1、汽車電器實習報告一、實習目的在為期兩周的實習當中感觸最深的便是實踐聯(lián)系理論的 重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考， 用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般 問題的。 這次的內(nèi)容包括啟動系、 充電系、點火系、雨刮系、 燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機 裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面 的專業(yè)知識做進一步的理解；培養(yǎng)和鍛煉我們的實際動手能 力，使我們的理論知識與實踐充分地結合，作到不僅具有專 業(yè)知識，而且還具有較強的實踐動手能力，能分析問題和解 決問題的素質人才，為以后的順利就業(yè)作好準備。二、實驗室實習 在實驗室實習，主要是對汽

2、車幾個系統(tǒng)進行檢測和故障排 除。1. 啟動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)常見故障主要有：起動機不轉、起動機運轉無力 及其它故障幾種。1、現(xiàn)象：將點火開關旋到起動位置，起動機不運轉。該故障可以歸納為三類， 即電源及線路部分、 起動繼電器、 起動機三類故障。1）電源及線路部分的故障有： 蓄電池嚴重虧電； 蓄電池正、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良； 控制線路斷路。2）起動繼電器的故障有： 繼電器線圈繞組燒毀可斷路；3）起動機的故障有： 起動機電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當 而導致觸點表面不在同一平面內(nèi)，使觸盤不能將兩個觸點接 通； 換向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良； 電刷彈簧壓力過小或電刷卡死在

3、電刷架中； 電刷與勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵； 磁場繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障； 電樞軸的銅襯套磨損過多，使電樞軸偏心或電樞軸彎曲，導致電樞鐵心“掃膛” （即電樞鐵心與磁極發(fā)生摩擦或碰 撞）。4）故障診斷與排除方法根據(jù)故障排除從易到難的一般原則，首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動，然后再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下：1）打開前照燈開關或按下喇叭按鈕，若燈光較亮或喇叭聲音宏亮，說明蓄電池存電較足，故障不在蓄電池；若燈光 很暗或喇叭聲音很小，說明蓄電池容量嚴重不足；若燈不亮 或喇叭不響，說明蓄電池或電源線路有故障，應檢查蓄電池 火線及搭鐵電纜的連接有無松

4、動以及蓄電池儲電是否充足。 繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。2）若燈亮或喇叭響，說明故障發(fā)生在起動機、電磁開關 或控制電路。可用螺絲刀將電磁開關的30#接柱與 c 接柱接通。若起動機不轉，則起動機有故障；若起動機空轉正常， 說明電磁開關或控制電路有故障。3）診斷起動機故障時， 可用螺絲刀短接 30#接柱與 c 接柱 時產(chǎn)生火花的強弱來辨別。 若短接時無火花， 說明磁場繞組、 電樞繞組或電刷引線等有斷路故障；若短接時有強烈火花而 起動機不轉，說明起動機內(nèi)部有短路或搭鐵故障，須拆下起 動機進一步檢修。4）診斷電磁開關或控制電路故障時，可用導線將蓄電池正極與電磁開關 50#接柱接通（時間不超過35

5、s），如接通 時起動機不轉，說明電磁開關故障，應拆下檢修或更換電磁 開關；如接通時起動機轉動，說明開關回路或控制回路有斷 路故障。5）排除是開關回路還是控制回路故障時，可以根據(jù)是否 有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲， 說明是開關回路有斷路故障；若無繼電器吸合的響聲，說明 是控制回路有斷路故障。6）排除線路的斷路故障，可用萬用表或試燈逐段檢查排除。2、現(xiàn)象：將點火開關旋至起動檔時，起動機能運轉，但 功率明顯不足，時轉時停。a、故障原因：1）蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低；2）起動機主回路接觸電阻增大使起動機工作電流減小，接觸電阻增大的原因包括：蓄電池正、負極柱上的電

6、纜緊固不良；超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕；電刷與換向器接 觸不良或換向器燒蝕等；3）起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功 率降低；4）起動機裝配過緊或有“掃膛”現(xiàn)象；5）發(fā)動機轉動阻力矩過大。b、故障診斷與排除方法：1）檢查蓄電池容量 （用高率放電計檢查 ） ，若容量不足， 可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除；2）檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的松 動情況，若松動，加以緊固。3）若懷疑是起動機內(nèi)部故障，可用同型號無故障的起動 機替換加以排除。確認是起動機內(nèi)部故障時，應進一步拆檢 起動機。3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除1）現(xiàn)象：啟動發(fā)動機時，電磁開關發(fā)出“

7、打機槍”似的 “噠、噠、噠”聲。2）故障原因 電磁開關保位線圈斷路或搭鐵不良； 蓄電池嚴重虧電或內(nèi)部短路；3）排除方法 啟動發(fā)動機時，用萬用表檢測蓄電池電壓不得低于 9.6v 如電壓過低，說明嚴重虧電或內(nèi)部短路，應予更換。若蓄電 池沒有問題，啟動時電磁開關時仍有“打機槍”似的“噠、 噠、噠”聲，應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不 良.2. 充電系統(tǒng) 交流發(fā)電機的整機檢測 1、用萬用表檢測 在發(fā)電機不解體時，用萬用表測量各接線柱間的電阻值， 可初步判斷發(fā)電機是否有故障。其方法是用萬用表 r×1 擋測量發(fā)電機 f 與 e 之間的 電阻值；發(fā)電機 b 與 e 之間的電阻值。 常用交

8、流發(fā)電機各接柱之間電阻標準值表交流發(fā)電機型f 與 e 間(ω)b 與 e 間 n 與 e 間 正向 (ω) 反向 (ω) 正向 (ω) 反向 (ω) 有刷jf11 、jfl3 、 jfl5 、 jf215640 50 1000010 10000jfl2 、jf22 、 jf23 、 jf2519.5 21無刷jfwl43.5 3.8 jfw2815 16分析：1）f 與 e 之間的電阻：若超過規(guī)定值，可能是電刷與集電環(huán)接觸不良；若小于規(guī) 定值，可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障；若電阻為零，可能是兩個集電環(huán)之間有短路或者 f 接線柱

9、有搭鐵故障。2）b 與 e 之間的電阻值：若示值在40 50ω以上，可認為無故障；若示值在10&omega左右，說明有失效的整流二極管，需 拆檢；若示值為零，則說明有不同極性的二極管擊穿，需拆 檢。若交流發(fā)電機有中性抽頭（n）接線柱，用萬用表r×1 擋，測 n 與 e 以及 n 與 b 之間的正反向電阻值，可進一步判 斷故障在正極管還是在負極管。2、用實驗法檢測將發(fā)電機按圖 3-16 所示的接線方法裝夾在專用試驗臺上， 進行發(fā)電機空載試驗和負荷試驗，測出發(fā)電機在空載和滿載 情況下發(fā)出額定電壓時對應的最小轉速，從而判斷發(fā)電機的 工作是否正常。1 ）空載試驗合上開關 s1

10、，由蓄電池供給發(fā)電機勵孩電流進行他勵， 當發(fā)電機轉速為 1000r/min （用轉速表測量）時，對 12v 電系 發(fā)電機電壓應為 14v ，對 24v 電系發(fā)電機電壓應為 28v。2）負荷試驗。斷開開關si，發(fā)電機轉為自勵，合上開關 s2，調節(jié)可調 電阻r，在發(fā)電機轉速為1000r/min時，發(fā)電機電壓應大于 12v或24v ;在發(fā)電機轉速為 2500r/min 時，電壓應達到14v 或28v，電流應達到或接近該發(fā)電機的額定電流。圖 3-16 交流發(fā)電機實驗接線方法 3. 點火系統(tǒng) 點火系分為三種， 為傳統(tǒng)式、 霍爾式、 電子式（光電式）。1 ）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的檢修1）分電器的檢修 檢查斷電器觸

11、點接觸情況：將觸點分開察看接觸面是否 有油污、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有 油污，可用干布稍沾些汽油將其擦凈;如觸點有輕微燒蝕， 可用細砂紙擦磨干凈;如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時，應更 換觸點總成。 兩觸點的中心線應重合， 否則應用尖嘴鉗校正。 檢查觸點間隙：用塞尺檢查方法如圖5-13所示。 檢查觸點臂彈簧的張力：觸點閉合時，用彈簧秤的掛鉤 鉤在活動觸點的一端，沿著觸點的軸向拉動彈簧秤，如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數(shù)一般為4.96.9n，否則應予以更換。 檢查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.020.04mm,最大不得超過0.07mm 檢查分火頭

12、和分電器蓋是否漏電。可在汽車上利用點火 線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火，說明分 火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。 點火提前機構的檢修： 離心式點火提前角調節(jié)機構的檢修 ,1、檢查離心塊的彈簧2、解體檢查： 各零部件是否銹蝕、斷裂，應更換。3、調節(jié)性能的檢查：使用分電器試驗臺 / 發(fā)動機綜合性能 測試儀，轉速與提前角的變化量的關系。2）電容器的檢修將萬用表置于 r×1k 檔（如圖所示 ） ，當兩表棒同時 接觸到電容器的引線和外殼時，萬用表指針如緩慢地從 “∞ ”位置向“ 0”方向擺動，然后急速返回 “∞ ”位置，說明電容器工作狀況良好。如果指針

13、始終不動，說明電容器斷路； 如果指針指示阻值較小且不回擺，說明電容器漏電； 如果指針指示電阻值為零，說明電容器短路 （ 擊穿）3）點火線圈的檢修（1）檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正（+）負（-）極接線柱之間的電阻，在 20C時應為1.33-1.62ω 之間 （包括附加電阻約 3ω） 。否則，應更換點火線圈(2) 檢查次級繞組的電阻，用萬用表歐姆檔測量任一低壓 接線柱和高壓接線端之間的電阻，其阻值應為 11.3-13.8kω( 傳統(tǒng)點火系的點火線圈次級繞組電阻 值約為 8kω) 。否則，應更換點火線圈。(3) 外觀檢視點火線圈

14、。點火線圈外殼不應有破裂損傷，極柱不得有短路，絕緣電阻應大于 50m歐，高壓接線柱端孔 座應無積炭、 臟污等現(xiàn)象。 否則，應予清理或更換點火線圈。三、哈飛實習 由于放假原因，實習時間比較短，且間斷時間長，但多少 學點東西。通過幾天的實習參觀，對汽車的總體構造又有了進一步的 認識，特別是對一些新技術如汽車電噴系統(tǒng)和故障檢測診斷 系統(tǒng)有了清晰的感性認識。其實，了解發(fā)動機才是了解汽車的充要條件。通過本次實 習我深深地了解到，只有了解了發(fā)動機才算真正了解了汽車。 這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設計者們，不斷地將 最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電 一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度。尤其是這幾天來的實習，老師和教授真是付出了很大的心 血。通過哈飛實習，使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了 更深的了解的認識。更重要的是，這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規(guī)則，知道了自己身上的不足，也從教授身 上學到了很多！四、實習感想本次實習的對我們很重要，是我們自動化學生實踐中的重 要環(huán)節(jié)。在以前我們學的都是一些理論知識，就是有幾個實 習我們也大都注重觀察的方面，比較注重理論性，而較少注 重我們的動手鍛煉。而這一次的實習正如老師所講，沒有多 少東西要我們?nèi)ハ耄嗟氖且覀內(nèi)プ觯枚鄸|西看起來 十分簡單，但沒有親自去做它，