1、中國鐵路總公司鐵路技術管理規程（普速鐵路部分）2014年7月北京總 則. 0 0第一編 技術設備. 1 1第一章 基本要求. 1 1基建、制造及其驗收交接 . 1 1限界、安全保護區 . 2 2養護維修及檢查 . 4 4救援設備 . 5 5災害防護 . 5 5行車安全監測設備 . 6 6第二章線路、橋梁及隧道. 8 8一般要求 . 8 8鐵路線路 . 8 8線路平面及縱斷面 . 9 9路基 . 9 9橋隧建（構）筑物 . 1010軌道. 1111道口、交叉及線路接軌 . 1313安全線及避難線 . 1414防護柵欄 . 1414聲屏障 . 1414第三章信號、通信. 1616一般要求 . 16

2、16信號 . 1616聯鎖 . 1919閉塞 . 2020列車調度指揮系統、調度集中系統 . 2020機車信號、列車運行監控裝置、軌道車運行控制設備 . 2121CTCS-2CTCS-2級列控系統 . 2222信號集中監測系統 . 2424駝峰信號 . 2424道口自動信號及自動通知 . 2525通信 . 2525承載網 . 2525業務網 . 2626支撐網 . 2727信號、通信線路及其他 . 2727第四章鐵路信息系統. 2929第五章車站及樞紐. 3131站場設備. 3131客運設備 . 3232貨運設備 . 3232第六章機車車輛. 3434機車設備 . 3434機車 . 3434車

3、輛設備 . 3636車輛 . 3737動車組設備 . 3838動車組 . 3838自輪運轉特種設備 . 3939第七章供電、給水. 4040牽引供電 . 4040電力、給水 . 4242第八章房屋建筑. 4444第九章 鐵路用地. 4444第二編行車組織. 4646第十章基本要求. 4646行車組織原則 . 4646行車指揮 . 4747車站技術管理. 5151對行車有關人員的要求 . 5252第一章編組列車. 5454一般要求 . 5454列車中車輛的編掛 . 5555列尾裝置的摘掛及運用 . 5555列車中機車的編掛 . 5656機車車輛重量及長度 . 5757列車制動限速及其編組要求 .

4、 6262列車中車輛的連掛 . 7474列車中的車輛檢查及修理 . 7575第十二章調車工作. 8181一般要求. 8181領導及指揮 . 8181計劃及準備 . 8282調車作業 . 8383在正線、到發線上的作業 . 8686機車車輛的停留 . 8686第十三章行車閉塞. 8888一般要求 . 8888自動閉塞 . 8989自動站間閉塞 . 9090半自動閉塞 . 9191電話閉塞 . 9191電話中斷時的行車 . 9292第十四章列車運行. 9494一般要求 . 9494接車與發車 . 9999列車被迫停車后的處理 . 103103救援列車的開行 . 105105施工及路用列車的開行 .

5、 106106輕型車輛及小車的使用 . 112112固定行車設備檢修及故障處理 . 113113第三編 信號顯示 . 115115第十五章基本要求 .第十六章固定信號 .色燈信號機.臂板信號機.機車信號機.第十七章移動信號及手信號.移動信號.響墩及火炬信號.無線調車燈顯信號.手信號 .第十八章信號表示器及標志.信號表示器.線路標志及信號標志.線路安全保護標志.列車標志.第十九章聽覺信號 .附圖1 1客貨共線鐵路建筑限界.1.1. V V 160160 km/hkm/h客貨共線鐵路建筑限界 .3.3. 雙層集裝箱運輸裝載限界及雙層集裝箱運輸鐵路建筑限界 .附圖2 2客貨共線鐵路機車車輛限界 .附

6、件1 1路票 .附件2 2 綠色許可證 .附件3 3紅色許可證 .附件4 4調度命令 .附件5 5出站/ /跟蹤調車通知書 .附件6 6輕型車輛使用書 .附件7 7調度命令登記簿 .附件8 8書面通知 .附件9 9 半自動閉塞發車進路通知書 .附件1010鐵路車輛編組隔離表.115115117117117117124124125125129129129129130130130130130130136136136136139139143143144144146146149149149149150150150150152152153153153153154154154154155155155155

7、155155157157157157158158159159160160縮寫詞對照表 .計量單位符號 .總則鐵路是國民經濟大動脈、 國家重要基礎設施和大眾化交通工具， 是綜合交通運輸體系 骨干、重要的民生工程和資源節約型、 環境友好型運輸方式， 在我國經濟社會發展中的地 位至關重要。鐵路運輸具有高度集中的特點， 各工作環節須緊密聯系、 協同配合。 為加強中國鐵路 總公司（簡稱鐵路總公司） 鐵路技術管理， 確保國家鐵路安全正點、 方便快捷、 高速高效， 根據有關法律、法規、規章和技術標準等制定本規程。本規程適用于國家鐵路。本規程包括高速鐵路和普速鐵路兩部分，本部分為普速鐵路部分，適用于20020

8、0 km/hkm/h以下的 鐵路（僅運行動車組列車的鐵路除外） 。本規程是國家鐵路技術管理的基本規章， 各部門、 各單位制定的技術管理文件等， 都 必須符合本規程的規定。 在鐵路總公司明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都 不得違反本規程的規定。國家鐵路工作人員必須嚴格遵守和執行本規程的規定， 在自己的職責范圍內， 以對國 家和人民負責的態度， 保證安全生產。 各單位對遵守本規程成績突出者， 應予表揚或按有 關規定給予獎勵； 對違反者，應視其違反程度和造成事故的性質、 情節及后果， 給予教育、 處分。第一編技術設備第一章基本要求基建、制造及其驗收交接第1 1條 鐵路的基本建設、產品制造應

9、綜合配套，保證質量，采用系統集成技術，實 現各子系統頂層協調統一，采用保證行車安全的技術設備，實現技術設備標準化、系列化、 模塊化、信息化，不斷提高運輸能力。第2 2條 鐵路基本建設應嚴格按照國家規定的程序進行，必須符合國家相關法律法 規，執行國家標準、行業標準和技術規范。設計工作必須由具有相應資質等級的單位承擔，根據已批準的可行性研究報告進行， 并充分聽取建設單位、使用部門的意見。設計文件須經有關部門審查，并按規定的審批程序批準。第3 3條 工程施工須按照批準的設計文件的要求進行， 嚴格執行工程建設項目招投標 和監理制度。建設單位應會同相關鐵路運輸企業和工程設計、施工單位制定安全施工方案，

10、按照方案進行施工，加強環境保護，確保工程質量。 施工完畢應及時清理現場，不得影響 鐵路運營安全。涉及營業線施工時，須按鐵路總公司規定程序審批， 且必須保證行車安全，減少對運 輸的影響。第4 4條 新建工程竣工后，應按規定進行驗收，并進行安全評估。改建工程竣工后，應 按規定進行驗收。在確認工程符合技術標準、設計文件的要求，并檢查竣工文件和技術設備使 用說明書等資料齊全后，方可交接。新建、改建的工程設施必須有明確的質量保證期。如運輸生產急需，可按上述原則分段驗收交接。第5 5條鐵路基本建設項目中的環境保護、節能、水土保持、勞動安全、職業衛生、 消防、安全防護、公共安全等設施，必須和主體工程同時設計

11、、同時施工、同時投產。第6 6條 鐵路重要產品須按有關規定，執行行政許可、產品認證等鐵路產品準入制度。第7 7條鐵路運輸企業和建設單位應嚴格控制進入鐵路的產品質量，建立必要的產品質 量檢驗和質量問題追究制度。質量抽查不合格或實行準入管理但未獲得相關資質的產品，不得 在鐵路使用。制造、檢修的機車車輛及其重要配件須經鐵路總公司指派的監造機構監造，符合要求后， 方準交付使用。第8 8條 新設備（包括改造后的設備）投入使用前須有操作規程、竣工圖紙等技術文件 和保證安全生產的辦法與管理細則，經過技術測驗合格并對有關人員進行培訓后，方可使用。第9 9條 鐵路機車車輛、線路、橋隧、通信、信號、牽引供電、電力

12、、信息、安全、給 水、房建等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態的文件及技術履歷等有關資料。上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據變化情況及時記載修訂。第1010條 機車車輛等技術設備須有鐵路總公司統一規定的標記。隱蔽的建（構）筑物及 設備須在地面上設有標志。第1111條機車、客車、動車組等主要設備的報廢、調撥及其重大改變須經鐵路總公司批 準。貨車按鐵路總公司規定實行統一管理。第1212條 高原鐵路應考慮高寒缺氧特點，為旅客和工作人員提供必要的救助設施，應采 用高可靠、少維修、遠程監控的運輸設備。第1313條 對現有不符合本規程規定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。限界、安全

13、保護區第1414條 一切建（構）筑物、設備，均不得侵入鐵路建筑限界。與機車車輛有直接互相 作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。客貨共線鐵路建筑限界見附圖1 1。在設計建（構）筑物或設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路 基沉降、加厚道床、更換重軌等）。機車車輛無論空、重狀態，均不得超出機車車輛限界?？拓浌簿€鐵路機車車輛限界見附 圖2 2。第1515條 區間及站內兩相鄰線路中心線間的最小距離規定如下：1.1.直線部分直線部分鐵路線間距見第1 1表。第1表鐵路線間距序號名稱線間最小距離（mm1區v 120 km/h4 000間120 km/h v v 160 km/h4

14、 200雙線160 km/h v v 200 km/h4 4002三線及四線區間的第二線與第三線5 3003站內正線5 000站無列檢作業5 000內一般5 500正vw 120 km/h改建特別困難5 000線有列120 km/h v v 160一般6 000與檢作km/h改建特別困難5 5004相業或一般6 500鄰到發上水作業160 km/h v v 200km/h改建特別困難5 500線5到發線間或到發線與其他線5 0006站內線間設有高柱信號機時，相鄰兩線（含正線）均需通行超限 貨物列車5 3007站內線間設有咼柱信號機時，相鄰兩線（含正線） 超限貨物列車只有一條通行5 000調車作

15、業繁忙車站6 5008牽出線與其相鄰線改建困難或僅辦理摘掛取送 作業5 000注：線間有建（構）筑物或有影響限界的設施，最小線間距按建筑限界計算確定。既有線列車最高運行速度提速到140140 160160 km/hkm/h時，可保持 4 4 m m線間距。站內正線須保證能通過超限貨物列車。 此外，在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行 超限貨物列車。2.2.曲線部分曲線地段的中心線間的水平距離和線間設施 （含站臺邊緣）至線路中心線的最小距離， 均按曲線半徑大小，根據本規程附圖1 1規定的v v 2950295 r 245

16、5245 r 19510r v 19515注：曲線軌距加寬值不符合上述規定時，應有計劃地進行改造。驗收線路時，線路、道岔軌距相對于上述標準的靜態允許偏差規定見第6 6表。第6表線路、道岔軌距靜態允許偏差線路允許速度(km/h)v w 120120 v v w 160160v vw 200線路(mr)i+6-2+4-2 2道岔(mr)i+3-2+3-2 2第4343條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段應保持同一水平。曲線地段的外軌超高，應按有關規定的辦法和標準確定。 最大實設超高：雙線地段不 得超過150150 mmmm單線地段不得超過125125 mmmm驗收線路時，線路兩股鋼軌水平，較上述標準的

17、靜態允許偏差規定見第7 7表。第7表鋼軌水平靜態允許偏差線路允許速度(km/h)vw 120120 v vw 160160 v vw 200正線及到發線(mr)443道岔(mm443第4444條 鋼軌接頭的預留軌縫應根據鋼軌長度、當地歷史最高及最低軌溫、更換鋼 軌或調整軌縫時的軌溫經計算確定。絕緣接頭的最小軌縫為6 6 mmmm最大軌縫為構造軌縫。長度大于或等于 2525 m m鋼軌鋪設 在歷史最高與最低軌溫差大于100100 C的地區時，預留軌縫應進行個別設計。第4545條 道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應盡量避免 與豎曲線重疊。正線道岔鋼軌應與線路上的鋼軌采用同一類

18、型。 其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與 線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度， 并在道岔前后各鋪一節 與道岔同軌型的鋼軌。第4646條道岔轍叉號數選擇應符合下列規定：1.1.正線道岔的直向通過速度不應小于路段設計行車速度。2.2.用于側向通過列車的單開道岔的轍叉號數應根據列車側向通過的最高速度合理選 用。3.3. 側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于1212號。4.4. 側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于1212號，在其他車站不得小于9 9號。5.5. 列車軸重大于25t25t的鐵路正線單開道岔不得小于 1212號。6.6. 其他線路的單開道岔不

19、得小于 9 9號。7.7.狹窄的站場采用交分道岔不得小于 9 9號，但盡量不用于正線，必須采用時不得小于 1212號。8.8. 峰下線路的對稱道岔不得小于 6 6號，三開道岔不得小于7 7號。9.9. 段管線的對稱道岔不得小于 6 6號。既有道岔的類型及轍叉號數不符合上述規定時，應按該道岔的轍叉號數限制行車速 度，且應有計劃地進行改造。第4747條 線路允許速度120120 km/hkm/h及以下區段的正線道岔，采用固定型轍叉道岔；線 路允許速度120120 km/hkm/h以上至160160 km/hkm/h及以下，或貨車軸重2525 t t及以上區段的正線道岔， 采用可動心軌道岔或固定型轍

20、叉道岔；線路允許速度160160 km/hkm/h以上區段的正線道岔，須采用可動心軌道岔。第4848條 道岔應保持良好狀態，道岔各零部件應齊全，作用良好，缺少時應及時補 因路內施工臨充。道岔出現傷損或病害時，應及時修理或更換。第4949條 聯鎖道岔應配備緊固、加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。聯鎖失 效時防止扳動的辦法，應在車站行車工作細則（簡稱站細）內規定。未設聯鎖而需加鎖的道岔也應安裝加鎖裝置。加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。道口、交叉及線路接軌第5050條 列車運行速度120120 km/hkm/h及以上線路全封閉、全立交，線路兩側按標準進行 柵欄封閉，并設置相應

21、的警示標志。列車運行速度120120 km/hkm/h以下的線路，鐵路道口、人行過道的設置或拓寬按照鐵路總 公司有關規定辦理。鐵路道口、人行過道的等級、標準、鋪設、拆除及需否看守，由鐵路 局決定。第5151條 鐵路道口應設置警示標志、鐵路道口路段標線、司機鳴笛標及護樁；人行 過道應設置路障、鳴笛標；站內道口、人行過道兩端不設鳴笛標。根據需要設置柵欄或其 他安全設施。有人看守道口應修建道口看守房， 設置照明燈、列車接近報警裝置、警示燈、 遮斷色燈信號機和道口自動通知設備，并督促地方道路管理部門設置、 維護警示標志、鐵路道口路段標線。根據需要設置列車無線調度通信設備。鐵路道口的鋪面、兩側道路的坡度

22、及平臺長度應符合要求。站內平過道必須與站外道路和人行道路斷開，禁止社會車輛、非工作人員通行，平過道不得設在車站兩端咽喉區內。在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過4.54.5 m m道口兩側不宜設置接觸網錨段關節，不應設置錨柱。欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局 規定。第5252條 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。 鐵路工作人員發現有違反上述情況時，應予制止。特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、 干擾行車的物體通過道口時，應提前通 知鐵路道口管理部門，采取安全和防護措施，并在其協助指導下通過。

23、第5353條 新建的岔線，不應在區間內與正線接軌；特殊情況必須在區間內接軌時，須經鐵路總公司批準，并在接軌地點開設車站（線路所）或設輔助所管理 時性的區間出岔，應按期拆除。站內鋪設及拆除道岔、線路時，須經鐵路局批準。第5454條 各種建（構）筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁 上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工方案和安全措施等文件，經鐵路局同意，并 派員對施工現場實行安全監督下，方可施工。安全線及避難線第5555條 安全線設置應符合有關設計規范的規定。岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設

24、安全線。在進站信號機外制動距離內進站方向為超過 6 6%。下坡道的車站，應在正線或到發線的 接車方向末端設置安全線。合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌， 其接軌處或接車線末端應設隔 開設備（設有平行進路并有聯鎖時除外）。安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于5050 m m。第5656條 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況,計算確定在區間或站內設置避難線。防護柵欄第5757條防護柵欄設置應符合鐵路線路防護柵欄有關標準的規定。第5858條 防護柵欄的設備管理由工務部門負責，治安管理由鐵路公安部門負責。第5959條 對各類通道須設門加鎖，由使

25、用單位落實管理責任。鐵路工務、電務、車務、供電等部門因作業需要設置作業門時，按照“誰使用，誰申 請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設備管理部門批準，站區內還需 經車務部門批準，經與柵欄設備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續后方可設置。鐵路工作人員專用通道、作業門應有警示標識。聲屏障第6060條 根據鐵路噪聲排放治理需要，可在鐵路兩側設置聲屏障。聲屏障應滿足國 家和行業相關標準和規范的要求。聲屏障設置應符合鐵路建筑限界的規定，安裝強度須保證運輸安全，并滿足鐵路設施 檢修和維護的要求，不得影響其他行車設備的安全運行。聲屏障應進行定期檢查和維護。第6161條 路基聲屏障連續長度超

26、過500500 m m時，應根據疏散和檢修要求統一設置安全通 道，安全通道外邊坡處應有安全通行條件；橋梁聲屏障安全通道應結合救援疏散通道設置。第三章信號、通信般要求第6262條 為保證信號、通信設備的質量，應設電務段、通信段等電務維修機構。電務段、通信段管轄范圍應根據信號、通信設備等條件確定。第6363條 電務維修機構應具備設備檢修、修配、測試場所，配置相應的儀器儀表、 工裝機具以及交通工具、應急通信設備等。在動車組、機車和軌道車的檢修地點應設列控車載設備、機車信號、列車運行監控裝置（LKJLKJ）、軌道車運行控制設備（GYKGYK及車載無線通信設備等的檢修與測試場所。設有 車輛減速器的駝峰調

27、車場應設駝峰機械修配場所。鐵路電務設備維護工作應按設備技術狀態進行維修，并按周期進行中修和大修。電務車載設備結合動車組、機車和軌道車各級檢修修程，同步進行檢修。第6464條 對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可設置計數器，使用人 員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數器的設備每計數一次時，使用人員均須在行車設備檢查登記簿內登記，寫明啟封或計數原因。加封設備啟封使用后，應及 時通知信號部門加封。使用計算機技術控制的信號設備實現加鎖加封功能時，應使用密碼方式操作。第6565條集中聯鎖車站和自動閉塞區段應裝設信號集中監測系統，對信號設備運用 狀態進行實時監測，實現故障及超限告警。第

28、6666條 信號、通信設備及機房，應采取綜合防雷措施，設置機房專用空調。信號 及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的浪涌保護器等保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規定。第6767條 機車信號設備、列車運行監控裝置（LKJLKJ）、軌道車運行控制設備（GYKGYK和 車載無線通信設備等的電源，均應取自車上直流控制電源系統，直流輸出電壓為110110 V V時，電壓波動允許范圍為-20%-20%+5%+5%信號第6868條信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、 出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調

29、車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。第6969條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：1.1. 進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于1 1 000000 m m ；2.2. 高柱出站、高柱進路信號機，不得小于 800800 m m；3.3. 預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于400400 m m；4.4. 調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得 小于200200 m m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離， 在最壞的條件下，不得小于 200200 m m。第7070條 鐵路

30、信號機應采用色燈信號機。色燈信號機應采用高柱信號機，在下列處 所可采用矮型信號機：1.1. 不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路信號機；2.2. 道岔區內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機；3.3. 自動閉塞區段，隧道內的通過信號機。特殊情況需設矮型信號機時，須經鐵路局批準。第7171條 信號機設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。反方向運行 進站信號機可設在列車運行方向的右側；其他特殊地段因條件限制，需設于右側時，須經鐵路局批準。在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致 被誤認為鄰線的信號機。第7272條 車站必須設進站信號機。進站信號

31、機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端 （順 向為警沖標）不小于5050 m m的地點，因調車作業或制動距離需要延長時，一般不超過400400 m m雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置預告標。第7373條 在車站的正線和到發線上，應設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。在調車場的編發線上，必要時可設線群出站信號機。第7474條 通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。自動閉塞區段的通過信 號機，不應設在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所，也不宜設在起動困難的地點。自動閉塞區段信號機設置位置和顯示關系應根據列車牽引計算確定，并應滿足列車運行

32、速度規定的制動距離和線路通過能力的要求。在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時， 在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信 號。在三顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線； 四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一、 第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、 一條黑斜線。第7575條 有人看守道口設遮斷信號機；在有人看守的橋隧建（構）筑物及可能危及 行車安全的坍方落石地點，根據需要設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得小于5050 m m。第7676條 半自動閉塞、自動站間閉塞區段，進站信號機為色

33、燈信號機時，設色燈預 告信號機或接近信號機。遮斷信號機和半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所通過信號機，設預告信號機。列車運行速度不超過120120 km/hkm/h的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得 小于800800 m,m,當預告信號機的顯示距離不足 400400 m m時，其安裝距離不得小于1 1 000000 m m。列車運行速度超過120120 km/hkm/h的區段，設置兩段接近區段，在第一接近區段和第二接 近區段的分界處，設接近信號機，在第一接近區段入口內100100 m m處，設置機車信號接通標。第7777條 特殊地段因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預

34、告、遮 斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：1.1.在列車運行速度不超過120120 km/hkm/h的區段，當兩架信號機間的距離小于 400400 m m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在400400 m m及以上，但小于800800 m m時，后架信號機在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。2.2. 在列車運行速度超過120120 km/hkm/h的區段，兩架有聯系的信號機間的距離小于列車規 定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。第7878條 出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向 時

35、，應在信號機上裝設進路表示器。發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區分進路方向。雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，出站信號機設進路表示器。第7979條發車信號辨認困難的車站，在便于司機瞭望的地點可裝設發車表示器。第8080條為滿足調車作業的需要，應設調車色燈信號機。在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手 信號時，設調車表示器。第8181條 設有線群出站信號機時，在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點， 裝設發車線路表示器。第8282條 設有兩個及以上車場的車站，轉場進路應設進路色燈信號機。第8383條 進站及接車進路色燈信號機，均應設引導信

36、號。第8484條 駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機可裝設駝峰色燈輔助信號機。 駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求時，根據需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。第8585條 進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達 不到規定的顯示距離時，應設復示信號機。設在車站岔線入口處的調車色燈信號機， 達不到規定的顯示距離時，根據需要可設調 車復示信號機。第8686條 非集中操縱的接發車進路上的道岔，裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、 調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據

37、需要裝設道岔表示器。集中聯鎖調車區進行連續溜放作業的分歧道岔，設道岔表示器。集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，設脫軌表示器。聯鎖第8787條 聯鎖設備分為集中聯鎖（計算機聯鎖和繼電聯鎖）和非集中聯鎖（色燈電 鎖器聯鎖和臂板電鎖器聯鎖）。編組站、區段站和電源可靠的其他車站，采用集中聯鎖。列車調度指揮系統（ TDCSTDCS 和調度集中系統（CTCCTC區段，車站應采用集中聯鎖。第8888條 站內正線及到發線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區間內正線上的道 岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：1.1.當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關

38、閉時，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。2.2.半自動閉塞、自動站間閉塞及三顯示自動閉塞區段，正線上的出站信號機未開放時， 進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。3.3. 裝有轉換鎖閉器，電動、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 4mmmm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。4.4.區間輔助所內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔 助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。第8989條 集中聯鎖設備應保證：當進路建立后，該進

39、路上的道岔不能轉換；當道岔 區段有車占用時，該區段的道岔不能轉換；列車進路向占用線路上開通時， 有關信號機不 能開放（引導信號除外）；能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自 動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。集中聯鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監視器）上應能監督線路 與道岔區段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。第9090條 非集中聯鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發車進路和信號機的開放 與關閉。非集中聯鎖設備，在控制臺上應有接、發列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯鎖 時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、 引導信號的開放表示

40、；到發線設有軌 道電路時，應有到發線的占用表示。第9191條 在作業繁忙的調車區域，根據需要，可采用調車區集中聯鎖。第9292條 信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經鐵路局批準。閉塞第9393條 閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設置條件如下：1.1. 在單線區段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞， 繁忙區段可根據情況采用自動閉 塞;2.2. 在雙線區段，應采用自動閉塞。在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。第9494條 在列車運行速度超過120120 km/hkm/h的雙線區段，采用速差式自動閉塞，列車緊 急制動距離由兩個及以上閉塞分區長度保證。列車調度指揮系統

41、、調度集中系統第9595條 鐵路運輸指揮應采用列車調度指揮系統（TDCSTDCS或調度集中系統（CTCCTC。第9696條 TDCSTDCS由鐵路總公司、鐵路局、車站三級構成，應能實時自動采集列車運行 及現場信號設備狀態信息，并傳送到鐵路總公司調度指揮中心和鐵路局調度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統計分析、交接車自動統計、列車實 際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令及行車計劃下達、 站間透明、行 車日志自動生成等功能，實現各級運輸調度的集中管理、統一指揮和實時監督。TDCSTDCS應能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求，建立維護管理體制，保證設備正 常

42、使用。第9797條TDCSTDCS配置獨立的處理平臺，關鍵設備采用冗余配置。TDCSTDCS采用獨立的業務 專網，鐵路總公司調度指揮中心、鐵路局調度所及車站采用雙局域網。各級局域網通過專 用數字通道組成雙環形廣域網。第9898條CTCCTC由鐵路局、車站兩級構成。CTCCTC除實現TDCSTDCS的全部功能外，還應實現 列車編組信息管理、調車作業管理、綜合維修管理、列車/ /調車進路人工和計劃自動選排、 分散自律控制等功能。調度集中區段，車站應設集中聯鎖，區間應設自動閉塞或自動站間閉塞。調度集中系統原則上應將同一調度區段內、同一聯鎖控制范圍內所有車站 （車場、線路所）的信號、聯鎖、閉塞設備納入

43、控制范圍。調度集中區段的兩端站、編組站、區段站， 以及調車作業較多、有去往區間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度所中心控制，應能通過調度集中車站終端進行自動或人工控制。CTCCTC應具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現進路自動和人工辦理的模式；非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要 時，脫離調度集中系統控制轉為車站聯鎖控制臺人工辦理的模式。第9999條CTCCTC配置獨立的處理平臺，設備采用冗余配置，通信協議與TDCS-TDCS-致。CTCCTC 采用獨立的業務專網，各級采用雙局域網并通過專用數字通道組成雙環形廣域網。第100100條CT

44、C/TDCSCTC/TDCS與GSM-GSM-取字移動通信系統或列車無線調度通信設備結合，實 現調度命令、接車進路預告信息、調車作業通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系 統獲取車次號校核、調車請求及簽收回執等信息。機車信號、列車運行監控裝置、軌道車運行控制設備第101101條 最高運行速度不超過160160 km/hkm/h的機車，機車信號設備與列車運行監控裝 置（LKJLKJ）結合使用，軌道車等自輪運轉特種設備使用軌道車運行控制設備（GYKGYK。第102102條 機車信號分為連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號， 半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。車

45、站正線、到發線應實現電碼化或采用與區間同制式軌道電路。機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。 機車停車位置， 應以地面信號機或有關停車標志為依據第103103條 列車運行監控裝置（LKJLKJ）具有監控、記錄、顯示及報警等功能。LKJLKJ軟件、基礎數據和控制模式設定的管理，按鐵路總公司有關規定執行。各機車、 動車組運用區段車載數據文件的編制和控制模式的設定和調整，應由鐵路局專業機構實 施，由鐵路局實行集中統一管理。裝備在機車上的LKJLKJ設備應按高于線路允許速度 2km/h2km/h報警、3km/h3km/h卸載、5km/h5km/h常 用制動、8km/h8km/h

46、緊急制動設置模式曲線。LKJLKJ產生的列車運行記錄數據是行車安全分析的重要依據，任何單位和人員不得更 改。電務維修機構應妥善保存 LKJLKJ列車運行記錄數據。第104104條 軌道車運行控制設備（GYKGYK具有軌道電路信息接收、運行監控、警醒、 數據記錄、語音記錄及人機交互等功能。軌道車運行控制設備（GYKGYK具有正常監控模式、目視行車模式、調車模式、區間作 業模式和非正常行車模式等控制模式。CTCS-2CTCS-2級列控系統第105105條CTCS-2CTCS-2級列控系統基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息，采用 目標距離連續速度控制模式監控列車運行。完全監控模式下按高于線路允

47、許速度2 2 km/hkm/h報警、5 5 km/hkm/h常用制動、1010 km/hkm/h緊急制動設置模式曲線。第106106條CTCS-2CTCS-2級列控系統由列控車載設備和地面設備組成。列控車載設備主要由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、 列車接口單元、記錄單元、人機界面等部件組成。列控地面設備由列控中心、臨時限速服務器、ZPW-2000ZPW-2000系列軌道電路、應答器等設備組成。第107107條CTCS-2CTCS-2級區段臨時限速服務器集中管理列控限速調度命令，具備列控限 速調度命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取消的管理功能，具備列控限速設置時機

48、的輔助提示功能。第108108條CTCS-2CTCS-2級區段應答器提供線路數據、臨時限速、級間轉換等信息。應答 器組設置、報文定義及組間距離等應滿足列控車載設備控車要求。第109109條 裝備CTCS-2CTCS-2級列控車載設備的動車組應裝設 LKJLKJ設備。第110110條CTCS-2CTCS-2級列控車載設備的控車模式有完全監控、部分監控、引導、目視 行車、調車、隔離和待機等模式1.1.完全監控模式是列車的正常運行模式。列控車載設備根據控車數據自動生成目標距離模式曲線，司機依據人機界面顯示的列車運行速度、允許速度、目標速度和目標距離等信息控制列車運行。2.2. 部分監控模式是列控車載

49、設備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應答器提供的線路數據或限速數據時使用的模式。在部分監控模式下，限速值為4545 km/hkm/h。3.3. 引導模式是在進站建立引導進路后， 列控車載設備按照最高限速 4040 km/hkm/h控車的模 式。4.4. 目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為4040 km/hkm/h。列控車載設備顯示停車信號停車后，司機按規定操作轉入目視行車模式。5.5. 調車模式是動車組進行調車作業的固定限速模式，限速值為4040 km/hkm/h。司機按壓專用按鈕使列控車載設備轉入調車模式。只有在列車停車時，司機才可以選擇進入或退出調 車模式。66隔離模式是列控

50、車載設備控制功能停用的模式。 列車停車后，根據規定，司機操作隔離裝置使列控車載設備轉入隔離模式。7.7.待機模式是列控車載設備上電后的默認模式。列控車載設備自檢后，自動處于待機模式。在待機模式下，列控車載設備正常接收軌道電路及應答器信息。第111111條CTCS-2CTCS-2級列控車載設備七種模式之間的轉換見第8 8表。第8表CTCS-2級列控車載設備七種模式之間的轉換換模式 當前模待機模式部分監控模式完全 監控模式引導模式目視 行車模式調車模式隔離模式待機模式-人工/停車-人工/停車人工/停車人工/停車部分監控模式人工/停車-自動自動人工/停車人工/停車人工/停車完全監控模式人工/停車自動

51、-人工人工/停車人工/停車人工/停車引導模式人工/停車自動自動-人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動自動自動-人工/停車人工/停車調車模式人工/-人工/停車停車隔離模式人工/停車-第112112條 信號安全數據網應采用專用光纖、 不同物理徑路冗余配置，確保列控中心（TCCTCC、計算機聯鎖（CBICBI）和臨時限速服務器（TSRSTSRS等信號系統安全信息可靠傳輸。信號集中監測系統第113113條 信號集中監測系統包括站機、采集設備、服務器、各級終端及數據傳輸設 備，應全程聯網，實現遠程診斷和故障報警功能。信號集中監測系統監測范圍應包括計算機聯鎖設備、列控地面設備（無源應答

52、器除 外）、調度集中設備、電源屏等信號系統設備。駝峰信號第114114條 機械化、半自動化、自動化駝峰調車場應采用道岔自動集中；簡易、非機 械化駝峰調車場，根據需要可采用道岔自動集中。第115115條 半自動化、自動化駝峰由控制系統、基礎設備和監測設備構成。根據駝峰 的站場布置和作業需要，選擇、配置系統設備。裝設集中聯鎖設備的駝峰頭部調車進路（線束溜放區除外）應符合聯鎖的相關規定。第116116條 設車輛減速器的駝峰，在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減速器的限界檢 查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關閉，在控制臺（顯示屏）上發出相應的表 示及音響信號，同時向峰頂發出音響信號。第117117

53、條 駝峰溜放車組速度控制調速制式可采用點式、點連式、連續式。點式采用減速器調速方式，點連式采用減速器- -減速頂調速方式，連續式采用減速頂調速方式。根據車輛減速器和轉轍機對動力供應的要求，可設置專用動力站。動力站控制方式應 能自動控制或手動控制，保證不間斷地向全場供應動力，并應設監測設備。第118118條 駝峰控制臺或顯示屏上應有信號機的顯示狀態、 道岔位置、軌道電路區段 的占用情況及鄰接聯鎖區的有關表示。 當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路 去向的表示。半自動化、自動化駝峰控制臺或顯示屏上應有自動控制設備的相應表示。設車輛減速器的駝峰應在控制臺或顯示屏上表示出車輛減速器的動作狀態、

54、軌道電路區段占用情況、車輛實際速度。設推峰機車遙控的駝峰應在控制臺或顯示屏上表示出機車動作狀態、推峰股道、機車實際速度當駝峰信號機由開放轉為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調車人員。道口自動信號及自動通知第119119條 道口自動信號，應在列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號，并 發出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應自動關閉。在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持禁止通行狀態，自動欄桿（門）應始終 保持關閉狀態。道口信號設備停用或故障時，應向道口看守人員提示。道口自動通知（含無線道口報警）設備，應在列車接近道口時，以音響和燈光顯示通 知道口看守人員。通信第120120條

55、 鐵路通信網是覆蓋鐵路的統一、完整的專用通信網，為運輸生產和經營管 理提供話音、數據和圖像通信業務。鐵路通信應符合國家、鐵道行業的有關技術標準和質量要求，確保全程全網安全、可靠、迅捷、暢通。第121121條 鐵路通信應根據下列主要通信業務，配置相應通信設備：1.1.普通電話（固定、移動）；2.2. 專用電話（固定、移動），包括調度電話、車站（場）電話、站間行車電話等；3.3. 會議電話；4.4. 廣播；5.5. 數據承載；6.6. 數據終端（鐵路電報、列車調度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送、列 車尾部風壓信息傳送、列車安全防護預警信息傳送等）；7.7. 圖像通信（會議電視、綜合視頻監

56、控等）；8.8. 應急通信；9.9. 時鐘、時間同步基準信號。承載網第122122條 傳輸網應提供多種速率、類型的通信通道。傳輸網應對重要業務通道進行 保護，重要業務節點的系統和設備應采用冗余配置第123123條數據通信網應為鐵路運輸組織、客貨營銷、經營管理等信息系統和綜合視頻監控、會議電視、應急通信、GPRSGPRS旅客服務等業務提供承載平臺。數據通信網中的重要節點設備應冗余配置，其設備間的連接應采用不同的物理路由。業務網第124124條 鐵路各調度區段應設置調度通信系統，提供調度電話、車站（場）電話、 站間行車電話等專用電話業務，滿足鐵路運輸組織和生產指揮的需要。調度通信網絡應保 持相對獨

57、立和專用。第125125條 列車（有線）調度電話準許列車調度員、機車（動車組）調度員、車輛調 度員、機務段（客運段）調度員（值班員）、客運調度員、車站值班員（車站調度員）、供 電（電力）調度員、電力牽引變電所值班人員、道口看守員加入通話，根據需要允許動車 組隨車機械師（簡稱隨車機械師）、車輛乘務員、機車（動車組）司機、列車長、自輪運 轉特種設備司機、救援列車主任和施工負責人及巡守人員利用區間通信設施加入通話。站間行車電話及扳道電話，禁止其他電話接入。第126126條 在無線列調區段，列車無線調度電話系統準許列車調度員、 機車（動車組） 調度員、車站值班員、助理值班員、機車（動車組）司機、自輪運

58、轉特種設備司機、列車 長、納入聯控的道口看守人員、隨車機械師（車輛乘務員）加入通話；允許救援列車主任 在執行救援任務時，臨時加入通話； 未納入聯控的道口看守、防護人員、車站客運值班員 和巡守人員在緊急情況下，可臨時加入通話。第127127條 在GSM-FGSM-F移動通信區段，根據調度指揮的需要設置組呼。列車GSM-R6GSM-R6線 調度電話系統準許列車調度員、 車站值班員、助理值班員、信號員、機車（動車組）司機、 自輪運轉特種設備司機、納入聯控的道口看守人員加入組呼通話，根據需要允許列車長、 隨車機械師（車輛乘務員）、客運值班員、救援列車主任加入組呼通話；未納入聯控的道 口看守、防護人員和

59、巡守人員在緊急情況下，可加入組呼通話。第128128條調度所、車站和機車、動車組裝備的列車調度通信設備應連接語音記錄裝 置，對列車調度、站間行車的通話進行錄音。第129129條 機車、動車組及自輪運轉特種設備，根據運行區段裝備相應的車載無線通 信設備。第130130條 司機、隨車機械師（車輛乘務員）、列車長、乘警均應配備無線對講設備， 在GSM-FGSM-F區段運行時還應配備GSM-FGSM-F手持終端。動車組列車?？康能囌?，車站客運值班員 應配備與司機通信聯絡用的無線對講設備。第131131條 在編組站、區段站，應裝設平面調車、駝峰調車等站場無線通信設備。第132132條列車無線調度通信系統

60、的場強覆蓋、服務質量應符合鐵路相關技術標準、 規范的規定，并滿足車載無線通信設備檢修、維護的需要。第133133條 在鐵路運輸生產中，凡設置使用無線電設備的單位，都必須遵守國家和鐵 路無線電管理的有關規定。對鐵路專用無線電頻率，應采取必要的監測和保護措施。第134134條 鐵路自動電話網的本地網設置應與鐵路局設置相適應。第135135條 根據需要，設置綜合視頻監控系統。綜合視頻監控系統結構和質量應符合 鐵路相關技術標準、規范的規定。第136136條 鐵路應急通信由鐵路總公司、鐵路局應急通信中心設備和現場設備組成。 應急通信應充分利用既有各種通信資源和手段，在處理突發事件時，提供事件現場與指揮中