1、.電機轉速和扭矩（轉矩）公式含義： 1kg=9.8N 1千克的物體受到地球的吸引力是9.8牛頓 。 含義： 9.8Nm 推力點垂直作用在離磨盤中心1米的位置上的力為9.8N。轉速公式：n60f/P(n轉速，f電源頻率，P磁極對數)扭矩公式：T=9550P/n T是扭矩，單位Nm P是輸出功率，單位KW n是電機轉速，單位r/min扭矩公式：T=973P/n T是扭矩，單位Kgm P是輸出功率，單位KW n是電機轉速，單位r/min形象的比喻: 功率與扭矩哪一項最能具體代表車輛性能？有人說：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人說：功率大代表極速高，扭矩大代表加速好，其實這些都是片面的錯誤解釋，其實車輛

2、的前進一定是靠發動機所發揮的扭力，所謂的扭力在物理學上應稱為扭矩，因為以訛傳訛的結果，大家都說成扭力，也就從此流傳下來，為導正視聽，我們以下皆稱為扭矩。 扭矩的觀念從小學時候的杠桿原理就說明過了，定義是垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國的車型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。汽車驅動力的計算方式：將扭矩除以車輪半徑即可由發動機功率扭矩輸出曲線圖可發現，在每一個轉速下都有一個相對的扭矩數值，這些數值要如何轉換

3、成實際推動汽車的力量呢？答案很簡單，就是除以一個長度，便可獲得力的數據。舉例而言，一部1.6升的發動機大約可發揮15.0kg-m的最大扭矩，此時若直接連上185/ 60R14尺寸的輪胎，半徑約為41公分，則經由車輪所發揮的推進力量為15/0.41=36.6公斤的力量(事實上公斤并不是力量的單位，而是重量的單位，須乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的標準單位牛頓)。 36公斤的力量怎么推動一公噸的車重呢？而且動輒數千轉的發動機轉速更不可能恰好成為輪胎轉速，否則車子不就飛起來了？幸好聰明的人類發明了齒輪，利用不同大小的齒輪相連搭配，可以將旋轉的速度降低，同時將扭矩放大。由于齒輪的圓周比就是半徑

4、比，因此從小齒輪傳遞動力至大齒輪時，轉動的速度降低的比率以及扭矩放大的倍數，都恰好等于兩齒輪的齒數比例，這個比例就是所謂的齒輪比。 舉例說明，以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kg-m時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kg-m。這就是發動機扭矩經由變速箱可降低轉速并放大扭矩的基本原理。 在汽車上，發動機輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因于最終齒輪比（或稱最終傳動比）。扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘

5、倍數。舉例來說，手排的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而發動機的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，于是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大后為14.63.2504.058=192.55kgm，比原發動機放大了13倍。此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470公斤。然而上述的數值并不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。電機扭矩計算公式T=9550P/n怎么算?T=9550P/n此公式為工程上常用的：扭矩；功率；轉速三者關系的計算公式。T-扭矩（單位：N.M)9550-把它當作一常數吧（不必追究其來源）P-電機的功

6、率（單位：KW）n-輸出的轉速（單位：轉/分）一、聯軸器功能 當軸與軸要聯接傳達動力時，一般有用皮帶輪或齒輪做聯接，但若要求兩軸要在一直線上且要求等速轉動的話，則必須使用聯軸器來聯接。而因加工精度、軸受熱膨張或運轉中軸受力彎曲等，將使兩軸間的同心度產生變化，因此可用柔性聯軸器當作橋梁來維持兩軸間的動力傳達，并達到吸收兩軸間的徑向、角度及軸向偏差，進而延長機械的壽命，提高機械的質。 二、聯軸器分類1、剛性聯軸器 屬于剛性聯軸器的有套筒聯軸器、夾殼聯軸器和凸緣聯軸器等。2、撓性聯軸器 無彈性元件的撓性聯軸器 非金屬彈性元件的撓性聯軸器金屬彈性元件的撓性聯軸器3、安全聯軸器 銷釘剪斷式安全聯軸器4、

7、起動安全聯軸器 液力聯軸器又稱液力耦合器.軟起動安全聯軸器的基本形式為鋼球式節能安全聯軸器.三、聯軸器選擇聯軸器的選擇主要考慮所需傳遞軸轉速的高低、載荷的大小、被聯接兩部件的安裝精度等、回轉的平穩性、價格等，參考各類聯軸器的特性，選擇一種合用的聯軸器類型。具體選擇時可考慮以下幾點： 11由于制造、安裝、受載變形和溫度變化等原因，當安裝調整后，難以保持兩軸嚴格精確對中。存在一定程度的 x、Y方向位移和偏斜角CI。當徑向位移較大時，可選滑塊聯軸器，角位移較大或相交兩軸的聯接可選用萬向聯軸器等。當工作過程中兩軸產生較大的附加相對位移時，應選用撓性聯軸器。12聯軸器的工作轉速高低和引起的離心力大小。對

8、于高速傳動軸，應選用平衡精度高的聯軸器，例如膜片聯軸器等，而不宜選用存在偏心的滑塊聯軸器等。 l-3所需傳遞的轉矩大小和性質以及對緩沖振動功能的要求。例如，對大功率的重載傳動，可選用齒式聯軸器。對嚴重沖擊載荷或要求消除軸系扭轉振動的傳動，可選用輪胎式聯軸器等。四、柔性聯軸器的選型 1. 首先根據機械特性的要求，如有無齒隙、抗扭剛度高低、振動沖擊力吸收等等，選擇合適的聯軸器型式。 2. 由驅動機械（如電機）動力 KW,HP 及聯軸器使用回轉數 N 求得聯軸器承受的轉矩 TA TA(Kg.m)=973.5 KW/N(rpm) =716.2 HP/N(rpm) 或 TA(N m)=9550 KW/N

9、(r/min)3. 由被正系數表中查得負載條件系數 K 1 ，運轉時間系數 K 2 ，起動停止頻度系數 K 3 ，周圍環境溫度系數 K 4 ，求得補正扭力 TD 。 TD=TA K 1 K 2 K 3 K 4 4. 選用聯軸器的常用轉矩 TN 必須大于被正轉矩 TD 。 TN TD5#8226; 聯軸器所能承受的最大扭力 TM 必須大于原動側及被動側雙方所產生的最大扭力 TS 。 TM TS 6. 確定孔徑范圍是否適用。 7. 除了以上的選定步驟外，對于振動頻率亦須檢討。即轉矩變動的頻率與軸的固有振動數 N 1 避免造 成共振的現象產生。 軸的固有振動數 N 1 的求法為 : K= 聯軸器的彈

10、簧定數（ kgf cm/rad ） I A = 驅動側的慣性矩（ kgf cm s 2 ） I B = 從動側的慣性矩（ kgf cm s 2 ） 補正系數表 負載條件系數 K 1 周圍環境溫度系數 K 4 -20 1.3 負載的性質 0 1.1 一定 1.0 +20 1.0 變動小 1.25 +40 1.0 變動中 1.75 +60 1.1 變動大 2.25 +80 1.3 運轉時間系數 K 2 Hrs/ 日 -2 0.8 -4 0.9 -8 1.0 -16 1.12 -24 1.25 起動停止頻度系數 K 3 回 /Hr -10 1.0 -30 1.1 -60 1.3 -120 1.5 -240 2.0 240 以上 功率的基本公式是：P=FV(F為力:牛頓，V：速度，m/S）如果把它換算到電機則有：P