1、 s o u t h w e s t j i a o t o n g u n i v e r s i t y西南交通大學(xué)西南交通大學(xué)southwest jiaotong university地下空間利用地下空間利用課程課程第第 四四 章章地下停車場地下停車場第一節(jié)第一節(jié) 概述概述一一 城市停車問題與解決的途徑城市停車問題與解決的途徑（一）城市停車問題（一）城市停車問題 停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對。靜態(tài)交通是相對于動態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者互相關(guān)聯(lián)，互相影響。于動態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者互相關(guān)聯(lián)，互相影響。對城市中

2、的車輛來說，行駛時為動態(tài)，停放時為靜態(tài)。對城市中的車輛來說，行駛時為動態(tài)，停放時為靜態(tài)。 停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，包括停車設(shè)施是城市靜態(tài)交通的主要內(nèi)容，包括露天停車場、各露天停車場、各類停車庫、候車庫、儲備車庫類停車庫、候車庫、儲備車庫等。等。“停車難停車難”問題。問題。 從總體上看，城市從總體上看，城市停車問題停車問題主要主要表現(xiàn)在：表現(xiàn)在：n停車需求與停車空間不足的矛盾停車需求與停車空間不足的矛盾n停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上停車空間擴(kuò)展與城市用地不足的矛盾上。（一）城市停車問題（一）城市停車問題 城市中車輛的增多，如果與城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展城市中車輛的增多，如果與城市社會經(jīng)

3、濟(jì)的發(fā)展相協(xié)調(diào)相協(xié)調(diào)，并且并且沒有超過沒有超過城市空間理論容量所能容納的限度，就是正常城市空間理論容量所能容納的限度，就是正常現(xiàn)象，由此而直接導(dǎo)致的停車空間需求量的增長也是不可避現(xiàn)象，由此而直接導(dǎo)致的停車空間需求量的增長也是不可避免的。免的。但是在研究兩者的關(guān)系時，應(yīng)當(dāng)考慮但是在研究兩者的關(guān)系時，應(yīng)當(dāng)考慮三種三種情況。情況。n城市中的車輛大部分處于停放狀態(tài)城市中的車輛大部分處于停放狀態(tài)；n不論采取何種停放方式，都需要占用一定的空間不論采取何種停放方式，都需要占用一定的空間，通常，通常這個空間的面積比車輛本身的水平投影面積要大這個空間的面積比車輛本身的水平投影面積要大2 23 3倍。倍。n每每1

4、輛車需要的停放空間不只一處輛車需要的停放空間不只一處。（一）城市停車問題（一）城市停車問題 以上三種現(xiàn)象的以上三種現(xiàn)象的綜合表現(xiàn)綜合表現(xiàn)：n城市停車設(shè)施的增長常常落后于車輛的增長城市停車設(shè)施的增長常常落后于車輛的增長n城市停車問題的解決經(jīng)常處于被動的局面城市停車問題的解決經(jīng)常處于被動的局面。 當(dāng)城市中汽車還不太多時，道路相對比較寬裕，在路邊停車當(dāng)城市中汽車還不太多時，道路相對比較寬裕，在路邊停車既簡單方便，也不需要交費。但是當(dāng)車輛多到一定程度時，原有既簡單方便，也不需要交費。但是當(dāng)車輛多到一定程度時，原有道路為車輛行駛已不能滿足要求，若一部分道路面積被停放的車道路為車輛行駛已不能滿足要求，若一

5、部分道路面積被停放的車輛所占用，則動態(tài)交通狀況將更為惡化。輛所占用，則動態(tài)交通狀況將更為惡化。（二）解決城市停車問題的途徑（二）解決城市停車問題的途徑 為了繼續(xù)擴(kuò)大城市停車空間，采取了為了繼續(xù)擴(kuò)大城市停車空間，采取了兩個方面兩個方面的措施。的措施。 第一是發(fā)展第一是發(fā)展機械式多層汽車庫機械式多層汽車庫，這種汽車庫因只需停車，這種汽車庫因只需停車位而不需行車通道和進(jìn)出坡道，停放位而不需行車通道和進(jìn)出坡道，停放1 1臺車所需建筑面積比臺車所需建筑面積比自走式（坡道式）汽車庫小得多，而且層數(shù)不受限制，故可自走式（坡道式）汽車庫小得多，而且層數(shù)不受限制，故可用最少的占地獲得盡可能多的停車位。用最少的占

6、地獲得盡可能多的停車位。 第二個措施是在城市立體化再開發(fā)過程中，使相當(dāng)一部第二個措施是在城市立體化再開發(fā)過程中，使相當(dāng)一部分分停車設(shè)施地下化停車設(shè)施地下化。（二）解決城市停車問題的途徑（二）解決城市停車問題的途徑 地下汽車庫的地下汽車庫的主要優(yōu)點主要優(yōu)點有三個方面：有三個方面：n停車容量停車容量n汽車庫位置汽車庫位置有可能在地面空間無法容納的情況下滿足停車設(shè)施的合有可能在地面空間無法容納的情況下滿足停車設(shè)施的合理服務(wù)半徑要求，這一點在容積率最高的城市中心區(qū)尤為理服務(wù)半徑要求，這一點在容積率最高的城市中心區(qū)尤為重要；重要；n節(jié)省城市用地節(jié)省城市用地出入口、通風(fēng)口等地面上占用土地一般不超過其總面積

7、出入口、通風(fēng)口等地面上占用土地一般不超過其總面積的的15%15%。 此外，節(jié)省用地還有此外，節(jié)省用地還有經(jīng)濟(jì)上經(jīng)濟(jì)上的。的。（二）解決城市停車問題的途徑（二）解決城市停車問題的途徑 地下汽車庫的地下汽車庫的局限性：局限性：造價高造價高、工期長工期長。 一方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這些局限性一方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，這些局限性可以克服可以克服； 另一方面，在土地價格十分昂貴的條件下，如果能另一方面，在土地價格十分昂貴的條件下，如果能充分充分發(fā)揮地下停車設(shè)施的綜合效益發(fā)揮地下停車設(shè)施的綜合效益，完全有可能比在地面上建多，完全有可能比在地面上建多層汽車庫具有更大的優(yōu)勢，因此，對于地下停車的經(jīng)濟(jì)可靠

8、層汽車庫具有更大的優(yōu)勢，因此，對于地下停車的經(jīng)濟(jì)可靠性問題，必須有一個全面的認(rèn)識。性問題，必須有一個全面的認(rèn)識。（二）解決城市停車問題的途徑（二）解決城市停車問題的途徑 修建地下停車設(shè)施的修建地下停車設(shè)施的主要目的主要目的：以城市發(fā)展的整體利益：以城市發(fā)展的整體利益為出發(fā)點，改善城市交通的全局。為出發(fā)點，改善城市交通的全局。在這樣的前提下，綜合評價發(fā)展地下停車設(shè)施的在這樣的前提下，綜合評價發(fā)展地下停車設(shè)施的必要性必要性和和可靠性可靠性。從國內(nèi)當(dāng)前情況看，主要應(yīng)當(dāng)明確以下。從國內(nèi)當(dāng)前情況看，主要應(yīng)當(dāng)明確以下三個問題三個問題： 第一，城市停車設(shè)施的第一，城市停車設(shè)施的性質(zhì)和投資渠道性質(zhì)和投資渠道問

9、題；問題； 第二，地下停車空間的第二，地下停車空間的開發(fā)價值開發(fā)價值問題；問題； 第三，地下停車設(shè)施的第三，地下停車設(shè)施的綜合效益綜合效益問題。問題。二二 地下汽車庫的類型與特點地下汽車庫的類型與特點（一）公用汽車庫和專用汽車庫（一）公用汽車庫和專用汽車庫 公用汽車庫公用汽車庫：需要量大，分布面廣，是城市停車設(shè)施的主體，：需要量大，分布面廣，是城市停車設(shè)施的主體，既要有一定的容量，又要保持適當(dāng)?shù)某錆M度和較高的周轉(zhuǎn)率，既既要有一定的容量，又要保持適當(dāng)?shù)某錆M度和較高的周轉(zhuǎn)率，既要使車輛進(jìn)出和停放方便，又要盡可能提高單位面積的利用率，要使車輛進(jìn)出和停放方便，又要盡可能提高單位面積的利用率，保證公用汽

10、車庫發(fā)揮較高的社會和經(jīng)濟(jì)效益保證公用汽車庫發(fā)揮較高的社會和經(jīng)濟(jì)效益。 專用汽車庫：專用汽車庫：是車庫所有者自己使用的汽車庫，直接為本單是車庫所有者自己使用的汽車庫，直接為本單位的旅客、顧客和職工服務(wù)。對于大型旅館和某些文娛、體育設(shè)位的旅客、顧客和職工服務(wù)。對于大型旅館和某些文娛、體育設(shè)施，停車已成為建筑功能不可缺少的內(nèi)容；而對于商店和辦公樓，施，停車已成為建筑功能不可缺少的內(nèi)容；而對于商店和辦公樓，則屬于一種服務(wù)和福利設(shè)施，只要達(dá)到一定規(guī)模，都應(yīng)擁有自己則屬于一種服務(wù)和福利設(shè)施，只要達(dá)到一定規(guī)模，都應(yīng)擁有自己的專用汽車庫。的專用汽車庫。（二）單建式和附建式地下汽車庫（二）單建式和附建式地下汽車

11、庫 從地下建筑與地面建筑的關(guān)系上看，地下汽車庫可分為單建從地下建筑與地面建筑的關(guān)系上看，地下汽車庫可分為單建和附建式兩種類型。和附建式兩種類型。 單建式：單建式：不受地面上建筑物使用條件的限制，可完全按照車不受地面上建筑物使用條件的限制，可完全按照車輛行駛和停放的技術(shù)要求確定，以提高車庫的面積利用率。輛行駛和停放的技術(shù)要求確定，以提高車庫的面積利用率。 附建式：附建式：地下汽車庫使用方便，布置靈活，節(jié)省用地，較適地下汽車庫使用方便，布置靈活，節(jié)省用地，較適合于做專用停車庫，但設(shè)計中最大的困難在于選擇合適的柱網(wǎng)尺合于做專用停車庫，但設(shè)計中最大的困難在于選擇合適的柱網(wǎng)尺寸，使之能同時滿足地下停車和

12、地面建筑使用功能的要求。寸，使之能同時滿足地下停車和地面建筑使用功能的要求。（三）建在土層和巖層中的地下汽車庫（三）建在土層和巖層中的地下汽車庫 n 土層中建設(shè)地下汽車庫：土層中建設(shè)地下汽車庫：在城市下土層很厚、土質(zhì)很好、地下水位不高或淺埋工程與在城市下土層很厚、土質(zhì)很好、地下水位不高或淺埋工程與原有的淺層地下設(shè)施有較大矛盾時，可以考慮用暗挖在土層中建原有的淺層地下設(shè)施有較大矛盾時，可以考慮用暗挖在土層中建造造深埋地下汽車庫深埋地下汽車庫，而且最好與城市地下交通系統(tǒng)一起建設(shè)，否，而且最好與城市地下交通系統(tǒng)一起建設(shè)，否則在結(jié)構(gòu)、施工、垂直運輸?shù)确矫鎸⑿韪冻龊芨叽鷥r，使用也不則在結(jié)構(gòu)、施工、垂直運

13、輸?shù)确矫鎸⑿韪冻龊芨叽鷥r，使用也不如淺層工程方便。如淺層工程方便。n 巖層中建造的地下汽車庫：巖層中建造的地下汽車庫：主要特點是布置比較靈活，當(dāng)?shù)匦魏偷刭|(zhì)條件比較有利時，主要特點是布置比較靈活，當(dāng)?shù)匦魏偷刭|(zhì)條件比較有利時，規(guī)模幾乎不受限制，對地面上和地下的其他工程基本上沒有影響，規(guī)模幾乎不受限制，對地面上和地下的其他工程基本上沒有影響，節(jié)省用地的效果明顯。節(jié)省用地的效果明顯。（四）坡道式和機械式地下汽車庫（四）坡道式和機械式地下汽車庫 n 坡道式汽車庫：坡道式汽車庫：優(yōu)點：優(yōu)點：造價造價比機械式要低得多，可以保證必要的比機械式要低得多，可以保證必要的進(jìn)、出車速進(jìn)、出車速度度，且不受機、電設(shè)備運

14、行狀況的影響，且不受機、電設(shè)備運行狀況的影響，運行成本運行成本較低。較低。主要缺點：主要缺點：用于庫內(nèi)交通運輸?shù)拿娣e比重很大，兩者的比例用于庫內(nèi)交通運輸?shù)拿娣e比重很大，兩者的比例接近于接近于0.9:10.9:1，使，使面積面積的的有效利用率有效利用率大大低于機械式汽車庫，并相大大低于機械式汽車庫，并相應(yīng)增大了應(yīng)增大了通風(fēng)量通風(fēng)量和需要較多的和需要較多的管理人員管理人員。n 機械式汽車庫（全機械化、自動化）：機械式汽車庫（全機械化、自動化）：把每臺車所需要的停車把每臺車所需要的停車面積和空間面積和空間壓縮到最小，車庫實際上壓縮到最小，車庫實際上成為一種停放車輛的容器，基本上不需要成為一種停放車輛

15、的容器，基本上不需要通風(fēng)通風(fēng)，人員人員不進(jìn)入停車不進(jìn)入停車間，間，減少了減少了許多許多安全問題安全問題，這樣就充分發(fā)揮機械式停車的優(yōu)勢。，這樣就充分發(fā)揮機械式停車的優(yōu)勢。（四）坡道式和機械式地下汽車庫（四）坡道式和機械式地下汽車庫 機械式汽車庫由于受機械運轉(zhuǎn)條件的限制，進(jìn)車或出車需要機械式汽車庫由于受機械運轉(zhuǎn)條件的限制，進(jìn)車或出車需要間隔一定時間（間隔一定時間（1 12min2min），不像坡道式汽車庫可以在坡道上連續(xù)），不像坡道式汽車庫可以在坡道上連續(xù)進(jìn)出車（最快可每進(jìn)出車（最快可每6s6s鐘進(jìn)出一輛車），因而在交通高峰時間內(nèi)可鐘進(jìn)出一輛車），因而在交通高峰時間內(nèi)可能出現(xiàn)能出現(xiàn)等候現(xiàn)象等候現(xiàn)

16、象，這是機械式停車的主要局限性，同時由于機電，這是機械式停車的主要局限性，同時由于機電設(shè)備設(shè)備造價高造價高，在每個停車位的造價指標(biāo)方面，機械式汽車庫顯然，在每個停車位的造價指標(biāo)方面，機械式汽車庫顯然處于不利地位。處于不利地位。第二節(jié)第二節(jié)地下汽車庫的規(guī)劃布局地下汽車庫的規(guī)劃布局一一 建設(shè)規(guī)模和停車需求量預(yù)測建設(shè)規(guī)模和停車需求量預(yù)測（一）建設(shè)規(guī)模（一）建設(shè)規(guī)模 地下汽車庫的地下汽車庫的規(guī)模規(guī)模，即停車合理容量的確定，涉及到，即停車合理容量的確定，涉及到使使用、經(jīng)濟(jì)、用地、施工用、經(jīng)濟(jì)、用地、施工等許多方面。應(yīng)做綜合的分析比較。等許多方面。應(yīng)做綜合的分析比較。 當(dāng)單個地下汽車庫的建設(shè)規(guī)模確定后，還

17、應(yīng)按下表的規(guī)當(dāng)單個地下汽車庫的建設(shè)規(guī)模確定后，還應(yīng)按下表的規(guī)定進(jìn)行地下汽車庫的規(guī)模分級，以便于進(jìn)一步按有關(guān)規(guī)范進(jìn)定進(jìn)行地下汽車庫的規(guī)模分級，以便于進(jìn)一步按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。行規(guī)劃設(shè)計。（二）停車需求量預(yù)測（二）停車需求量預(yù)測 為了比較準(zhǔn)確地確定地下汽車庫的建設(shè)規(guī)模，對城市為了比較準(zhǔn)確地確定地下汽車庫的建設(shè)規(guī)模，對城市停停車需求量車需求量進(jìn)行一定時期內(nèi)的進(jìn)行一定時期內(nèi)的預(yù)測預(yù)測是必要的。是必要的。 采用直觀預(yù)測，然后對相關(guān)量進(jìn)行綜合修正的方法，可采用直觀預(yù)測，然后對相關(guān)量進(jìn)行綜合修正的方法，可用框圖表示，見下圖。用框圖表示，見下圖。二二 城市停車設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃城市停車設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃（一）規(guī)劃原則

18、（一）規(guī)劃原則1 1、與、與城市道路框架城市道路框架相適應(yīng)、協(xié)調(diào)；相適應(yīng)、協(xié)調(diào)；2 2、與、與城市交通流量、各種社會活動城市交通流量、各種社會活動相對應(yīng)；相對應(yīng)；3 3、體現(xiàn)、體現(xiàn)發(fā)展發(fā)展城市中心區(qū)與城市中心區(qū)與限制限制交通相結(jié)合的原則。交通相結(jié)合的原則。（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：團(tuán)狀城市結(jié)構(gòu)的道路系統(tǒng)格局見下圖。團(tuán)狀城市結(jié)構(gòu)的道路系統(tǒng)格局見下圖。（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：城市中心區(qū)數(shù)量與停車需求量的關(guān)系見下圖。城市中心區(qū)數(shù)量與停車需求量的關(guān)系見下圖。（二）國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：（二）

19、國外城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃：城市中心區(qū)停車設(shè)施分級布置的布局方式之一（圖城市中心區(qū)停車設(shè)施分級布置的布局方式之一（圖4.4）（三）國內(nèi)城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃問題（三）國內(nèi)城市停車設(shè)施系統(tǒng)的綜合規(guī)劃問題1 1、使規(guī)劃選扯方案的需要與實際可能相結(jié)合；、使規(guī)劃選扯方案的需要與實際可能相結(jié)合；2 2、重視節(jié)約城市用地，盡可能提高選址方案的綜合開發(fā)可能性和提高建筑、重視節(jié)約城市用地，盡可能提高選址方案的綜合開發(fā)可能性和提高建筑面積密度，以保證停車場（庫）的合理容量（以面積密度，以保證停車場（庫）的合理容量（以200200400400臺為宜），提高建臺為宜），提高建設(shè)投資效益；設(shè)投資效益；3 3、

20、注意靜態(tài)交通規(guī)劃與動態(tài)交通規(guī)劃相結(jié)合；、注意靜態(tài)交通規(guī)劃與動態(tài)交通規(guī)劃相結(jié)合；4 4、注意挖潛與土地利用調(diào)整的有機結(jié)合；、注意挖潛與土地利用調(diào)整的有機結(jié)合；5 5、注意規(guī)劃選、注意規(guī)劃選址址方案位置適中，使停車者到達(dá)出行目的地的方案位置適中，使停車者到達(dá)出行目的地的步行距離控制步行距離控制在在300300500m500m以內(nèi)以內(nèi)，采用分散布局方案，采用分散布局方案，重點放在中心區(qū)邊緣地帶重點放在中心區(qū)邊緣地帶；6 6、把規(guī)劃選、把規(guī)劃選址址與需求控制結(jié)合起來。與需求控制結(jié)合起來。 在我國條件下，進(jìn)行地下汽車庫的規(guī)劃布局，應(yīng)當(dāng)在我國條件下，進(jìn)行地下汽車庫的規(guī)劃布局，應(yīng)當(dāng)考慮平戰(zhàn)結(jié)合考慮平戰(zhàn)結(jié)合問

21、題，問題，以及在平時發(fā)生災(zāi)害時起到防災(zāi)空間作用的問題。以及在平時發(fā)生災(zāi)害時起到防災(zāi)空間作用的問題。二二 地下汽車庫的基地選址和總平面設(shè)計地下汽車庫的基地選址和總平面設(shè)計（一）基地選址（一）基地選址 地下汽車庫基地選址的一般原則地下汽車庫基地選址的一般原則是：是： 1 1、應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和道路交通規(guī)劃的要求，與城市結(jié)、應(yīng)符合城市總體規(guī)劃和道路交通規(guī)劃的要求，與城市結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)；構(gòu)和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)； 2 2、保持合理的服務(wù)半徑，公用汽車庫的服務(wù)半徑不宜超過、保持合理的服務(wù)半徑，公用汽車庫的服務(wù)半徑不宜超過500m500m，專用汽車庫不宜超過，專用汽車庫不宜超過300m300m； 3 3

22、、所選位置應(yīng)使地下汽車庫的充滿度有一定保證，三級以、所選位置應(yīng)使地下汽車庫的充滿度有一定保證，三級以下（含三級）汽車庫應(yīng)不小于下（含三級）汽車庫應(yīng)不小于70%70%，二級以上（含二級）應(yīng)不小，二級以上（含二級）應(yīng)不小于于85%85%，周轉(zhuǎn)率均不應(yīng)小于，周轉(zhuǎn)率均不應(yīng)小于8 8次次/ /日；日； 4 4、應(yīng)符合城市環(huán)境保護(hù)的要求，地下汽車庫的排風(fēng)口位置、應(yīng)符合城市環(huán)境保護(hù)的要求，地下汽車庫的排風(fēng)口位置應(yīng)避免對附近建筑物、廣場、公園等造成空氣污染；應(yīng)避免對附近建筑物、廣場、公園等造成空氣污染；（一）基地選扯（一）基地選扯 5 5、應(yīng)符合城市防火要求，設(shè)置在或出露在地面上的建筑物、應(yīng)符合城市防火要求，

23、設(shè)置在或出露在地面上的建筑物和構(gòu)筑物，其位置應(yīng)與周圍建筑物和其他易燃、易爆設(shè)施保持和構(gòu)筑物，其位置應(yīng)與周圍建筑物和其他易燃、易爆設(shè)施保持必要的防火和防爆間距；必要的防火和防爆間距； 6 6、基地應(yīng)選擇在水文和工程地質(zhì)條件比較有利的位置，避、基地應(yīng)選擇在水文和工程地質(zhì)條件比較有利的位置，避開地下水位過高或地質(zhì)構(gòu)造特別復(fù)雜的地段；開地下水位過高或地質(zhì)構(gòu)造特別復(fù)雜的地段； 7 7、基地應(yīng)避開已有地下公用設(shè)施主干管、線和其他已有地、基地應(yīng)避開已有地下公用設(shè)施主干管、線和其他已有地下工程。下工程。（二）總平面設(shè)計（二）總平面設(shè)計 由于地下汽車庫在地面上的基地一般較小，有的幾乎沒有，由于地下汽車庫在地面上

24、的基地一般較小，有的幾乎沒有，故故總平面設(shè)計的內(nèi)容比較簡單，重點應(yīng)放在庫內(nèi)外交通的組織總平面設(shè)計的內(nèi)容比較簡單，重點應(yīng)放在庫內(nèi)外交通的組織上上。 地下汽車庫出入口的允許進(jìn)、出車方向見下圖。地下汽車庫出入口的允許進(jìn)、出車方向見下圖。第三節(jié)第三節(jié)坡道式地下汽車庫的設(shè)計坡道式地下汽車庫的設(shè)計一一 類型、工藝與建筑組成類型、工藝與建筑組成（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型 坡道坡道是主要的垂直運輸設(shè)施，也是車輛通向地面的唯是主要的垂直運輸設(shè)施，也是車輛通向地面的唯一渠道，在汽車庫的面積、空間、造價等方面都占有相當(dāng)一渠道，在汽車庫的面積、空間、造價等方面都占有相當(dāng)大的比

25、重，而且技術(shù)要求較高，對汽車庫的使用效率和安大的比重，而且技術(shù)要求較高，對汽車庫的使用效率和安全運行都有較大影響。全運行都有較大影響。 坡道的類型很多，但從基本形式上分類，只有坡道的類型很多，但從基本形式上分類，只有直線型直線型和和曲線型曲線型兩種。見圖兩種。見圖3-13-1和和3-23-2所示。所示。（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型 （一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型 生產(chǎn)工藝和建筑組成生產(chǎn)工藝和建筑組成：地下汽車庫的生產(chǎn)工藝比較簡單，可：地下汽車庫的生產(chǎn)工藝比較簡單，可以用流程圖來表示。圖以用流程圖來表示。圖3-33-3

26、和圖和圖3-43-4分別是地下公用汽車庫和地分別是地下公用汽車庫和地下專用汽車庫的生產(chǎn)流程圖。下專用汽車庫的生產(chǎn)流程圖。（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型（一）坡道及坡道式地下汽車庫的類型 二二 建筑布置建筑布置（一）布置方式（一）布置方式 坡道式地下汽車庫的布置方式坡道式地下汽車庫的布置方式多種多樣，從單多種多樣，從單建式和附建式兩種類型來看，大致可以歸納為以下建式和附建式兩種類型來看，大致可以歸納為以下幾種布置方式：幾種布置方式： 1 1、單建式地下汽車庫的布置，見圖、單建式地下汽車庫的布置，見圖4.114.11。 2 2、附建式地下汽車庫，見圖、附建式地下汽車庫，見圖4.124.12。

27、3 3、單建與附建混合式地下汽車庫，見圖、單建與附建混合式地下汽車庫，見圖4.134.13。 （一）布置方式（一）布置方式 （一）布置方式（一）布置方式 （一）布置方式（一）布置方式 以上各種布置方式，主要都是為了滿足停車的以上各種布置方式，主要都是為了滿足停車的需要，但除此之外，在進(jìn)行建筑布置時，需要，但除此之外，在進(jìn)行建筑布置時，還應(yīng)從社還應(yīng)從社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮布置的綜合化問題會效益和經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮布置的綜合化問題，特別對于大規(guī)模的地下公用汽車庫就更應(yīng)如此。特別對于大規(guī)模的地下公用汽車庫就更應(yīng)如此。 （二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織 庫內(nèi)交通組織庫內(nèi)交通組織是地下汽車庫建

28、筑布置的重要是地下汽車庫建筑布置的重要內(nèi)容，要組織好車輛在停車間內(nèi)的進(jìn)、出、上、下內(nèi)容，要組織好車輛在停車間內(nèi)的進(jìn)、出、上、下和水平行駛，使進(jìn)出順暢，上下方便，行駛路線短和水平行駛，使進(jìn)出順暢，上下方便，行駛路線短捷，避免交叉和逆行。捷，避免交叉和逆行。流的組織一般處于次要地位，主要使人員進(jìn)出流的組織一般處于次要地位，主要使人員進(jìn)出方便和行走安全即可。方便和行走安全即可。 停車間內(nèi)行車通道與停車位的關(guān)系（圖停車間內(nèi)行車通道與停車位的關(guān)系（圖4.144.14）（二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織 （二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織 （二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織 （二）庫內(nèi)交通組織（二）

29、庫內(nèi)交通組織 道路在地下汽車庫兩側(cè)道路在地下汽車庫兩側(cè)時行車通道的布置方式時行車通道的布置方式（圖（圖4.154.15）（二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織 道路在地下汽車庫兩端道路在地下汽車庫兩端時行車通道的布置方式時行車通道的布置方式（圖（圖4.164.16）（二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織 道路在地下汽車庫四周道路在地下汽車庫四周時行車通道的布置方式時行車通道的布置方式（圖（圖4.174.17）（二）庫內(nèi)交通組織（二）庫內(nèi)交通組織 地下汽車庫在道路下地下汽車庫在道路下時行車通道的布置方式時行車通道的布置方式（圖（圖4.184.18）（三）層數(shù)、層高、埋深（三）層數(shù)、層高、埋深 地下汽

30、車庫的層數(shù)地下汽車庫的層數(shù)取決于停車容量需求、容積取決于停車容量需求、容積率要求、基地情況、地質(zhì)條件、施工方法等許多因率要求、基地情況、地質(zhì)條件、施工方法等許多因素。素。 地下汽車庫的層高地下汽車庫的層高，包括，包括室內(nèi)凈高室內(nèi)凈高和和結(jié)構(gòu)構(gòu)件結(jié)構(gòu)構(gòu)件高度高度，主要受停車間層高的控制。停車間的層高是，主要受停車間層高的控制。停車間的層高是停車間的凈高加上各種管、線所占空間的高度和結(jié)停車間的凈高加上各種管、線所占空間的高度和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的高度；凈高是指車輛本身的高度加上構(gòu)構(gòu)件的高度；凈高是指車輛本身的高度加上0.20m0.20m的安全距離。的安全距離。 三三 柱網(wǎng)選擇柱網(wǎng)選擇（一）柱網(wǎng)選擇的基本要求

31、（一）柱網(wǎng)選擇的基本要求 1 1、適應(yīng)一定車型的停車方式、停放方式和行車、適應(yīng)一定車型的停車方式、停放方式和行車通道布置的各種技術(shù)要求，同時保留一定的靈活性；通道布置的各種技術(shù)要求，同時保留一定的靈活性； 2 2、保證足夠的安全距離保證足夠的安全距離，使車輛行駛通暢，避，使車輛行駛通暢，避免遮擋和碰撞；免遮擋和碰撞； 3 3、盡可能縮小停車位所需面積以外的不能充分、盡可能縮小停車位所需面積以外的不能充分利用的面積；利用的面積； 4 4、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)，施工簡便；、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)，施工簡便； 5 5、盡可能減少柱網(wǎng)類，統(tǒng)一柱網(wǎng)尺寸，并保持、盡可能減少柱網(wǎng)類，統(tǒng)一柱網(wǎng)尺寸，并保持與其他部分柱網(wǎng)的協(xié)

32、調(diào)一致。與其他部分柱網(wǎng)的協(xié)調(diào)一致。（二）柱網(wǎng)單元的合理尺寸（二）柱網(wǎng)單元的合理尺寸 在停車間柱網(wǎng)單元在停車間柱網(wǎng)單元中，跨度包括停車位所中，跨度包括停車位所在跨度（簡稱車位在跨度（簡稱車位 跨）跨）和行車通道所在跨度和行車通道所在跨度（簡稱通道跨）。（簡稱通道跨）。 停車間柱距的最小停車間柱距的最小尺寸（圖尺寸（圖4.194.19）（三）決定車位跨尺寸的因素有（三）決定車位跨尺寸的因素有 1 1、需要停放的標(biāo)準(zhǔn)車型長度；、需要停放的標(biāo)準(zhǔn)車型長度； 2 2、車輛的停放方式；、車輛的停放方式； 3 3、一定車型所要求的車后端（或前端）至墻（或、一定車型所要求的車后端（或前端）至墻（或柱）的安全距離

33、和防火間距；柱）的安全距離和防火間距； 4 4、柱的橫截面尺寸或直徑（對中間跨），或墻軸、柱的橫截面尺寸或直徑（對中間跨），或墻軸線至墻內(nèi)皮的尺寸（對邊跨）；線至墻內(nèi)皮的尺寸（對邊跨）； 5 5、與柱距尺寸保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系；、與柱距尺寸保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系； 6 6、總尺寸在結(jié)構(gòu)合理的范圍內(nèi)，并盡可能取整數(shù)。、總尺寸在結(jié)構(gòu)合理的范圍內(nèi)，并盡可能取整數(shù)。（四）決定通道跨尺寸的因素有（四）決定通道跨尺寸的因素有 1 1、車輛的停車方式和停放方式，即在一定的柱距和、車輛的停車方式和停放方式，即在一定的柱距和車位跨尺寸條件下，進(jìn)、出車位所需要的行車通道最小車位跨尺寸條件下，進(jìn)、出車位所需要的行車通道最

34、小寬度；寬度； 2 2、行車線路的數(shù)量；、行車線路的數(shù)量； 3 3、柱的橫截面尺寸或直徑；、柱的橫截面尺寸或直徑； 4 4、與柱距和車位跨尺寸保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系；、與柱距和車位跨尺寸保持適當(dāng)?shù)谋壤P(guān)系； 5 5、總尺寸在結(jié)構(gòu)合理的范圍內(nèi)，并盡可能取整數(shù)。、總尺寸在結(jié)構(gòu)合理的范圍內(nèi)，并盡可能取整數(shù)。 （五）結(jié)構(gòu)形式（五）結(jié)構(gòu)形式 柱網(wǎng)選擇與結(jié)構(gòu)形式的選擇一般是同時進(jìn)行的，柱網(wǎng)選擇與結(jié)構(gòu)形式的選擇一般是同時進(jìn)行的，以期使兩者協(xié)調(diào)一致。以期使兩者協(xié)調(diào)一致。 地下汽車庫常用結(jié)構(gòu)形式（圖地下汽車庫常用結(jié)構(gòu)形式（圖4.204.20）。）。四四 技術(shù)要求技術(shù)要求（一）（一） 停車間停車間（一）設(shè)計車型與停車

35、位（一）設(shè)計車型與停車位 停車間設(shè)計的最主要依據(jù)之一就是停車間設(shè)計的最主要依據(jù)之一就是選定一個基選定一個基本的車型本的車型做為設(shè)計車型做為設(shè)計車型，因為城市中汽車的牌號、，因為城市中汽車的牌號、型號、規(guī)格、性能多種多樣，特別是車輛外廓尺寸型號、規(guī)格、性能多種多樣，特別是車輛外廓尺寸的大小，對停車間設(shè)計的影響很大。的大小，對停車間設(shè)計的影響很大。 首先，在小型車、中型車和大型車中間確定適首先，在小型車、中型車和大型車中間確定適于停放在地下汽車庫中的車型，然后在選定的小型于停放在地下汽車庫中的車型，然后在選定的小型車和中型車這兩類車型中，根據(jù)城市車輛中在外廓車和中型車這兩類車型中，根據(jù)城市車輛中在

36、外廓尺寸和性能上有代表性的牌號，確定一個適應(yīng)性較尺寸和性能上有代表性的牌號，確定一個適應(yīng)性較強的為設(shè)計車型，做為停車間設(shè)計的依據(jù)。強的為設(shè)計車型，做為停車間設(shè)計的依據(jù)。（一）設(shè)計車型與停車位（一）設(shè)計車型與停車位 我國的一項統(tǒng)計資料對國內(nèi)外近我國的一項統(tǒng)計資料對國內(nèi)外近700種小型車和近種小型車和近600600種中型車的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計和概括，結(jié)果見表種中型車的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行了統(tǒng)計和概括，結(jié)果見表4.2.4.2.（一）設(shè)計車型與停車位（一）設(shè)計車型與停車位 車輛停放時，除本身所占空間外，周圍須留有一定余量，以車輛停放時，除本身所占空間外，周圍須留有一定余量，以保證在停車狀態(tài)時能打開一側(cè)車門和在

37、行駛、調(diào)車過程中不發(fā)生保證在停車狀態(tài)時能打開一側(cè)車門和在行駛、調(diào)車過程中不發(fā)生碰撞。這時每臺車所需占用的空間稱為停車位（以下簡稱車位），碰撞。這時每臺車所需占用的空間稱為停車位（以下簡稱車位），一般以平面尺寸表示，做為停車間設(shè)計的主要依據(jù)之一。一般以平面尺寸表示，做為停車間設(shè)計的主要依據(jù)之一。 車輛停放在車位時，應(yīng)按表車輛停放在車位時，應(yīng)按表4.34.3的規(guī)定與周圍物體保持必要的規(guī)定與周圍物體保持必要的安全距離。的安全距離。（二）停放方式與停車方式（二）停放方式與停車方式 停放方式是指車輛在車位上停放后，車的縱向停放方式是指車輛在車位上停放后，車的縱向軸線與行車通道中心線所成的角度，一般有軸線

38、與行車通道中心線所成的角度，一般有0 0度、度、3030度、度、4545度、度、6060度、度、9090度等，見圖度等，見圖4.214.21。（二）停放方式與停車方式（二）停放方式與停車方式 停車方式是指車輛進(jìn)、停車方式是指車輛進(jìn)、出車位時所需采取的駕駛出車位時所需采取的駕駛措施，如措施，如: :u 前進(jìn)停車、前進(jìn)出車前進(jìn)停車、前進(jìn)出車u 前進(jìn)停車、后退出車前進(jìn)停車、后退出車u 后退停車、前進(jìn)出車后退停車、前進(jìn)出車 見圖見圖4.224.22。（二）停放方式與停車方式（二）停放方式與停車方式 不同停放方式時每臺車所需停車間面積（表不同停放方式時每臺車所需停車間面積（表4.4）（三）行車通道寬度（

39、三）行車通道寬度 行車通道的寬度取決于車型、停放角度和停車行車通道的寬度取決于車型、停放角度和停車方式，應(yīng)根據(jù)一定設(shè)計車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù)，方式，應(yīng)根據(jù)一定設(shè)計車型的轉(zhuǎn)彎半徑等有關(guān)參數(shù)，有計算方法或幾何作圖法求出在某種停車方式時所有計算方法或幾何作圖法求出在某種停車方式時所需的需的行車通道最小寬度行車通道最小寬度，再結(jié)合柱網(wǎng)布置適當(dāng)調(diào)整，再結(jié)合柱網(wǎng)布置適當(dāng)調(diào)整后確定一個合理尺寸，后確定一個合理尺寸，一般不應(yīng)小于一般不應(yīng)小于3m3m. . 前進(jìn)停車、后退出車前進(jìn)停車、后退出車時的行車通道寬度作圖時的行車通道寬度作圖方法（圖方法（圖4.234.23）。）。（二）（二） 坡道坡道（一）設(shè)計原則（

40、一）設(shè)計原則（基本要求）（基本要求） 1 1、通過能力通過能力 2 2、技術(shù)要求技術(shù)要求 3 3、坡道的數(shù)量坡道的數(shù)量、使用面積及凈高使用面積及凈高；不規(guī)則室內(nèi)不規(guī)則室內(nèi)空間空間； 4 4、坡道的結(jié)構(gòu)坡道的結(jié)構(gòu)、堅固程度堅固程度； 5 5、坡道的地面構(gòu)造、光線的過渡措施；坡道的地面構(gòu)造、光線的過渡措施； 6 6、防護(hù)要求防護(hù)要求（二）數(shù)量和位置（二）數(shù)量和位置 坡道的數(shù)量首先應(yīng)滿足進(jìn)、出車速度的要求，使坡道的數(shù)量首先應(yīng)滿足進(jìn)、出車速度的要求，使之具有足夠的通過能力。之具有足夠的通過能力。 在確定坡道數(shù)量時在確定坡道數(shù)量時，除考慮通過能力和防火要求，除考慮通過能力和防火要求外，外，還應(yīng)注意其對面

41、積的影響還應(yīng)注意其對面積的影響。 汽車庫容量與坡道面積的關(guān)系（表汽車庫容量與坡道面積的關(guān)系（表4.54.5） 坡道數(shù)量與坡道面積的關(guān)系（表坡道數(shù)量與坡道面積的關(guān)系（表4.64.6） 坡道在車庫主體建筑之內(nèi)和在主體結(jié)構(gòu)之外，見坡道在車庫主體建筑之內(nèi)和在主體結(jié)構(gòu)之外，見圖圖4-8.4-8.（二）數(shù)量和位置（二）數(shù)量和位置（二）數(shù)量和位置（二）數(shù)量和位置（三）坡度（三）坡度 坡道的坡度直接關(guān)系到車輛進(jìn)出和坡道的坡度直接關(guān)系到車輛進(jìn)出和上下的方便程上下的方便程度度及及安全程度安全程度，對坡道的，對坡道的長度和面積長度和面積也有一定影響。也有一定影響。坡道的縱向坡度應(yīng)綜合反映車輛的爬坡能力、行車安坡道的

42、縱向坡度應(yīng)綜合反映車輛的爬坡能力、行車安全、廢氣發(fā)生量、場地大小等多種因素。全、廢氣發(fā)生量、場地大小等多種因素。 斜道坡度一般選斜道坡度一般選13131616之間。之間。 地下汽車庫坡道的縱向坡度（地下汽車庫坡道的縱向坡度（% %） 表表4.74.7。（四）長度、寬度、高度（四）長度、寬度、高度 坡道的長度坡道的長度取決于坡道升降的取決于坡道升降的高度高度和所確定的和所確定的縱縱向坡度向坡度。坡道的長度應(yīng)由幾段組成，見圖。坡道的長度應(yīng)由幾段組成，見圖4.254.25。在計。在計算坡道面積時，應(yīng)按實際總長度計算；在進(jìn)行總平面算坡道面積時，應(yīng)按實際總長度計算；在進(jìn)行總平面和平面布置時，可按水平投影

43、長度考慮。和平面布置時，可按水平投影長度考慮。 坡道的寬度一方面影響到行車的安全，同時對坡坡道的寬度一方面影響到行車的安全，同時對坡道的面積大小也有影響，因此過窄或過寬都是不合理道的面積大小也有影響，因此過窄或過寬都是不合理的。的。 坡道的凈高一般與停車間凈高一致，如果坡道的坡道的凈高一般與停車間凈高一致，如果坡道的結(jié)構(gòu)高度較小，又沒有補管、線占用空間，則可取車結(jié)構(gòu)高度較小，又沒有補管、線占用空間，則可取車輛高度加上到結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低點的安全距離（不小于輛高度加上到結(jié)構(gòu)構(gòu)件最低點的安全距離（不小于0.2m0.2m）. . （四）長度、寬度、高度（四）長度、寬度、高度 五五 內(nèi)部環(huán)境與防災(zāi)內(nèi)部環(huán)境與

44、防災(zāi)（一）（一） 內(nèi)部環(huán)境內(nèi)部環(huán)境（一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 衡量和評價衡量和評價地下建筑空氣環(huán)境質(zhì)量地下建筑空氣環(huán)境質(zhì)量有兩類標(biāo)準(zhǔn)，有兩類標(biāo)準(zhǔn)，即即舒適度舒適度和和清潔度清潔度，每一類中又包括若干具體內(nèi)容，每一類中又包括若干具體內(nèi)容，如前者有溫度、濕度等，后者有一氧化碳和二氧化碳，如前者有溫度、濕度等，后者有一氧化碳和二氧化碳，以及含塵量、含細(xì)菌等。以及含塵量、含細(xì)菌等。 地下汽車庫內(nèi)的溫度，為輔間要求不低于地下汽車庫內(nèi)的溫度，為輔間要求不低于55，其他服務(wù)、管理、生活等部分，都可按常規(guī)的溫度標(biāo)其他服務(wù)、管理、生活等部分，都可按常規(guī)的溫度標(biāo)準(zhǔn)（準(zhǔn)（18182020），修理間

45、可略低，為），修理間可略低，為121215.15. 汽油發(fā)動機排出廢氣的成份見表汽油發(fā)動機排出廢氣的成份見表4.84.8。 我國對汽車庫照度標(biāo)準(zhǔn)的建議值見表我國對汽車庫照度標(biāo)準(zhǔn)的建議值見表4.94.9。（一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（一）內(nèi)部環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) （二）停車間空氣凈化措施（二）停車間空氣凈化措施 為了使停車間內(nèi)的有害氣體濃度不超過容許為了使停車間內(nèi)的有害氣體濃度不超過容許值，主要手段是值，主要手段是加強通風(fēng)加強通風(fēng)以排除和稀釋有害氣體，以排除和稀釋有害氣體，為此需要確定必要的通風(fēng)量或換氣次數(shù)。為此需要確定必要的通風(fēng)量或換氣次數(shù)。（二）（二） 工程防護(hù)工程防護(hù)（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù)（一）

46、地下汽車庫主體部分的防護(hù) 工程防護(hù)工程防護(hù)主要是針對戰(zhàn)爭對工程的破壞所采取的主要是針對戰(zhàn)爭對工程的破壞所采取的措施。戰(zhàn)爭是人為災(zāi)害的一種，只是由于戰(zhàn)爭破壞的措施。戰(zhàn)爭是人為災(zāi)害的一種，只是由于戰(zhàn)爭破壞的特殊性，工程防護(hù)才形成了一個單獨的領(lǐng)域，而從宏特殊性，工程防護(hù)才形成了一個單獨的領(lǐng)域，而從宏觀上看，觀上看，仍屬于防災(zāi)范疇仍屬于防災(zāi)范疇。 地下汽車庫如果具備了一定的防護(hù)能力，則不但地下汽車庫如果具備了一定的防護(hù)能力，則不但在平時發(fā)揮重要的社會效益，在在平時發(fā)揮重要的社會效益，在戰(zhàn)時還可以作為人防戰(zhàn)時還可以作為人防工程體系的組成部分工程體系的組成部分，發(fā)揮重要的戰(zhàn)備效益，同時也，發(fā)揮重要的戰(zhàn)備效

47、益，同時也提高了平時的抗災(zāi)能力。提高了平時的抗災(zāi)能力。（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù)（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù) 對于平時停車戰(zhàn)時不停車的地下汽車庫的防護(hù)要對于平時停車戰(zhàn)時不停車的地下汽車庫的防護(hù)要求，應(yīng)當(dāng)采取現(xiàn)實和靈活的態(tài)度，根據(jù)不同情況區(qū)別求，應(yīng)當(dāng)采取現(xiàn)實和靈活的態(tài)度，根據(jù)不同情況區(qū)別處理。處理。u車庫主體建筑完全按防護(hù)等級要求設(shè)計。車庫主體建筑完全按防護(hù)等級要求設(shè)計。u車庫主體建筑的一部分按防護(hù)等級要求設(shè)計，另車庫主體建筑的一部分按防護(hù)等級要求設(shè)計，另一部分則按普通地下建筑處理，幾種處理方式見圖一部分則按普通地下建筑處理，幾種處理方式見圖4.264.26。u車庫主體建筑整個不防護(hù)。車庫

48、主體建筑整個不防護(hù)。（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù)（一）地下汽車庫主體部分的防護(hù) （二）地下汽車庫口部的防護(hù)（二）地下汽車庫口部的防護(hù) 地下建筑的口部地下建筑的口部都應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。都應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。 地下汽車庫的口部包括車輛出入口、人員出入口、地下汽車庫的口部包括車輛出入口、人員出入口、通風(fēng)口和管線進(jìn)出口。這幾部分的防護(hù)必須達(dá)到等強，通風(fēng)口和管線進(jìn)出口。這幾部分的防護(hù)必須達(dá)到等強，防止遺漏和出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，并有利于結(jié)構(gòu)和施工。防止遺漏和出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，并有利于結(jié)構(gòu)和施工。坡道的防護(hù)，宜與人員出入口和通風(fēng)口分開布置，坡道的防護(hù)，宜與人員出入口和通風(fēng)口分開布置，以簡化設(shè)計。以簡化設(shè)計

49、。（三）地下汽車庫防護(hù)的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換（三）地下汽車庫防護(hù)的平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換 地下建筑的防護(hù)，主要是為了在戰(zhàn)時抗御各種武地下建筑的防護(hù)，主要是為了在戰(zhàn)時抗御各種武器的襲擊，為此要比普通地下建筑增加約器的襲擊，為此要比普通地下建筑增加約5%5%10%10%的的投資。為了使這部分投資在平時也能產(chǎn)生效益，就要投資。為了使這部分投資在平時也能產(chǎn)生效益，就要使工程同時具有平時和戰(zhàn)時兩種功能，即使工程同時具有平時和戰(zhàn)時兩種功能，即平戰(zhàn)結(jié)合平戰(zhàn)結(jié)合；這兩種功能又必須能迅速轉(zhuǎn)換，這就是這兩種功能又必須能迅速轉(zhuǎn)換，這就是平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換問題。問題。 平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容包括使用功能的轉(zhuǎn)換，建筑結(jié)構(gòu)平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的內(nèi)容包括使用功能的轉(zhuǎn)換，

50、建筑結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，內(nèi)部環(huán)境的轉(zhuǎn)換，和防護(hù)設(shè)備的轉(zhuǎn)換。的轉(zhuǎn)換，內(nèi)部環(huán)境的轉(zhuǎn)換，和防護(hù)設(shè)備的轉(zhuǎn)換。（三）（三） 防火防火（一）地下汽車庫火災(zāi)的特點（一）地下汽車庫火災(zāi)的特點 在火災(zāi)中造成人員傷亡的主要因素在火災(zāi)中造成人員傷亡的主要因素是是濃煙濃煙和與煙和與煙同時發(fā)生的同時發(fā)生的有毒氣體有毒氣體，當(dāng)煙達(dá)到一定濃度后使通視距，當(dāng)煙達(dá)到一定濃度后使通視距離縮小，對人員疏散造成很大障礙。因此，在地下汽離縮小，對人員疏散造成很大障礙。因此，在地下汽車庫內(nèi)部防火中，對煙的控制與排除是最重要的任務(wù)車庫內(nèi)部防火中，對煙的控制與排除是最重要的任務(wù)之一，包括對發(fā)煙量的控制，對煙擴(kuò)散的抵制與阻隔，之一，包括對發(fā)煙量的控制

51、，對煙擴(kuò)散的抵制與阻隔，稀釋煙的濃度和將煙有效排出等幾項措施。稀釋煙的濃度和將煙有效排出等幾項措施。（一）地下汽車庫火災(zāi)的特點（一）地下汽車庫火災(zāi)的特點 地下汽車庫內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時，所造成的危害和消防的難度，地下汽車庫內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時，所造成的危害和消防的難度，都比在地面上要大得多。是因為：都比在地面上要大得多。是因為：（1 1）火的燃燒速度和煙的擴(kuò)散速度如果大于人員的疏散速火的燃燒速度和煙的擴(kuò)散速度如果大于人員的疏散速度，就十分危險；度，就十分危險；（2 2）消防人員進(jìn)入滅火困難；消防人員進(jìn)入滅火困難；（3 3）容易迷路，災(zāi)情發(fā)生后的混亂程度比在地面上更嚴(yán)重。容易迷路，災(zāi)情發(fā)生后的混亂程度比在地

52、面上更嚴(yán)重。地下汽車庫的規(guī)模越大，這種危險性就越大。地下汽車庫的規(guī)模越大，這種危險性就越大。因此，內(nèi)部防火問題在設(shè)計中仍應(yīng)占有十分重要的位置。因此，內(nèi)部防火問題在設(shè)計中仍應(yīng)占有十分重要的位置。（二）煙的發(fā)生、流動、阻隔與排除（二）煙的發(fā)生、流動、阻隔與排除 物體燃燒時的發(fā)煙量物體燃燒時的發(fā)煙量與物體的與物體的可燃程度可燃程度和助燃的和助燃的空氣量空氣量有有關(guān)，物體燃燒時的發(fā)煙量取決于在不同條件下的關(guān)，物體燃燒時的發(fā)煙量取決于在不同條件下的發(fā)煙率發(fā)煙率。 日本的一項研究把煙的水平流動速度與煙流速度的減光系日本的一項研究把煙的水平流動速度與煙流速度的減光系數(shù)聯(lián)系起來，可用以衡量當(dāng)煙層底面已低于人的

53、活動范圍（地數(shù)聯(lián)系起來，可用以衡量當(dāng)煙層底面已低于人的活動范圍（地面以上面以上2m2m）后，人員的疏散是否仍有可能進(jìn)行，示意圖見圖）后，人員的疏散是否仍有可能進(jìn)行，示意圖見圖4.304.30。 由圖可知，由圖可知，煙的減光系數(shù)反映了煙的濃度煙的減光系數(shù)反映了煙的濃度，因此重要的是，因此重要的是，在煙還沒有達(dá)到使人窒息和達(dá)到完全不能通視的濃度之前，應(yīng)在煙還沒有達(dá)到使人窒息和達(dá)到完全不能通視的濃度之前，應(yīng)該使在場人員有可能在自己辨別方向的情況下撤離火場。該使在場人員有可能在自己辨別方向的情況下撤離火場。 對煙的控制一般從兩方面進(jìn)行：一是防煙；二是排煙。對煙的控制一般從兩方面進(jìn)行：一是防煙；二是排煙

54、。（二）煙的發(fā)生、流動、阻隔與排除（二）煙的發(fā)生、流動、阻隔與排除 （三）防火與滅火（三）防火與滅火 地下汽車庫內(nèi)部的防火、滅火措施，應(yīng)滿足以下幾點基本要求地下汽車庫內(nèi)部的防火、滅火措施，應(yīng)滿足以下幾點基本要求: : 1 1、迅速發(fā)現(xiàn)和、迅速發(fā)現(xiàn)和消除火源消除火源，控制火源的蔓延；，控制火源的蔓延； 2 2、及時、及時隔絕火源隔絕火源，盡可能把火災(zāi)和火災(zāi)造成的損失控制在局部，盡可能把火災(zāi)和火災(zāi)造成的損失控制在局部范圍內(nèi)；范圍內(nèi)； 3 3、保證人員的、保證人員的安全疏散和撤離安全疏散和撤離； 4 4、采取、采取隔煙和排煙隔煙和排煙措施；措施； 5 5、設(shè)置、設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，

55、使滅火系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、，使滅火系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、排煙系統(tǒng)、隔絕設(shè)施等均與自動報警系統(tǒng)聯(lián)系起來；隔絕設(shè)施等均與自動報警系統(tǒng)聯(lián)系起來； 6 6、禁止使用可燃性建筑材料和燃燒時產(chǎn)生毒氣的、禁止使用可燃性建筑材料和燃燒時產(chǎn)生毒氣的裝修材料裝修材料； 7 7、保證防火、滅火用水的水源和消防用水后的排除；保證電源、保證防火、滅火用水的水源和消防用水后的排除；保證電源和應(yīng)急照明電源。和應(yīng)急照明電源。（四）（四） 地震、水害的防御及交通安全措施地震、水害的防御及交通安全措施（一）抗震（一）抗震 在淺層地下空間中的建筑結(jié)構(gòu)，由于處于巖石或土包圍中，在淺層地下空間中的建筑結(jié)構(gòu)，由于處于巖石或土包圍中，巖石

56、或土對結(jié)構(gòu)彈性抗力，阻止了結(jié)構(gòu)位移的發(fā)展，同時周圍巖石或土對結(jié)構(gòu)彈性抗力，阻止了結(jié)構(gòu)位移的發(fā)展，同時周圍的巖石或土對結(jié)構(gòu)自振起了阻尼作用，也減小了結(jié)構(gòu)的振幅。的巖石或土對結(jié)構(gòu)自振起了阻尼作用，也減小了結(jié)構(gòu)的振幅。從而，從而，地下空間具有良好的抗震性地下空間具有良好的抗震性。 因為地震力的作用相當(dāng)復(fù)雜，建筑物的破壞往往是多種因因為地震力的作用相當(dāng)復(fù)雜，建筑物的破壞往往是多種因素綜合作用的結(jié)果。因此，在充分發(fā)揮地下空間抗震特性的同素綜合作用的結(jié)果。因此，在充分發(fā)揮地下空間抗震特性的同時，絕不可忽視在地下汽車庫的規(guī)劃設(shè)計中考慮抗震的要求，時，絕不可忽視在地下汽車庫的規(guī)劃設(shè)計中考慮抗震的要求，采取必要

57、的措施加強其抗震性能。采取必要的措施加強其抗震性能。（一）抗震（一）抗震 首先，地下汽車基地的選址應(yīng)首先，地下汽車基地的選址應(yīng)避開活動斷層附近避開活動斷層附近，并盡可，并盡可能遠(yuǎn)離；能遠(yuǎn)離；其次，地下汽車庫的總體布置應(yīng)其次，地下汽車庫的總體布置應(yīng)充分考慮所處的工程地質(zhì)充分考慮所處的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件，特別應(yīng)避免使工程的主軸線穿越斷層，同時，特別應(yīng)避免使工程的主軸線穿越斷層，同時避開容易液化的土層；避開容易液化的土層；第三，當(dāng)以上兩種情況均不易避免時，應(yīng)對結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)第三，當(dāng)以上兩種情況均不易避免時，應(yīng)對結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)備及管線采取必要的抗震加固和減振措施。備及管線采取必要的抗震加

58、固和減振措施。（二）水害的防治（二）水害的防治 地下汽車庫可能遭受的水害，多由外部因素引起，主要有地面地下汽車庫可能遭受的水害，多由外部因素引起，主要有地面積水灌入，附近供水管道破裂，地下水位回升，和建筑防水損壞造積水灌入，附近供水管道破裂，地下水位回升，和建筑防水損壞造成滲漏等。成滲漏等。 城市中的地下汽車庫，可適當(dāng)提高出入口的標(biāo)高，使之與外部城市中的地下汽車庫，可適當(dāng)提高出入口的標(biāo)高，使之與外部地面保持一定高差，但不可能按城市防洪標(biāo)準(zhǔn)抬得過高，以免影響地面保持一定高差，但不可能按城市防洪標(biāo)準(zhǔn)抬得過高，以免影響車輛的出入；同時在出入口處應(yīng)設(shè)置與坡道同寬的截水溝，上蓋耐車輛的出入；同時在出入口

59、處應(yīng)設(shè)置與坡道同寬的截水溝，上蓋耐輪壓的金屬溝蓋，和閉合的擋水?dāng)r。輪壓的金屬溝蓋，和閉合的擋水?dāng)r。 城市郊區(qū)山體中的地下汽車庫，城市郊區(qū)山體中的地下汽車庫，出入口的高程至少應(yīng)滿足防當(dāng)出入口的高程至少應(yīng)滿足防當(dāng)?shù)氐?050年一遇洪水的要求年一遇洪水的要求，且避免洞口朝向排洪的山溝。，且避免洞口朝向排洪的山溝。（三）交通安全措施（三）交通安全措施 保障車輛行駛安全的措施：保障車輛行駛安全的措施： 1 1、設(shè)立引導(dǎo)車輛入庫的明顯文字或箭頭、設(shè)立引導(dǎo)車輛入庫的明顯文字或箭頭標(biāo)志標(biāo)志（夜間應(yīng)有（夜間應(yīng)有照明），以及門內(nèi)外互相聯(lián)系的照明），以及門內(nèi)外互相聯(lián)系的信號設(shè)備信號設(shè)備； 2 2、在進(jìn)入封閉的坡道以

60、前應(yīng)設(shè)置控制車輛高度的裝置，、在進(jìn)入封閉的坡道以前應(yīng)設(shè)置控制車輛高度的裝置，防止車上裝載的物件過高防止車上裝載的物件過高，發(fā)生碰撞；，發(fā)生碰撞； 3 3、坡道內(nèi)的、坡道內(nèi)的照明應(yīng)考慮室內(nèi)外的過渡照明應(yīng)考慮室內(nèi)外的過渡措施；措施； 4 4、車輛出庫的走道口處應(yīng)有、車輛出庫的走道口處應(yīng)有警告及信號裝置警告及信號裝置，使外部車，使外部車輛和行人注意躲避；輛和行人注意躲避；（三）交通安全措施（三）交通安全措施 5 5、在出入口處、坡道中和停車間內(nèi)應(yīng)設(shè)置限制、在出入口處、坡道中和停車間內(nèi)應(yīng)設(shè)置限制車速的標(biāo)志，車速的標(biāo)志，庫內(nèi)車速以庫內(nèi)車速以5km/h5km/h為宜，一般不超過為宜，一般不超過10km/h