1、安吉汽車(chē)物流公司發(fā)展與運(yùn)作規(guī)劃學(xué) 校：山西大學(xué)商務(wù)學(xué)院 聯(lián)系方式：領(lǐng) 隊(duì)：徐興兵賽隊(duì)員：劉海亞鄭學(xué)華高洪振任向榮劉婉怡 錄目 錄21、 總論51.1企業(yè)概述51.2方案背最72、 swot矩陣分析92.1 so規(guī)劃102.2 wo規(guī)劃112.3 st規(guī)劃112.4 wt規(guī)劃123、 發(fā)展與規(guī)劃123.1物流戰(zhàn)略定位133.1.1企業(yè)物流管理戰(zhàn)略133.1.2企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的制定143.2安吉汽車(chē)物流的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)153.2.1中國(guó)物流現(xiàn)狀淺

2、析153.2.2汽車(chē)物流簡(jiǎn)介與現(xiàn)狀分析173.2.3新時(shí)期汽車(chē)物流的挑戰(zhàn)183.2.4汽車(chē)物流“綠色化”下的發(fā)展214、踐行規(guī)劃254.1倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)254.1.1安吉物流港口物流現(xiàn)狀簡(jiǎn)介254.1.2港口零部件中心現(xiàn)狀分析284.1.3科學(xué)現(xiàn)代化（mrp）的港口零部件分析294.1.4 p-q分析-倉(cāng)庫(kù)布局364.1.5總結(jié)454.2聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)474.2.1 最優(yōu)的配送形式474.2.2聯(lián)運(yùn)方式的方案設(shè)計(jì)484.3運(yùn)輸?shù)臎Q策574.3.1資源共享存在問(wèn)題分析574.3.2解決方法與規(guī)劃604.3.3方法可行性論述及方法推廣意義614.3.4整車(chē)物流與零部件物流的比較634.3.5物流管理過(guò)程的

3、比較665、企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)725.1經(jīng)濟(jì)增加值(eva)介紹725.2eva基本運(yùn)算方式735.3eva績(jī)效評(píng)價(jià)體系755.4eva企業(yè)績(jī)效評(píng)估作用785.5企業(yè)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)評(píng)估805.5.1聯(lián)運(yùn)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力805.5.2曾強(qiáng)企業(yè)凝聚力。發(fā)展合同合作業(yè)務(wù)805.6客戶關(guān)系影響815.6.1方案運(yùn)輸方式的優(yōu)越性815.6.2縱深發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)越性815.7績(jī)效分析最終結(jié)論81參考文獻(xiàn)831、 總論1.1企業(yè)概述安吉汽車(chē)物流有限公司是上汽集團(tuán)投資的專業(yè)從事汽車(chē)物流的全資子公司。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，專業(yè)從事汽車(chē)整車(chē)物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)的物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等

4、服務(wù)。提供物流一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化透明化、可靠的獨(dú)特解決方案物流供應(yīng)鏈服務(wù)。安吉物流是國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商，分別與ceva(原tnt物流)、上海港務(wù)局，日郵（nyk）等建立了合資合作關(guān)系，目前擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車(chē)運(yùn)輸公司以及遍步全國(guó)的50家倉(cāng)庫(kù)及配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積近444萬(wàn)平方米，年運(yùn)輸吞吐量超過(guò)570萬(wàn)輛商品車(chē)，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，在上海地區(qū)擁有獨(dú)一無(wú)二的專業(yè)化汽車(chē)滾裝碼頭。安吉物流是國(guó)家5a級(jí)物流企業(yè)，目前是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)輪值理事長(zhǎng)單位。 安吉汽車(chē)物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安吉物流”或“公司”） 成立于2000

5、 年8 月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商，共有員工17,000人，擁有船務(wù)、鐵路、公路等10家專業(yè)化的轎車(chē)運(yùn)輸公司以及50家倉(cāng)庫(kù)配送中心，倉(cāng)庫(kù)總面積超過(guò)440萬(wàn)平方米，年運(yùn)輸和吞吐量超過(guò)570萬(wàn)輛商品車(chē)，并且全部實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車(chē)整車(chē)物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。 （圖1）安吉物流作為一家為汽車(chē)及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車(chē)物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊（

6、圖1），客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠。2011年汽車(chē)物流量達(dá)574萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場(chǎng)占有率均排名國(guó)內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績(jī)，在國(guó)際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5a級(jí)物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號(hào)。公司歷年來(lái)多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶授予的最佳供應(yīng)商等獎(jiǎng)項(xiàng)。1.2方案背最 近年來(lái)，隨著改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入，我國(guó)汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)和供需市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展，從汽車(chē)物流行業(yè)總體來(lái)看，供求關(guān)系逐漸穩(wěn)定，

7、市場(chǎng)集中逐步提高，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)體系不斷完善，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定快速發(fā)展時(shí)期。全國(guó)目前，已經(jīng)形成以東北、京津、武漢、上海、廣州、西南六大汽車(chē)物流集群。在購(gòu)置稅優(yōu)惠、以舊換新、汽車(chē)下鄉(xiāng)、節(jié)能惠民產(chǎn)品補(bǔ)貼等多重鼓勵(lì)消費(fèi)政策的作用下，2010年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)1800萬(wàn)輛，分別為1826.5萬(wàn)輛和1806.2萬(wàn)輛，刷新全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量紀(jì)錄，汽車(chē)貿(mào)易也呈現(xiàn)逐步恢復(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。據(jù)汽車(chē)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年全年出口汽車(chē)54.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63.9%。汽車(chē)零部件物流領(lǐng)域市場(chǎng)很大，許多汽車(chē)物流企業(yè)已有意識(shí)向該領(lǐng)域拓展，如一汽物流、風(fēng)神物流、安吉天地等已在該領(lǐng)域積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)

8、。據(jù)汽車(chē)協(xié)會(huì)估計(jì)，2009年汽車(chē)零部件物流市場(chǎng)銷(xiāo)售額達(dá)到1萬(wàn)億元人民幣，2010年達(dá)到1.4萬(wàn)億元人民幣。大型汽車(chē)物流企業(yè)伴隨汽車(chē)出口在實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)也打開(kāi)了國(guó)際市場(chǎng)通道。安吉汽車(chē)物流公司2010年積極探索開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)，向?qū)崿F(xiàn)全球經(jīng)營(yíng)方向邁進(jìn)。長(zhǎng)久物流公司也積極尋求在汽車(chē)出口物流平臺(tái)業(yè)務(wù)方面有所突破。深圳長(zhǎng)航購(gòu)置5000位滾裝船，為未來(lái)汽車(chē)出口發(fā)展做準(zhǔn)備。美國(guó)up、德國(guó)blg和mosolf、澳大利亞tolls、日本住友等國(guó)際知名汽車(chē)物流企業(yè)也以此為突破口加速在發(fā)展汽車(chē)物流業(yè)務(wù)。目前一批國(guó)有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵等承運(yùn)人已紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車(chē)物流領(lǐng)域。在整車(chē)物流和零部件物

9、流兩大領(lǐng)域繼續(xù)齊頭并進(jìn)發(fā)展的同時(shí)，行業(yè)售后服務(wù)備件物流和商用車(chē)物流兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入快速整合階段。部分行業(yè)龍頭企業(yè)已經(jīng)著手探索二手車(chē)物流和“走出去”的路子，汽車(chē)物流行業(yè)外延繼續(xù)拓寬。汽車(chē)物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車(chē)物流為主，向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競(jìng)爭(zhēng)新格局。在比較成熟的整車(chē)物流領(lǐng)域，企業(yè)更多關(guān)注加強(qiáng)內(nèi)部管理，企業(yè)間合作，推動(dòng)公路、鐵路、水運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)自律協(xié)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)。快速發(fā)展的零部件物流，主流汽車(chē)品牌企業(yè)與第三方物流企業(yè)都建立了比較穩(wěn)固的合作關(guān)系，更加注重優(yōu)化內(nèi)部管理、提高服務(wù)品質(zhì)，內(nèi)部挖潛，提高效率、降低成本。 安吉汽車(chē)物流公司作為現(xiàn)代化的大型汽車(chē)物流企業(yè)，也在一定

10、程度上受到長(zhǎng)久物流公司、深圳長(zhǎng)航等國(guó)內(nèi)及國(guó)外一些大型的汽車(chē)物流公司的挑戰(zhàn)。在中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，國(guó)家的宏觀政策在變化、市場(chǎng)環(huán)境在變化、客戶需求的多樣化程度也在變化，在這瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，力求引領(lǐng)中國(guó)現(xiàn)代化汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展的安吉汽車(chē)物流公司的戰(zhàn)略目標(biāo)也在不斷提升，因此，及時(shí)抓住有利時(shí)機(jī)，大力發(fā)展現(xiàn)代化的汽車(chē)物流，實(shí)現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型與飛躍，是安吉汽車(chē)物流公司提高自身實(shí)力、應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)、引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展的關(guān)鍵之舉。2、 swot矩陣分析綜觀整個(gè)案例，在長(zhǎng)時(shí)間的物流運(yùn)作與經(jīng)營(yíng)中，隨著業(yè)務(wù)和公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大，已經(jīng)形成了一些得天獨(dú)厚的巨大優(yōu)勢(shì)，但是也出現(xiàn)了一些很棘手卻無(wú)法避免的弱點(diǎn)或

11、劣勢(shì)。在整個(gè)公司的全面運(yùn)作中這些劣勢(shì)可能顯現(xiàn)不到太大的影響嗎，但是如果長(zhǎng)時(shí)間不解決必將為企業(yè)帶來(lái)無(wú)形的負(fù)面影響和有形的利潤(rùn)損失。隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅猛發(fā)展安吉物流這些弱點(diǎn)就顯得更加明顯。為了讓安吉物流充分利用自己的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避自己的劣勢(shì)，從而利用機(jī)會(huì)、緩和威脅等問(wèn)題，我們團(tuán)隊(duì)特做了swot分析，并相應(yīng)的制定了so、wo、st、wt規(guī)劃。下面我們將進(jìn)一步闡述我們的各規(guī)劃與分析。s(優(yōu)勢(shì))w(劣勢(shì))o(機(jī)會(huì))t(威脅)1、 同行業(yè)規(guī)模最大。2、 同行業(yè)所占市場(chǎng)份額最大。3、 上汽集團(tuán)全資子公司。1、 業(yè)務(wù)板塊較為分散、資源共享較差。2、 基礎(chǔ)運(yùn)輸環(huán)節(jié)未符合低碳物流的要求。1、 低碳物流的倡導(dǎo)帶來(lái)企業(yè)轉(zhuǎn)型

12、。2、 經(jīng)濟(jì)危機(jī)促使世界汽車(chē)格局發(fā)生巨大變化。3、 信息化的時(shí)代帶來(lái)了新的管理方式。1、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的迅猛發(fā)展。2、 客戶分散，帶來(lái)物流服務(wù)的挑戰(zhàn)。3、 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)需求量減緩。2.1 so規(guī)劃 so規(guī)劃既在自身巨大優(yōu)勢(shì)的前提下，用自身的優(yōu)勢(shì)充分去抓住企業(yè)自身的所有內(nèi)、外部機(jī)會(huì)的一種規(guī)劃。安吉汽車(chē)物流公司作為上汽集團(tuán)的全資子公司和國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流行業(yè)的龍頭，在低碳物流倡導(dǎo)與大規(guī)模興起的形勢(shì)下，針對(duì)安吉汽車(chē)物流公司如何進(jìn)一步確定發(fā)展汽車(chē)物流的可行性與挑戰(zhàn)，詳見(jiàn)3.2“安吉汽車(chē)物流的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)”。注：（so規(guī)劃主要是針對(duì)案例1“汽車(chē)物流企業(yè)發(fā)展中的挑戰(zhàn)”做的具體分析與規(guī)劃）2.2 wo規(guī)劃wo規(guī)劃既用

13、企業(yè)自身外部機(jī)會(huì)去盡可能的額彌補(bǔ)自身的劣勢(shì)。 安吉汽車(chē)物流公司企業(yè)規(guī)模較大導(dǎo)致企業(yè)資源共享性較差，管理方式單一、管理信息化水平較低。為解決這一問(wèn)題詳見(jiàn)：4.3“運(yùn)輸?shù)臎Q策”，4.1“倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)”。注： （wo規(guī)劃主要要是用于解決案例11“零部件和整車(chē)物流的共享與協(xié)調(diào)”與案例15“港口汽車(chē)零部件中心可行性”在企業(yè)實(shí)際實(shí)行中所遇到的問(wèn)題。并在詳細(xì)分析中做出了具體的分析與闡述。）2.3 st規(guī)劃 st規(guī)劃既利用本企業(yè)的優(yōu)勢(shì)來(lái)回避或減輕企業(yè)外部的威脅。充分利用自身行業(yè)龍頭的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮自身的品牌效應(yīng)和企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)外貿(mào)易，同時(shí)提高企業(yè)的物流效率，與其他公司結(jié)成戰(zhàn)略同盟關(guān)系解決客戶分散問(wèn)題，從而解決案例16

14、“汽車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)”和案例15“港口汽車(chē)零部件中心的可行性”詳見(jiàn)：4.2“聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)”。2.4 wt規(guī)劃 wt既在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中用自己的一些不足或劣勢(shì)來(lái)盡可能的減少或者規(guī)避一些威脅的防御式規(guī)劃。 任何企業(yè)在發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一些不足和經(jīng)營(yíng)與管理上的劣勢(shì)，安吉汽車(chē)物流在全國(guó)汽車(chē)物流龍頭的光環(huán)下同樣也面臨著著寫(xiě)問(wèn)題，詳見(jiàn)4.2“聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)”。3、 發(fā)展與規(guī)劃 企業(yè)戰(zhàn)略解決的是方向性的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題的解決和公司的定位緊密相關(guān)，分析安吉汽車(chē)物流的多年發(fā)展我們發(fā)現(xiàn)，安吉物流的市場(chǎng)定位主要維度是物流與服務(wù)市場(chǎng)定位。首先，物流與服務(wù)市場(chǎng)的定位上，我們?cè)诜治霭布锪魇欠駮?huì)進(jìn)行客戶市場(chǎng)拓展，得出了

15、“縱深發(fā)展”的戰(zhàn)略。同時(shí)著個(gè)結(jié)論也在一定程度上論證了案例16“汽車(chē)物流多式聯(lián)運(yùn)方案設(shè)計(jì)”實(shí)施的必要性。其次，在物流與服務(wù)市場(chǎng)的定位上，我們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)全景模擬以及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程為安吉物流的市場(chǎng)服務(wù)的選取，提供了一些理論支持。3.1物流戰(zhàn)略定位安吉物流是專業(yè)從事物流行業(yè)的企業(yè)，所以在物流戰(zhàn)略上的定位，主要解決的問(wèn)題就變成了“小批次的物流是應(yīng)該外包還是自營(yíng)”、“運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)是應(yīng)該外包還是自營(yíng)”，這些問(wèn)題不僅困擾著企業(yè)的管理者，同樣這也是由于企業(yè)在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和業(yè)務(wù)量的增加，導(dǎo)致企業(yè)市場(chǎng)上物流戰(zhàn)略定位的模糊化而造成的主要原因。3.1.1企業(yè)物流管理戰(zhàn)略 企業(yè)制定物流戰(zhàn)略的意義主

16、要體現(xiàn)在三個(gè)方面：降低物流成本、調(diào)高利潤(rùn)水平和改進(jìn)服務(wù)。1、 降低成本物流管理可以大幅降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，對(duì)創(chuàng)造企業(yè)良好地經(jīng)營(yíng)運(yùn)行環(huán)境，解決企業(yè)的困難有重要作用。戰(zhàn)略實(shí)施的目標(biāo)是將與運(yùn)輸和存儲(chǔ)等相關(guān)的物流可變成本降到最低。2、 提高利潤(rùn)水平物流管理是企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的保證，同時(shí)又可以降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。要使物流系統(tǒng)的投資最小化。是將物流業(yè)務(wù)外包還是自營(yíng)；是大力提高客戶服務(wù)水平，還是保持現(xiàn)有的服務(wù)水平不變，降低物流活動(dòng)成本等利潤(rùn)最大化是首要目標(biāo)。3、 改進(jìn)服務(wù)物流管理可以提供良好的服務(wù)，這種服務(wù)有利于參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有利樹(shù)立企業(yè)的形象，有利于和服務(wù)對(duì)象結(jié)成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的、戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系。3.1.2企

17、業(yè)物流管理戰(zhàn)略的制定1、縱深國(guó)內(nèi)市場(chǎng)安吉物流作為上汽集團(tuán)的全資子公司，同時(shí)，又是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車(chē)物流服務(wù)供應(yīng)商。擁有提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)的能力。因此，在中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)需求量日益擴(kuò)增的大市場(chǎng)背景下，安吉公司依托在整車(chē)物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊集中發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，對(duì)內(nèi)應(yīng)積極拓展內(nèi)地市場(chǎng)，對(duì)外應(yīng)加強(qiáng)國(guó)外市場(chǎng)的業(yè)務(wù)合作。2012年11月狹義乘用車(chē)總體批發(fā)126.08萬(wàn)臺(tái)，11月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)10.4%，11月零售較去年同期同比增長(zhǎng)15%；11月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)13.5%，11月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)14.3%；11月出口較去年同期同比增

18、長(zhǎng)59.6%；11月廠家產(chǎn)銷(xiāo)率103%，11月渠道批零率102%；1-11月生產(chǎn)累計(jì)增幅8.1%，1-11月廠家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅7.8%，僅1-11月份我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的汽車(chē)需求增量首次突破8%，這與國(guó)內(nèi)汽市場(chǎng)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移有著很大的關(guān)系。 國(guó)家統(tǒng)計(jì)局僅本年度10-11月份統(tǒng)計(jì)如下表：從表中我們不難看出相比內(nèi)陸地區(qū)汽車(chē)需求增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)陸地去汽車(chē)的整體平均增量。安吉作為汽車(chē)物流行業(yè)中的一員，向內(nèi)陸拓展市場(chǎng)是一個(gè)正確且可行的戰(zhàn)略方針。3.2安吉汽車(chē)物流的優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)3.2.1中國(guó)物流現(xiàn)狀淺析本節(jié)主要針對(duì)我國(guó)目前物流行業(yè)的發(fā)展從物流企業(yè)的現(xiàn)行制度、整體人員素質(zhì)、服務(wù)理念以及人才缺乏四個(gè)方面說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)目

19、前存在的一些弊端。并就我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀的大環(huán)境下，來(lái)進(jìn)一步闡述當(dāng)前我國(guó)清澈物流行業(yè)所面臨的一些挑戰(zhàn)和機(jī)遇，并就如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、如何更好地把握機(jī)遇提出了自己的建議。1、物流業(yè)發(fā)展制度建設(shè)處于探索期我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門(mén)分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別是鐵道、交通、民航、水運(yùn)和內(nèi)貿(mào)等不同政府部門(mén)進(jìn)行管理的。依據(jù)這種條塊分割的管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)對(duì)物流進(jìn)行整體的統(tǒng)籌和規(guī)劃，嚴(yán)重的妨礙著物流的社會(huì)化進(jìn)程，影響物流效率的提高。我國(guó)雖大力倡導(dǎo)發(fā)展物流行業(yè)，但是目前尚未有一個(gè)正式的關(guān)于現(xiàn)代物流的法規(guī)或者規(guī)則。2、物流企業(yè)整體素質(zhì)不高規(guī)模小

20、、基礎(chǔ)設(shè)施差、物流系統(tǒng)效率低、綜合水平不高是我國(guó)物流企業(yè)普遍存在的問(wèn)題。3、物流業(yè)的服務(wù)理念有待開(kāi)發(fā)相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)還停留在簡(jiǎn)單的物流服務(wù)基礎(chǔ)層面上，不強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的質(zhì)量，不能對(duì)客戶提供查詢、跟蹤等增值服務(wù)，物流服務(wù)信息不能共享。這種服務(wù)理念的落后直接導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)服務(wù)能力的低下似的大部分本土物流企業(yè)無(wú)法進(jìn)入高層次的物流服務(wù)領(lǐng)域。4、物流人才的缺乏隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問(wèn)題在我國(guó)日益突出。我國(guó)物流人才的缺乏已經(jīng)成為制約物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，據(jù)目前我國(guó)物流人才缺口為600多萬(wàn)人。其中北京、上海、廣東的缺口都在40萬(wàn)60萬(wàn)人之間，每年的缺口在8000-10000人左右，隨著我國(guó)經(jīng)

21、濟(jì)的高速發(fā)展，人才缺口每年都在增加。并且在現(xiàn)有的物流管理人才中能真正滿足滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到1/10。通不過(guò)以上對(duì)我國(guó)物流現(xiàn)狀的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)同處物流行業(yè)的，汽車(chē)物流也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也存在著許多機(jī)遇。3.2.2汽車(chē)物流簡(jiǎn)介與現(xiàn)狀分析1、汽車(chē)物流簡(jiǎn)介汽車(chē)物流是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)，是一種復(fù)雜程度極高的物流活動(dòng)。隨著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，在成本控制變得越來(lái)越重要的今天，汽車(chē)物流的成本控制也日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，通過(guò)資源概述整合來(lái)降低物流成本已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)所必須面對(duì)和亟待解決的問(wèn)題。2、汽車(chē)物流現(xiàn)狀概述隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的

22、日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹，為中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)需求空間，促進(jìn)了中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的發(fā)展壯大。汽車(chē)物流是汽車(chē)供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車(chē)以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。廣義的汽車(chē)物流還包括為廢舊汽車(chē)回收提供的物流服務(wù)。汽車(chē)物流在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值流順暢流動(dòng)的根本保障，也是物流領(lǐng)域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點(diǎn)。特別是在我國(guó)物流業(yè)起步較晚，現(xiàn)代化物流水平較低的大環(huán)境下，主要的物流運(yùn)輸還是以汽車(chē)運(yùn)輸為主。據(jù)3.3.1中國(guó)物流現(xiàn)狀淺析中的四點(diǎn)分析，我們不難發(fā)現(xiàn)在我國(guó)物流行業(yè)的大前提下受其影響最大的物流行業(yè)莫過(guò)于汽車(chē)物流

23、行業(yè)。具體不足詳見(jiàn)“汽車(chē)物流發(fā)展中的缺陷”。3.2.3新時(shí)期汽車(chē)物流的挑戰(zhàn)1、 配送模式的缺陷市場(chǎng)配送模式所謂市場(chǎng)配送模式就是專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，通過(guò)為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取贏利和自我發(fā)展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：(1)公用配送，即面向所有企業(yè)。如：上海國(guó)際汽車(chē)物流(碼頭)有限公司由上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司、日本郵船株式會(huì)社(nyk)和上海港務(wù)局合資組建了。該合資公司借助世界上最大的汽車(chē)船運(yùn)企業(yè)之一日本郵船豐富的汽車(chē)運(yùn)輸管理和碼頭運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及高新技術(shù)，加上上汽集團(tuán)的雄厚實(shí)力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務(wù)局的傾力支持，明確提出了要打造世

24、界一流的現(xiàn)代化汽車(chē)物流企業(yè)，以滿足飛速發(fā)展的中國(guó)汽車(chē)業(yè)需要，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)提供卓越的物流服務(wù)。(2)合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團(tuán)與荷蘭tpg集團(tuán)下屬的tnt(天地)物流公司合資組建的安吉天地汽車(chē)物流有限公司。這家汽車(chē)物流公司向上海大眾、上海通用等國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造廠家提供物流服務(wù)，并為其在整車(chē)物流、零部件入廠以及售后物流等方面提供一體化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方案。合作配送模式所謂合作配送模式是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。如：美國(guó)總統(tǒng)輪船(apl)公司的姊妹公司美

25、集物流(apll)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。自營(yíng)配送模式所謂自營(yíng)配送模式是指生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)的組織模式。選擇自營(yíng)配送模式的企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展的需要。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。 2、汽車(chē)物流發(fā)展中的缺陷雖然

26、中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)目前已具有一定的規(guī)模，各個(gè)層次的物流配送企業(yè)已得到不同程度的發(fā)展，具有區(qū)域配送和跨區(qū)域配送的能力。但中國(guó)汽車(chē)行業(yè)物流配送模式同其他行業(yè)的物流模式一樣，也存在著不少缺陷，主要表現(xiàn)在以下兩方面：1.技術(shù)支撐不夠。我國(guó)目前許多物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還很不完善，物流設(shè)施、設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，物流作業(yè)效率不高，整體技術(shù)水平落后，沒(méi)有為配送發(fā)展構(gòu)筑強(qiáng)大技術(shù)支撐。2.存在管理瓶頸。我國(guó)物流配送在管理人才上嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代物流配送管理專業(yè)人才；在管理手段上，存在著手工操作、經(jīng)驗(yàn)決策；在管理資源上存在著不合理配置；在管理體制上存在著行業(yè)分割、部門(mén)分割、市場(chǎng)分割。這些管理瓶頸將制約汽車(chē)物流配送中心的創(chuàng)新

27、與發(fā)展。 3、“綠色”對(duì)汽車(chē)物流的挑戰(zhàn)安吉汽車(chē)物流公司于2012年8月13日第一次提出汽車(chē)物流邁向“綠色化”，這也標(biāo)志著安吉物流公司成為是中國(guó)第一家提出綠色物流的物流企業(yè)。然而在“綠色與環(huán)保”的新時(shí)期，綠色化的汽車(chē)物流同樣面臨著巨大的挑戰(zhàn)。主要有以下幾點(diǎn)：在以汽車(chē)運(yùn)輸為主的中國(guó)物流大背景下，如何調(diào)整汽車(chē)運(yùn)力、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸三者之間的相互協(xié)調(diào)。在哥本哈根氣候大會(huì)上的低碳經(jīng)濟(jì)的前提下，如何降低物流活動(dòng)過(guò)程中對(duì)環(huán)境的危害。思想觀念，我國(guó)物流行業(yè)吱聲多以單一物流發(fā)展，各自為戰(zhàn)的思想較重，協(xié)調(diào)配合的聯(lián)合活動(dòng)較少，造成運(yùn)力資源的極大浪費(fèi)。專業(yè)物流人員的缺乏，導(dǎo)致物流活動(dòng)的安排、執(zhí)行不合理，從而造成資源不對(duì)

28、等和資源浪費(fèi)。3.2.4汽車(chē)物流“綠色化”下的發(fā)展1、推行物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化我國(guó)物流發(fā)展起步晚，發(fā)展水平低，究其整體行業(yè)秩序較為混亂。推行標(biāo)準(zhǔn)化，可以將各自為戰(zhàn)的物流行業(yè)有效地規(guī)范化，具體到行業(yè)現(xiàn)代物流工作，其標(biāo)準(zhǔn)化從某種程度上說(shuō)，就是有利于物流發(fā)展的更經(jīng)濟(jì)、更規(guī)范、更高效的管理技術(shù)和方法。要想實(shí)現(xiàn)行業(yè)現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)遵循完整性、協(xié)調(diào)性、層次性、明確性、可擴(kuò)展性的原則，建立現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。體系內(nèi)的各類標(biāo)準(zhǔn)都有一定的服務(wù)對(duì)象，它們相互依存、相互關(guān)聯(lián)。從我國(guó)煙草物流系統(tǒng)來(lái)看，物流標(biāo)準(zhǔn)化既包括現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，也包括可預(yù)見(jiàn)的標(biāo)準(zhǔn)。但無(wú)論哪種標(biāo)準(zhǔn)，都將隨著物流技術(shù)的發(fā)展而不斷完善。物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包括物流服

29、務(wù)設(shè)計(jì)規(guī)范、物流服務(wù)分類標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)質(zhì)量規(guī)范等方面。物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)質(zhì)，就是依據(jù)客戶的貨物特性和服務(wù)要求，采用標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)的工具、標(biāo)準(zhǔn)的流程、標(biāo)準(zhǔn)的技能等，為客戶提供可增值的、個(gè)性化的服務(wù)。正確的踐行行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化，才能使分散的物流企業(yè)之間更好的加強(qiáng)行業(yè)合作，從而更好地利用和避免物流活動(dòng)過(guò)程中的資源的浪費(fèi)。2、 發(fā)展信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)汽車(chē)物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流，保證物流活動(dòng)一系列環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確對(duì)接，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。其核心目標(biāo)就是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。此外，做好政府及有關(guān)部門(mén)的信息服務(wù)，不僅有利于陽(yáng)光政策出臺(tái)，帶動(dòng)

30、信息化發(fā)展，而且會(huì)造就更多的強(qiáng)勢(shì)的專業(yè)信息服務(wù)公司和地方行業(yè)協(xié)會(huì)，為物流業(yè)提供服務(wù)。 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的隨時(shí)性和時(shí)時(shí)性，能更好地對(duì)處于物流活動(dòng)過(guò)程中的貨物進(jìn)行隨時(shí)、時(shí)時(shí)指揮，以達(dá)到在物流全過(guò)程中都能是商品處于最高、最優(yōu)行運(yùn)狀態(tài)，在每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)上都能做到準(zhǔn)時(shí)、快速的jit模式的對(duì)接，從而減少物流活動(dòng)整個(gè)過(guò)程中的時(shí)間，加快物流效率，達(dá)到資源利用最大化的目的。3、 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合-第三方物流我國(guó)物流企業(yè)由于發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，導(dǎo)致物流行業(yè)多以自身發(fā)展居多。在新時(shí)期的物流市場(chǎng)下這是非常不合理的現(xiàn)象，因?yàn)椋F(xiàn)代化生產(chǎn)突出的是專業(yè)化分工和協(xié)作，每個(gè)企業(yè)只做自己最擅長(zhǎng)的事，發(fā)揮自己的核心優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)最大的附加值。由于

31、任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家，因此企業(yè)應(yīng)把資源集中于自己最擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，企業(yè)應(yīng)成為供應(yīng)鏈的管理者，對(duì)外通過(guò)業(yè)務(wù)外包實(shí)現(xiàn)企業(yè)外環(huán)資源的借用，對(duì)內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，建立持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 （1）可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。企業(yè)集中于精力核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給第三方物流公司。 (2)靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的3pl能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備

32、，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源和技能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，3pl能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)如果單靠制造商常難以實(shí)現(xiàn)。同樣，3pl還具有可以滿足制造企業(yè)的潛在客戶需求的能力，從而起來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)商與零售商溝通的作用。 (3)減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)施，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是跋中小企業(yè)面言是沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用3pl不僅減少了設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。第三方物流可以將分分散的物流企業(yè)連

33、接在一起，通過(guò)聯(lián)合運(yùn)輸、聯(lián)合配送等方式，在自身物流成本最低的同時(shí)也能將物品以最優(yōu)的方式完成整個(gè)物流活動(dòng)，第三方物流是發(fā)展綠色物流的必要環(huán)節(jié)。因?yàn)榈谌轿锪魇钦麄€(gè)物流行業(yè)中唯一可以將第一二方物流企業(yè)串聯(lián)起來(lái)的中心環(huán)節(jié)，只有大力發(fā)展和推行第三方物流與物流企業(yè)之間的聯(lián)合，才能更加行之有效地去發(fā)展綠色汽車(chē)物流。4、 構(gòu)建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸這三大運(yùn)輸方式在我國(guó)物流行業(yè)中處于最高地位的依然是公路運(yùn)輸。但是在西方等一些物流發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，鐵路運(yùn)輸才是整個(gè)物流行業(yè)中最重要的物流工具。在低碳經(jīng)濟(jì)的制約下，要想更好地實(shí)現(xiàn)物流邁向“綠色化”，一方面需要構(gòu)建合理的運(yùn)輸體系，另外一方面就是要合理的規(guī)

34、劃運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式的選取，詳見(jiàn)；4.4.4“配送的最優(yōu)方案”以及4.4.5“運(yùn)輸?shù)臎Q策”。4、踐行規(guī)劃4.1倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì) 本小節(jié)主要對(duì)安吉物流公司以及中國(guó)的汽車(chē)物流公司企業(yè)，對(duì)于港口、口岸中心建立可行性倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的論述，以及如何建立口岸倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的規(guī)劃和設(shè)計(jì)4.1.1安吉物流港口物流現(xiàn)狀簡(jiǎn)介（1）關(guān)于上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭有限公司安吉港口物流運(yùn)行以上海海通國(guó)際汽車(chē)有限公司和上海海通國(guó)際碼頭有限公司（以下簡(jiǎn)稱海通）為核心。上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭有限公司由上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司、安吉汽車(chē)物流有限公司、日本郵船株式會(huì)社、nyk（holding(europe)）b.v.、華倫威爾森瑞典中區(qū)碼

35、頭公司、上海汽車(chē)工業(yè)香港有限公司共同合資的中外合資企業(yè)。（2）上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭有限公司業(yè)務(wù)范圍及優(yōu)勢(shì)分析碼頭公司主要從事內(nèi)外貿(mào)整車(chē)裝卸、轉(zhuǎn)滾方式大件裝卸、堆場(chǎng)服務(wù)和管理pid增值服務(wù)。擁有達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的滾裝碼頭信息管理系統(tǒng)。優(yōu)勢(shì)一：海通所在的上海外高橋保稅港區(qū)，位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居我國(guó)18000 公里大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江入海口，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，地理和自然條件十分優(yōu)越，集疏運(yùn)系統(tǒng)非常完善。優(yōu)勢(shì)二：國(guó)際代理服務(wù)能力強(qiáng)。該企業(yè)具有“無(wú)船承運(yùn)人”和“一級(jí)國(guó)際貨代”資質(zhì)，擁有一支專業(yè)化物流方案策劃和運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，能集成海關(guān)、碼頭、公路及鐵路等方面的強(qiáng)大資源，具有

36、完整的內(nèi)外口岸服務(wù)功能。優(yōu)勢(shì)三：滾轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)能力及增值服務(wù)能力強(qiáng)。（1）碼頭及堆場(chǎng)實(shí)施cctv中央監(jiān)控堆場(chǎng)管理系統(tǒng)，與口岸單位聯(lián)網(wǎng)的edi系統(tǒng)，海關(guān)、保安、邊檢聯(lián)網(wǎng)（攝像功能）現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范。（2）上海海通擁有整車(chē)堆場(chǎng)能夠提供先進(jìn)的pdi檢測(cè)服務(wù)；vpc汽車(chē)改裝中心能夠滿足車(chē)輛多種需求；整車(chē)商檢大大了提高報(bào)關(guān)、報(bào)檢的效率，實(shí)現(xiàn)了外貿(mào)進(jìn)口車(chē)輛“零通關(guān)”。優(yōu)勢(shì)四：上海通用通過(guò)合資、收購(gòu)等方式，于上海金橋、煙臺(tái)、沈陽(yáng)共成立了三個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)能力130萬(wàn)輛。重點(diǎn)打造沿海南北路線，已設(shè)立哈爾濱、沈陽(yáng)、營(yíng)口、大連、天津、煙臺(tái)、柳州和深圳等八個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍已延伸至韓國(guó)、美國(guó)和印度。優(yōu)勢(shì)五：零部件物流

37、園區(qū)建筑面積5.6萬(wàn)平方米，擁有4個(gè)單體倉(cāng)庫(kù)，年集拼能力達(dá)到50萬(wàn)teu。整車(chē)物流園區(qū)建筑面積23.9萬(wàn)平方米，包括兩個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)和連個(gè)汽車(chē)服務(wù)中心，室外堆場(chǎng)9萬(wàn)平方米，年增值服務(wù)能力達(dá)到50萬(wàn)輛，可一次停放近萬(wàn)輛，年周轉(zhuǎn)量12萬(wàn)輛，另外四個(gè)外借庫(kù)可停放6100輛整車(chē)。優(yōu)勢(shì)六：該公司建造的海通一期碼頭（上海外高橋港區(qū)4期）、海通二期碼頭（上海外高橋港6期）是上海進(jìn)出商品車(chē)的唯一口岸。【其中海通一期碼頭海岸線長(zhǎng)度219米，堆場(chǎng)面積26萬(wàn)平方米，擁有一次可停放6800輛汽車(chē)的專用場(chǎng)地，設(shè)計(jì)吞吐量大20萬(wàn)輛，海通二期碼頭海岸線長(zhǎng)達(dá)800米（外側(cè)530米+內(nèi)檔270米）堆場(chǎng)面積63萬(wàn)平方米，擁有一次可停

38、放2萬(wàn)輛汽車(chē)的專用場(chǎng)地，設(shè)計(jì)年吞吐能力73萬(wàn)輛】?jī)?yōu)勢(shì)七：上海通用貫徹is9001、2000版質(zhì)量要求，對(duì)海通的kpi考核始終保持極高（自實(shí)施kpi打分機(jī)制后，月度評(píng)分均超過(guò)95% ）的準(zhǔn)點(diǎn)率，按照客戶實(shí)際需要設(shè)計(jì)物流鏈，重組及資源調(diào)配，業(yè)務(wù)實(shí)行全面質(zhì)量管理和全程信息控制。優(yōu)勢(shì)八：上海通用零部件項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，可以有效指導(dǎo)未來(lái)海通相關(guān)戰(zhàn)略的實(shí)施及進(jìn)一步改善。優(yōu)勢(shì)九：先進(jìn)的it平臺(tái)系統(tǒng)功能。包括r-tops系統(tǒng)（達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的滾轉(zhuǎn)碼頭信息管理系統(tǒng)）；一體化物流信息服務(wù)平臺(tái)；貨物全程跟蹤；全程接受客戶信息靈活性強(qiáng)。 （3）上海海通國(guó)際汽車(chē)碼頭有限公司目前面對(duì)的壓力及挑戰(zhàn)一：上海周邊港口在汽車(chē)零部

39、件產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略措施上，已經(jīng)走在海通碼頭前面，是海通零部件中心建設(shè)的最大的競(jìng)爭(zhēng)壓力之一。二、上海港區(qū)高昂的地價(jià)成本卻是制約海通建立零部件中心的因素之一。不論是購(gòu)地成本，還是倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、辦公樓建設(shè)、人力資源等，海通都需要付出更高的成本。三、海通公司建立零部件中心的功能定位及目前的客戶是否有相應(yīng)的需求，亦或是有成為潛在客戶具有相對(duì)不確定性。四、“十一五”期間，國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)集群逐步發(fā)展壯大，越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視零部件的研發(fā)和制造，一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的熱潮正在全國(guó)各地興起。沿海地區(qū)及整個(gè)長(zhǎng)江流域已形成較為完善的零部件供應(yīng)系統(tǒng)，同處沿海地區(qū)的上海如何在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，爭(zhēng)取到相應(yīng)的市場(chǎng)份額是海通

40、面臨又一重大問(wèn)題之一。4.1.2港口零部件中心現(xiàn)狀分析（1）汽車(chē)物流現(xiàn)狀中國(guó)汽車(chē)物流是隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展而同步發(fā)展起來(lái)的，業(yè)績(jī)相當(dāng)可觀但是從物流行業(yè)運(yùn)作成熟度來(lái)看還存在很多問(wèn)題：1、 汽車(chē)供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)。供應(yīng)商呈現(xiàn)分散分布，集中性差，客戶與供應(yīng)商之間信息不流暢，生產(chǎn)籌措及運(yùn)輸周期過(guò)長(zhǎng)，因此為保證產(chǎn)品質(zhì)量很多原材料零部件的采購(gòu)只能依靠信息整合度較高的國(guó)外零部件產(chǎn)業(yè)來(lái)確保安全庫(kù)存，來(lái)保證生產(chǎn)順利進(jìn)行；2、 汽車(chē)零部件信息技術(shù)匱乏。由于信息技術(shù)的匱乏，不暢通的信息流使得物流成本大幅度提高，包括庫(kù)存管理成本、人工管理費(fèi)用，有時(shí)候還不得不采取空運(yùn)急件的方式來(lái)彌補(bǔ)信息補(bǔ)償帶來(lái)的損失；（2）汽車(chē)零部件

41、物流現(xiàn)狀零部件物流的增長(zhǎng)是隨著汽車(chē)銷(xiāo)量的增加而增加，而業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)使整車(chē)產(chǎn)原本不夠順暢的供應(yīng)鏈體系處于高負(fù)壓狀態(tài)，高庫(kù)存、高成本、資源利用率低等。4.1.3科學(xué)現(xiàn)代化（mrp）的港口零部件分析1、國(guó)家政策對(duì)物流業(yè)的影響隨著中國(guó)國(guó)家綜合實(shí)力的逐步提升，中國(guó)物流現(xiàn)在正朝著現(xiàn)代化建設(shè)方向進(jìn)發(fā)，中國(guó)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)。但是，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)還有一定的差距，只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn)查漏補(bǔ)缺，才能真正發(fā)揮物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)“第三利潤(rùn)源泉”的作用。現(xiàn)針對(duì)十八大對(duì)物流業(yè)的影響總結(jié)如下：一、堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則推動(dòng)物流與內(nèi)外貿(mào)易集約型發(fā)展；二、以物流的發(fā)展推動(dòng)小康社會(huì)建設(shè)進(jìn)程；三、推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)

42、轉(zhuǎn)型發(fā)展。以往我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外向型為主導(dǎo)“重生產(chǎn)，輕流通”的模式使得內(nèi)貿(mào)流通和現(xiàn)代物流發(fā)展滯后，提升物流、商貿(mào)等服務(wù)業(yè)地位促進(jìn)精益型物流供應(yīng)鏈的發(fā)展迫在眉睫；四、深化物流行業(yè)政治體制改革，營(yíng)造良好的現(xiàn)代物流發(fā)展環(huán)境。推動(dòng)公路、鐵路、水運(yùn)等多種方式的有機(jī)連接，統(tǒng)籌規(guī)劃各個(gè)部門(mén)之間的管理體制，實(shí)現(xiàn)物流“綠色通道”；五、加強(qiáng)物流行業(yè)文化品牌建設(shè)，提升物流行業(yè)企業(yè)的文化軟實(shí)力，樹(shù)立敢于奉獻(xiàn)勇于創(chuàng)新的服務(wù)理念，營(yíng)造積極進(jìn)取的先進(jìn)氛圍，促進(jìn)物流行業(yè)文明、健康繁榮發(fā)展。2、上海海通零部件中心的建設(shè)零部件中心的建設(shè)要以宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃和微觀細(xì)節(jié)銜接。從宏觀戰(zhàn)略層面看，海通客戶主要集中在國(guó)內(nèi)，外延伸至韓國(guó)美國(guó)和印度

43、。因此統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主在優(yōu)化整合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前提下，借助已有經(jīng)驗(yàn)拓展國(guó)外物流市場(chǎng)將會(huì)使海通物流效率進(jìn)一步提高，競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)；另外還痛應(yīng)該提升自生文化軟實(shí)力建設(shè)，擁有自己的品牌物流競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)于拓展業(yè)務(wù)范圍，擴(kuò)大海通實(shí)力成為真正國(guó)際化的碼頭意義重大。從微觀上講海通需要進(jìn)一步整合倉(cāng)庫(kù)和配送方案，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)，“精兵簡(jiǎn)政”提升業(yè)務(wù)效率，朝著全方位信息化管理與高效益人工管理相結(jié)合的方向進(jìn)發(fā)，促進(jìn)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型由原先的粗放型轉(zhuǎn)為集約型，朝著綠色物流的方向進(jìn)發(fā)。3、關(guān)于零部件中心的倉(cāng)庫(kù)建設(shè)在港口建立零部件中心通過(guò)一定的服務(wù)提供如國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)或中轉(zhuǎn)、國(guó)際運(yùn)輸集貨中轉(zhuǎn)、分撥。首先必須整合倉(cāng)庫(kù)，據(jù)

44、相關(guān)統(tǒng)計(jì)，倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存金額約占企業(yè)約80%以上的財(cái)產(chǎn)，所以倉(cāng)庫(kù)管理的好不好，安全與否，直接影響到企業(yè)的發(fā)展，那么如何才能物盡其能，真正發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的作用呢？（1）采用erp方法對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行管理雖然千方百計(jì)改善庫(kù)存管理水平，但是在實(shí)際操作中，還是存在一些漏洞，如月底或者年底盤(pán)點(diǎn)時(shí)，倉(cāng)庫(kù)數(shù)目與實(shí)際數(shù)量不符，有時(shí)甚至不能查明缺漏的真正原因，為了提高倉(cāng)庫(kù)管理效率，在erp系統(tǒng)中，給企業(yè)倉(cāng)庫(kù)加了不少限制，以最大程度保障企業(yè)庫(kù)存的安全性和準(zhǔn)確性，用來(lái)提高企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理效率，節(jié)省物流成本。1、 設(shè)置虛擬倉(cāng)庫(kù)作用之一：方便查詢及后續(xù)追蹤管理，提高管理效率企業(yè)在生產(chǎn)管理中不可避免的要將已有訂單委外加工，把訂單交給外面的加

45、工商進(jìn)行生產(chǎn)，加工商根據(jù)企業(yè)訂單要求會(huì)到企業(yè)去領(lǐng)取生產(chǎn)所需原材料，那企業(yè)應(yīng)該如何管理這些委外材料呢？我們先來(lái)分析一下企業(yè)委外材料管理可能出現(xiàn)的問(wèn)題：首先為外的材料由于地理位置或者其他自然因素抑或人為因素企業(yè)無(wú)法對(duì)這些材料進(jìn)行有效追蹤，后續(xù)追蹤管理差；再者，企業(yè)經(jīng)常把一些常用原料如：pvc板或者認(rèn)證標(biāo)簽一次性發(fā)很多給加工商而不是根據(jù)生產(chǎn)需求量來(lái)分發(fā)，這就導(dǎo)致企業(yè)安全標(biāo)簽遭受其他不合法商品的“冒名領(lǐng)用”讓企業(yè)蒙受不白之冤。但是在erp管理中我們可以把工廠當(dāng)成是一個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，分發(fā)給加工商的材料都當(dāng)做是從一個(gè)倉(cāng)庫(kù)到另外一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的簡(jiǎn)單移動(dòng)，當(dāng)成品入庫(kù)時(shí)再利用“自動(dòng)扣抖”的方式將已使用原材料從加工商那兒扣

46、除。這樣一來(lái)，企業(yè)要求對(duì)方生產(chǎn)多少原料及使用情況編了然于胸，查詢時(shí)也可以通過(guò)查詢加工倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行后續(xù)追蹤了解。作用之二：優(yōu)化銷(xiāo)售自古以來(lái)商家奉行“客戶就是上帝”的宗旨，但是但客戶比較刁，當(dāng)企業(yè)把產(chǎn)品發(fā)給客戶時(shí)客戶卻堅(jiān)持要使用完以后才可以付款，這樣就使得企業(yè)應(yīng)收賬款出現(xiàn)問(wèn)題，企業(yè)生產(chǎn)的貨物寄存在客戶那里，屬于企業(yè)的財(cái)產(chǎn)卻不在企業(yè)內(nèi)部。這時(shí)，我們可以通過(guò)erp虛擬倉(cāng)庫(kù)解決這一問(wèn)題。可以設(shè)置一個(gè)客戶專用倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)企業(yè)將貨物發(fā)給客戶時(shí)先不開(kāi)銷(xiāo)貨單，而是直接開(kāi)庫(kù)存轉(zhuǎn)移單，把成品從倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)移至客戶倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)客戶用完物品通知企業(yè)可以收款時(shí)，企業(yè)再開(kāi)銷(xiāo)貨單，減少客戶倉(cāng)庫(kù)中的數(shù)量，如此只要企業(yè)查詢客戶倉(cāng)庫(kù)就可知客戶還有多

47、少產(chǎn)品沒(méi)有消化，企業(yè)也可以根據(jù)了解到的情況采取相應(yīng)解決措施。若結(jié)合批量管理功能，還可查詢客戶倉(cāng)庫(kù)中的貨物具體發(fā)貨時(shí)間，地點(diǎn)從而進(jìn)行進(jìn)一步跟蹤控制。2、不允許負(fù)數(shù)出庫(kù)，這樣倉(cāng)庫(kù)就不會(huì)虧空作用：保證mrp等需求計(jì)劃的準(zhǔn)確性，提高erp利用效率我們不難發(fā)現(xiàn)利用簡(jiǎn)單的進(jìn)銷(xiāo)存儲(chǔ)系統(tǒng)，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一個(gè)奇怪現(xiàn)象：系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)量竟然是負(fù)數(shù)，這與實(shí)際明顯不符，物料最多用完，數(shù)量為零，怎么會(huì)出現(xiàn)負(fù)數(shù)呢？這明顯是一個(gè)錯(cuò)誤。事實(shí)上，這是因?yàn)樵趯?shí)際管理中材料還沒(méi)有入庫(kù)但是由于時(shí)間上的限制，生產(chǎn)人員為了趕交期，就跟倉(cāng)庫(kù)人員在“門(mén)口”搶料，直接把原材料拉到了生產(chǎn)線上，進(jìn)行生產(chǎn)。而倉(cāng)庫(kù)人員會(huì)以材料并未入庫(kù)為由不入入庫(kù)單，領(lǐng)單人

48、員只好事后補(bǔ)領(lǐng)料單補(bǔ)料，入庫(kù)沒(méi)入直接領(lǐng)料庫(kù)存數(shù)量當(dāng)然會(huì)出現(xiàn)負(fù)數(shù)了。因此在erp系統(tǒng)中，加入控制不允許負(fù)數(shù)出庫(kù)便于及時(shí)督促用戶，及時(shí)輸入單據(jù)，在erp系統(tǒng)賬上沒(méi)有材料數(shù)量時(shí)，領(lǐng)料單便無(wú)法審核，領(lǐng)料人員便也領(lǐng)不出材料了。這樣遇到急單情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題就處理問(wèn)題，不至于相互推諉，導(dǎo)致問(wèn)題一大堆。當(dāng)然在erp系統(tǒng)中對(duì)于不允許負(fù)數(shù)出庫(kù)有相應(yīng)限制，待erp項(xiàng)目平穩(wěn)運(yùn)行后進(jìn)行一次大規(guī)模庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)。庫(kù)存數(shù)量準(zhǔn)確后，進(jìn)行負(fù)數(shù)出庫(kù)限制，這樣有助于客戶特別是生產(chǎn)企業(yè)保證mrp等需求計(jì)劃的準(zhǔn)確性，提高erp的利用率。3、設(shè)置入庫(kù)單、出庫(kù)單必須有來(lái)源單據(jù)，以便用戶跟蹤作用：提高企業(yè)倉(cāng)庫(kù)管理靈活性在erp倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中作此單

49、據(jù)限制，任何涉及到入庫(kù)、出庫(kù)的東西都必須有原始單據(jù)。如供應(yīng)商入庫(kù)時(shí)必須有采購(gòu)單據(jù)，沒(méi)有采購(gòu)單入庫(kù)單就無(wú)法審核，無(wú)法打印，及時(shí)供應(yīng)商把材料放在企業(yè)，供應(yīng)上也沒(méi)有單據(jù)向企業(yè)催款，沒(méi)有領(lǐng)料單倉(cāng)庫(kù)也不可能直接把貨發(fā)給車(chē)間，因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致帳實(shí)不符，責(zé)任重大。另外在erp系統(tǒng)中設(shè)置單據(jù)限制有助于時(shí)候稽核，企業(yè)管理者只要一查系統(tǒng)用不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)了解到哪些出庫(kù)動(dòng)作沒(méi)有原始單據(jù)，時(shí)間效率大大提高。（2）采購(gòu)采購(gòu)是一個(gè)商流于物流相結(jié)合的過(guò)程，采購(gòu)最終目的在于使企業(yè)擁有競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也使供應(yīng)商增加價(jià)值強(qiáng)調(diào)的是外部資源如何轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系。首先應(yīng)按照品種的供應(yīng)性風(fēng)險(xiǎn)和重要性將所需采購(gòu)的物品分為常規(guī)重要品、

50、緊缺重要品、常規(guī)非重要品、緊缺非重要品四大類常規(guī)品種就是所說(shuō)的大路品種特點(diǎn)是供大于求，供應(yīng)商多，品種數(shù)量多，容易采購(gòu)對(duì)于這種商品采用集中競(jìng)價(jià)采購(gòu)戰(zhàn)略在訂貨點(diǎn)采購(gòu)中可以采用定期訂貨法采購(gòu)戰(zhàn)略。對(duì)于常規(guī)非重要品來(lái)說(shuō)可以采用一般化、系統(tǒng)化、程序化的采購(gòu)戰(zhàn)略。緊缺品的特點(diǎn)是供不應(yīng)求供應(yīng)商少，供應(yīng)品種數(shù)量少。對(duì)于緊缺重要品一般采用與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略和伙伴關(guān)系的戰(zhàn)略，也可采用代用、自制和確保供應(yīng)戰(zhàn)略，在訂購(gòu)點(diǎn)戰(zhàn)略中可以采用定期訂貨法采購(gòu)戰(zhàn)略；對(duì)于緊缺費(fèi)重要品，如果有代用品就應(yīng)采用代用品戰(zhàn)略或者自治戰(zhàn)略，如果既不能代用也不能自制則可采用確保供應(yīng)戰(zhàn)略，在訂貨點(diǎn)采購(gòu)中可以采用定量定貨或者定期訂貨戰(zhàn)略。將所采購(gòu)的物

51、品根據(jù)abc法則結(jié)合cva控制法對(duì)所采購(gòu)的原料進(jìn)行整理。具體的商品分類及相對(duì)應(yīng)的存儲(chǔ)方式如下表：分類存儲(chǔ)方式a類 對(duì)于a類貨物，采取定位存放的存儲(chǔ)方式。由于a類貨物價(jià)值大、體積小、質(zhì)量小的特點(diǎn)，可以將其放在貨架上定位存放。一方面可以保護(hù)高價(jià)值的貨物得到保護(hù)，另一方面利于盤(pán)點(diǎn)作業(yè)的進(jìn)行。在同類中貨物中再按照貨物周轉(zhuǎn)率的大小將周轉(zhuǎn)率較大的貨物放在同類貨物中離出口較近的貨位，方便存取。同時(shí)，由于家電行業(yè)行業(yè)周期性的特點(diǎn)，另設(shè)置一個(gè)貨物暫存區(qū)，用以存儲(chǔ)為滿足高峰時(shí)期的高需求量。 b類 對(duì)于b類貨物，采取分類隨機(jī)存放的存儲(chǔ)方式。由于b類貨物價(jià)值一般、體積一般、質(zhì)量較小的特點(diǎn)，將其放在貨架上分類存儲(chǔ)。在同

52、類中按照 貨物周轉(zhuǎn)率的大小將周轉(zhuǎn)率較大的貨物放在同類貨物中離出口較近的貨位，方便存取。b類貨物的品種相對(duì)較少，質(zhì)量較小，形狀不規(guī)則，周轉(zhuǎn)率較小，將其放在貨架上進(jìn)行分類隨機(jī)存儲(chǔ)，一方面節(jié)約了空間，另一方面也方便存取。c類 對(duì)于c類貨物，采取分類存儲(chǔ)的存儲(chǔ)方式。由于c類貨物價(jià)值低、體積大、質(zhì)量大的特點(diǎn)，將其放在地上進(jìn)行分類存儲(chǔ)，可以減少搬運(yùn)難度。在同類貨物中按貨物周轉(zhuǎn)率的大小將周轉(zhuǎn)率較大的貨物放在同類貨物中離出口較近的貨位，方便存取。同時(shí)，由于家電行業(yè)行業(yè)周期性的特點(diǎn)，另設(shè)置一個(gè)貨物暫存區(qū)，用以存儲(chǔ)為滿足高峰時(shí)期的高需求量。 之后根據(jù)庫(kù)存管理方法評(píng)價(jià)指標(biāo)如：客戶滿意度、延期交貨、庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)等對(duì)庫(kù)

53、存管理方法進(jìn)行審核評(píng)定。 (3) 零部件中心倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局規(guī)劃物流企業(yè)的貨物出庫(kù)和入庫(kù)的作業(yè)量大，因此在設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)時(shí)一定要考慮方便裝卸、搬運(yùn)等作業(yè)。充分有效的利用貨物的物流屬性，減少不必要的工作量。倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模、布局、設(shè)施等都會(huì)影響倉(cāng)庫(kù)的造價(jià)。因此在設(shè)計(jì)時(shí)既要滿足當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)需求，又要為未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展留有改進(jìn)的余地。倉(cāng)庫(kù)的容量和貨物的需求量是密切聯(lián)系的，在倉(cāng)庫(kù)建造之前就要對(duì)藥品的需求歷史記錄、歷史出入庫(kù)量、需求增長(zhǎng)率等做統(tǒng)計(jì)分析。利用回歸等方法預(yù)測(cè)需求量，并根據(jù)預(yù)測(cè)的需求量來(lái)合理設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)的容量。接下來(lái)通過(guò)p-q分析來(lái)具體說(shuō)明。4.1.4 p-q分析-倉(cāng)庫(kù)布局 產(chǎn)品數(shù)量（p-q）分析是一個(gè)很簡(jiǎn)

54、單但是非常有用的工具。它可以用來(lái)對(duì)生產(chǎn)的產(chǎn)品按照數(shù)量進(jìn)行分類，然后根據(jù)分類結(jié)果對(duì)生產(chǎn)車(chē)間進(jìn)行布局優(yōu)化。它是一種針對(duì)生產(chǎn)車(chē)間而言的布局優(yōu)化方法，在本文中，將某公司倉(cāng)儲(chǔ)中心的日常作業(yè)流程看做一種簡(jiǎn)單的生產(chǎn)流程。利用p-q分析對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)中心的貨物按照數(shù)量和需求進(jìn)行分類，為貨位的重新規(guī)劃提供依據(jù)。 考慮到不同產(chǎn)品的利潤(rùn)和搬運(yùn)的難度的不同，在下面的表格中，首先根據(jù)貨物的形狀和質(zhì)量的相似性把產(chǎn)品進(jìn)行分類；通過(guò)數(shù)據(jù)收集，可以清楚的分析產(chǎn)品的歷史需求和預(yù)測(cè)需求。其中預(yù)測(cè)需求可以根據(jù)2010年9月到2011年4月半年的需求量來(lái)預(yù)測(cè)2011年5月份的需求量。 利用時(shí)間序列的方法來(lái)得到5月份的需求量。對(duì)于時(shí)間序列，如公式1所示：y1,y2,yt平均數(shù) (1) 利用該平均數(shù)時(shí)間序列模型可以消除干擾，顯示序列的趨勢(shì)性變化可用于趨勢(shì)預(yù)測(cè)。