1、“微表處 簡介微表處工程技術是引進歐美等興旺國家廣泛應用的一種快 速、經濟、有效的路面處治方法。 它是在稀漿混合料配方中參加特殊的高分子聚合物和添加劑， 制成改性乳化瀝青稀漿混合料攤鋪在路面上，形成8-12 毫米的路面處治層，一車攤鋪工程量約 800 平方米，所需時間 為 10 分鐘。由于此技術為路面快速復原法， 20 分鐘后，混合 材料可初凝，即可限速恢復施工道路的 交通。該工藝適用于高速路、快速路及一般等級道路的預防性 養護和病害維修，這一高新技術已由北京市市政工程管理處機 械廠和美國科氏高科技材料公司合作，在北京市多條道路上得 到 成功應用，受到新聞媒體和社會各界一致好評。經微表處處理后

2、的路面具有五大特點：多多范圍 用于城市高速、高等級公路，街道、鄉鎮一般道路維 護。用于瀝青和水泥通常是混凝土路外表，很適于只能 增加極少重量的橋梁的外表。快速度快 薄的微表處，可快速恢復都市主干道和交通量大的道路 的外表，不用限制交通流量，沒有額外損失。施工后 20 分鐘即可通車。好性能好路面防水性能好，封閉外表防止水下滲。 高速路路面剎車性能好。 路面耐磨性能好，夏天抗車轍，冬天抗龜裂。 環保性能好，常溫瀝青不散發污染物。 填補車轍性能好，無須打磨路面。省材料省 微表處預防性養護比不養護使用二十年重建的費用低 “63，比十年加鋪一次費用低“ 55 常溫下儲存使用瀝青，節省能耗“3 0- 50

3、，節省瀝青 “10- 20。長壽命長施工后路面平均壽命超過 7 年。多功能超薄磨耗層一 系統介紹多功能改性超薄磨耗層是一種新型的道路外表處理解決方案，是具有國 外知識產權的、代表當今世界道路維護技術潮流和方向的預養護方案之 一。多功能改性超薄磨耗層是專門針對交通負載大、路面性能要求高的高等 級道路而提出的，主要應用于高等級瀝青或水泥路面的預防性養護和處 理，也可以作為新建道路的外表磨耗層。多功能改性超薄磨耗層使用專用設備施工，特種改性乳化瀝青粘結層噴灑與改性熱瀝青混合料攤鋪同時進行，經過壓路機壓實后一次成型，在 經處理過的路面形成 1-2cm 厚的超薄罩面。二 系統功能1. 解決路面防水問題，

4、防止水對路面的破壞，起到封水層的作用。2. 可以解決道路橫向排水的問題，很好的消除雨天行車濺起的水霧，減少交通事故的發生。3. 降低噪音 37 個分貝，相當于人們于普通路面行車時感覺噪音的一半。三 與傳統施工比擬優點1. 施工不需洗刨原有路面，可減少傳統施工工藝施工時的揚塵，有利 環保。2. 施工人員僅為傳統施工的十分之一，施工時間為傳統施工的十分之一。3. 罩面厚度僅為1 2cm,減少在原路面添加的負荷。綜上所述，多功能改性超薄磨耗層具有密級配路面的防水性，開級配路 面的排水性，以及SM/路面的強度及表觀，相當于4公分SMf路面的功 能，但造價只有SMA路面的四分之一。技術中心微表處是一種聚

5、合物改性冷混瀝青鋪路體系，就像它的前身 - 稀漿封層 那樣，微表處是乳化瀝青、水、礦粉等原材料的高稠度混合體。用于對 道路的多功能維護，能對街道、機場的寬幅路面進行修補。當傳統的稀漿封層作為增加道路使用壽命的經濟手段在全世界的都 市和鄉村使用的時候，微表處參加了先進的聚合物的其他添加劑，具有 更優越的性能。微表處開展的歷史微表處技術源于 60年代末 70 年代初的德國。當時，德國的科學家 用傳統的稀漿做試驗，主要是增加稀漿使用的厚度，看是否能找到在狹 窄的車道上填補車轍但同時不破壞昂貴的高速公路路面的方法。德國科學家使用精心挑選的瀝青及其混合物，參加聚合物和乳化 劑，攤到深陷的車轍上，形成了穩

6、定牢固的面層，這個結果導致了微表 處技術的出現。微表處技術在 1980 年傳入美國，目前被認為是處理車轍和各種其 他路面的最經濟的方法。微表處如今在歐洲、美國和澳大利亞廣泛使 用，并開始在其他更多國家推廣。微表處如何實施和應用？微表處技術主要是使用專門機器來維護現有的路面。這種特殊機器 連續不斷地裝入各種材料，準確地在機器內測定后，再進入攪拌器中徹 底地混合，攤到路面上。當機器前進的時候，混合料持續地被輸送到一個足夠寬的微表處料 盒中，這樣就便于將其攤到一條車道的整幅路面。而且， 補車轍 箱子 有特別的設計，它負責供最多數量的混合料給路面上需要填補的車轍的 深處。最后微表處機器的刀刃自動地抹平

7、路面。微外表處理后的新路最初顯深褐色，當化學反響逐出水分后，路面 變得枯燥，并呈深黑色。通常，進行微表處施工后的路面一小時內可以 通車。 利用微表處機器連續的鋪設路面，可以最大限度的利用材料和 減少橫向接縫。微表處能解決的問題微表處利用不同的混合料、技術和設備，可以在下述情況下成功使 用：1在快交通道路路面使用3/8英寸伽厚度微表處，能提高州際公 路和高速公路路面的剎車性能、彩色比照、道路外表恢復和使用壽命。 這樣的微表處工程通常在一小時之內恢復交通。現代的微表處機器可在不影響交通的情況下，每天連續地攤鋪 500 噸。這相當于攤鋪車道英里或車道公里的路面。2在飛機場跑道上，厚度大的微表處用于加

8、固路面，防止碎石對飛 機的引擎構成損害。3薄的微表處，用于快速恢復都市主干道和重交通道路的外表，不 用限制交通車流量，沒有額外的損失。4微表處還用于解決雨天時道路或機場跑道的水滑效應問題。微表 處處理過的路面在雨天時保持正常狀態，使路面行車更加平安。5. 因為3/8英寸mm或更薄的微表處能有效地應用到大局部的道路 外表，每噸的微表處材料可以攤到更大面積的路面，產生顯著的經濟效、人益。6. 微表處創立新的穩定路面，這種路面在夏天抗車轍，在冬天抗龜 裂。7. 微表處可用于瀝青和水泥 通常是混凝土 外表，很適合用于只能 增加極少外表重量的橋梁的外表。8. 微表處能提供橫向的水平標準，常用于作為橫向的

9、刮平標尺。9. 由于微表處有適于快交通路面的特性，還可以用于溫度和氣候變 化大的地區，減少在雨雪季節的封路情況，有效地延長道路的使用時 間。10微表處非常適合在重交通道路、高速公路和機場跑道上的夜間施工。11微表處在常溫下使用，可有效地降低能源的耗用。并且，它不散 發污染物質，對環境很平安。微表處平均壽命通常超過 7 年。12.當道路路面情況穩定沒有塑性變形時，微表處能作英寸(38伽)深的車轍填補。此時微表處使用獨特的技術不用打磨路面就可以解決較 深車轍的填補問題。微表處高等級公路預防性養護的最正確手隨著我國高速公路的建設 , 高等級公路的路程越來越長。而車輛重 載超速的情況也越來越嚴重。路外

10、表出現的病害情況開始引起了人們的 關注。采用什么養護手段 , 也成為人們討論的焦點。根據美國和歐洲等 西方國家多年來的經驗 ,微表處, 對高等級公路進行預防性的養護 ,已經 成為一種最經濟有效的手段。什么是微表處 ?國際稀漿封層協會 (ISSA) 將稀漿封層分為 :Slurry seal 和 Microsurfacing 。而我們將 Slurry seal 翻譯成“稀漿封層 ; 將 Microsurfacing 翻 譯成“微外表處理 , 簡稱為“微表處。它采用的骨料是經過嚴格篩 選的,并采用高分子聚合物乳化瀝青和添加劑的混合物 , 同時使用設計獨 特的改性稀漿封層機來進行鋪設。美國在 20世紀

11、 50年代就開始了稀漿封層的施工 ,而我國的公路養護部門也在80年代初期，進行了稀漿封層施工的嘗試。1963年美國VSS等 公司發起并成立了國際稀漿封層協會。隨后幾年中 , 該協會已經開展到 擁有 36 個國家的 121個成員。我國也有一些養護單位參加了國際稀漿封 層協會。微表處出現于 20 世紀 60 年代末 70 年代初的德國 , 隨后在美 國、歐洲等世界各地普及開來。我國近幾年開始在高等級公路上進行微 表處施工 , 并取得了良好的效果。1 微表處具有許多優點(1) 施工速度快 , 封閉交通時間短。微表處可用于多種路面情況 , 它 所含的聚合物使乳化瀝青增加了黏結力 , 使路面快速穩定和鞏

12、固。(2) 適合于重載交通的路面。由于采用質量較高的骨料和黏結力較 大的改性乳化瀝青 , 微表處比普通稀漿封層有著更強的粘合力。因此其 比擬適合重載交通的路面上 , 更適合于交通繁忙的公路。(3) 可以在常溫條件下施工 , 甚至可以在夜間工作或在不防礙交通的 情況下施工。(4) 微表處可以作成很薄的層面 , 所以可以在橋面上或市政的道路上 使用, 而不會過多地增加重量和厚度。也不會影響城市道路的排水系 統。(5) 微表處可以明顯地提高路面的抗滑能力 , 同時也可以改善路面裂 縫的狀況，延長路面的壽命。 (6) 微表處還可以作成一種比擬厚的鋪層 , 用于填充不規那么的路面。(7) 微表處是一種低

13、本錢的養護方法：根據美國VSS公司的施工經驗, 微表處的費用是 : 美元/ 平方米。而鋪設厚度為的熱拌和瀝青路面的費用是： 美元/ 平方米。可見熱拌和瀝青攤鋪的本錢是微表處本錢的 3-4 倍。(8) 微表處的壽命通常超過 7 年。(9) 微表處施工所需的能源少 , 無污染排放 , 對環境平安。(1) 微表處適用于路基完好 低的情況。(2) 微表處適用于路基完好 水的情況。(3) 微表處適用于路基完好 修補的情況。(4) 橋面的面層進行修補時2 微表處適用的范圍, 面層出現泛油現象而導致的防滑系數降, 但面層出現了細小的裂縫而導致路面滲, 水泥混凝土路面出現細小裂縫但又難于, 可以考慮使用微表處以減輕重量。(5) 重載交通和車流量大的公路進行微表處養護。(6) 飛機場跑道、滑行道、停機坪等的養護也可以考慮微表處。但 是, 以上種種都基于路基必須完好的情況才可以使用微表處施工。3 微表處施工對稀漿封層機的要求比擬嚴格要求機器必須動力強勁 ;計量精確 ; 采用