1、dk123+810.16 2-6.0m框架涵架空現澆施工方案dk123+810.16 2-6.0m鋼筋混凝土框架涵架空現澆施工方案一、編制依據與編制原則1、編制依據1.1、鐵路技術管理規程鐵道部令第29號（2006年10月25日公布，2007年4月1日實施）；1.2、客運專線鐵路施工技術指南體系，包括客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南；1.3、客運專線鐵路質量驗收暫行標準體系，包括客運專線鐵路橋涵工程質量驗收暫行標準、鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準；1.4、鐵道部鐵辦【2008】190號鐵路營業線施工及安全管理辦法；1.5、北京鐵路局京鐵辦【2008】435號營業線施工及安全管理實施細則；北

2、京鐵路局工務處京工函【2009】10號文關于印發北京鐵路局工務補充細化實施措施的通知；1.6、北京鐵路局京鐵辦【2008】255號關于印發的 通知；1.7、鐵路運輸安全保護條例；1.8、鐵路工務安全規則（鐵運【2006】177號）；1.9、建設工程安全生產管理條例；1.10、京鐵師函2010249號；1.11、鐵道部鐵辦【2010】51號；1.12、dk123+810.16 (2-6m)框架涵施工圖；1.13、寶雞橋梁廠d24m、d16m施工便梁的相關技術資料及我單位以往施工經驗。2、編制原則2.1、 堅持安全第一，預防為主的原則，采用綜合治理的方針，確保營業線鐵路路基的穩定、營業線設備和運行

3、安全；2.2 、堅持質量第一、信譽至上的原則，嚴格遵守并落實執行設計文件、技術規范及驗收標準，確保質量目標的實現；2.3、 嚴格遵守合同及設計文件要求，切實落實鐵道部關于既有線施工的有關文件、規定堅持先預防后施工的原則；2.4 、狠抓施工計劃，堅持節點工期不動搖的原則，采用流水施工方法組織有節奏、均衡、連續的施工；確保工期不受影響，實現鐵道部、北京鐵路局、津秦客運專線有限公司的工期目標。 二、工程概況及水文地質情況1、工程概況dk123+810.16 2-6.0m框架涵為唐山市規劃通行涵，全長59.32m，采用單孔6m拼裝而成。涵體寬13.82m，高6.34m，底板厚0.55m，邊墻厚0.45

4、m，頂板厚0.49m，凈高5.3m，為滿足津秦客專施工和第一步普速場的開通要求，本涵需施工至設計第八節，因線位關系需架空普速場通行線20道，以滿足施工需要。本涵津山線里程為jsdk263+317.4，結構與新建津秦正線正交設置，與21道斜交，相交角度3.48，涵洞采用架空現澆法施工，防水層采用js-18防水涂料和thf-1防水層帶。20道在該處的軌面高程23.26m，涵頂設計高程為21.05m，軌底到涵頂的高度為2.03m。2、水文地質情況框架涵下主要水位地質情況：01.3m粉質黏土、1.32.7m粉土、2.723.1m細砂、23.124.1m粉砂。三、施工組織機構及勞力安排3.1組織機成立以

5、項目經理為首的現場施工生產領導機構，指揮、協調施工生產，組織機構見下表：施工組織機構表序號組織機構負責人工作職責1項目經理李宏剛負責橋涵施工工作的全面統籌安排和人員安排2項目總工張長林負責施工組織及方案的確定 3項目副經理李進軍負責現場協調各種資源，組織生產4現場技術負責人張銀龍負責施工方案的制定，現場技術指導。 5作業隊長成明憲負責現場組織生產6質檢工程師黃永庫負責中橋施工質量控制和質量標準驗收7安全總監鄧學光負責現場施工安全防護，員工安全培訓，確保安全生產，負責質量控制評定環保控制8物資設備部長李繼勇負責所需原材料及時送樣和正常供應，機械設備及時到位和正常使用，各種應急防護用品及材料供應儲

6、備9試驗主管高華剛負責中橋施工相關的各類試驗工作，配合質檢工程師進行質量檢測工作10測量主管劉培宇負責現場的測量放樣，平面高程控制3.2施工人員涵洞施工，由1個作業隊2個專業工班進行施工，擬投入管理人員6人，勞力80人。勞力配置表見下表施工人員配置表序號工 種數量職 責1技術員4負責技術資料整理，協助測量放線2線路工2負責架空期間的線路安全及穩定3鋼筋工11負責鋼筋加工與綁扎4架子工14負責模板、支架支護5混凝土工10負責混凝土施工6焊工8負責鋼筋焊接、對接7普工20基坑開挖施工，并配合各技術工種施工8電工1負責施工電線路架設與維護9其他機械操作工8負責挖掘機1臺、裝載機1臺、吊車2臺、自卸汽

7、車4臺10修理工2負責機械維修3.3機械設備配備機械配置表序號名 稱型號規格單位數量性能1木枕2.5m根200良好2木枕1.25m根100良好3施工便梁d2424m組1良好4撬棍根50良好5吊 車25t臺2良好6電焊機bx1-40025kw臺1良好7鋼筋彎曲機gw-4040mm臺1良好8鋼筋切斷機40mm臺1良好9鋼筋調直機14mm臺1良好10挖掘機0.7m3臺1良好11裝載機zf502m3臺1良好12自卸汽車15t臺6良好13抽水機11kw臺2良好14發電機150kw臺1良好15發電機60kw臺3良好16插入式振動器2.2kw個10良好17道碴m3100良好四、施工工期安排施工總體工期安排如

8、下：支墩及防護樁施工：2011年5月1日-2011年5月25日，封鎖要點及便梁架空：2011年6月1日，基坑開挖及防護：2011年6月2日-2011年6月5日，涵體施工：2011年6月6日-2011年7月5日，涵背回填：2011年7月6日-2011年7月12日，便梁拆除：2011年7月13日，線路恢復及養護：2011年7月14日-2011年7月15日。五、施工方案因線位關系需架空普速場通行線20道，涵體寬度為13.82m，涵頂與軌底高差為1.5m，挖除深度為6.8m，為保證線路的安全，采用d24m施工便梁架空線路后開挖現澆施工。在存車場20道線左右側設置4根挖孔樁作為便梁架空的支墩，4根防護樁

9、作為對存車場20道的防護，總計8根，樁長15m，樁徑1.25m，挖孔樁與支墩樁間距1.8m，涵洞軸線與樁中心線夾角50，支墩橫向間距4.46m，防護樁外側距離20道線路中心距離1.68m，支墩布置在線路兩側的路肩上。支墩樁口采用鋼模板支護，鋼筋籠采用孔內綁扎焊接，樁頂內設16鋼筋網片兩層，間距0.2m，并預埋28鋼筋拉環兩個，拉環用于便梁就位后與之相聯接，開挖過程中護壁跟進，冠梁頂與路基面齊平；支墩及防護樁貫梁澆注采用地泵，地泵管利用枕木間距穿過。防護樁采用c25鋼筋混凝土結構，截面主筋3222，間距10cm，箍筋采用10200。樁頂設c25鋼筋混凝土冠梁，冠梁尺寸1*1.4m，冠梁和樁頂一次

10、整體澆注。（防護樁布置見附圖）。冠梁縱向主筋為3022，間距15cm，箍筋采用10250，鋼筋與樁頭鋼筋較差綁扎成一體，挖孔樁采用厚度12cm的鋼筋混凝土管作為護壁，每節管長1m，逐節下挖，逐節下沉，直至孔底。5.1、挖孔樁施工挖孔樁施工工藝流程：防護施工加固線路挖孔樁施工。5.1.1、地下電纜防護挖孔樁施工前，必須根據施工調查，對線路兩側的電纜進行施工前探測，探測前必須與電務部門簽訂安全協議，探測時電務部門必須派人進行現場指揮，用人工掏探形式，小心挖出電纜。嚴禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜。電纜挖出后按電務部門的有關規定進行防護。5.2、線路加固：5.2.1、對既有線路進行防爬鎖定，鎖定方法

11、：用防爬支撐和防爬器對本段前后75米范圍進行防爬加強，并以700nm的扭力擰緊所有的扣件。5.2.2、鋪設橫梁。根據工程情況選用i24鋼作為橫梁（每根長約3.5m），每側鋪設2根。并在軌底鋪設橡膠墊。5.2.3、加固完畢，道碴全部回填，并搗實。5.3、挖孔樁施工：5.3.1、施工時間：2011年4月20日2011年5月15日在jsdk263+200 jsdk263+400段。進行挖孔樁施工。2011年5月16日封鎖要點及便梁架空。5.3.2、施工準備a、挖孔樁施工前要精確測定樁位，平整場地，做好防護設施。b、枕木圍護。挖孔樁開挖前在井口用枕木圍60cm圍堰進行圍擋。c、修建出碴道路。第一節護壁

12、混凝土灌筑完后，在井口附近修建臨時道路，供運輸棄碴。d、配備齊全所需的機具、器材、照明及人員上下設施。3.3.3、樁身開挖a、根據樁身井口段土質情況進行混凝土護壁的下方工作。b、井內采用人工裝土，使用轆轤做提升設備，井上設專人指揮。c、安全設施。樁身開挖必須嚴格遵守建筑安裝工人安全技術操作規程的有關規定。各工序必須有安全員親臨現場負責。d、施工時井口四周必須設防護柵欄，各種材料及施工器材距井口有一定距離，以防落入井內傷人。g、挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩，必要時搭設掩體。提升設備要經常檢查，挖孔工作暫停，孔口必須罩蓋。為解決施工人員上下井，井深2m以內設扶梯，井深2m以下設帶安全卡的吊籠。h

13、、作業所施工的電器設備要有接地裝置，防止漏電。井下照明必須使用安全電壓。d、灌注樁身混凝土a、樁身材料。嚴格按設計混凝土標號控制好配合比，混凝土原材料要符合技術規范要求。鋼筋直徑、間距、接頭等均要符合鐵路橋涵工程質量驗收標準的要求。b、灌注前準備工作清孔：一是鑿除護壁突出的部位，防止侵入鋼筋骨架范圍。二是清除護壁上的雜物。c、鋼筋骨架為了確保行車安全，鋼筋應在井內綁扎成型。d、灌注混凝土混凝土采用自建攪拌站混凝土，用串筒進行灌注作業。5.4、線路架空線路架空采用便梁，所用便梁應提前運至唐山車站待命。架空所用2片梁需1次要天窗點。里程為jsdk263+200jsdk263+400段。便梁兩端采用

14、挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。涵體施工時需挖除影響范圍土方，使線路完全架空。其作業方法及步驟為：第一步：按設計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設計標高后灌筑砼支承墩。第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩撐牢后，安裝聯結板及牛腿。第三步：安裝橫梁。安裝橫梁位置與枕木位置一致，首先將枕木間距適當調整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的其任意1股下墊大塊絕緣橡膠板，再塞入1根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯結板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。第四步：將墊高的一片縱梁降落就位，并聯結橫梁。第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所

15、有的聯結系統。組裝過程中，聯結板及牛腿上應上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。5.5、施工準備5.5.1、安裝觀測儀器：在防護樁及樁體周邊的土體上設置沉降位移觀測樁，并取得第一次的原始觀測數據。5.5.2、安全防護：落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯絡員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯系和安全協議簽訂情況，工務部門派駐現場的施工配合人員等。在軌道中間及架空設備中鋪設一層竹膠板，以防止在噴錨過程中對軌道及機車造成的損傷。5.6、開挖作業：技術要求：按照設計尺寸進行開挖，開挖采用人工配合機械的方式進行，挖掘機開挖，自卸汽車拉運的方法。每次挖掘進尺控制在40-60cm，嚴禁超挖。

16、開挖面寬度比涵體輪廓小10cm，采用人工進行刷坡，刷坡后及時進行掛網噴錨的防護作業。安全要求：挖土工作利用列車通過間隔進行，當有列車通過時，應停止挖土，人員離開工作面。發現機械設備有故障時，亦應立即停止挖土并進行修理或更換。挖土工作進行時沉降位移觀測必須及時跟蹤，確保早8:00一次，12:00一次，18:00一次。5.7、涵體施工5.7.1、基底確認在基坑開挖完成后，配合設計單位配合組進行基底確認工作。5.7.2、墊層施工墊層模板表面必須平滑光順，不得有缺損及凹凸不平的現象。模板嚴格按墊層尺寸安裝，保證墊層各部分設計形狀、尺寸正確。模板安裝前必須打磨平整涂抹新機油或脫模劑。模板采用鋼管加固，支

17、撐牢固，在澆筑過程中不能出現變形、脹模等現象；且模板接縫處采用止水帶或雙面膠進行封閉，保證接縫嚴實，不漏漿。模板安裝完畢后，應及時抄平墊層混凝土頂面標高并且在模板上標記，墊層頂面高程的允許誤差應符合驗標和設計要求。模板加固完畢后報請監理工程師驗收，合格后方可進行混凝土灌注。5.7.3、鋼筋加工及綁扎涵體鋼筋在鋼筋棚內集中彎制，采用人工抬放至現場綁扎成型。鋼筋綁扎分兩步完成，第一步完成底板及邊墻部分鋼筋，并在底板灌筑混凝土前用腳手架對邊墻鋼筋進行固定。第二步在內模支立完成后綁扎頂板鋼筋。鋼筋制作及綁扎除必須按設計文件和施工規范進行外，還要注意以下事項：、鋼筋的制作要在搭設的鋼筋棚里進行，已制作成

18、的鋼筋要整齊放置在干燥防雨的地方。、鋼筋的保護層要采用高標號的水泥砂漿墊塊，墊塊要在綁扎同時設好，并保證滿足保護層厚度要求。、由于設計采用單肢箍筋，在實際綁扎中采要加綁20的馬凳筋，以加固鋼筋的整體性，便于進行綁扎鋼筋。、鋼筋綁扎前要進行除銹，并要防止鋼筋上沾有油污等影響鋼筋與砼粘結的雜物。、鋼筋扎時要注意主筋的焊接接頭在同一截面不得超過主筋總數的50%。所有主筋一律采用閃光對焊，并進行打磨，鋼筋接頭應避免設置在鋼筋最大處，并分散布置。、結構中鋼筋骨架均為雙面焊，搭接焊縫長度不小于10d（d為鋼筋直徑）。、頂板、底板伸入邊墻身體內的鋼筋如有搭接，搭接長度為15倍鋼筋直徑，雙面焊接。5.7.4、

19、涵身模板安裝及砼施工墻身模板采用組合鋼模板，人工安裝，鋼管支撐；沉降縫設置防水涂料浸置木板。立模前應在基礎頂面放線，確定涵身模板線，并保證其尺寸正確無誤。在基礎頂面墻身范圍內，鑿除表層混凝土，露出新鮮混凝土面，并將鑿除的混凝土塊清理干凈，然后立模，涵身模板采用組合鋼模板。模板接縫處采用膩子或雙面膠封閉，保證嚴實，不得漏漿，模板接縫之間錯臺控制在2mm以內。測量標高符合設計及規范要求后，澆筑砼。墻身澆筑分為兩步進行，第一次澆筑底板至底板倒角以上20cm左右，墻身兩側施工縫位置錯開30cm；第二次立內模、綁扎鋼筋、立墻身外模，一次澆筑完成。根據現場情況采用地泵現澆的方法施工。為了確保施工質量，真正

20、做到內實外美，采用分批澆筑法，插入式振動棒進行振搗，振搗過程中堅持“快插慢拔”的原則，每次振搗時間以砼不再下沉、無氣泡上升、表面出現薄層水泥漿、并有均勻的外觀和水平面為宜。振搗過程中注意振搗范圍的把握，嚴防漏振、偏振、重振，振搗時避免碰撞模板和鋼筋。5.7.5、混凝土養生混凝土澆筑完成后，待砼初凝結束時，立即采用覆蓋塑料薄膜灑水進行養護，不允許混凝土早期失水產生塑性裂紋，養護期不小于28天。5.7.6、混凝土拆模混凝土養生3天后，可以拆除外模和端墻模板，橋身內模和頂模拆模根據混凝土強度，同養試件做抗壓試驗合格后開始拆模，先側模后頂模依次拆模。拆除底模時所需混凝土抗壓強度結構類型結構跨度達到混凝

21、土設計強度的百分率（%）板、拱250287581005.7.7、沉降縫墊層沉降縫在灌注砼前已填塞瀝青木板，涵身沉降縫待墻身砼達到一定強度后填塞防水涂料浸制瀝青麻筋，再包裹防水層帶，內圈縫口塞填m10水泥砂漿并勾縫。5.7.8、防水層防水層涂刷前，對橋身外表面進行處理，將表面雜物清掃干凈。在涵頂及涵側涂刷js-18防水涂料。防水層施工方法及注意事項：、混凝土基層面的驗收a、防水層施工前先對基層面進行驗收，基層表面要求平整、均勻一致，用1m平整尺檢查，空隙只允許平緩變化，且不大于3mm。b、基層做到堅實、干燥、平整、無尖銳異物、不起皮及無凹凸不平現象。c、平面與立面交接處的陰陽角做成均勻一致的光滑

22、圓角，圓弧半徑不小于50mm。d、涂刷基層處理劑，涂刷前要求基層干燥，基層干燥的辨別方法，將1m的卷材覆蓋在基層表面，靜置2-3小時，覆蓋的基層表面無水印，即符合要求。、防水卷材的鋪貼和保護層的施工：a、原材料、工具準備到位，保證基層表面無明水，嚴禁雨中施工。b、防水卷材鋪粘采用噴燈熱熔鋪貼卷材，卷材從一端開始；卷材的縱、橫向搭接長度不小于100mm。為保證卷材與基層的粘結，卷材熱熔鋪貼過程中，邊鋪貼邊滾壓排氣粘貼。c、卷材底面溶化以瀝青接近流淌、呈黑亮色為標準，不得過分加熱或燒穿卷材；卷材上下層搭接處要求完全熱熔粘合。5.7.9、涵背回填當涵體施工強度達到設計強度的75%，即可進行涵背回填施

23、工。回填采用a組土進行回填，在涵背處采用0.2m粘土保護層，確保防水體系不被損傷。5.7.10、拆除架空設備5.7.10.1、涵洞防水層施工完畢后，立即進行道床及涵洞兩側的回填，人工用筐子將道碴或黃土運至架空地段，使用電搗鎬將道床搗固密實。5.7.10.2、拆除鋼枕，拆除時隔三抽一，循環進行。抽出后及時上碴搗固，并對線路進行整修。5.7.10.3、拆除橫抬梁，在封閉要點的情況下方可進行；拆除前，在線路兩側備足道碴，將橫抬梁脫離縱梁，人工配合卷揚機拉出線路外側，線路上補足混凝土枕，然后上碴，搗固，對線路進行整修。5.7.10.4、解體d24m施工便梁。5.7.10.5、用軌道車利用天窗點施工便梁

24、運出場地，架空拆除完畢。5.7.11、恢復線路 涵體施工完畢并回填至設計軌底標高時,及時拆除線路加固，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規定時間進行養護，然后會同工務部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。六、安全措施6.1、制度6.1.1、線路加固施工前應按規定申請施工要點，未經批準不得扒開道床進行架空，按規定設好標志牌。6.1.2、應設置工地與車站之間的聯絡電話，專人負責聯系列車通過情況，及時通知施工現場，并經常向運輸部門介紹施工情況。6.1.3、對既有線設備進行拆換、加固或撥道時應先與工務部門取得聯系，經協商研究同意后方可進行。6.1.4、對既有線加固，應按批準的方案進行，任何改變原加固方案

25、的建議，非經過公司一級領導研究批準均不得采用。6.1.5、與有危及行車安全情況時，應盡量在列車通過前處理，如列車到達之前未能完成時，應按技規要求派出防護人員設置信號，通知列車停止前進。6.1.6、涵洞架空施工完畢，線路恢復正常后，應會同當地工務部門共同檢查線路情況，合格后辦理消點手續，線路防護工作方可結束。6.2、要求6.2.1、列車通過前，應對線路進行檢查，所有加固部件及料具不得侵入規定限界。6.2.1.1、u形螺栓不得高出扣板頂面。6.2.1.2、扣板頂不得高出行車軌頂面。6.2.1.3、橫抬梁端頭的縱向吊梁及u型螺栓和扣板等不得侵入建筑接近限界。6.2.1.4、沿線路的料具應堆碼穩妥不得

26、侵入建筑接近限界。6.2.2、鋼軌與行車軌之間不得掉落導電物體，防止導電引起既有信號異常，所有加固部件不得影響軌道電路。6.2.3、線路養護人員應分工明確，定范圍、定項目、定辦法，做到每次過車前檢查一次線路及路基加固情況，發現問題及時處理，使軌距、水平和方向符合規范要求。6.2.4、線路架空作業開始至架空拆除恢復線路前，每天24小時派人巡道，使軌距、水平和方向符合規范要求。6.2.5、開挖時必須做到四不挖土列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方。挖土人員應撤離開挖面1m以外。機械設備有損傷不挖土。防護不跟進不挖土。交接班前不挖土。6.2.6、挖土時如發生塌方，影響行車安全時，應迅速組

27、織搶修加固。挖土工作要與測量人員緊密配合，隨時根據土體穩定情況確定挖土施工節奏和防護方案。6.2.7、挖土應在列車通過的間隙進行，嚴禁在列車通過時施工；6.2.8、機械挖土過程中嚴禁與施工人員混合作業，待一層挖土結束后再進行人工修坡及防護，確保安全。6.3、措施6.3.1、在施工前對所有施工人員進行安全教育，提高整體安全意識加強防范。6.3.2、對上崗人員進行培訓，特別是防護人員必須持有防護員證，對所有工種都必須持證上崗。6.3.3、防護信號的位置及顯示要準確。6.3.4、防護人員要能對各防護用品熟練使用。6.3.5、所有人員過鐵路時要做到“一看、二站、三通過”的原則。6.3.6、施工前應與各

28、相關部門簽訂安全協議，架空線路、架空設備的拆除及橋體頂進施工應取得運營單位同意，并辦理線路封鎖、施工審批手續。施工時在唐山車站運轉室運統-46上登記，并加強與行車值班員聯系，負責向現場施工負責人傳達給點、消點及開通命令。6.3.7、線路架空后應隨時進行檢查，并如實記錄，在交班時手續清楚情況明白。6.3.8、架空時注意不得影響軌道電路，影響行車。6.3.9、施工中確保線路安全運營時工作重點，由專人負責。6.3.10、凡進入現場人員必須佩戴安全帽。6.3.11、為保證施工照明用電不間斷，應備置發電機，以防停電和以外情況發生。6.3.12、挖孔樁開挖必須在線路加固完成后施工，開挖時應在線路兩側設擋護

29、，以防道碴或其它雜物掉入傷人。孔樁應設通風設施，挖孔樁采用對角施工，并設專人防護，及時向挖孔人員通知列車運營情況，孔樁內施工人員必須戴安全帽。6.3.13、線路兩側堆放材料不得侵限，且不得高于1m以防列車在運行過程中由于震動滑落影響行車安全。6.3.14、線路加固前，由施工單位加固線路范圍兩端起向外各延長75m，在此75m范圍內設防爬器和防爬支撐。七、施工安全應急預案既有線施工之前，必須對可能發生的安全險情事先準備好緊急應對措施，作好人力、物力以及機具設備的儲備工作，以防險情發生后能迅速排除。具體要求做到以下幾項工作：7.1、涵體施工前應把鐵路光纜及信號電纜遷出施工區域，防止損壞。7.2、針對

30、雨水可能較多的天氣狀況，及時做好邊坡的覆蓋工作，以使雨水不直接與坡體沖刷，并在坑底挖集水井，不間斷排水。7.3、開挖土方中，如遇塌方、危及行車安全時，應立即與車站調度員聯系，并全力以赴組織搶修，將土體坡面用鋼軌樁木板封閉，架設枕木支墊加固線路，確保行車安全。7.4、工地應配置機械及足夠材料，出現險情時立即對線路進行搶救；線路補充道碴，起、撥道恢復線路。7.5、按鐵路技術管理規程要求及運營單位商定事項，在施工地段設置作業標、鳴笛標、減速信號牌、停車信號牌及測速器等，并按規定設置培訓合格的防護人員。7.6、有緊急情況時，駐站聯絡員、防護人員、施工人員都必須聽從施工負責人的命令，不得擅自作主，采取任何措施。現場防護、巡守人員以及駐站聯絡員除配備性能良好的遠程對講機外，必須同時配備移動電話一部，并保證24 小時開通，另外既有線施工作業期間，經理部調度必須24 小時有人值班，確保通訊聯絡隨時暢通無阻。7.7、為應付以上突發安全事故有如下準備：人員準備：綜合班30 人。物資準備：編織袋500 條，彩塑布500m2，鋼軌樁、鐵絲、木枕等。綜合班常備工具：鐵鍬、鋼叉、撬杠、扳手等若干；抽水泵2臺、氧氣、乙炔及配套工具。機械設備：自卸汽車2 輛， 挖掘