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文檔簡介
1、汽車電器實習報告一、實習目的在為期兩周的實習當中感觸最深的便是實踐聯(lián)系理論的 重要性,當遇到實際問題時,只要認真思考,對就是思考, 用所學的知識,再一步步探索,是完全可以解決遇到的一般 問題的。 這次的內(nèi)容包括啟動系、 充電系、點火系、雨刮系、 燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機 裝配工藝有一定的感性和理性認識;對電子信息技術等方面 的專業(yè)知識做進一步的理解;培養(yǎng)和鍛煉我們的實際動手能 力,使我們的理論知識與實踐充分地結合,作到不僅具有專 業(yè)知識,而且還具有較強的實踐動手能力,能分析問題和解 決問題的素質人才,為以后的順利就業(yè)作好準備。二、實驗室實習 在實驗室實習,主要是對汽
2、車幾個系統(tǒng)進行檢測和故障排 除。1. 啟動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)常見故障主要有:起動機不轉、起動機運轉無力 及其它故障幾種。1、現(xiàn)象:將點火開關旋到起動位置,起動機不運轉。該故障可以歸納為三類, 即電源及線路部分、 起動繼電器、 起動機三類故障。1)電源及線路部分的故障有: 蓄電池嚴重虧電; 蓄電池正、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良; 控制線路斷路。2)起動繼電器的故障有: 繼電器線圈繞組燒毀可斷路;3)起動機的故障有: 起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當 而導致觸點表面不在同一平面內(nèi),使觸盤不能將兩個觸點接 通; 換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良; 電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在
3、電刷架中; 電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵; 磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障; 電樞軸的銅襯套磨損過多,使電樞軸偏心或電樞軸彎曲,導致電樞鐵心“掃膛” (即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰 撞)。4)故障診斷與排除方法根據(jù)故障排除從易到難的一般原則,首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動,然后再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下:1)打開前照燈開關或按下喇叭按鈕,若燈光較亮或喇叭聲音宏亮,說明蓄電池存電較足,故障不在蓄電池;若燈光 很暗或喇叭聲音很小,說明蓄電池容量嚴重不足;若燈不亮 或喇叭不響,說明蓄電池或電源線路有故障,應檢查蓄電池 火線及搭鐵電纜的連接有無松
4、動以及蓄電池儲電是否充足。 繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。2)若燈亮或喇叭響,說明故障發(fā)生在起動機、電磁開關 或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與 c 接柱接通。若起動機不轉,則起動機有故障;若起動機空轉正常, 說明電磁開關或控制電路有故障。3)診斷起動機故障時, 可用螺絲刀短接 30#接柱與 c 接柱 時產(chǎn)生火花的強弱來辨別。 若短接時無火花, 說明磁場繞組、 電樞繞組或電刷引線等有斷路故障;若短接時有強烈火花而 起動機不轉,說明起動機內(nèi)部有短路或搭鐵故障,須拆下起 動機進一步檢修。4)診斷電磁開關或控制電路故障時,可用導線將蓄電池正極與電磁開關 50#接柱接通(時間不超過35
5、s),如接通 時起動機不轉,說明電磁開關故障,應拆下檢修或更換電磁 開關;如接通時起動機轉動,說明開關回路或控制回路有斷 路故障。5)排除是開關回路還是控制回路故障時,可以根據(jù)是否 有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲, 說明是開關回路有斷路故障;若無繼電器吸合的響聲,說明 是控制回路有斷路故障。6)排除線路的斷路故障,可用萬用表或試燈逐段檢查排除。2、現(xiàn)象:將點火開關旋至起動檔時,起動機能運轉,但 功率明顯不足,時轉時停。a、故障原因:1)蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低;2)起動機主回路接觸電阻增大使起動機工作電流減小,接觸電阻增大的原因包括:蓄電池正、負極柱上的電
6、纜緊固不良;超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕;電刷與換向器接 觸不良或換向器燒蝕等;3)起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功 率降低;4)起動機裝配過緊或有“掃膛”現(xiàn)象;5)發(fā)動機轉動阻力矩過大。b、故障診斷與排除方法:1)檢查蓄電池容量 (用高率放電計檢查 ) ,若容量不足, 可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除;2)檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的松 動情況,若松動,加以緊固。3)若懷疑是起動機內(nèi)部故障,可用同型號無故障的起動 機替換加以排除。確認是起動機內(nèi)部故障時,應進一步拆檢 起動機。3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除1)現(xiàn)象:啟動發(fā)動機時,電磁開關發(fā)出“
7、打機槍”似的 “噠、噠、噠”聲。2)故障原因 電磁開關保位線圈斷路或搭鐵不良; 蓄電池嚴重虧電或內(nèi)部短路;3)排除方法 啟動發(fā)動機時,用萬用表檢測蓄電池電壓不得低于 9.6v 如電壓過低,說明嚴重虧電或內(nèi)部短路,應予更換。若蓄電 池沒有問題,啟動時電磁開關時仍有“打機槍”似的“噠、 噠、噠”聲,應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不 良.2. 充電系統(tǒng) 交流發(fā)電機的整機檢測 1、用萬用表檢測 在發(fā)電機不解體時,用萬用表測量各接線柱間的電阻值, 可初步判斷發(fā)電機是否有故障。其方法是用萬用表 r×1 擋測量發(fā)電機 f 與 e 之間的 電阻值;發(fā)電機 b 與 e 之間的電阻值。 常用交
8、流發(fā)電機各接柱之間電阻標準值表交流發(fā)電機型f 與 e 間(ω)b 與 e 間 n 與 e 間 正向 (ω) 反向 (ω) 正向 (ω) 反向 (ω) 有刷jf11 、jfl3 、 jfl5 、 jf215640 50 1000010 10000jfl2 、jf22 、 jf23 、 jf2519.5 21無刷jfwl43.5 3.8 jfw2815 16分析:1)f 與 e 之間的電阻:若超過規(guī)定值,可能是電刷與集電環(huán)接觸不良;若小于規(guī) 定值,可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障;若電阻為零,可能是兩個集電環(huán)之間有短路或者 f 接線柱
9、有搭鐵故障。2)b 與 e 之間的電阻值:若示值在40 50ω以上,可認為無故障;若示值在10&omega左右,說明有失效的整流二極管,需 拆檢;若示值為零,則說明有不同極性的二極管擊穿,需拆 檢。若交流發(fā)電機有中性抽頭(n)接線柱,用萬用表r×1 擋,測 n 與 e 以及 n 與 b 之間的正反向電阻值,可進一步判 斷故障在正極管還是在負極管。2、用實驗法檢測將發(fā)電機按圖 3-16 所示的接線方法裝夾在專用試驗臺上, 進行發(fā)電機空載試驗和負荷試驗,測出發(fā)電機在空載和滿載 情況下發(fā)出額定電壓時對應的最小轉速,從而判斷發(fā)電機的 工作是否正常。1 )空載試驗合上開關 s1
10、,由蓄電池供給發(fā)電機勵孩電流進行他勵, 當發(fā)電機轉速為 1000r/min (用轉速表測量)時,對 12v 電系 發(fā)電機電壓應為 14v ,對 24v 電系發(fā)電機電壓應為 28v。2)負荷試驗。斷開開關si,發(fā)電機轉為自勵,合上開關 s2,調節(jié)可調 電阻r,在發(fā)電機轉速為1000r/min時,發(fā)電機電壓應大于 12v或24v ;在發(fā)電機轉速為 2500r/min 時,電壓應達到14v 或28v,電流應達到或接近該發(fā)電機的額定電流。圖 3-16 交流發(fā)電機實驗接線方法 3. 點火系統(tǒng) 點火系分為三種, 為傳統(tǒng)式、 霍爾式、 電子式(光電式)。1 )傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的檢修1)分電器的檢修 檢查斷電器觸
11、點接觸情況:將觸點分開察看接觸面是否 有油污、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有 油污,可用干布稍沾些汽油將其擦凈;如觸點有輕微燒蝕, 可用細砂紙擦磨干凈;如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時,應更 換觸點總成。 兩觸點的中心線應重合, 否則應用尖嘴鉗校正。 檢查觸點間隙:用塞尺檢查方法如圖5-13所示。 檢查觸點臂彈簧的張力:觸點閉合時,用彈簧秤的掛鉤 鉤在活動觸點的一端,沿著觸點的軸向拉動彈簧秤,如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數(shù)一般為4.96.9n,否則應予以更換。 檢查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.020.04mm,最大不得超過0.07mm 檢查分火頭
12、和分電器蓋是否漏電。可在汽車上利用點火 線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火,說明分 火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。 點火提前機構的檢修: 離心式點火提前角調節(jié)機構的檢修 ,1、檢查離心塊的彈簧2、解體檢查: 各零部件是否銹蝕、斷裂,應更換。3、調節(jié)性能的檢查:使用分電器試驗臺 / 發(fā)動機綜合性能 測試儀,轉速與提前角的變化量的關系。2)電容器的檢修將萬用表置于 r×1k 檔(如圖所示 ) ,當兩表棒同時 接觸到電容器的引線和外殼時,萬用表指針如緩慢地從 “∞ ”位置向“ 0”方向擺動,然后急速返回 “∞ ”位置,說明電容器工作狀況良好。如果指針
13、始終不動,說明電容器斷路; 如果指針指示阻值較小且不回擺,說明電容器漏電; 如果指針指示電阻值為零,說明電容器短路 ( 擊穿)3)點火線圈的檢修(1)檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正(+)負(-)極接線柱之間的電阻,在 20C時應為1.33-1.62ω 之間 (包括附加電阻約 3ω) 。否則,應更換點火線圈(2) 檢查次級繞組的電阻,用萬用表歐姆檔測量任一低壓 接線柱和高壓接線端之間的電阻,其阻值應為 11.3-13.8kω( 傳統(tǒng)點火系的點火線圈次級繞組電阻 值約為 8kω) 。否則,應更換點火線圈。(3) 外觀檢視點火線圈
14、。點火線圈外殼不應有破裂損傷,極柱不得有短路,絕緣電阻應大于 50m歐,高壓接線柱端孔 座應無積炭、 臟污等現(xiàn)象。 否則,應予清理或更換點火線圈。三、哈飛實習 由于放假原因,實習時間比較短,且間斷時間長,但多少 學點東西。通過幾天的實習參觀,對汽車的總體構造又有了進一步的 認識,特別是對一些新技術如汽車電噴系統(tǒng)和故障檢測診斷 系統(tǒng)有了清晰的感性認識。其實,了解發(fā)動機才是了解汽車的充要條件。通過本次實 習我深深地了解到,只有了解了發(fā)動機才算真正了解了汽車。 這是一個富于創(chuàng)造的時代,那些發(fā)動機設計者們,不斷地將 最新科技與發(fā)動機融為一體,把發(fā)動機變成一個復雜的機電 一體化產(chǎn)品,使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度。尤其是這幾天來的實習,老師和教授真是付出了很大的心 血。通過哈飛實習,使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了 更深的了解的認識。更重要的是,這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規(guī)則,知道了自己身上的不足,也從教授身 上學到了很多!四、實習感想本次實習的對我們很重要,是我們自動化學生實踐中的重 要環(huán)節(jié)。在以前我們學的都是一些理論知識,就是有幾個實 習我們也大都注重觀察的方面,比較注重理論性,而較少注 重我們的動手鍛煉。而這一次的實習正如老師所講,沒有多 少東西要我們?nèi)ハ耄嗟氖且覀內(nèi)プ觯枚鄸|西看起來 十分簡單,但沒有親自去做它,
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