1、也談中小物流企業信息化的問題近兩年，我國物流行業IT 應用市場保持著快速發展的勢頭，基礎信息化建設進一步加強， IT 系統應用進一步深化。從政府部門的舉措來看，全國已有 20 多個省市的 30 多個中心城市作出或正在制定物流發展規劃；國家計委正在著手制定全國物流業發展總體規劃； 國家質檢總局與國家經貿委決定成立全國物流標準化委員會，全面推進物流標準化工作； 科技部也把“電子商務與現代物流示范工程”作為“十五”科技重點工程之一。但中小物流的信息化建設卻不盡人意。這主要有兩方面原因造成：一方面，市場的需求不規范。 在物流概念的炒作下， “大而全”一步到位的全套信息化建設思想流行，但對信息化階段實施

2、目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題，在需求方面缺少準確、客觀的把握；另一方面， IT 之間的競爭很不規范，信息化項目中常常是關系運作大過需求運作，眾多 IT 在電子商務站贏利夢破滅之后，蜂擁而上地進行物流信息化建設， 造成了初級階段規模化市場被過度分割的現象。近年來涌現出一批大型物流， 這些大都依賴于物流信息系統的完善和良好應用，但是中小物流在信息化進程中仍存在較多的問題或障礙。中小物流信息化進程中的問題物流涉及采購、 生產、流通等多個環節， 我國的物流由于長期采用傳統的運作模式而各具特色， 其體制的限制、 業態的多樣化帶來了需求的迥異， 更導致物流信息系統建立的復雜性。 據統計，我國目

3、前幾十萬家中小型物流中， 實現信息化的比例不到 10%，中小型物流的信息化建設亟待起步。發展戰略暫屬空白。 物流信息化的發展需要經歷培養人才、 培養需求、培養管理技術的過程， 但多數系統開發商缺乏戰略眼光， 未提出我國物流信息化長期發展的戰略任務。 物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長遠的發展前景， 作為一個系統工程， 需要開發商和物流參與國家的物流科技發展規劃， 協同作戰，避免出現無序低效的競爭。信息化程度低。據統計，北京地區物流采用信息化系統進行管理的不到 30%，即使采用了計算機管理的， 功能也非常簡單。主要問題是大多數系統的成本較高，而中小的起點很低； 市場上缺少適合中小起步的信息系統

4、， 而多數開發商普遍認為，物流信息市場在低端不具備開發價值。物流是一個絡，是資源整合，一個物流信息化程度再高，而相關的運輸、包裝、倉儲、分檢等環節與之合作的沒有信息化，彼此效率就會大打折扣。物流信息化人才缺乏。 最為突出地表現在我國物流信息化缺少擁有自主知識產權的物流信息系統。 目前國內的研發能力無法和國際同行競爭， 物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以互聯互通，難以實現信息共享。絡的設計與優化也缺乏基礎理論的指導。對信息化需求的層次不高。 基礎信息化仍然是當前國內需求的主要內容。 最新的信息化需求調查結果顯示： 72%的仍把 OA（辦公自動化）建設列為未來一年的重點， %的未來一年將上

5、 MRP2（制造資源計劃），60%的把 ERP（資源計劃系統）列為下一階段建設的重點。 在相當長時期內， 需求的特點仍是在規范流程中實現信息的采集、傳輸、存儲、共享，建立決策、控制依賴于信息數據的機制。開發商難以盈利。 物流軟件是管理軟件， 需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，因此造成開發成本極高。對開發商來講，不能批量生產，成本就居高不下。解決該問題的關鍵是如何規范信息技術和開發的模式， 加強咨詢服務， 以滿足個性化需求。提供基礎信息和公共服務的平臺發展緩慢。 GPS（全球衛星定位系統）、 GIS （地理信息系統）技術服務在大型的應用比例為 23%，在大型物流的應用僅為 %，在中小基本是空白。基礎技術服務應用比例趨少，整個行業的整合就相對困難。由于以上的制約因素， 目前我國中小物流信息化建設還很不完善， 跟發達國家之間存在很大的差距， 每年我國在物流費用上的經濟損失達數百億元， 盡早實現我國物流的信息化是現代物流發展的必然趨勢。中小物流提高信息化水平的策略物流行業過去流行的“大而全”思維已不能適應現代物流的發展需要， 倉儲資源可以通過租用或者直接建設完成， 運輸資源可以通過合同車隊或者組建車隊來完成，運輸和倉儲能力不是物流的必要條件， 而只是物流需要整合的