1、 本科畢業論文 第11 頁共12 頁 中文摘要港口是一個國家對外開放最前沿的窗口，是綜合運輸大通道的節點，是溝通國內與國際經濟往來的重要樞紐。從建國之初，中國便開始恢復港口建設，1978年改革開放之后，更是進入了高速發展時期，新世紀伊始，全國掀起了新一輪港口建設和發展熱潮。如今10年過去了，港口的建設數量、規模、吞吐能力以驚人的速度增長，中國港口格局初步形成，并躋身世界港口大國行列。作為我國第一批沿海開放城市，連云港集地理區位、政策、技術等優勢于一身，但其發展速度卻是相對緩慢的，這不得不令人深思。本文從連云港的自身經濟發展狀況、區位特點等方面著手分析連云港港口物流發展現狀，以及制約其發展的主要

2、因素，從而提出解決問題的對策。 關鍵詞：連云港 港口物流 問題 對策 AbstractThe port is a national opening to the forefront of the window, is the comprehensive transportation channel node, is communication domestic and international economic relations and important hub. From the early days of the republic, China began to restore po

3、rt construction, 1978 years after the reform and opening, but also get into high speed development period, at the beginning of the new century, the whole country raised a new round of port construction and development boom. Now 10 years past, the construction of the port number, the scale, the opera

4、tion capacity with amazing speed growth, Chinas port pattern initially formed, and entering the worlds port country ranks.As Chinas first batch of coastal open cities, Lianyungang set geographical advantages of the technology in a policy, but its development speed is relatively slow, this had to a t

5、hought. This article from Lianyungangs own economic development, from the aspects such as location feature analysis of the current situation of the development of Lianyungang port logistics, and the main limiting factors, and then puts forward the solutions of the problems. Keywords Lianyungang Port

6、 logistics Problem Countermeasures 目錄中文摘要.2Abstract.3引言.51、相關概述.51.1、物流的概念.51.2、港口物流在國際物流中的作用.5 1.3、連云港發展港口物流的優勢.62、連云港港口物流發展現狀.6 2.1、港口集疏運條件日趨完善.7 2.2、港口集裝箱運輸跨越發展.7 2.3、港口業已形成一系列物流服務品牌.73、發展過程中存在的主要問題.8 3.1、連云港與周邊港口腹地疊加、同質化競爭激烈.8 3.2、港口物流企業專業化服務水平較低.8 3.3、港口物流信息化服務功能相對較弱.8 3.4、缺乏專業性物流人才.94、發展港口物流的幾

7、點建議.9 4.1、建設和優化港口物流硬件環境.9 4.2、科學規劃，優化港口體系結構.10 4.3、加強港口物流信息化建設.10 4.4、以人為本，重視物流專業人才培養.105、結束語.11參考文獻.12致謝.13引言在全球經濟一體化深入發展的今天，港口作為全球運輸網絡中的一個重要節點，是對外貿易進出口貨物的集散中心，是國際物流供應鏈的重要環節和物流通道的樞紐，對區域經濟的發展起著越來越重要的促進作用。連云港作為我國港口城市之一。它是新亞歐大陸橋東橋頭堡，南聯長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，在區域經濟協調發展中具有重要戰略地位。2009年9月，國務院通過了江蘇沿海地區發展規劃，以連云港為

8、龍頭的江蘇沿海地區開發已經擺上國家戰略發展層面，連云港港口物流的發展迎來了新的重大戰略機遇。連云港港口物流近年來取得了長足的發展，但連云港港口物流的整體發展水平與國內、國際先進港口相比還有較大的差距，隨著周邊上海、青島等沿海主要港口的快速發展，連云港港口物流的發展面臨巨大的競爭壓力。1、相關概述1.1、物流的概念物流(logistics)是指利用現代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現而出現，隨商品生產的發展而發展，所以物流是一種古老的傳統的經濟活動。現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物

9、配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是“后勤保障系統”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。1.2、港口物流在國際物流中的作用港口物流活動是整個物流體系中的一部分，是指以港口倉儲服務為主要表現形式，整合了倉儲、內陸運輸、貨運代理、拆裝箱、裝卸搬運、包裝、加工以及信息處理等功能的服務。隨著全球化的日益發展， 各種區域資源在全球范

10、圍內的流動與資源在全球的共享也隨之加快， 港口作為物流系統的重要節點， 在現代國際生產、貿易和物流中發揮著重要的戰略作用。首先， 港口是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。港口是整個供應鏈上最大的集結點， 世界貿易的90%以上是通過港口實現的。其次， 在港口地區落戶的有貨主、貨運商、批發商、物流企業、海關、商品檢驗機構及其他各種有關機構， 匯集了大量的貨源信息、技術信息和服務信息， 促使港口成為重要的信息中心。再次， 港口也是現代產業中心。港口是生產要素的最佳結合點， 可以縮小國家之間生產要素的稟賦差異， 優化配置國際生產要素， 節省大量物流成本

11、， 增強國際競爭力。最后， 作為國際貿易中重要的服務基地， 港口為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務， 同時也為用戶提供如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等商貿和金融服務。1.3、連云港發展港口物流的優勢連云港自古就是中國對外交通的海上門戶，秦、西漢時，這里稱“朐：朐，讀q”、“朐縣”，秦始皇統一天下，在朐港設立了“東門闕”，使朐港具有溝通九州，直達關中廣闊腹地的功能。漢代的朐港，已可直接與越南、緬甸、印度、斯里蘭卡交通，到唐代成為絲綢之路的海上樞紐。隨著時代變遷，滄海桑田，連云港地區的海岸東移，1933年荷蘭人在后云臺山的老窖建港，因此港緊連著云臺山，

12、故名“連云港”。連云港是新中國最早開放的口岸之一，政務院1954年就批準連云港港口對外開放。1984年國務院將連云港市列為全國沿海14個對外開放城市以后，揭開了連云港市經濟社會發展的新篇章。近年來，隨著連云港經濟的不斷發展， 物流業已成為推動連云港經濟發展的基礎產業之一。連云港市作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡， 這里不僅是橫穿中國東西、縱橫南北的連霍、同三兩條最長公路國道的交匯處， 還是隴海、蘭新鐵路與即將建成的沿海 鐵路的T型結點。連云港現已辟有國際集裝箱航線30余條，每月320余次航班，與世界 1000多個港口通航 : 出自江蘇省交通通信信息，可直達和中轉到世界大部分國家和地區。它憑借港口所處

13、的獨特的區位優勢，為發展區域內商品經濟和多方位的對外經濟聯系提供了良好的經濟發展通道， 也使其成為連接中西部地區和國際市場的紐帶。2、連云港港口物流發展現狀2.1、港口集疏運條件日趨完善連云港港口現有36個生產性泊位，其中萬噸級以上泊位32個，運營30個大類150多個貨種，最大泊位15萬噸級，主航道水深155米，可通航15萬噸級船舶，港口通過能力達到1億噸以上。港口已和世界上160多個國家和地區的近1000個港口有貿易運輸往來，開辟了40余條國際國內集裝箱、雜貨、客貨班輪航線，月航班230多個，2008年港口實際吞吐量突破億噸 ：出自中國水運網。同時，港口的集疏運條件也日趨完善，連云港機場現為

14、國家4D級標準，民航開通了到中國重要城市北京、廣州、上海、大連等地的航班；連云港公路對外交通已全部實現高速化，國家重點建設的同三、連霍兩條高速公路在境內交匯；鐵路客運和貨運列車可直通北京、上海、南京、成都、武漢、寶雞等大中城市，并通過京滬線、京九線、隴海線等連接中國各地。2.2、港口集裝箱運輸跨越發展集裝箱吞吐量是一個地區國際物流的重要標志。近年來，連云港港口集裝箱實現跨越發展，集裝箱吞吐量保持著60%以上的年均增長速度， 2005年突破100萬TEU、2006年突破130萬TEU、2007年突破200萬TEU、2008年突破300萬TEU ：出自江蘇省交通通信信息。連云港港已躋身江蘇最大、全

15、國十強、世界百強集裝箱大港行列，是中國最佳集裝箱碼頭之一，成為華東地區新興崛起的集裝箱干線大港。連云港現已開通國際、國內集裝箱航線30余條，直達北美、歐洲、地中海、中東、東南亞、日、韓及我國香港、臺灣地區和沿海主要港口，初步形成覆蓋全球主要貿易航區的網絡化運輸格局；已開通至成都、西安、鄭州、西寧、蘭州、侯馬、烏魯木齊等地的國內集裝箱班列和阿拉山口、阿拉木圖、莫斯科的國際集裝箱班列，為內地乃至中亞國際提供了最為便捷、經濟的海鐵聯運出海通道。連云港港集裝箱吞吐量迅猛發展的趨勢，為港口物流發展奠定了堅實的基礎。2.3、港口業已形成一系列物流服務品牌連云港是中國十大外貿港，全港外貿貨物占總吞吐量近七成

16、，外貿運量居全國第十位，為江蘇最大的外貿港；連云港是中國“北煤南運”、“西煤東運”五大基本港中出口煤炭唯一無索賠港；是中國進口氧化鋁第一港，份額占全國進口量的50%以上，接卸效率全國第一；是中國出口鋁錠第一港，份額占全國出口量的40%以上；是中國出口膠合板第一港，份額占全國出口量的50%以上，裝船效率世界一流，成為我國出口膠合板集散中心、航運配載中心和貿易中心；是中國出口焦炭第二港，份額占全國出口量的25%以上；是中國進口有色礦第四港，份額占全國出口量的10%以上；是中國進口化肥第四港，份額占全國進口量的10%以上。港口的服務品牌優勢，為連云港發展港口物流己經打了良好的基礎。3、發展過程中存在

17、的主要問題3.1、連云港與周邊港口腹地疊加、同質化競爭激烈連云港港中西部的經濟腹地與日照港、青島港和天津港重疊，連云港重點發展的貨種結構與其他三港相近，連云港以煤炭、鐵礦石、化肥、氧化鋁和集裝箱為五大貨種，擁有共同的貨種將導致連云港與其他兩港之間競爭激烈。且省內各港口盲目、過剩投資使得港口間貨運結構也趨同化。如連云港的罐河港區、大豐港區、射陽港區、響水港區都在規劃中把散雜貨和化工品運輸作為自己的主要業務之一，這必然會造成區域局部供過于求的局面，使得連云港均處于不利地位；另一方面，在向中西部地區滲透過程中連云港與天津港和青島港相比起步較晚，將會降低連云港港的輻射能力和發展物流的優勢。3.2、港口

18、物流基礎設施薄弱目前，在連云港港口發展的現狀中，呈現出專業化程度不高、基礎設施設備不厚實的現狀。在國內即使在大型港口中，綜合水平處于領先地位的天津港、青島港、上海港和深圳港，其整體水平在國內屬于“領頭羊”地位，但與世界先進水平的香港港、鹿特丹港、安特衛普港及新加坡港等港口相比，還有很大差距，僅僅相當于發達國家20世紀80年代的水平。通過美國運輸部最新統計數據和我國統計數據的量化對比可知，公路、鐵路、深水泊位等幾項重要指標中國分別僅占美國27.5%、33%、16.4%。可見，大型化、專業化深水泊位數量不足，深水航道里程不夠，自動化設備不多及物流設施設備標準化程度不高等問題已嚴重制約著港口物流發展

19、。3.3、港口物流信息化服務功能相當較弱現代物流是信息時代的產物，信息化是港口物流發展的必由之路。連云港主要的信息平臺有多個，包括大陸橋信息中心、橋頭堡口岸信息系統、政府行業信息系統和國際商務中心信息系統。但這些港口物流信息化建設系統往往以業務部門為主，信息化管理部門未能及時掌握情況。這就造成業務需求與信息技術分隔，帶來信息化建設平臺不統一、信息化標準不遵循、信息共享受限制等問題。且連云港港口物流系統在信息化建設方面的投入重點主要集中于基礎建設，在網絡穩定性和網絡安全建設方面投入明顯不足。其計算機中心機房核心交換冗余不具備，服務器等設備存在單點故障，計算機防火墻、入侵檢測等設備基本未配置，數據

20、備份能力差。一旦發生網絡安全事故，極易造成信息系統癱瘓和數據丟失，影響港口物流管理工作開展。此外，港口與海關的EDI系統還很不完善，各大船公司、國際國內港口、海關、出入境檢驗檢疫、代理、貨主等各用戶之間不能實現高效銜接。3.4、缺乏專業性物流人才目前港口物流人才缺乏是制約連云港港口物流發展與競爭的主要因素，從業人員物流意識的不足是港口物流發展的瓶頸。到2010年，連云港貨物總吞吐量達1.35億噸，集裝箱運輸達380萬TEU，未來5年，連云港需要相關崗位人員達15萬人，與之相應的港口物流人才，如交通運輸、倉儲等行業，大專學歷以上需求量至少在1萬人以上。通過對港口及相關行業調查研究，連云港最緊缺的

21、物流人才是：集商貿、金融、運輸、系統工程、信息技術與手段等多種知識和技能于一體，且具備對企業內外資源進行整合、對經營全過程進行管理的能力和豐富經驗的高級人才；懂得國際貿易、國際運輸和國際采購等國際物流領域的從事第三方物流操作的專門人才。雖然本地的高校和培訓機構在努力為港口培養適合的人才， 但他們所提供的教育遠不能滿足市場的需求，集海運、物流與管理于一身的專才的缺乏致使本港物流發展難以提速。 4、發展港口物流的幾點建議4.1、建設和優化港口物流硬件環境進一步加強港口物流硬件環境建設，是促進港口現代物流發展的重要基礎條件。盡管連云港集疏運一體化網絡條件良好，但是，面對鄰近港口基礎設施的快速發展，連

22、云港尚需要進一步建設和優化港口物流硬件環境。要抓住政策機遇，進一步加大投資力度，圍繞將連云港港建成集裝箱優先發展的億噸大港、帶動區域經濟發展的組合大港的發展目標，加快港口基礎設施建設，完善港口集疏運系統，提升港口物流集疏運條件。合理規劃產業結構，結合主港區功能布局調整及南側港區疏港通道建設，立足于港口現已形成的氧化鋁、膠合版、焦碳等服務品牌，建設港口大型散雜貨貿易和物流中心。推進物流園區建設，盡快把港口物流園區建設成為集中轉、倉儲、配送于一體的綜合性國際物流園區。4.2、規劃，優化港口體系結構針對港口快速發展過程中存在的一些問題，政府應科學謀劃，做好港口建設的規劃工作，進一步大力建設深水航道，

23、鼓勵采用水路集疏運方式；加強進出港鐵路設施建設，出臺優惠政策扶持鐵路運輸企業投入港口集疏運業務，在此同時，進行必要的規劃約束和協調，避免重復建設。港口岸線資源利用必須進行統籌規劃，合理利用，切忌浪費或深水淺用。同時，連云港要抓住國家加大基礎設施建設的有利時機，堅定不移地在加快港口基礎設施建設的同時優化港口體系結構，要從數量向質量方向轉變，提高公路集疏運通道技術等級，適當分流部分貨源到水路和鐵路集疏運通道，以保證港口物流鏈的通暢運行，重點發展煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱等深水專業化泊位。4.3、強港口物流信息化建設信息化是港口物流發展的“重中之重”，是港口物流競爭力的關鍵。連云港要進一步加強口岸信

24、息系統建設，提高信息化應用水平，建設“數字化港口物流”。要在完善港口內部信息網絡的基礎上，引入電子商務模式，逐步實現港口內部、港口與口岸、港口與口岸外部客戶的信息交換，建設以港口為中心的電子商務平臺。以“大通關”平臺為基礎，進一步完善海關、檢驗檢疫局、邊防等口岸單位信息化基礎設施和業務管理系統，建設由多式聯運信息服務、通關服務與協調指揮等系統組成的口岸信息一體化平臺，實現各單位系統的全面接入和數據交換共享。引入先進的信息技術，建立航運物流信息網絡，盡快建立一個公正的、高效的航運物流公共信息交換平臺，參照上海、大連、天津等市經驗，構建航運交易信息中心，為中外航運物流界提供一個全方位、多功能、高效

25、率、低成本的運作平臺，形成統一開放、競爭有序的國際航運物流市場。4.4、人為本，重視物流專業人才培養港口物流人才是港口物流業發展的關鍵，物流人才的質量和數量，將會在很大程度上決定連云港港物流發展的前景。因此要通過多種方式，加大對物流人才培養的支持力度，培養和造就一批港口物流研究人才、管理人才和操作人員。要立足現有港口物流人才資源，提高專業人才待遇，努力營造寬松的創業環境，使想干事業的有機會，能干事業的有舞臺，干成事業的有地位。全面實施人才培訓計劃，加快各類急需人才的培養。同時，大力構筑引才平臺，開辟招才引智渠道，重點引進和培養一批有國際視野的港口物流人才，突破人才瓶頸制約。構建多層次的獎勵和激勵機制，積極鼓勵人才創業創新。大力推廣物流職業資格認證等培訓，注重培養與連