1、汽車電器實習報告一、實習目的在為期兩周的實習當中感觸最深的便是實踐聯(lián)系理論的 重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考， 用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般 問題的。 這次的內(nèi)容包括啟動系、 充電系、點火系、雨刮系、 燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機 裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面 的專業(yè)知識做進一步的理解；培養(yǎng)和鍛煉我們的實際動手能 力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專 業(yè)知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解 決問題的素質(zhì)人才，為以后的順利就業(yè)作好準備。二、實驗室實習 在實驗室實習，主要是對汽

2、車幾個系統(tǒng)進行檢測和故障排 除。1. 啟動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)常見故障主要有：起動機不轉(zhuǎn)、起動機運轉(zhuǎn)無力 及其它故障幾種。1、現(xiàn)象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉(zhuǎn)。該故障可以歸納為三類， 即電源及線路部分、 起動繼電器、 起動機三類故障。1）電源及線路部分的故障有： 蓄電池嚴重虧電； 蓄電池正、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良； 控制線路斷路。2）起動繼電器的故障有： 繼電器線圈繞組燒毀可斷路；3）起動機的故障有： 起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調(diào)整不當 而導致觸點表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個觸點接 通； 換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良； 電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在

3、電刷架中； 電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵； 磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障； 電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛” （即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰 撞）。4）故障診斷與排除方法根據(jù)故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動，然后再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：1）打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈光 很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足；若燈不亮 或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池 火線及搭鐵電纜的連接有無松

4、動以及蓄電池儲電是否充足。 繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。2）若燈亮或喇叭響，說明故障發(fā)生在起動機、電磁開關 或控制電路?？捎寐萁z刀將電磁開關的30#接柱與 c 接柱接通。若起動機不轉(zhuǎn)，則起動機有故障；若起動機空轉(zhuǎn)正常， 說明電磁開關或控制電路有故障。3）診斷起動機故障時， 可用螺絲刀短接 30#接柱與 c 接柱 時產(chǎn)生火花的強弱來辨別。 若短接時無火花， 說明磁場繞組、 電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時有強烈火花而 起動機不轉(zhuǎn)，說明起動機內(nèi)部有短路或搭鐵故障，須拆下起 動機進一步檢修。4）診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關 50#接柱接通（時間不超過35

5、s），如接通 時起動機不轉(zhuǎn)，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁 開關；如接通時起動機轉(zhuǎn)動，說明開關回路或控制回路有斷 路故障。5）排除是開關回路還是控制回路故障時，可以根據(jù)是否 有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲， 說明是開關回路有斷路故障；若無繼電器吸合的響聲，說明 是控制回路有斷路故障。6）排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。2、現(xiàn)象：將點火開關旋至起動檔時，起動機能運轉(zhuǎn)，但 功率明顯不足，時轉(zhuǎn)時停。a、故障原因：1）蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低；2）起動機主回路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電

6、纜緊固不良；超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕；電刷與換向器接 觸不良或換向器燒蝕等；3）起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功 率降低；4）起動機裝配過緊或有“掃膛”現(xiàn)象；5）發(fā)動機轉(zhuǎn)動阻力矩過大。b、故障診斷與排除方法：1）檢查蓄電池容量 （用高率放電計檢查 ） ，若容量不足， 可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除；2）檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的松 動情況，若松動，加以緊固。3）若懷疑是起動機內(nèi)部故障，可用同型號無故障的起動 機替換加以排除。確認是起動機內(nèi)部故障時，應進一步拆檢 起動機。3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除1）現(xiàn)象：啟動發(fā)動機時，電磁開關發(fā)出“

7、打機槍”似的 “噠、噠、噠”聲。2）故障原因 電磁開關保位線圈斷路或搭鐵不良； 蓄電池嚴重虧電或內(nèi)部短路；3）排除方法 啟動發(fā)動機時，用萬用表檢測蓄電池電壓不得低于 9.6v 如電壓過低，說明嚴重虧電或內(nèi)部短路，應予更換。若蓄電 池沒有問題，啟動時電磁開關時仍有“打機槍”似的“噠、 噠、噠”聲，應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不 良.2. 充電系統(tǒng) 交流發(fā)電機的整機檢測 1、用萬用表檢測 在發(fā)電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值， 可初步判斷發(fā)電機是否有故障。其方法是用萬用表 r×1 擋測量發(fā)電機 f 與 e 之間的 電阻值；發(fā)電機 b 與 e 之間的電阻值。 常用交

8、流發(fā)電機各接柱之間電阻標準值表交流發(fā)電機型f 與 e 間(ω)b 與 e 間 n 與 e 間 正向 (ω) 反向 (ω) 正向 (ω) 反向 (ω) 有刷jf11 、jfl3 、 jfl5 、 jf215640 50 1000010 10000jfl2 、jf22 、 jf23 、 jf2519.5 21無刷jfwl43.5 3.8 jfw2815 16分析：1）f 與 e 之間的電阻：若超過規(guī)定值，可能是電刷與集電環(huán)接觸不良；若小于規(guī) 定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障；若電阻為零，可能是兩個集電環(huán)之間有短路或者 f 接線柱

9、有搭鐵故障。2）b 與 e 之間的電阻值：若示值在40 50ω以上，可認為無故障；若示值在10&omega左右，說明有失效的整流二極管，需 拆檢；若示值為零，則說明有不同極性的二極管擊穿，需拆 檢。若交流發(fā)電機有中性抽頭（n）接線柱，用萬用表r×1 擋，測 n 與 e 以及 n 與 b 之間的正反向電阻值，可進一步判 斷故障在正極管還是在負極管。2、用實驗法檢測將發(fā)電機按圖 3-16 所示的接線方法裝夾在專用試驗臺上， 進行發(fā)電機空載試驗和負荷試驗，測出發(fā)電機在空載和滿載 情況下發(fā)出額定電壓時對應的最小轉(zhuǎn)速，從而判斷發(fā)電機的 工作是否正常。1 ）空載試驗合上開關 s1

10、，由蓄電池供給發(fā)電機勵孩電流進行他勵， 當發(fā)電機轉(zhuǎn)速為 1000r/min （用轉(zhuǎn)速表測量）時，對 12v 電系 發(fā)電機電壓應為 14v ，對 24v 電系發(fā)電機電壓應為 28v。2）負荷試驗。斷開開關si，發(fā)電機轉(zhuǎn)為自勵，合上開關 s2，調(diào)節(jié)可調(diào) 電阻r，在發(fā)電機轉(zhuǎn)速為1000r/min時，發(fā)電機電壓應大于 12v或24v ;在發(fā)電機轉(zhuǎn)速為 2500r/min 時，電壓應達到14v 或28v，電流應達到或接近該發(fā)電機的額定電流。圖 3-16 交流發(fā)電機實驗接線方法 3. 點火系統(tǒng) 點火系分為三種， 為傳統(tǒng)式、 霍爾式、 電子式（光電式）。1 ）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的檢修1）分電器的檢修 檢查斷電器觸

11、點接觸情況：將觸點分開察看接觸面是否 有油污、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有 油污，可用干布稍沾些汽油將其擦凈;如觸點有輕微燒蝕， 可用細砂紙擦磨干凈;如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時，應更 換觸點總成。 兩觸點的中心線應重合， 否則應用尖嘴鉗校正。 檢查觸點間隙：用塞尺檢查方法如圖5-13所示。 檢查觸點臂彈簧的張力：觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤 鉤在活動觸點的一端，沿著觸點的軸向拉動彈簧秤，如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數(shù)一般為4.96.9n，否則應予以更換。 檢查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.020.04mm,最大不得超過0.07mm 檢查分火頭

12、和分電器蓋是否漏電?？稍谄嚿侠命c火 線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火，說明分 火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。 點火提前機構的檢修： 離心式點火提前角調(diào)節(jié)機構的檢修 ,1、檢查離心塊的彈簧2、解體檢查： 各零部件是否銹蝕、斷裂，應更換。3、調(diào)節(jié)性能的檢查：使用分電器試驗臺 / 發(fā)動機綜合性能 測試儀，轉(zhuǎn)速與提前角的變化量的關系。2）電容器的檢修將萬用表置于 r×1k 檔（如圖所示 ） ，當兩表棒同時 接觸到電容器的引線和外殼時，萬用表指針如緩慢地從 “∞ ”位置向“ 0”方向擺動，然后急速返回 “∞ ”位置，說明電容器工作狀況良好。如果指針

13、始終不動，說明電容器斷路； 如果指針指示阻值較小且不回擺，說明電容器漏電； 如果指針指示電阻值為零，說明電容器短路 （ 擊穿）3）點火線圈的檢修（1）檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正（+）負（-）極接線柱之間的電阻，在 20C時應為1.33-1.62ω 之間 （包括附加電阻約 3ω） 。否則，應更換點火線圈(2) 檢查次級繞組的電阻，用萬用表歐姆檔測量任一低壓 接線柱和高壓接線端之間的電阻，其阻值應為 11.3-13.8kω( 傳統(tǒng)點火系的點火線圈次級繞組電阻 值約為 8kω) 。否則，應更換點火線圈。(3) 外觀檢視點火線圈

14、。點火線圈外殼不應有破裂損傷，極柱不得有短路，絕緣電阻應大于 50m歐，高壓接線柱端孔 座應無積炭、 臟污等現(xiàn)象。 否則，應予清理或更換點火線圈。三、哈飛實習 由于放假原因，實習時間比較短，且間斷時間長，但多少 學點東西。通過幾天的實習參觀，對汽車的總體構造又有了進一步的 認識，特別是對一些新技術如汽車電噴系統(tǒng)和故障檢測診斷 系統(tǒng)有了清晰的感性認識。其實，了解發(fā)動機才是了解汽車的充要條件。通過本次實 習我深深地了解到，只有了解了發(fā)動機才算真正了解了汽車。 這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設計者們，不斷地將 最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電 一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度。尤其是這幾天來的實習，老師和教授真是付出了很大的心 血。通過哈飛實習，使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了 更深的了解的認識。更重要的是，這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規(guī)則，知道了自己身上的不足，也從教授身 上學到了很多！四、實習感想本次實習的對我們很重要，是我們自動化學生實踐中的重 要環(huán)節(jié)。在以前我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實 習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注 重我們的動手鍛煉。而這一次的實習正如老師所講，沒有多 少東西要我們?nèi)ハ耄嗟氖且覀內(nèi)プ?，好多東西看起來 十分簡單，但沒有親自去做它，