胎架前，質檢部門應進行分段完工幾何尺寸測量交驗，并做記錄備查。平直的雙層底和邊箱分段脫胎前后要用水平儀測量其變形并記錄,作為后期生產處理的依據。主要控制數據要建立

7、測量表格。分段外報前控制尺寸和狀態為： 長度±4mm, 寬度±2mm, 高度±4mm, 對角線±4mm, 垂直度±3mm, 構件安裝尺寸偏差±2mm, 合攏口面尺寸±4mm, 開孔中心偏差±4mm, 中拱中捶±6mm, 局部不平度±4每米， 外板壁板平直光順無凸凹， 分段舾裝件安裝完， 不差構件且廠檢完， 不同的分段以圖紙規定為準。4、全船在變形矯正及密性實驗結束后，質檢部門應進行船體幾何尺寸測量，并做好記錄，作為交船數據或完工數據。控制數據和內容如下： 基線中心線5mm 總長或兩柱間長L &#

8、177;L/1000 型寬 B ±B/1000 型深 D ±D/10005、 分段胎架要嚴格控制其平整度、線形、高低差、強度和焊接等,控制分段變形，焊前焊后均要進行檢驗。控制要點：水平度±2mm以內，高低差3mm以內，曲線線形±2mm，長寬±10mm, 反變形按圖紙或結合我廠實際情況實施。腳樁和模板的數量、板厚一并檢查。 6、分段建造中盡量采用新工藝新設備，以提高效率和質量并減輕工作量、同時提高生產的安全性。重要部位更改工藝或方法的先與船檢、船東協商，得到同意方可施工。 7、所有生產管理和技術、質檢人員堅持日常巡查制度，發現問題并及時解決。重要

9、部位如尾柱、掛舵臂等必要時派專人監護。 8、在內場、分段建造、合攏、收尾、交船幾個生產環節中，按上道工序對下道工序負責的要求組織生產和質量控制。如有修改或船檢、船東提出的要求和意見、增加等則在未流入下道工序前處理完，并反饋到船檢、船東。9、分段合攏嚴格按圖紙要求施工，幾何尺寸控制在標準內，并做好記錄。所有合攏分段均焊前外報，約定不外報的也必須廠檢。10、在分段建造和合攏過程中同時協調好管系、設備、電器的布局和同步施工，減少返工和不必要的工藝開口。11、材料和構件、分段的轉運要充分考慮變形，擺放要穩妥、安全、方便施工和報檢。所有的平直分段要用水準儀調平，測量并處理變形方可外報。 12、需要搭架的

10、分段要按安全、方便的原則搭好腳手架，以利于施工，同時也方便測量數據和外報。13、分段吊運和翻身要充分考慮其安全性和有可能的變形，該加強的地方和區域馬材、護邊必須加牢焊好，確保完好。分段吊耳按規定檢查驗收方可起吊作業。14、生產過程中發現問題嚴禁憑經驗、拍腦袋盲目處理，一切以圖紙和規范要求為依據。必要時向設計部門反映，或與船檢、船東進行溝通和商量，取得一致意見方可施工。施工完要記錄。15、對施工隊建立嚴格的工藝、質量、安全和文明生產方面的獎懲考核措施和規章制度，定期進行培訓、講解和評比，必要時對部分長期施工質量較差的施工隊停工整頓，直至清理出廠。船體密性實驗原則： 1、密性實驗按密性實驗大綱要求

11、執行。 2、密性實驗前，受試艙室各類工程應完工交驗，對局部要在密性試驗后才能完成的工程, 該部位船體應做補充實驗。3、實驗過程中，如發現結構弱點或滲漏現象，必須進行符合規范的處理，并再密試。4、密試方法和工具必須是船檢、船東認可的，采用新的工藝和工具也必須得到他們的認可。鐵制舾裝件建造精度要求 1、所有鐵舾裝件表面應光滑，無裂紋、毛刺及其它缺陷，并按要求磨R2mm的倒角。生產完工后是封閉構件的應在安裝前油漆完。 2、主輔機、錨等設備座應滿足設計規范要求。屬外報項目的要進行報檢。 3、自制或購買的各類艙口蓋、門窗等應開啟靈活，并提供CCS或BV等船檢保證書，安裝焊接后按船檢、船東認可的工藝報檢。

12、4、舾裝件自制、安裝應滿足CB*3324-87鋼質舾裝件精度要求。 5、對涉及需要電裝、輪機配合確認的舾裝件、各類底座等廠方組織相關人員共同配合施工，需船檢和船東確認的由船檢、船東確定后再施工。如有后續船舶此類施工還應記錄并畫在相關圖紙上。 船舶下水： 當船舶大部分建造工程完工并且水線工程報檢完，即可下水,完工程度如下： （1）主船體全部完工，尾樓房間等安裝焊接完，密性實驗完畢。 （2）機艙、舵槳倉主要設備安裝就位，軸系安裝完畢。 （3）錨機、軸系及下水所必須的系泊裝置安裝、焊接、外報完畢。 （4）部分舾裝件如：通海閥，防蝕鋅板，橡膠護舷等安裝完畢。 （5）船體油漆和載重線及吃水標志繪制、焊接完畢。 （6）甲板及尾樓區域欄桿施工完。（7）船檢、船東對下水沒有異議并認可。 船舶水下施工及交船： 1、船舶下水后要及時清理船舶遺留工程，未完工項目，船東和船檢未認可或遺留工程，做到有序施工合理推進。 2、各類艙口蓋、水密門窗等按船東和船檢認可的方法進行水密實驗并外報。 3、船體的系泊及航行試驗按船級社、船東認可的大綱進行。控制要點如下； 1）試驗環境和條件； 2）