1、配電線路 “三跨 ”設(shè)計(jì)技術(shù)原則(試行 )1. 范圍本原則規(guī)定了35kV及以下電力線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路和高速公路（以下簡稱配電線路“三跨 ”）的建設(shè)技術(shù)要求，適用于新建、改（擴(kuò)）建中的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和驗(yàn)收，其他特 殊情況參照本原則進(jìn)行治理。2. 規(guī)范性引用文件下列文件對于本原則的應(yīng)用是必不可少的。凡是所注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本原則。凡是不注日期的引 用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本原則。GB 50061 66kV及以下架空電力線路設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50217 電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范DL/T 5219 架空輸電線路基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程 DL/T 5221 城市電

2、力電纜線路設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定Q/GDW 11006 舞動(dòng)區(qū)域分析標(biāo)準(zhǔn)和舞動(dòng)分布圖繪制規(guī)則 Q/GDW 22055 電力網(wǎng)設(shè)備標(biāo)識技術(shù)規(guī)范Q/GDW 37110(6)kV 500kV 電纜技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3. 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本原則。3.1電 力 線 路 electrical power transmission line 架空線路和電纜線路。3.2電纜通道cable channel電纜隧道、電纜豎井、排管、非開挖頂管（拉管） 、工作井、電纜溝、電纜橋等電纜線路的土建設(shè)施。3.3鐵路railway高鐵、電氣化普通鐵路和非電氣化普通鐵路。3.4設(shè)備標(biāo)識equipment identificatio

3、ns用以標(biāo)明設(shè)備名稱、電壓等級、編號等特定信息的標(biāo)志，由文字和（或）圖形構(gòu)成。3.5跨 越 cross架空線路跨越或者電纜線路穿越。3.6路 基 subgrade鐵路和公路的基礎(chǔ)，一般分為路堤和路塹，本原則內(nèi)指路堤。3.7大 橋 long bridge多孔跨徑總長大于或等于 100米且小于或等于 1000米的橋梁或單孔跨徑大于等于 40米且小于 150米之間的橋梁。3.8中 橋 bridge多孔跨徑總長大于30米且小于 100米的橋梁或單孔跨徑大于等于 20米且小于 40米之間的橋梁。4. 總則4.1總體要求在工程建設(shè)中宜兼顧不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、地理氣候特點(diǎn)以及負(fù)荷特性等差異化需求。電力線路

4、跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的設(shè)計(jì)，除按本原則要求執(zhí)行外，還應(yīng)遵循相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)程、規(guī)范。4.2一般要求4.2.1電力線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路區(qū)段的設(shè)計(jì)，應(yīng)同時(shí)滿足電力和高鐵、電氣化普通鐵路或高速公路相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。4.2.2新建或改（擴(kuò)）建高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路或電力線路，原則上應(yīng)避免交叉跨（穿）越，遇有交叉需要配合改造時(shí)，應(yīng)盡量采取分區(qū)供電方式，確需交叉跨越路基時(shí)，必須按電纜下穿過軌方式處理，按遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留電力、通訊通道，并一次建成，減少迂回跨越次數(shù)。4.2.3既有電力線路與高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路交叉時(shí)，應(yīng)按照以下原則處理：a) 既有 35kV電力線路

5、存在 “三跨 ”時(shí)，跨越高鐵的應(yīng)改造為分區(qū)供電或電纜下穿方式；其他跨越應(yīng)按照 “評估加強(qiáng)為主，整 體改造為輔 ”的原則處理。b) 既有降壓為 35kV運(yùn)行的 110kV線路，若存在“三跨 ”隱患，應(yīng)執(zhí)行 110kV線路治理標(biāo)準(zhǔn)。c) 既有 10（20、6）kV配電線路存在 “三跨 ”時(shí)，應(yīng)按照 “分區(qū)供電為主，電纜下穿為輔”的原則處理。d) 既有 380（ 220） V配電線路存在 “三跨 ”時(shí)，不允許架空跨越，應(yīng)按照 “分區(qū)供電為主，電纜下穿為輔 ”的原則處理。4.2.4電纜線路穿越區(qū)段，應(yīng)滿足DL/T 5221 的相關(guān)要求，按遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留電力通道，并一次建成，同時(shí)預(yù)留通訊通道。4.2.5架

6、空線路跨越區(qū)段，應(yīng)按遠(yuǎn)期規(guī)劃預(yù)留回路數(shù)，并將跨越段預(yù)留導(dǎo)線一次建成，同時(shí)預(yù)留通訊通道。4.2.6架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路，線路桿塔宜位于高鐵、電氣化普通鐵路防護(hù)圍欄之外，桿塔（近高鐵、電氣化普通鐵路側(cè)）外緣至最近的鐵路軌道路基邊緣距離應(yīng)不小于桿（塔）高加 3米。4.2.7架空線路跨越高速公路，線路桿塔宜位于高速公路防護(hù)圍欄之外，桿塔外緣至路基邊緣距離應(yīng)不小于桿（塔）高加3米。4.2.8 受地形限制等特殊情況難以實(shí)施時(shí)，可采取整體改造措施并進(jìn)行差異化設(shè)計(jì)。4.3跨越位置4.3.1跨越位置應(yīng)結(jié)合前后段線路路徑方案，考慮現(xiàn)場環(huán)境，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。4.3.2 選擇跨越位置應(yīng)綜合考慮微

7、地形、微氣象以及水文、地質(zhì)等條件，避開影響電力線路安全運(yùn)行的地帶，無法避開時(shí)應(yīng)采取必要的措施，確保安全可靠，應(yīng)滿足 DL/T 5221的相關(guān)要求。 4.3.3 電力線路不應(yīng)在高鐵、電氣化普通鐵路出站信號機(jī)以內(nèi)跨越。4.3.4架空線路跨越高速公路位置應(yīng)避開高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)和橋梁，跨越高速公路位置距大橋不應(yīng)小于100米，距中橋不應(yīng)小于 50米。4.3.5在滿足安全和各方要求的條件下，電纜跨越應(yīng)遵循電纜路徑長度最短的原則，跨越位置宜選取橋梁段、不影響橋墩基礎(chǔ)穩(wěn)定的位置。4.4跨越方式4.4.1電纜通道穿越宜采用排管、隧道等方式，應(yīng)滿足GB 50217的相關(guān)要求（詳見附錄A）。4.4.2架空電力

8、線路跨越應(yīng)采用獨(dú)立耐張段。獨(dú)立耐張段一般采用“耐 -耐 ”、“耐 -直-耐 ”或 “耐 -直 -直 -耐 ”方式（詳見附錄B），直線桿塔不應(yīng)超過 2基。設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)氣象、地形、地質(zhì)、施工和運(yùn)行等條件，經(jīng)綜合比選，合理確定獨(dú)立耐張段方式。5. 電纜線路新建、改造5.1電纜路徑5.1.1應(yīng)結(jié)合沿線及路徑周圍道路、規(guī)劃、道路交通、供水、供熱、通信、煤氣管線等設(shè)施，合理選擇路徑方案，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足GB50217的相關(guān)要求。5.1.2應(yīng)避開高差較大、存在化工污染腐蝕的地段。特殊情況無法避開時(shí)，需采取一定防范措施。5.2電纜敷設(shè)5.2.1電纜通道可采用排管(含頂管、拉管)、隧道等方式，電纜保護(hù)管應(yīng)采用熱浸塑鋼

9、管或MPP 管等高強(qiáng)度保護(hù)管，內(nèi)徑不得小于 200mm，電纜通道應(yīng)滿足Q/GDW 371 的相關(guān)要求。5.2.2當(dāng)電纜敷設(shè)于地震烈度7 度及以上地震區(qū)、膨脹土、凍土、濕陷性黃土、鹽漬土等特殊地質(zhì)條件下時(shí)，應(yīng)采取有效的防護(hù)措施。5.2.3電纜線路穿越時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間接頭，遇有敷設(shè)超長電纜確需中間接頭時(shí)應(yīng)將其設(shè)在路基范圍以外。5.2.4電纜線路穿越高鐵、電氣化普通鐵路非橋梁段，在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，應(yīng)保證路基穩(wěn)定及高鐵、電氣化普通鐵路排水等設(shè)備的正常使用。5.2.5應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)電纜工作井，電纜工作井宜位于高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路路基保護(hù)區(qū)之外，并做好防水、排水、防火措施。5.2.6應(yīng)

10、采取必要的防盜等防外力破壞措施。5.3電纜選擇5.3.1電纜的選擇應(yīng)考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃的負(fù)荷要求一次選定。5.3.2 10kV 電纜應(yīng)采用阻燃型三芯交聯(lián)聚乙烯銅芯電纜，35kV電纜應(yīng)采用阻燃型三芯或單芯交聯(lián)聚乙烯銅芯電纜。5.4 電纜終端桿塔5.4.1電纜終端桿塔宜采用鋼管桿或角鋼塔。5.4.2電纜終端桿塔及基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足GB 50061 和 DL/T5219。5.4.3電纜終端桿塔應(yīng)加裝避雷器。6. 架空線路新建、整體改造6.1架空路徑6.1.1電力線路應(yīng)合理選擇路徑方案，方便運(yùn)行維護(hù)。6.1.2電力線路在選擇跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路桿塔位置時(shí)，應(yīng)控制使用檔距和相應(yīng)的高差，直線桿塔兩側(cè)

11、檔距比不應(yīng)大于 2:1，耐張桿塔應(yīng)采用鋼管桿或角鋼塔。6.2氣象條件架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路獨(dú)立耐張段的設(shè)計(jì)氣象條件，應(yīng)根據(jù)沿線氣象資料的數(shù)理統(tǒng)計(jì)結(jié)果，綜合考慮該段的微地形、微氣象條件，按相應(yīng)規(guī)程、規(guī)范以及附近已有線路的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)確定。架空線路設(shè)計(jì)氣象條件重現(xiàn)期為30年。6.3導(dǎo)地線架設(shè)6.3.1 導(dǎo)線與高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路交叉的最小垂直距離應(yīng)滿足 GB 50061 的相關(guān)要求。6.3.2交叉角度應(yīng)以垂直交叉為宜，但不應(yīng)小于45。6.3.3導(dǎo)線適用檔距、安全系數(shù)及允許最大轉(zhuǎn)角角度應(yīng)參照國網(wǎng)公司典型設(shè)計(jì)給定的原則選取，宜采用鋼芯鋁絞線。6.3.4采用架空線路（新建、整體

12、改造）跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時(shí)應(yīng)架設(shè)地線。可根據(jù)實(shí)際情況預(yù)留光纜通道。6.3.5架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時(shí)，線路跨越耐張段導(dǎo)地線不應(yīng)有接頭。6.4金具和絕緣子6.4.1 金具和絕緣子的選用應(yīng)考慮強(qiáng)度、耐沖擊性、耐用性、緊密性和轉(zhuǎn)動(dòng)靈活性，應(yīng)滿足 GB 50061的相關(guān)要求。6.4.2根據(jù)導(dǎo)線類型和最大使用拉力、地區(qū)所處海拔和環(huán)境污穢等級，選用適用的絕緣子類型及數(shù)量。6.4.3架空線路跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時(shí)，絕緣子串（懸垂串、耐張串）應(yīng)采用雙聯(lián)雙固定，地線應(yīng)采用雙線夾。6.4.4耐張塔的導(dǎo)線耐張串宜采用防松型線夾。6.4.5與塔體連接的第一個(gè)金具應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)

13、靈活且受力合理，其強(qiáng)度應(yīng)高于串內(nèi)其他金具強(qiáng)度。6.4.6經(jīng)過易舞區(qū)段線路應(yīng)適當(dāng)提高金具和絕緣子的機(jī)械強(qiáng)度。6.4.7架空線路跨高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路時(shí)，宜采用預(yù)絞式防振錘。6.5防雷和接地6.5.1架空跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路應(yīng)采取有效的防雷措施并做可靠接地。6.5.2跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的接地裝置宜向遠(yuǎn)離高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的方向敷設(shè)，地線宜采用逐塔接地方式。6.5.3接地電阻滿足規(guī)程要求。6.6桿塔和基礎(chǔ)6.6.1桿塔結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)不低于1.1。6.6.2跨越耐張段的桿塔，靠近地面的連接螺栓采取防卸措施，其他部分采取防松措施。6.6.3線路桿塔基礎(chǔ)

14、應(yīng)根據(jù)桿位或塔位的地質(zhì)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)，桿塔的基礎(chǔ)型式、基礎(chǔ)的傾覆穩(wěn)定應(yīng)符合DL/T5219 的規(guī)定，混凝土強(qiáng)度等級不應(yīng)低于C25。6.7防舞動(dòng)6.7.1應(yīng)根據(jù)Q/GDW 11006 的相關(guān)要求，落實(shí)防舞動(dòng)措施。防舞設(shè)計(jì)應(yīng)從縮小檔距、適當(dāng)提高金具和桿塔強(qiáng)度、加強(qiáng)螺栓防松性能等方面綜合考慮。6.7.2適當(dāng)提高耐張塔導(dǎo)線掛點(diǎn)、橫擔(dān)和塔身連接處等重要部位的構(gòu)件強(qiáng)度、螺栓強(qiáng)度或增加螺栓數(shù)量。6.7.3加強(qiáng)螺栓的防松性能。耐張塔及鄰近耐張的直線桿塔全塔采用雙帽防松螺栓。7. 架空線路加強(qiáng)7.1加強(qiáng)原則7.1.1 年限超過 10年的電力線路應(yīng)進(jìn)行整體評估后采取可行措施。7.1.2 導(dǎo)線與高速公路交叉的最小垂直

15、距離不滿足GB 50061中相關(guān)要求的架空線路，不應(yīng)采取加強(qiáng)措施，應(yīng)改電纜或整體改造后跨越。7.2加強(qiáng)措施7.2.1既有線路桿塔為水泥桿時(shí)，采用“耐-耐”、“耐-直-耐”或“耐-直 - 直- 耐 ”方式跨越，直線桿應(yīng)補(bǔ)加兩組垂直線路方向的防風(fēng)拉線，耐張桿應(yīng)補(bǔ)足四方拉線，根據(jù)需要還可采取在水泥桿底部增加水泥墩等補(bǔ)充措施，有條件的宜將水泥桿改為鋼管桿或角鋼塔。7.2.2跨越耐張段的桿塔加強(qiáng)后，靠近地面的連接螺栓采取防卸措施，其他部分采取防松措施。7.2.3既有線路桿塔為角鋼塔時(shí)，宜將主材改為雙主材連接，塔頭部分可僅在強(qiáng)度不足的地方布置背角鋼，與橫擔(dān)主材相碰撞的地方進(jìn)行切割處理。7.2.4適當(dāng)增加耐

16、張塔導(dǎo)線掛點(diǎn)、橫擔(dān)和塔身連接處等重要部位的螺栓數(shù)量。耐張塔及鄰近耐張的直線桿塔全塔加強(qiáng)為雙帽防松螺栓。8. 附屬設(shè)施8.1 跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的電力線路應(yīng)設(shè)置醒目的設(shè)備標(biāo)識牌，標(biāo)識牌應(yīng)執(zhí)行Q/GDW 22055 有關(guān)要求；標(biāo)識牌應(yīng)標(biāo)明相對軌頂、路面設(shè)施限高和電纜防護(hù)等信息。8.2 在強(qiáng)風(fēng)、重覆冰、易舞動(dòng)、不均勻沉降地質(zhì)等特殊區(qū)域，跨越高鐵、電氣化普通鐵路、高速公路的電力線路應(yīng)加裝在線監(jiān)測裝置。8.3 應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取必要的防盜等防外力破壞措施。附錄A(資料性附錄）電纜穿越高速、鐵路示意圖A.1電氣示意圖電纜穿越高速公路、鐵路電氣示意圖參見圖A.1 。圖 A.1 電纜穿越高速公

17、路、鐵路電氣示意圖A.2 土建示意圖A.2.1電纜穿越高速公路、鐵路土建示意圖參見圖A.2 。圖 A.2 電纜穿越高速公路、鐵路土建示意圖A.2.2電纜穿越高速公路、鐵路土建剖面示意圖參見A.3。圖 A.3 電纜穿越高速公路、鐵路土建剖面示意圖A.2.3 電纜穿越高鐵橋梁段剖面示意圖參見A.4圖 A.4 電纜穿越高鐵橋梁段剖面示意圖附 錄 B(資料性附錄）架空跨越高速、鐵路示意圖B.1架空 “耐-耐 ”跨越高速公路、鐵路示意圖B.1.1架空“耐 - 耐”跨越高速公路、鐵路平面示意圖參見圖B.1 。圖 B.1 架空 “耐 -耐 ”跨越高速公路、鐵路平面示意圖B.1.2架空“耐 - 耐”跨越高速公

18、路、鐵路剖面示意圖見圖B.2 。圖 B.2架空 “耐 -耐 ”跨越高速公路、鐵路剖面示意圖B.2架空 “耐-直 -耐 ”跨越方式示意圖B.2.1架空“耐 - 直 - 耐”跨越方式平面示意圖見圖B.3 。圖 B.3架空 “架空 “耐 -直 -耐 ”跨越方式平面示意圖B.2.2架空“耐 - 直 - 耐”跨越方式剖面示意圖見圖B.4 。圖 B.4 架空 “耐 -直 - 耐 ”跨越方式剖面示意圖B.3架空 “耐-直 -直 -耐”跨越方式示意圖B.3.1架空“耐 - 直 - 直 - 耐”跨越方式平面示意圖見圖B.5 。圖 B.5架空 “耐 -直 -直 -耐”跨越方式平面示意圖B.3.2架空“耐 - 直

19、- 直 - 耐”跨越方式剖面示意圖見圖B.6 。圖 B.6架空 “耐 -直 -直 -耐 ”跨越方式剖面示意圖古希臘哲學(xué)大師亞里士多德說：人有兩種，一種即“吃飯是為了活著”,一種是 “活著是為了吃飯”一.個(gè)人之所以偉大，首先是因?yàn)樗谐诔Ｈ说男摹！爸井?dāng)存高遠(yuǎn) ”,風(fēng)“物長宜放眼量”,這些古語皆鼓舞人們要樹立雄無數(shù)個(gè)自己，萬千種模樣，萬千愫情懷。有的和你心手相牽，有的和你對抗，有的給你雪中送炭，有的給你煩憂與其說人的一生是同命運(yùn)抗?fàn)帲c性格妥協(xié)，不如說是與自己抗?fàn)帲c自己妥協(xié)。人最終要尋找的，就是最愛的那個(gè)自己。只是這個(gè)自己，有人終其一生也未找到；有人只揭開了冰山的一角，有人有幸會(huì)晤一次，卻已用盡一生。人生最難抵達(dá)的其實(shí)就是自己。我不敢恭維我所有的自己都是美好的，因?yàn)榭傆袀€(gè)對抗的聲音：“你還沒有這樣的底氣。”很慚愧，坦白說，自己就是這個(gè)樣子：卑微過，像一棵草，