1、汽車基本結(jié)構(gòu)汽車基本結(jié)構(gòu)與與 基礎(chǔ)知識(shí)基礎(chǔ)知識(shí)引引 擎擎 引擎:是由凸輪軸、汽門、汽缸蓋、汽缸本體、活塞、活塞連桿、曲軸、飛輪、油底殼等主要組件，以及進(jìn)氣、排氣、點(diǎn)火、潤滑、冷卻等系統(tǒng)所組合而成。 氣氣 缸缸缸徑： 汽缸本體上用來讓活塞做運(yùn)動(dòng)的圓筒空間的直徑。 沖沖 程程 活塞在汽缸本體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近汽門時(shí)的位置定為起點(diǎn)，此點(diǎn)稱為“上死點(diǎn)上死點(diǎn)”；而將遠(yuǎn)離汽門時(shí)的位置稱為“下死點(diǎn)下死點(diǎn)”。 排氣量： 將汽缸的橫截面面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量。壓縮比： 最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點(diǎn)

2、位置時(shí)的汽缸容積，也稱為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點(diǎn)位置時(shí)的汽缸容積。 發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理一、基本理論 發(fā)動(dòng)機(jī)將油料燃燒的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒油料來獲得動(dòng)能。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)-燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。 有兩點(diǎn)需注意： 1 內(nèi)燃機(jī)有幾種類型，比如：汽油機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。2 同樣也有外燃機(jī)。如早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高，也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小。燃 燒4沖程：進(jìn)氣、壓

3、縮、燃燒、排氣。1、活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣 2、活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3、當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。 4、活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎。點(diǎn)燃方式 汽油機(jī)是壓縮沖程結(jié)束時(shí)，利用噴油嘴上方的電子點(diǎn)火器產(chǎn)生電火花引燃汽油而達(dá)到點(diǎn)火燃燒的目的； 柴油機(jī)的壓縮沖程中，壓縮的程度比汽油機(jī)的高，即壓縮得厲害些，就有更多的機(jī)械轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，使氣缸內(nèi)的空氣的內(nèi)能增加得更

4、多，溫度達(dá)到并超過柴油的著火點(diǎn)，在壓縮沖程的末尾，則噴油嘴噴出霧狀柴油，柴油就迅速劇烈燃燒起來了；故：柴油機(jī)點(diǎn)火方式是壓燃式；汽油機(jī)的點(diǎn)火方式是點(diǎn)燃式 壓燃點(diǎn)火：對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一種點(diǎn)火方式，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以柴油作為燃料，與汽油相比，柴油的自燃溫度低（高壓下，220左右）、黏度大且不易蒸發(fā)。而且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒有火花塞，其壓縮比也要大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依靠壓縮行程將混合氣壓縮到燃點(diǎn)，使其自動(dòng)著火，故稱這種點(diǎn)火方式為壓燃點(diǎn)火。點(diǎn)燃點(diǎn)火：對(duì)應(yīng)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一種點(diǎn)火方式，汽油的自燃溫度（480左右）要大于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而且黏度小容易蒸發(fā)，所以可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，或者用噴射系統(tǒng)直

5、接將汽油噴入氣缸，然后在壓縮行程快結(jié)束時(shí)通過火花塞跳火將混合氣點(diǎn)燃，故稱這種點(diǎn)火方式為火花點(diǎn)火。燃油 閃點(diǎn) 自燃點(diǎn)汽油 28 510-530煤油 28-45 380-425輕柴油 45-120 350-380重柴油 120 300-330 汽 缸 發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：直列、V或水平對(duì)置（還有W型）。排排 量量排量=3.14x(缸徑/2)的平方x沖程x氣缸數(shù)缸徑：79mm，沖程：91.5mm。排量=3.14x3.95x3.95x9

6、.15x4=1793ml=1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部件凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開閉活塞環(huán) 在氣缸壁和活塞中提出密封： 1防止在壓縮和燃燒時(shí)油氣混合氣和尾氣泄漏進(jìn)潤滑油箱。 2防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。 正 時(shí) 一具引擎要能正確的運(yùn)轉(zhuǎn)，所有零件都要能在正確的時(shí)間和正確的位置做正確的事（正確開啟進(jìn)、出氣門，正確的點(diǎn)火時(shí)間），在最佳的協(xié)調(diào)下，發(fā)揮應(yīng)有的性能，這就是正時(shí)。以單缸引擎為例，當(dāng)活塞在上死點(diǎn)時(shí)為0度，到了下死點(diǎn)時(shí)為180度，四行程引擎以720度（兩周）為一循環(huán)，所有運(yùn)轉(zhuǎn)件就以曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)為準(zhǔn)，曲軸每旋轉(zhuǎn)720度，所有運(yùn)作就完成一次循環(huán)。 凸輪之所以能在正確的時(shí)機(jī)開啟汽門，便是靠著正時(shí)鏈條，與曲

7、軸保持正確的正時(shí)。引擎中一切的運(yùn)轉(zhuǎn)都以曲軸為準(zhǔn)。凸輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn)也需要正時(shí)，所以在安裝正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條時(shí)，凸輪和曲軸的正時(shí)必須對(duì)妥。 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動(dòng)風(fēng)扇及車輛行駛時(shí)的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。 冷卻循環(huán) 小循環(huán)是指冷卻水僅在引擎內(nèi)循環(huán)，而大循環(huán)則是冷卻水在引擎與熱交換器 (水箱) 間循環(huán)。為什么要有大循環(huán)與小循環(huán)呢？主要是因?yàn)橐嬖诶滠嚂r(shí)溫度低，此

8、時(shí)少量的冷卻水在引擎內(nèi)作小循環(huán)，使引擎能迅速達(dá)到工作溫度；一旦引擎達(dá)到工作溫度，控制大、小循環(huán)轉(zhuǎn)換的溫度控制閥則會(huì)開啟，讓冷卻水能流至水箱內(nèi)讓空氣將熱帶走，引擎溫度越高，控制閥開啟的程度就越大，冷卻水的流量也越大，好帶走更多的熱量。冷卻水的循環(huán)是靠水泵浦帶動(dòng)的，水泵浦則是由引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)所驅(qū)動(dòng)，所以當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速越高，水泵浦的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也越高。冷卻液的特性 1、凝固點(diǎn)低 ，可以達(dá)到零下20-零下45度；2、揮發(fā)慢，蒸發(fā)損失少，沸點(diǎn)104-109度；3、對(duì)金屬和密封件、軟管等橡膠制品沒有腐蝕,不結(jié)水垢；4、低溫下仍然有好的流動(dòng)性，粘度幾乎無變化；5、有好的化學(xué)穩(wěn)定性,長期使用不變質(zhì)；6、不發(fā)泡、或者幾乎不

9、發(fā)泡；7、和純水有相同的導(dǎo)熱性能，甚至更好。 供油系統(tǒng)：化油器 、噴射供油點(diǎn)火系統(tǒng)：火花塞、分電盤點(diǎn)火與電子點(diǎn)火 排氣系統(tǒng)：觸媒轉(zhuǎn)換器 、消聲（音）器潤滑系統(tǒng)：引擎中大部分的機(jī)油都儲(chǔ)存于油底殼中，機(jī)油的循環(huán)由隨引擎轉(zhuǎn)動(dòng)之機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)，自油底殼將機(jī)油吸出，經(jīng)過機(jī)油濾清器濾掉雜質(zhì)后，高壓的機(jī)油從引擎的機(jī)油流道流至引擎各處，潤滑或冷卻各個(gè)部件，最后返回油底殼中。水泵、發(fā)電機(jī)與壓縮機(jī)機(jī)油機(jī)油又叫做潤滑油，其功效有：1、潤滑減磨；2、清洗清潔；3、密封防漏；4、防銹防蝕；5、冷卻降溫；6、減震緩沖。機(jī)油分為礦物質(zhì)油和合成油兩種；機(jī)油標(biāo)號(hào)：SAE、API、5W-40等標(biāo)號(hào)SAE美國機(jī)動(dòng)車工程師協(xié)會(huì)API美國

10、石油協(xié)會(huì)（分三類：s-汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，c-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，s、c都有的則為通用機(jī)油）W冬天，其前數(shù)字為低溫粘度（數(shù)值越小機(jī)油的低溫流動(dòng)性越好），其后數(shù)字為100時(shí)的粘度。傳動(dòng)系統(tǒng)1. 離合器：裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動(dòng)力傳送到手排變速箱。 2. 扭力轉(zhuǎn)換器：裝置在引擎與自排變速箱之間，能夠?qū)⒁娴膭?dòng)力平順的傳送到自排變速箱。在扭力轉(zhuǎn)換器中含有一組離合器，以增加傳動(dòng)效率。3.變速箱、傳動(dòng)軸、差速器變速系統(tǒng)手排變速系統(tǒng) 自排變速系統(tǒng) 變速箱可以在汽車行駛過程中在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的速度比，換檔可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力狀態(tài)下。 同步器 同步器就是在結(jié)合套和齒輪組上布置的

11、摩擦片，與一般摩擦片不同的是，它的摩擦面是錐形的。這組摩擦片的作用是在直齒和圓盤的立齒相接觸以前，提前進(jìn)行摩擦，來將轉(zhuǎn)速較大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方，使得轉(zhuǎn)速較小的一方提升轉(zhuǎn)速，達(dá)到與轉(zhuǎn)速較大的一方轉(zhuǎn)速同步懸掛系統(tǒng)懸掛系統(tǒng)中包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機(jī)件。彈簧 用來緩沖震動(dòng)的裝置避震器 用來緩沖震動(dòng)，并且吸收能量的裝置防傾桿將類似“”字形的桿件的二端分別連結(jié)在左、右懸掛裝置上面，當(dāng)左、右側(cè)的輪子分別上下移動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生扭力并使桿件自體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，利用桿件受力所產(chǎn)生的反作用力去使車子的左、右二邊維持相近的高度。連桿 用來連結(jié)車輪與車身的部件 剎車剎車就是用于減慢車速的機(jī)械制動(dòng)裝置，又

12、名減速器。簡單來說：通過踩住剎車踏板（拉住剎車?yán)瓧U），使剎車杠桿聯(lián)動(dòng)受壓并傳至剎車鼓（盤）上的剎車片卡住剎車輪盤，使汽車減速或停止運(yùn)行。分鼓式剎車和碟式剎車；腳剎和手剎。剎車是靠剎車片與剎車鼓之間的激烈磨擦來完成的。ABS防抱死剎車系統(tǒng)鼓式剎車的優(yōu)點(diǎn)：1.有自動(dòng)剎緊的用，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。2.手剎車機(jī)構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會(huì)在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。鼓式剎車的缺點(diǎn)1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會(huì)增大，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。2.剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不

13、易控制，不利于做高頻率的剎車動(dòng)作。3.構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，不易維修。盤式剎車的優(yōu)點(diǎn)：1.盤式剎車散熱好，在連續(xù)踩踏剎車時(shí)一般不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。3.反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。4.盤式剎車沒有自動(dòng)煞緊作用，左右車輪的剎車力量較平均。5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車不良的情形。6.與鼓式剎車相比較下，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。盤式剎車的缺點(diǎn)：1.剎車力較低，力量也比較小。2. 手剎車裝置不易安裝；3.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。ABS A

14、BS的原理是通過電腦系統(tǒng)制造高頻率的點(diǎn)剎，制動(dòng)器的壓力可以由汽車電腦根據(jù)車輪打滑的程度自動(dòng)控制，從而使車輪一直保持滾動(dòng)而不抱死，因此，凡有ABS系統(tǒng)的車輛遇到緊急情況剎車時(shí)，必須一次性用力踩到底，同時(shí)注意控制好方向，千萬別用老式“點(diǎn)剎”的方法，否則ABS不僅不發(fā)揮作用，還很容易發(fā)生危險(xiǎn)。剎車技巧1、車輛完全停止前先松開一下剎車，因?yàn)橐恢辈茸x車的話，會(huì)導(dǎo)致汽車在停止的瞬間產(chǎn)生很大的沖擊力；2.當(dāng)車輛在通過彎道時(shí)，如果采取的是打著方向盤踩剎車的話，會(huì)導(dǎo)致愛車失去重心，所以，在車輛進(jìn)入彎道之前即剎車充分地減低車速；3.雨天一般不主張使用緊急剎車。剎車失靈的應(yīng)對(duì)造成剎車失靈的原因有：一、對(duì)剎車系統(tǒng)缺

15、乏必要的保養(yǎng)，剎車總泵里雜質(zhì)太多、密封不嚴(yán)、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現(xiàn)氣 阻、剎車總泵或分泵漏油、儲(chǔ)氣罐或管路接口漏氣；二、操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件失靈，如長時(shí)間下坡會(huì)使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；三、嚴(yán)重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運(yùn)動(dòng)慣性，直接導(dǎo)致剎車失靈。應(yīng)對(duì)辦法1、搶檔：根據(jù)路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時(shí)迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋；同時(shí)，結(jié)合使用手剎（不能太慢、太緊）2、利用車的保險(xiǎn)杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物摩擦、碰撞，達(dá)到強(qiáng)行停車脫險(xiǎn)的目的，盡可能地減少事故損失。3、上坡時(shí)出現(xiàn)剎車失靈，應(yīng)適時(shí)減入中低擋，保持

16、足夠的動(dòng)力駛上坡頂停車；4、車輛在即將下坡時(shí)不管有無情況都應(yīng)該踩一下剎車。既可以檢驗(yàn)剎車性能，也可以在發(fā)現(xiàn)剎車失靈時(shí)贏得控制車速的時(shí)間，這稱為預(yù)見性剎車。輪胎它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷；傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時(shí)的震動(dòng)和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi)胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發(fā)展。輪胎結(jié)構(gòu)：R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎層級(jí)：是指輪胎橡膠層內(nèi)簾布的層數(shù)，與實(shí)