1、實例1 :熱膜式空氣流量計大眾車（一） 故障現象：怠速不穩、急加速有“坐車”現象（動力不足），有時伴 有回火。 故障原因：輸出的空氣流量信號低于實際進氣量。 故障排除：（1）閱讀故障碼，無碼。 （2）按現象判斷是混合氣過稀。讀氧傳感器數據流，怠速時電壓在 0.20.3v，急加減速時電壓會變化，拆下氧傳感器線束插頭，現象照 舊，說明故障原因不在氧傳感器。 （3） 讀數據流，05組第四區進氣流量僅1.4g/s，正常是2.0 4.0g/s。進氣流量過小的原因主要有兩個：一是進氣系統有泄漏，二 是發動機控制單元收到的空氣流量信號低于實際進氣流量。 （4）經查，進氣系統無泄漏。 拔下空氣流量計線束接頭，

2、此時發動機控制單元用節氣門位置傳感器 和發動機轉速傳感器信號來計算進氣量，發動機進入故障保護模式運 轉，此時故障現象消失。初步斷定空氣流量計有故障。 （5）檢查空氣流量計輸出信號電壓，用大頭針插入端子5的線中，怠 速時：量得僅為0.30.4v，正常是0.81.4v。急加速時：量得僅為 1.8 2.0 v ,正常是3.0 v以上。 拆下空氣流量計，發現熱膜處較臟，用化油器清洗劑清洗熱膜（不能 清洗電路）后裝車，故障消除。再讀數據流，發現怠速時空氣流量計 輸出的信號電壓達0.9v，空氣流量達2.5g/s，信號正常。 故障原因分析：熱膜臟后，散熱不良，要維持熱膜正常溫度所需的電 流強度下降，造成輸入

3、發動機控制單元的信號電壓過低，發動機控制 單元認為進氣量小而減少供油量。在加速時發動機控制單元又斷開了入 控制，原來的用甘空制會加濃，此時斷開，會導致混合氣過稀，出現了 上述加速時的故障現象。 實例2 :熱膜式空氣流量計大眾車（二）+qq297279489 為好友 故障現象：怠速不穩、排氣管冒黑煙，加速正常。 故障原因：輸出的空氣流量信號高于實際進氣量。 故障排除：（1）閱讀故障碼，無碼。 （2 ）按故障現象判斷是混合氣過濃。讀氧傳感器數據流，怠速時在 0.68v，拆下氧傳感器接頭，故障照舊，說明故障原因不在于氧傳感 （3）讀數據流，05組第四區進氣流量達4.6g/s。進氣流量過大原因 主要有

4、兩個：一是發動機負荷過大；二是發動機控制單元收到的空氣 流量信號高于實際進氣流量。 （4）經查，發動機無額外負荷。 （5 ）檢查空氣流量計輸出信號電壓，怠速時達1.9v，遠高于標準 0.8 1.2v。 拆下空氣流量計，熱膜處不臟。清洗后，在亮光下用放大鏡觀察熱 膜，發現表面有龜裂。更換空氣流量計后，故障消除。測量空氣流量 計怠速時輸出電壓，為0.9v ;空氣流量為2.3g/s ,均為良好。 故障原因分析：熱膜表面發生龜裂后，其散熱速度加強，要維持熱膜 正常溫度（比熱膜前方進氣溫度熱絲高100 C）所需的電流強度加 大，造成輸入信號電壓過高，發動機控制單元認為進氣量大而加大了 供油量，這樣大的進

5、氣量大于怠速需要，從而導致混合氣過濃和怠速 不穩，即出現上述故障現象。 實例3:桑塔納2000GSi發動機 故障現象：怠速時發動機抖動較大，行駛中加速不良。 故障原因：空氣流量計斷路。 故障診斷與排除：（1）閱讀故障碼，有兩個：00533空氣流量計對 地開路或短路；00561混合氣自適應超限。 （2 ）同時觀察數據流，發現進氣流量信號可隨發動機轉速變化，但噴 油脈寬及節氣門角度均超過經驗正常值（1.651.90ms及2- 4）。 （3 ）清洗節氣門及噴油器后，裝車、清碼、基本設定。但發動機怠速 抖動更嚴重。 （4 ）再次閱讀故障碼，僅剩 00533，而且再也清不掉。 從空氣流量計上拔下線束插頭

6、，發現進氣流量數據流信號與插著插頭 時相同。 可見當產生故障碼“ 00533空氣流量計對地開路或短路”時，數據流 不是真實值，而是替代值（由發動機轉速與節氣門位置傳感器信號計 算替代）。所以此時閱讀進氣流量數據流已無意義。 （5 ）仔細檢測空氣流量計及其線路，結果發現空氣流量計線結束插頭 轉角處的信號線斷路。重新整理線束插頭后再試車，故障排除。 實例4:桑塔納2000、捷達等 故障現象：怠速不穩、抖動、加速不良、排氣冒黑煙，并有“突、 突”聲。 故障原因：空氣流量計損壞。 故障排除：（1）問診：該車已行駛7萬余公里，已有一萬余公里未保 養，一直用93號無鉛汽油，有故障后油耗加大。 閱讀故障碼，

7、讀到二個：00561混合氣自適應超限（下限），00553 空氣流量計（偶發型）。 （3）清碼后再次發動后又出現上述故障現象和故障碼。 閱讀數據流，氧傳感器信號電壓穩定在0.865V不變化，但在急加速 后減速時電壓會變化。 可見，實際上混合氣濃，這和氧傳感器指示相符合，同時減速時電壓 會變化，說明氧傳感器無故障。 混合氣過濃常見原因如下：（1）空氣流量計故障（2）水溫傳感器故障（3） 燃油壓力過高（4）噴油器關閉不嚴。 本著從易到難，用故障診斷儀讀取空氣流量數據為5.1g/s，已大于標 準24g/s，檢查水溫傳感器及燃油壓力均正常，噴油器關閉不嚴是 很少出現的，更換空氣流量計后故障排除。 如果在

8、“”中氧傳感器電壓穩定在0.10.2v,那么這一混合氣過 濃可能是氧傳感器損壞所引起的。因氧傳感器輸出的信號電壓低會使 發動機控制單元加濃混合氣。 實例5 :捷達5氣門發動機 故障現象：怠速抖動、冒黑煙、最高車速僅能達60km/h 。 故障原因：氧傳感器失效。 故障排除：（1）問診：行程才0.9萬公里，常在工地使用，常在小加油 站加油。 （2）閱讀故障碼，讀得三個故障碼：00533 （怠速自適應超限）； 00553 （空氣流量計一一偶發型）；00518 （節氣門控制組件一一偶 發型）。清除三個碼后，發動機立即恢復了正常運轉，也不再有黑 煙。再次讀碼，無故障碼。用戶對故障診斷儀佩服極了。可不到一

9、 個月，又出現了原故障現象，讀故障碼還是那三個，清除后，又正 常。用戶對故障診斷儀清碼作用有錯誤理解，為了省錢，不愿進一步 檢查。如此反復幾次后，直至故障一天發生一次，只好進行故障排 除。閱讀數據流，發現氧傳感器輸出信號電壓無論在加速、減速時都 停留在0.11V不變化，這樣就使發動機控制單元認為混合氣過稀，而 加大噴油量，而當混合氣過濃造成怠速調節超限、發動機控制單元便 判斷斷空氣流量計信號不可靠，從而在發動機控制單元中生成上述三 個故障碼。由于氧傳感器是逐步中毒失效的，所以故障頻率越來越頻 繁。更換氧傳感器并注意加 93號無鉛汽油后故障徹底排除。 實例6 :各種僅單個氧傳感器車輛 故障現象：

10、怠速不穩，部分或各種負荷下冒黑煙，加速不良。 故障原因：氧傳感器失效。 故障診斷與排除：(1)閱讀故障碼，顯示空氣流量計故障。清碼后再發 動，故障照舊，再次讀碼，仍是空氣流量計故障碼。閱讀數據流：進 氣流量為3g/s，屬正常。 (2)根據經驗，氧傳感器故障往往引起空氣流量計故障碼，可通過閱讀 氧傳感器數據流來判斷氧傳感器正常否，正常的氧傳感器信號電壓在 0.11.0v間變化次數，每分鐘約為 30次，少于10次應更換。 如果氧傳感器電壓固定在 0.2v附近，則也說明是氧傳感器故障。因為 實際上混合氣已過濃，而氧傳感器還指示混合氣過稀，使發動機控制 單元不斷增加噴油。這些有故障車氧傳感器電壓變化僅

11、為56次。更 換氧傳感器后，故障及故障碼均消失。 故障原因分析：為什么氧傳感器老化（反應慢）后會是空氣流量計的 故障碼呢？因為氧傳感器反應慢，發動機控制單元每次對燃油加濃或 減稀的時間都會過長。例如，混合氣加濃時，本來加濃一個步長 （3% ）已夠，但因氧傳感器反應慢，信號送到發動機控制單元晚，發 動機控制單元認為混合氣還稀，就再加濃一四步，這就造成排氣管 冒黑煙、怠速不穩。減稀也類似，由于發動機控制單元減稀混合氣過 程及反應過慢，這就造成動怠速運轉不穩。 為什么發動機控制單元顯示空氣流量計故障呢？參看本章第一節中 “七、發動機控制單元”。 實例7 :捷達5氣門發動機 故障現象：怠速時輕微抖動、

12、脫檔滑行時易熄火。 故障原因：進氣管漏氣。 故障排除：（1）問診：該車行駛4萬公里，駕駛員用車及保養車都很 好，加油也很注意（都加 93號及以上無鉛汽油） 發動后轉速在3001500r/min 范圍內抖動幾次才穩定在 800 1500r/mi n 。閱讀故障碼，僅一個：00561 （混合氣自適應超限）。 （3）閱讀數據流，除節氣門開度為 8夕卜，其它數據流均正常。 （4）清洗節氣門后、作了基本設置、再讀數據流節氣門開低于 5，但故障現象仍存在。 (5) 檢查燃油壓力，正常。 檢查進氣系統，發現節氣門前面的曲軸箱通風管與進氣管連接處有 裂紋，更換有裂紋軟管后故障排除。 故障原因分析：從軟管裂紋中進去的空氣未經空氣流量計計量，造成 混合氣過稀，使怠速不穩并產生故障碼00561。 實例8：帶節氣門控制組件的發動機 故障現象：怠速不穩(忽高忽低)，空檔滑行易滑火。 故障原因：節氣門開度過大。 故障診斷與排除：(1)閱讀故障碼，二個：01165節氣門控制組件基本 設置錯誤；00533怠速調節自適應超限。因