1、交通工程論文發表 交通工程施工的監理 摘要鑒于工程監理在交通工程施工建設中的重要性，本文重點就交通工程施工過 程中工程監理的幾大要點進行詳細介紹，希望能為相關人員提供參考。 關鍵詞交通工程工程監理施工 一、工程監理的概念及意義 工程監理主要是指通過進行工程建設參與者行為的監控、督導以及評價等，同時應用 相對應的管理措施確保工程建設能夠滿足國家的法律法規及其相關規定等的要求，避免建 設中出現隨意或盲目等的施工行為，保證工程建設其進度及其質量等能夠依計劃得以實現。 而建設活動中所進行的工程監理，同一般管理不同，其為項目法人同承包商間引入中 介性第三方，即工程監理單位，主要以法律及相關標準等作為準繩

2、，以經濟合同為依據， 進行承包商工程行為的監督和管理，對項目業主以及承包商其雙方的利益進行維護，保證 工程建設的合法性、科學性及其經濟性。工程監理的意義體現在以下幾個方面： 1、確保工程建設各方權利、義務及責任分擔更合理； 2、可及時發現并糾正工程施工時的不合理因素； 3、確保工程根據批準概算及擬定進度的計劃順利進行，確保工期同時減少浪費； 4、促進各方的合同意識以及管理水平的加強以及各方經營思想的轉變，推動新型運 行機制的建立，同時有助于企業競爭力的提高； 5、突破傳統的小生產管理模式，推動工程建設的管理朝著專業化、社會化的方向進 行轉變； 二、要點 交通工程其主要內容有：防護攔、隔離柵、交

3、通標線以及交通標志等。下面主要就以 此四部分施工時的監理要點進行介紹。 1、防護欄施工時的監理 防護欄施工主耍有兩方面，即埋設鋼護欄柱以及安裝鋼護欄板。 1.1埋設鋼護欄柱施工時的監理要點 1. 1. 1確保兩根柱的間距。 由丁鋼護欄柱為連續施工，其誤差會具有一定的累積性，因而監理時需多進行其間距 的檢查，防止出現護欄板無法安裝而出現返工的情況出現。 1. 1. 2確保施工場的清潔。 護欄柱在施工時會涉及到混凝土施工的過程，因而一旦出現水泥漿污染路面的情況發 生，會對路面質量造成嚴重的影響。因此需進行混凝土拌和、運輸以及裝卸等的各環節的 把關，防止路面污染。 1. 1. 3進行路基兩側護欄柱的

4、埋設時，應根據其孔位進行垂直下挖。 由于高速公路孔徑小，孔位深，因而垂直下挖會比較費事。因此有些施工隊為省事， 將孔位邊坡側的土都挖開了，對原邊坡穩定性造成了損害，降低了其安全性系數。監理時 應當注意此問題。 1. 1. 4及時進行鋼護欄柱傾斜度的調整。 由于混凝土澆筑時容易引起護欄柱出現傾斜的現象。因而每埋一根柱子之后，都霊進 行其傾斜度的重新校核，并及時進行調整。 1. 1. 5確保鋼護欄柱埋設時保持潔凈。 由于埋設護欄柱時，混凝土施工時很容易粘上護欄樁。一旦不及時擦掉，待其變碩后 將難以清除下去，對樁外觀造成影響。因此監理時應加以重視。 1. 2鋼護欄板安裝時的監理要點 1.2.1鋼護欄

5、板安裝時，所有搭接需應根據交通流方向進行拼接，注意連接螺栓同拼 接螺母不應進行過早擰緊，以方便安裝時通過波形梁長圓孔進行調整。 1. 2. 2進行進場鋼護欄板質量的嚴格控制，避免不合格產品流入施工場。 2、隔離柵施工時的監理 由丁高速公路兩側隔離柵多為ZQ裝飾刺網，因此以下主要就裝飾刺網施工過程中的 監理要點進行介紹。 2. 1裝飾刺網立柱進行埋設的位置應根據高速公路的征地圖進行嚴格控制，確保埋設 的準確性。 2. 2注意隱蔽地段處刺網立柱的埋設。如山脊埋設時，由F地勢高J1朵草叢生，運料 較難，因此容易發生偷工減料而引起立柱混凝土的基座的深度不夠，雨水沖刷后易發生傾 斜。監理人員應對此問題給

6、予足夠的重視。 2.3加強刺網柱預制的控制工作，對混凝土配合比進行嚴格控制，確?；炷恋膹姸? 進而確保裝飾刺網立柱的施工質量。 2. 4裝飾刺網需順著地形的位置。若為低洼區，應采用較長的立柱進行多股帶刺鐵絲 的拉設。 3、交通標線施工時的監理 3. 1高速公路其主線標線需全部使用機械進行劃線，嚴禁人工手推車進行劃線，一些 特殊標線的圖案和標記等除外。 3. 2標線位置需控制丁要求誤差范圍之內，曲線段標線應確保圓滑，避免出現折角。 監理時應時常進行抽査，避免出現工作人員疏忽大意而引起位置不準確的現象發生。 3. 3標線厚度為監理進行劃線質量控制的一個重要的指標，通常使用等厚鋼板進行測 量。 3

7、.4由于標線的反光度直接關系著高速公路上夜間行車者的安全狀況，因此決定反光 程度的主要依據 是根據其表面的玻璃珠數量，其過多或過少都會對反光效果造成影響。而決定玻璃珠 數量的條件為行車的速度、玻璃珠單位時間的噴灑量以及涂料溫度。行車的速度快，玻璃 珠單位時間噴灑少時，表面玻璃珠相對就會較少，而涂料溫度較高時，表面玻璃珠會減少。 監理時應根據耍求對行車的速度、玻璃珠單位時間的噴灑量及涂料溫度等進行確定，以確 保標線反光度能夠達到設計的要求。 3. 5確保所有標線其外觀的光潔、均勻以及邊緣介線的清晰及明確。因而行車的速度 不應過快，涂料溫度不應過低，以避免標線出現毛邊、表面發生凸凹不平等現象的出現

8、。 另外，應清除規定標線外的標線材料，確保路面磨耗層上的標線簡潔IL平順。 3. 6進行標線的涂敷時，應對路面進行清掃，確保其清潔II干燥。另外，需使用一些 交通安全措施，以進行車輛通行的阻止，避免涂好的標線涂料出現帶出或有車轍等情況出 現。 4、交通標志的施工時的監理 4.1對標志牌制作的質量、兒何尺寸的正確與否，邊緣整齊方正與否，標志板面圖案 圖形、字體、反光程度等的指標符合要求與否進行檢查。 4. 2對基礎混凝土抗圧強度及幾何尺寸合格與否進行檢查。 4. 3對立柱的豎直度、標志板的安裝角度、標志板下緣到路面的凈空合適與否，乘車 人能否在安全距離內獲得一滿意視角等進行檢查。 三、結語 鑒丁

9、交通工程分布面較廣及流動性較強等的特點，對交通工程施工進行監理時，應加 強進行沿線施工隊的巡視及抽査工作，以發現問題時能夠及時進行解決，確保施工的質 量。 參考文獻 1 王旭.淺淡要點J.東北公路,2021, 08. 2 張青霞，周峰，周蘊學.淺談交通工程監理J.河南交通科技，2021, 09. 3 黃開宇.談交通工程施工監理的質量控制J.湖南交通科技，2021, 06. 交通工程項目管理模式探討 摘要：當今的交通工程項目管理呈現出國際化、集成化、信息化趨勢。本文介紹了項 目管理的發展趨勢，分析了交通工程項目管理存在的問題，并提出了交通工程項目的管理 模式及發展策略。 關鍵詞：交通工程;項目管

10、理;管理模式;發展戰略 隨著市場經濟運行機制的逐步建立和政府機構改革，現代項目規模越來越大，投資越 來越大，涉及專業越來越廣，項目內部關系越來越復朵。政府職能轉變的進一步深化，如 何改革交通工程項目管理模式己經成為各地、各級政府關注的一個焦點。交通工程項目屬 于國家基礎設施建設，結合交通行業發展的需要，下文提出在交通工程中嘗試代建制模式 的建議。 1交通工程項目管理的發展趨勢 1.1交通工程項目管理的國際化 隨著經濟全球化及我國經濟的快速發展，在我國的跨國公司和跨國項目越來越多。國 內市場國際化，國內外市場全面融合，使得交通工程項目管理的國際化正成為趨勢和潮流, 使得項目管理上升到知識經濟的高

11、度，成為高知識、高技能的活動。 1.2交通工程項目管理的集成化 為了適應項目參與各方的需要，實現工程項目建設的增值，集成化己成為現代交通工 程項目管理的趨勢，通過保證管理對象和管理系統完整的內部聯系，提高系統的整體協調 程度，最終達到提高管理效益的目的。交通工程項目管理的集成化，不僅是指項目全壽命 期的集成管理，而IL包括項目工期、造價、質量、安全、環境等要素的集成管理。 1.3交通工程項目管理的信息化 伴隨著網絡時代和知識經濟時代的到來，項目管理的信息化已成為必然趨勢。歐美發 達國家己經在項目管理中開始實現項目管理的網絡化、虛擬化。借助于有效的信息技術， 將規劃管理中的戰略協調、運作管理中的

12、變更管理等與項目管理的核心內容相結合，建立 基于互聯網的項目管理集成化信息平臺，將成為提高交通工程項目管理水半和企業核心競 爭力的有效手段。 2交通工程管理傳統模式 2. 1以專門的事業單位為建設單位。 國省干線項目主要由省交通廳規劃并委托各地市公路管理部門承擔建設任務，普通農 村公路工程項目一般由各市縣公路管理部門承擔建設任務。根據政府及省交通廳的規劃， 由建設單位負責編制并提出項目的可行性報告，負責項目的前期動拆遷和建設過程管理， 建成竣工后向同屬各級公路管理部門交養。 2. 2以政府直屬的公司為建設單位。 隨著建設工程領域市場競爭機制、投融資體制的引人，許多政府部門都成立了直屬的 建設工

13、程管理公司。如交通廳、交通局下屬的交通產業集團，有時也承擔交通建設任務。 2. 3以專門的工程指揮部為建設單位。投資大，周期長，設計環節多的大型交通基礎 設施項目。如高速公路、城市高架等項目，由于跨越多個行政區域，動拆遷量大面廣，交 義界面比較多，一般要求具有一定行政級別的領導掛帥，由省市委、省市政府領導擔任指 揮部領導，成立臨時機構。 2.4以項目法人為單位。 這種方式一般在經營性的工程項目中實施，即在項目批準立項以后，組建項目法人， 負責具體工程建設的項目策劃、資金籌措、建設施工，并負責項目建成后運營管理、債務 償還和資產保值責任。 3交通工程管理傳統模式存在的問題 3.1管理者缺乏投資控

14、制的動力。 事業單位由丁體制原因，實施項目中不能承擔任何投資風險，不能真正有效地控制投 資，提高資金使用效率，反而容易造成某些行為的不規范。 3. 2機構重復設置，管理水半相對低下。 指揮部等模式通過人員借調和社會招聘為項目而組建班子，人員磨合期長，項目完工 后即解散，項目管理無后評價，造成了社會資源的重復配置，浪費了人力、物力和財力， 并引發了許多管理問題。 3. 3政府監控不力。 交通建設項目的投資管理、組織實施管理和建設監管同位一體，交通廳、交通局既負 責項目的組織實施，乂行使建設市場監管的職責，規則制定的公正性、執行的透明性不能 保證。 3. 4項目決策機制缺乏科學性，隨意更改投資規模

15、。 由于政府投資無償使用，項目實施能體現政府和職能部門政績，容易誘發申請工程項 目資源的爭奪。面對相對有限的資源在外界干擾下較難做出科學的決策，不能根據項目的 輕重緩急來安排項目?？赡艹霈F一方面過分投資，生產出多余社會需要的項目，另一方面 產生權力尋租與滋生腐敗的現象。 3. 5項目法人實體缺位。 事業單位、指揮部等單位以代業主身份來實施項目，其性質仍為事業單位，政府項目 的法人機制沒有真正建立起來，項目法人實體缺位。近年來，交通建設市場參與各方在市 場經濟和體制改革的沖擊下，格局和形式也發生了很大的變化;部分業主機構建立健全， 管理人員眾多，管理深度、廣度加深加大;工程監理制度執行相對狹隘。

16、通過多年參與交 通工程項目的施工，一些施工企業積累了大量實戰經驗，儲備了較多的人力、物力和財力, 項目管理理論體系也較完善，具備了總承包施工的能力。隨著交通系統的事業單位改革， 原來交通廳、交通局下屬的科研院、設計院、工程監理公司等紛紛轉制、聯合或合并，通 過資本運作或關系運作，使得一些中介企業實力強大，項目服務功能齊全，適應業務范圍 廣泛。 4交通工程代建制模式及作用 通過交通工程代建制模式，實現政府投資職能、投資管理職能、項目管理職能的分離。 從政府的職責看，包括項目決策、市場選擇、監管、評估、市場管理與培育等幾個方面。 與原有的職能相比，政府對于 項目決策中具有前瞻性戰略性問題的介入比以

17、前深，對于項目實施的管理比之前淡 出，主要借助項目管理公司完成。投資公司作為業主具有投資主體的地位，主要任務是對 項目投融資、還貸、設施經營進行全過程管理。項目管理公司根據政府或經政府授權的投 資公司的委托，組織開展項目的可行性研究、勘察設計、項目管理、工程監理等工作。 投資公司作為業主，在建立完善的項目業主負責制度基礎上，發揮起應有的 經濟功能，有利于取得較好效果。 首先，能明確業主承擔的風險，強化業主和投資各方的口我約束意識，對控制工程概 算、工程質量和建設進度起到積極的作用。其次，業主不僅負責建設，而II要負責建成后 的經營和還款，對項目的建設和運營能實現全壽命期管理。最后，實現項目業主

18、責任考核 制度。受投資貴任約束，使業主積極主動的進行招標和口主確定項目管理公司。 項目管理公司根據政府或經政府授權的投資公司的委托，組織開展項目的可行性研究、 勘察設計、項目管理、工程監理等工作。其單位性質是企業，其盈利模式是收取代理費、 咨詢費、從節約的投資中提成，其風險是承擔相應的管理、咨詢風險，不承擔具體的工程 風險。 5需要注意的事項 5. 1有關代建制規章制度的完善 政府投資項目的管理方式、機構設置、運作規則等需要相應的規章制度來對應落實和 約束，政府有關部門應盡快出臺有關代建制的法規政策，對政府投資項目的監管、代建市 場的培育、準入，代建制的標準合同文本等做出規定，以更好地推動代建

19、制的實施。 5. 2完善交通工程市場的代建機制 要逐步推廣交通項目代建制，在部分工程中先試點再推廣。耍加強代建機構的培育， 逐步建立代建制的門檻，促使項目管理人才素質的提高，鼓勵中介服務機構如咨詢公司、 監理公司、項目管理公司等采用合并、聯營等方式拓寬業務范圍來適應代建制的要求。政 府部門要建立代建機構的信息庫，在選擇代建機構時要側重對企業專業人員素質、項目管 理經驗、企業信譽、項目履歷的考察。 5. 3合理的取費標準 類似當前工程監理公司等中介結構的問題，由于沒有明確的收費下限和嚴格的執行標 準，代建企業也面臨著無序競爭的壓力，使得企業通過降低項目的管理水平來降低成本。 建議采用項目投資總額

20、X基本費率+節約投資X浮動費率來有效保證項目的實施過程。 6結語 現代的交通工程項目管理管理業務十分復雜，有大量的數據要計算，有各種復雜的關 系要處理，需要使用和存儲大量信息。要實現科學、高效的管理，必須要加快項目管理系 統的建設，注重人員文化素質的建設。建立一個交通工程項目管理知識體系不是一蹴而 就的事，它需要先強化我國交通匚程項目管理的基礎設施，不斷引進國外的先進經驗技術, 在實踐中反復的革新，不斷的健全，這是一個漫長而艱巨的任務。 參考文獻 ljm元福主編.交通工程項目管理.清華大學出版社，2021. 2 戚安邦著.現代項目管理.對外經濟貿易大學出版社，2000. 3 劉伊生.建筑工程施

21、工項目管理指南M.中國建筑工業出版社，2021/8. 4 李燕.淺談交通項目管理過程中的技術管理J1.科技情報開發與經濟，202123. 3姜增勝.交通工程項目管理發展趨勢研究J.商業經濟，20214. 6仲成業.淺議項目管理的實施J.山西建筑，20219. 7趙福明.淺談工程總包模式下的項目管理J.山西建筑，202116. 城市軌道交通工程通信領域的變革 當前發展的大形勢下，軌道交通己然成為了城市交通發展的主流，其具備了節約能源、 保護生態環境等眾多優勢，II實現了對有限土地資源的高效、合理利用，形成了對城市規 劃的優化，成為了城市發展的主流標志。城市軌道交通發展中，通信系統占有十分重要的

22、地位，是軌道交通系統正常運轉的保障，有利于交通系統的運營與管理，也是其他系統的 重要傳輸通道.既是傳輸系統，乂是傳輸媒介，這是通信系統的一大特點我們在選擇傳輸 系統時既耍考慮到其工作效率及安全性，也要充分考慮信息傳遞的連貫性和準確性，從而 促進城市軌道交通的更高效發展。 一、通信技術在軌道交通領域的應用分析 城市化過程中，為使建成后的城市軌道交通在運營方面實現安全、高效等需求，勢必 要配套建設易擴展的、可靠的通信網，從而實現對運營所需的各種信息進行傳輸和處理， 完善交通的運行。 多年的發展和變革中，傳統的通信子系統顯示了其在城市軌道交通中的重要作用，以 廣播系統為例，其作為城市軌道交通運營行車

23、組織的必要手段，作用廣泛，通知列車到站、 離站、線路換乘、列車誤點、安全狀況、時間表變更，對乘客廣播，播放音樂以改善候車 環境等等，有著極其重要的應用價值，而后續發展變革中，逐漸出現了地鐵專用通信系統、 軌道交通信號技術、無線通信系統等，就其控制系統看來，基于軌道電路的固定閉塞形式 是傳統地鐵行車指揮系統的慣用方式，運用中，確保其支持的最小列車運行間隔一般為 100秒，后續發展中，支持的最小列車間隙則能夠達到73秒時，釆用的是基丁無線通信的 列車控制系統，其相當于傳輸效率能夠再提高25%。 特別是對于傳統的軌道交通信號系統而言，基于CBTC信號系統優勢顯著，首先以無 線通信系統代替繁朵的電纜，

24、這顯然大幅減少了電纜鋪設及維護成本，是一項重要的改革; 其次，實現了車輛與控制中心的雙向通信，對丁-列車區間通過能力無疑有極大的提高;再 此，對于不同車速、不同運量及不同車型等，此系統均適應，所以其體現出了極強的兼容 性。第三，信息傳輸流量大、效率高，使得移動口動閉塞系統較易實現;最后，因為其支 持信息分類傳輸，基丁此，運行過程中，能集中發送和處理信息，促使對應的調度效率得 到了有效的提高1。 新時期的城市軌道交通中，傳統的語音功能己經不僅僅是無線通信系統的唯一功能了, 因為除此之外，其在發展中還肩負了列車控制數據的傳輸通道功能，據筆者分析，就當前 的CBTC系統運用而言，經過長期改善，已然有趨于成熟的基于GSM-R網絡的CTCS-3列控 系統，而隨著逐步推進的城市化發展，己經在逐漸嘗試對覆蓋WiFi的列車控制系統的運 用，這對丁-城市軌道交通的發展具備了劃時代的意義。所以，在支撐列車高效和安全運行 方面，也凸顯了通信系統作用的重大性，是變革的引領者。 二、通信的列車控制系統存在的問題分析 具體分析而言，其