1、鐵路線路高級工職業(yè)技能鑒定（高級工試題及答案）一、填空題（選擇正確的答案填在橫線空白處）1 .軌道類型的劃分有兩種方法：一種方法是按 劃分，另一種方法是按運營條件劃分。2 . I級鐵路在路網中起骨干作用，遠期年客貨運量大于或等于O3 .軌道是列車運行的基礎，是鐵路運輸的 之一。4 .運量是決定 的主要指標。5 .鋼軌的磨耗與運量的關系 。6 .軌距為兩股鋼軌頭部內側與軌道中線 的距離。7 .水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面位于同一水平線上，兩股鋼軌的稱謂水平差。8 .測量水平時，在直線地段一般以左股鋼軌為基準股，右股左股為正，反之為負。9 .為提高軌道結構的承載能力，應積極發(fā)展無縫線路、新型及彈

2、性扣件。10 .軌道是運輸設備的基礎，要求軌道結構有足夠的 O51 .使用大型養(yǎng)路機械進行線路維修作業(yè)后,鐵路局軌 檢車進行動態(tài)檢查評定。52 .設計鎖定軌溫是設計無縫線路時采用的鎖定軌溫，通常是保證無縫線路的條件下由計算確定的。53 .無縫線路鎖定軌溫的大小， 直接影響無縫線路 的大小。54 .在鋪設無縫線路時，要嚴格遵照 軌溫。55 .無縫線路鋼軌在溫度變化的情況下，不能自由伸縮時所產生的力叫。56 .無縫線路鋼軌被鎖定之后， 只鋼軌兩端能部分伸縮， 其兩端 相當固定鋼軌的支座，因此其中部在 時就產生溫度力。57 .當軌溫高于鎖定軌溫時，在鋼軌斷面的上所產生的溫度力叫溫度壓應力。58 .無

3、縫線路運營管理的關鍵環(huán)節(jié)在于同 作斗爭。59 .安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進行，井盡可能采用 O60 .鐵路線路大、中修周期由 決定。61 . 60k/m無縫線路，混凝土枕，碎石道床，大修周期為 Mt?km/km62 .里程丈量應使用 的鋼卷尺丈量兩次， 并應加入尺長改正值。63 .既有線地段的里程沿 方向左股丈量。64 .水準測準儀粗略整平：圓水準管的氣泡居中，使望遠鏡的大致水平。65 .水準測量儀粗略調平后， 先調整使十字絲清晰，用望遠鏡的準星瞄準水準尺。66 .水準測量的目的就是要知道地面上某點的 ,既該點距大地水準面的垂直距離。67 .我國采用黃海平均水平面作為絕對高

4、程起算面，稱黃海高程系統(tǒng)，此起算面既為 o 68.如某點的高程需要根據已知高程去求算，則稱此高程為。69 .水準測量中，已知高程的讀數為 。70 .水準測量中待求高程點的讀數為 。80 .鐵路軌道由鋼軌、軌枕、道床、聯(lián)結零件、 等部件組成。81 .鐵路軌道必須堅固穩(wěn)定，井具有正確的 o82 .道岔是使機車車輛由一條線路 另一條線路的設備。83 .按鐵路等級劃分的軌道類型，要求同一級的鐵路，必須采用的軌道結構。84 .選定軌道類型和結構標準的主要依據是軌道通過總重密度， 以及年運量和行車速度、最大軸重、合理的大彳周期、等。85 .各級鐵路的加力牽引坡度，內燃牽引的可用至25%,電力牽引的可用至。

5、86 .水準原點是全國 測量的起始點。87 .豎直角就是在同一豎直面內觀測方向線與、 ?之間 的夾角。88 .線路允許速度為120km/h的線路，兩曲線間夾直線長度，一般地段最小長度為 O89 .任何靜止的水面在測量學上稱為 。90 .測量工作中，地面上點的位置是用它的平面位置和它的 來表示。91.任意點沿鉛垂線方向到 的距離稱 為該點的高程。92 .水準儀上十字絲交點和物鏡光心的連線稱為 。93 .水準測量的基本原理是利用 來比較兩點的高低，求出兩點的高差。94.跨區(qū)間無縫線路指軌節(jié)長度跨越 的軌道結構。95 .不跨越車站只跨越 的無縫線路為區(qū)間無縫線路結構。96 .整體道床軌道系指由 組成

6、的軌道結構。97 .混凝土岔枕的鋪設采用普通道麓道床，岔枕系形式。98 . S-3型預應力混凝土枕，軌枕長度為 。99 . 75kg/m鋼軌扣件采用 。154. 天溝是用以截排塹頂上流向 的地面水。155. 60AT-12號單開道岔轉轍器采用 AT尖軌。156. 60AT-12號單開道岔尖軌尖端為 式。填空題答案1、鐵路等級；2、15Mt;3、重要技術設備；4、軌道類型；5、成正比；6、相垂直時；7、高差；8、低于； 9、軌下基礎；10、強度和穩(wěn)定性；11、1760; 12、40mm以上；13、不短于 25nl 14、15 mm 15、橫向水平力；16、100C；17、曲線半徑；18、橋隧建筑

7、物；19、豎曲線；20、兩邊無麓覆蓋；21、動能損失；22、車體的搖晃； 23、行車的平穩(wěn)性；24、轉轍器和導曲線;25、縱向垂直面上；26、兩個以上；27、200;28、限制坡度；29、水平距離；30、大于3%0;31、大于2%; 32、縮短量的一半；33、道岔；34、橫向水平力；35、有害空間；36、延長線的交點；37、尖軌動程；38、絕緣接頭；39、不大于6%0;40、1441mm 41、合理設置；42、不小于100543、嚓望條件良好；44、不小于20mm45、線路工長；46、寬度相同；47、限界架；48、工務段；49、線路技術；50、最差成績；51、15日內；52、強度與穩(wěn)定；53、

8、溫度力；54、設計鎖定；55、溫度力；56、軌溫發(fā)生變化；57、單位面積；58、溫度；59、無縫線路；60、通過總重；61、700; 62、經過檢定；63、前進；64、視線軸；65、目鏡對光螺旋；66、絕對高程；67、大地水準面；68、待求高程；69、后視讀數；70、前視讀數；71、落下軌面；72、鐵路技術設備；73、其他臨時設備；74、軌道車；75、60;76、25mm 77、物理性質；78、顆粒級配；79、抗彎曲；80、防爬設備和道岔；81、幾何形位；82、轉向或跨越；83、同一類型；84、養(yǎng)護維修工作量；85、30%; 86、高程； 87、水平視線；88、80nl 89、水準面； 90、

9、高程；91、高程起算面；92、視準軸；93、水平視線；94、車站道岔；95、閉塞分區(qū)；96、混凝土整體道床；97、單根橫向；98、2600mm 99、彈性分開式扣件；100、作業(yè)質量的檢查；101、質量管理；102、質量控制;103、尖軌接頭；104、自動放散式；105、鋼軌伸縮；106、縱向位移；107、全部焊接；108、隧道口附近；109、500m 110、小于 20mm 111、小于 5km/h:112、3km/h; 113、不能自由伸縮；114、縮短軌；115、強度；116、超高順坡；117、振動的疊加；118、行車的平穩(wěn)；119、連續(xù)；120、漸伸線長度；121、伸縮；122、接觸面

10、；123、阻力；124、46; 125、48; 126、117;127、輕傷標準；128、重傷標準；129、120150:130、6;131、+6、-3;132、4;133、41; 134、50 頭；135、1442:136、1440; 137、1.5; 138、理論尖端；139、單位面積；140、車輪踏面； 141、16;142、延長線；143、中斷部分；144、4.5m：145、50mm 146、+10 0; 147、1mj148、70100; 149、180; 150、帶柄標志加鎖；151、定位；152、自由狀態(tài)；153、路堤范圍；154、路塹；155、彈性可彎式；156、藏尖。二、判斷

11、題(正確的請在括號內畫，錯誤的畫“X”)1 .我國鐵路采用的標準縮短軌，對于25m的標準軌，有縮短量為 40mm,80mm,160mm種縮短軌。 ()2 .采用對接式鋼軌接頭，兩鋼軌接頭相錯量不應超過 40mm ()3 .對于12.5m的標準軌，曲線半徑為 400nl內股縮短軌可選用 縮短量80mm ()4 .曲線里股鋼軌的縮短量，即：內、外股鋼軌長度的差值。()5 .在曲線上布置縮短軌，在內股縮短量超過標準縮短量時，布置一根縮短軌。()6 .鐵路運營條件是以行車速度、軸重和運量三個參數反映的。()7 .年通過總重密度為 45 Mt?km/km,行車速度為120km/h,正線 軌道結構標準為：

12、非滲路基，道床厚度采用為面層 25cm,底層20cm.()8 .對于長度為25m的鋼軌，在我國任何地區(qū)都可鋪設。（）9 .年通過總重密度為 50Mt爾m/km,行車速度為120km/h,電氣化鐵路，曲線半徑為700曲線地段，鋪設木枕標準為1840根/km。（）10 .在一座長度為300m的隧道內，坡度為12.5%,單線線路，軌道結構表列標準混凝土 1760根/kg,按規(guī)定正線軌道加強增加 80*M/kg混凝土枕。（）11 .用于側向通過列車，速度大于45km/h的單開道岔，不得小于12號。（）12 .用于側向接發(fā)旅客列車的單開道岔，不得小于 12號。（）13 .道岔的導曲線可根據需要設置 6m

13、m勺超高，并在導曲線范圍內按不大于1%的坡度順坡。（）14.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為65mm容許誤差為-2mm （）15 .站線道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，一般不得短于7.5m。（）16 .轍叉心寬 40mmi面處，轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高分）60kg/m在允許速度不大于 120km/h的正線上超過6mm寸，屬于重彳標準。（）17 .正線、到發(fā)線道岔的綜合維修周期可與線路同步，但不宜超過2年。（）18 .鋼軌在溫度變化的情況下不能自由伸縮時所產生的力叫溫度力。（）19 .鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關， 也與鋼軌的長度有關。（）20 .軌溫變化幅度是指在計

14、算溫度力時的軌溫與無縫線路兩端鎖定時軌溫的差數。（）21 .無縫線路鋼軌隨軌溫的變化固定區(qū)受壓力，伸縮區(qū)受拉力。（）22 .軌道框架剛度指軌道框架抵抗朦曲變形的能力。（）23 .無縫線路實際鎖定軌溫是長鋼軌鋪設完畢，上緊扣件，裝好防爬設備及夾板時的軌溫。（）24.圓曲線正矢與弦長成正比，與曲線半徑成反比。（）25 .曲線上任一點的撥量等于到前一點為止的全部正矢差累計的合計。（）26 .無緩和曲線圓曲線起、終點在測點上時的正矢等于圓曲線正矢的一半。（）27 .曲線上某點撥動時，對其相鄰點正矢各影響撥量的一半，符號相反。（）28 .保證曲線兩端切線位置不變，就是保證曲線整正前后曲線的轉向角不變。）

15、29 .兩相鄰坡段相連時，應設置豎曲線。（）30 .為了保證豎曲線不設在無硝橋橋面上，縱斷面變坡點距無麓橋橋面端點的距離不應小于豎曲線長度。（）31 .豎曲線半徑一定時，豎酷線愈長，則坡度變化愈平緩。（）32 .在未設緩和曲線的圓曲線內， 豎曲線不得與圓曲線重合。（）33 .兩相鄰坡度i1為4%下坡，i2為2%,坡度代數差A i為2%。（）34 .跨區(qū)間無縫線路的道岔必須設在固定區(qū)。（）35 .混凝土寬軌枕不宜鋪設在路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段。（）36 .鐵路路肩寬度大于等于 O.8n （）37 .鐵路 曲線地段外 股鋼軌 超高計算 公式統(tǒng)一為H=11.8v2max/R-HG

16、（）38 .軌枕板在道麓上的支承面積較大，可以有效地降低道床及路基應力，減小道床及路基變形。（）39 .鋪設無縫線路前期工程和鋪設無縫線路屬于線路大修類別。（）40 .成段更換再用軌主要工作內容有：清篩道床，補充道硝，改善道床斷面。（）41 .鋪設無縫線路前期工程主要工作內容有：抽換輕傷鋼軌及失效配件。（）42 .成段鋪設混凝土寬枕需要校正線路縱斷面和平面。（）43 .路基基床翻漿冒泥整治不屬于線路中修的主要工作內容。（）44 .設置曲線外軌超高是為了抵消離心力的作用45 .在車上傾聽到接頭數為15個，鋼軌長為25ml所用時間為20s,行車速度為67.5km/h。（）46.曲線超高計算公式 H

17、=11.8vZR中的移值采用的是列車速度平方及列車重量加權平方法計算 的。（）47 .無緩和曲線時，超高順坡可在圓曲線和直線上進行，圓曲線上始終點的欠超高不得大于 25mm直線上的超高順坡長度不得大于15mm （）48 .曲線上外軌最大超高不應大于125mm （）49 .允許速度不大于120km/h的線路，按設計最高速度檢算，未被平衡的欠超高一般應不大于75mm困難情況下也不得大于 90mm （）50 .排水溝、明溝、截水溝、側溝均為排地面水設施。（）51 .用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤產生路堤下沉或造成路堤溜坍時，可采用滲水土護道加固。（）52 .非滲水性土筑成的路基可做成無路拱的路

18、基面。（）53 .滲水性土的特點是滲透作用強，強度不受水量的影響，內摩擦角較大，不易被壓縮。（）54 . 一定壓實功能條件下，土的含水量為最佳含水量時，以達到的最高壓實密度為最佳密度。（）55.道口的等級和標準由鐵路局規(guī)定。（）56 .水準面上任一點的鉛垂線都與水準面平行57 .水準儀旋轉調焦螺旋可以改變透鏡的位置，從而能在望遠鏡內清晰地看到所要看到所要觀察的目標。（）58 .水準儀為使水準管軸和視準軸平行，兩軸在水平面和垂直的投影都應平行。（）59 .既有線中線測量可以在路肩上設外移樁方法進行。（）60 .水準測量如果在儀器中看到的水準尺是倒尺，則讀數時要掌握由下往上，數字由大到小的規(guī)律 去

19、讀。（）61 .兩點的高程差，用絕對高程計算和用假定高程計算，其結果是不等的。62 .閉合的定義是：已知水準點高程和實測水準點高程相比較之差值稱閉合差。（）63 .兩曲線問夾直線，II級鐵路規(guī)定最小長度為60ml （）64 .一個曲線圓曲線長度不足規(guī)定要求，可以減短緩和曲線長度來增加圓曲線長度。（）65 .豎曲線不應與曲線重疊。（）66 .坡度變坡點距無麓橋面端點的距離大于豎曲線的切線長時可 以避免豎嚙線不在無麓橋面上。（）67 . 土一般按顆粒大小分類，按顆粒的含量分組。（）68 .兩變坡點之間的斜長稱為坡段長度。（）69 .填土路基基床以下路堤浸水部分應選用非滲水土壤作填料。70 .用鋪草

20、皮防護的路塹邊坡坡度般不陡于1:1。（）71 .邊坡植樹防護，不適用于對膨脹黏土邊坡。（）72 .車輪脫軌，走行了一段距離后，車輪碰軋橋梁上的護軌后又自行復軌，即列為脫事故。（）73.車輪向上懸空離開軌面或車輪翹起，拉一下又落至軌面上時，即列為脫軌事故。（）74 .自動放散式無縫線路是允許鋪設在線路上的長軌節(jié)自由伸縮。（）75 .尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的距離叫道岔的尖軌動程。（）76 .路基有翻漿冒泥、不均勻下沉及凍害等病害地段不宜鋪混凝土枕。（）77 .經緯儀對中的目的是使儀器的中心與地面的標志點嚴格位于同一鉛垂線上。（）78 .中誤差是指一組觀測真誤差平方的平均值的平方根。（）

21、79 .按運營條件劃分的軌道類型，同一級的鐵路可以采用不同類型的軌道結構。（）80 .正線軌道類型為重型，軌道結構鋪設 60kg/m鋼軌，木枕鋪設1760根/1km,非滲水土路基，道床厚度：面層 30cm,墊層20cmb （）81 .線路平面是線路中心線在水平面上的投影，在曲線上是距內股軌頭內側半個軌距。）82 .轉轍角的大小是影響側向過岔速度的關鍵，在一定速度下， 轉轍角越小，動能損失越大，允許過岔速度越小。（）83 .到發(fā)線軌道結構鋪設鋼軌為比正線輕一級新軌或與正線同級舊軌。（）84 .曲線地段最大坡度的折減彳1與曲線半徑成正比。（）85 .允許速度不大于120km/h正線、到發(fā)線及其他站

22、線，60kg/m 以下至50kg/m鋼軌側面磨耗超過17mm寸為重傷。（）86 .在曲線地段，是根據曲線半徑和最高行車速度，在外股鋼軌合理設置超高。（）87 .道岔號數越大；轍叉角越大，有害空間就越小。（）88 .區(qū)間兩道口之間白距離不宜小于lkm。（）89 .通行機動車的鄉(xiāng)村道路，道口鋪面寬度應不小于 2.5 m （）90 .道口的欄木或欄門一般以對道路開放為定位，以對道路關閉為定位時，必須經鐵路分局批準。（）91 .通向道口道路的左側，距道口外側鋼軌不小于 20m處應設置 道口警標。（）92 .鋼軌的溫度應力與溫度變化幅度有關，也與鋼軌長度有關。（）93 .無縫線路養(yǎng)護維修時，應當以鎖定軌

23、溫為基礎， 根據軌溫變化來安排工作。（）94 . I級鐵路，線路允許速度不大于 120km/h的路段，最小曲線半徑，一般地段規(guī)定為1200m （）95 .鋼軌側面磨耗在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mmb測量。（）96 . 60AT-12號單開道岔，采用的尖軌為直尖軌。（）97 .曲線軌距加寬是內軌位置不變，把曲線外股向外側方向移動來實施的。（）98 .曲線外軌所規(guī)定的實際設置超高的最大限度值，不包括水平誤差在內。（）99 .曲線設置超高后是借用車輛重力向內分力來平衡或減輕離心力的影響，以保持作用于內外軌上的垂直壓力大致相等。（）100 .曲線超高順坡，在困難條件下，允許速度小于 120km/h

24、的 線路，當按1/9vmax或1/7vmax計算所得大于2%時，應采用2%。 （）101 .側溝是用以匯集和排除路塹范圍以內的地面水設施。（）102 .當基床變形由彈形達到塑性變形階段，就說明基床發(fā)生了 病害。（）103 .道麓槽產生的原因，大多是由于新線鋪軌施工時，沒有鋪 設道床或墊層就鋪軌排放行列車而形成的。（）104 .截水溝是用來截排路堤坡面水等。（）105 .無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過200m的軌道。（）106 .線路上中間扣件與防爬設備抵抗鋼軌沿軌枕面移動的阻力 叫扣件阻力。（）107 .道岔前端與另一道岔的后端相連時，允許速度不大于 120km/h的線路，尖軌尖端軌距遞減率應不

25、大于6%0o （）108 .水準測量中轉點的高程等于后視高程加前視點（轉點）高程差。（）109 .已知水準高程和實測水準點高程相較之差值，稱閉合差。（）110 .水準網路線由幾條附合或閉合路線連接而成，閉合條件多,精度較差。（）111 .線路大修完工后，由施工單位組織驗收。（）112 .為了保證曲線兩端直線方向不改變，就必須使撥道前和撥道后曲線正矢總和相等。（）113 .曲線撥道任一點的撥動對相鄰點的正矢沒有影響。（）114 .在直線與圓曲線之間設置緩和曲線的目的之一為使外軌按曲線變化的半徑逐漸提高，并使軌距得以逐漸而圓順地加寬。（）115 . 60AT-12號單開道岔，采用的為固定式護軌。（

26、）116 . 60AT-12號單開道岔，設計過岔限制速度側向為45km/ho（）117 . 60AT-12號單開道岔，采用的是分開式剛性可調扣件。 （）118 .調整軌縫，使用短軌頭時，拉開的最大空隙不得大于 130mm（）119 .施工地段列車減速通過時，軌枕盒及枕頭道麓填滿。（）120 .在跨工區(qū)管轄的無縫線路長軌條或單元軌節(jié)作業(yè)時，由雙 方協(xié)同安排。（）121 .轍叉頂面和側面的任何部位有裂紋為輕傷。（）122 . 土的顆粒大小、形狀及其含量如何，在一定程度上可以代表土的結構及物理性質和化學性質。（）123 .工程常以顆粒級配作為土的分類依據。（）124 .路基基床以下填土用細砂、粉砂作

27、填料，應采取防止振動 液化的措施。（）125 . 土是由各種巖石經風化作用后，以不同的方式搬運到不同地點堆積起來的自然產生物。（）126. 土是第四紀以來地殼表面的最新沉積物，未膠結成巖石，呈松散狀。（）127 .在填土路基時，基床表層的填料中可含有粒徑大于15cm的石塊。（）128 .辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后需限 制列車速度的作業(yè)，應由職務不低于領工員（分隊長）的人員擔 任。（）129 .辦理封鎖手續(xù)，設置減速信號防護，慢行施工的作業(yè)人員 職務，應不低于工長。（）130 .在線路上焊接鋼軌，應辦理封鎖施工手續(xù)，設置移動停車信號防護，施工封鎖完畢放行列車或單機時不限速。（

28、）131 .在進站道岔外方線路上施工，使用移動停車信號防護，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護。（）132 .雙線區(qū)段，在站界標至出站道岔的線路上施工，使用移動停車信號防護對區(qū)間方面， 在站界標相對處的線路中心， 設置移動停車信號牌防護。（）133 .在站內正線上施工，使用減速信號的防護辦法為在施工地點兩端各800m處設置移動減速信號牌。（）134 .在橋上的輕傷鋼軌要注意觀察，一有發(fā)展，抓緊更換。（）135 .黏性土中細顆粒越多，其可塑性也越強。（）136 . 土中的固體顆粒一般都是礦物顆粒。（）137 .黏性土保持可塑性時的最大含水量稱為液限。（）138 . 土的塑性指數在一定程度上反映了

29、黏性土中顆粒成分，可用它作為黏性土的分類依據。（）139.新建和改建線路工程質量的檢驗評定分項工程綜合評定為優(yōu)良，每一分項工程所含檢驗項目和實測項目，其優(yōu)良率達 50必以上。（）140 . MGK頭能使鋼軌接頭阻力提高到 17001900 kN。（）141 .里程丈量，當兩次丈量誤差不大于長度的1/1000時，以第一次丈量的里程為準。（）142 .兩點間進行水準測量，共安置了4次儀器，每一測站觀測高差的中誤差為 6mm （）143 .當兩相鄰坡度白代數差小于3%時，變坡點的設置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合。()144 .控制道岔側向速度的部位主要是轉轍器和轍叉。()145 .站線

30、道岔與曲線或道岔與其連接曲線之間的直線段長度，不得短于6mm ()146 .對口道岔尖軌尖端軌距遞減，兩尖軌尖端距離小于6 mm兩尖端處軌距相等時不作遞減。()147 .轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，長度超過30mm深度超過6mm重彳缶。()148 .可動心軌寬20mn面對應的翼軌垂直磨耗(含翼軌加高部分)超過4mm/輕彳先。()149 .道岔的基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌在允許速度大于120 km/h的線路正線上超過6mm時應及時修理或更換。()150 .無縫道岔尖軌前后各 25m范圍內的鋼軌扣件扭矩應保持在120150N?n ()151 .導曲線可根據需要設置 6mmi勺超高，在導

31、曲線外按不大于2%順坡。()152 .曲線軌距加寬在整個緩和曲線內遞減，如無緩和曲線則在直線上遞減，遞減率一般不得大于2%0o ()153 .允許速度為140km/h的線路，曲線超高順坡終點間的夾直線最小長度一般不短于 110m ( ) 154.新建、改建及線路大修時，當RK 300m時，線線的軌距加寬為 15mm ()155 .可動心軌轍叉道岔的墊板彳業(yè)，墊板數量為超高2塊，厚度不超過10mm ()156 .道岔內的兩組絕緣接頭相錯不得大于2.5mm ()157 .安裝在警沖標內方的絕緣接頭距警沖標不得少于3.5m。()158 . I級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.8m,路塹不得小于O.6

32、m； n級鐵路的路肩寬度，路堤不得小于0.6m,路塹不得小于 0.4m。()159 .小橋涵附近的路肩標高，應高出設計水位高度至少0.4m。()160 .橋上的護軌頂面不應高出基本軌，也不應低于基本軌頂面25 mm護軌與基本軌頭部間距應為 200 l0mmb ()161 .線路大、中修按照設計文件及線路大、中修驗收標準進行驗收，主要項目不符合標準，次要項目漏項或不合格，經整修后復驗達到標準，評為“合格”。()162 .線路大、中修道床質量標準清篩潔凈， 道殖中粒徑小于16mm的顆粒質量不大于10% ( ) 163.線路大中修驗收的主要項目：軌向、高低、線路鎖定、道床清篩、搗固質量、路基排水。(

33、)164.無縫線路的鋁熱焊縫距軌枕邊緣距離不得小于40mm ()判斷題答案1、V ；2、x ；3、V;4、V;5、x ；6、V;7、X ；8、x； 9、x； 10、V；/ ；15、V;16、V;17、X；x；22、V; 23、X ； 24、X；x；29、x ； 30、x ； 31、V;/ ；36、X ； 37、X； 38、X；/ ；43、X ； 44、V; 45、X；/ ；50、X ；51、V; 52、X；x；57、V; 58、V; 59、X；X； 12、V;13、X ； 14、19、X ；20、V; 21、X； 26、V; 27、V; 28、X； 33、X ；34、，；35、V; 40、X

34、； 41、X； 42、V; 47、X； 48、X ； 49、V; 54、V; 55、X ； 56、X； 61、X； 62、V; 63、11、1825、32、39、46、53、60、所 ,X,八八的，八叩，八陽，八毛 14 5X、814 八 14 5XNI4 5X 914 5X、014 5八SOL fX +OL 八毛（H 八86 ,X 6 X 96 八96 X 06 八 68 X+8 八巧 8 X 乙8 X、LL fX 9Z X GZ 八0Z X 69 X 89 八，八、9L 八 L X 網 f xX、60 八、80 ,X，八，x 9，八 ,，八g f X，x 14 5八 +14 5X 毛 14

35、，八八 80L 八 （H 八 90L，八，八 ，八 00L，八、66 ，八X +6 八巧6 X憶6 f x,X 8 X 98 八 08 f xX 08 八 6Z X 8Z ，八X 弋L 八X HZ ，八八 99 X 09 5八 十9 f x、0L 毛口 ,914毛（H 如6、88H8+Z9141、X； 142、V; 143、V; 144、X； 145、X ； 146、X； 147、/ ；148、X ； 149、V; 150、X ； 151、X； 152、X ； 153、V; 154、x；155、X ； 156、V; 157、X ； 158、V; 159、X ； 160、X； 161、/ ；16

36、2、X ； 163、V; 164、三、選擇題（將正確答案的代號填入括號內）1、大型養(yǎng)路機械大、中修作業(yè)的項目采用靜態(tài)和動態(tài)相結合的驗收辦法，以（）成績作為該千米線路的驗收結果。（A）靜態(tài)檢查（B）動態(tài)檢查（C）靜態(tài)與動態(tài)的平均結果（D）靜態(tài)與動態(tài)中最差2、使用大型養(yǎng)路機械進行大、中修作業(yè)時，工務段與大修段共同隨機檢查，發(fā)現失格處所立即組織返工。返工后仍有（）處及 以上達不到作業(yè)驗收標準，判該千米線路為失格。（A）2 （B）3 （C）4 （D）53、根據運營條件，年通過總重為20Mt?km/km,正線選用（）軌道類型。（A）特重型（B）重型（C）次重型（D）中型4、年通過總重密度為 2550Mt

37、?km/km,應采用（）kg/m鋼軌軌 道結構。(A)75 (B)60 (C)50 (D)435、混凝土寬枕鋪設數量為(R/km。(A)1920 (B)1840 (C)1760 (D)16806、半徑()的曲線，不宜鋪設混凝土枕。(A)R350m (B)RW 350m (C)R2 %0 (B)3 %0 (C)4% (D)6%63、鋪設無縫線路，()需要單獨布置軌條。(A)橋梁(B)隧道(C)道口(D)小半徑曲線64、進行線路大修時，曲線半徑()時，曲線不進行軌距加寬。(A)350m (C)300m (D)400m (B) 400m (C)500m (D) 500m71、曲線軌距加寬應在整個緩和

38、曲線內遞減，遞減率一般不大于()。(A)1 % (B)2 %0 (C)3% (D)4 %072、曲線軌距加寬遞減如無緩和曲線，則在()。A)直線上遞減,遞減率一般不大于1%(B)直線和圓曲線各遞減一半，遞減率為不大于1%(C)圓曲線上遞減，遞減率一般不大于1%(D)直線上遞減，遞減率一般不大于2%73、當350m* 300m時，新建、改建及線路大修時，軌距應加寬()。(A)0 (B)5mm (C)10mm (D)15mm74、大修地段與非大修地段的連接順坡，應設在大修地段以外， 順坡率不大于()。(A)1 % (B)2% (C)3% (D)4%75、復曲線地段軌距加寬遞減，應在()。(A)正矢

39、遞減范圍內，從較大軌距加寬向較小軌距加寬遞減，遞減率為2%(B)在較大軌距曲線內遞減(C)在較小軌距曲線內遞減(D)正矢遞減范圍內，從較大軌距向較小軌距加寬均勻遞減76、允許速度不大于120 km/h的線路，無緩和曲線時，在直線 上順坡的超高不得大于()。(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm77、允許速度為120km/h的線路，同向曲線兩超高順坡終點間 直線長度，困難情況下應不短于()。(A)40m (B)45m (C)50m (D)60m78、根據H=11.8vj2/R靜計算出的超高值，未被平衡過超高一般不大于()。(A)50mm (B)75mm (C)90mm (

40、D)125mm79、正線曲線半徑為 650nl緩和曲線的正矢與計算正矢差允許為()。12號提速道岔為()(A)31mm (B)4mm (C)5mm (D)6mm80、尖軌在第一拉桿中心處的最小動程,(A)142mm (B)152mm (C)160mm (D)180mm81、直線形尖軌，尖軌長度為6250mn下，尖軌尖端的軌距為()。(A)1435mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm82、側向軌距為1441mm寸，則側向軌緣槽標準寬度為()。(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm83、50kg/m及以下鋼軌，道岔基本軌垂直磨損，在正線上超過()

41、 時應及時修理或更換。(A)6mm (B)7mm (C)8mm (D)9mm84、50kg/m及以下鋼軌，轍叉心寬 40mmff面處，轍叉心垂直磨 耗到發(fā)線超過()時達到輕傷標準。(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm85、60kg/h及以下鋼軌，允許速度大于120km/h,轍叉心寬40mm 斷面處，轍叉心垂直磨耗其他站線超過()時，屬轍叉重傷。(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm86、高鎰鋼整鑄轍叉，轍叉心寬50mn后垂直裂紋長度(含軌面 部分裂紋長度)，兩條裂紋相加超過()時，屬轍叉重傷。(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)100mm