1、成都公交771客流量調(diào)查報告班級：運(yùn)管15-1 組員：劉雪梅（20153860） 韓雙鳳（20153226） 唐琴琴（20153798） 龔雪（20153530） 劉望（20153186） 彭陽（20153001） 1、 調(diào)查目的城市公共交通現(xiàn)狀調(diào)查的目的在于了解現(xiàn)狀公交客運(yùn)需求情況，掌握現(xiàn)狀公交線網(wǎng)的基本情況，診斷現(xiàn)狀問題，為城市居民小區(qū)出行調(diào)查提供補(bǔ)充。2、 調(diào)查內(nèi)容(一) 本次所跟的公交路線是771路，平均發(fā)車間隔為2分鐘。(二) 成都公交771路到達(dá)各站上下客人數(shù)。(三) 公交站點(diǎn)所經(jīng)路線的基本情況，即線路號名稱和車輛核定載客座位數(shù)等。 （四)周邊交通狀況分析。 三、調(diào)查方法隨車調(diào)查以

2、兩人為一小組，具體分工:前門一人統(tǒng)計(jì)771路公交車沿線各站點(diǎn)上車人數(shù)和各沿線的基本情況，后門一人統(tǒng)計(jì)沿線各站點(diǎn)下車和留站人數(shù)。 四、調(diào)查工具手表或者手機(jī)、紙和筆。五、調(diào)查要求（1） 調(diào)查必須從始發(fā)站或者終點(diǎn)站開始。（2） 每小組共完成4趟（早、午、晚和平峰）早高峰應(yīng)在7:309：00時間段進(jìn)行；午高峰應(yīng)在11：3013:00時間段進(jìn)行；晚高峰應(yīng)在17：0018:30時間段進(jìn)行。六、調(diào)查實(shí)況 （一）調(diào)查表設(shè)計(jì) （二）隨車調(diào)查實(shí)況圖 七、調(diào)查分析 (一) 線路基本情況1 運(yùn)行路線：從錦繡大道北出發(fā)，萬盛路、大學(xué)城西、大學(xué)城東、楊柳河、溫江體育館、航天路口、城市公園光華大道口、同興路口、同興西路、涌

3、泉西、涌泉東、光華大道騎士大道口、建信奧林匹克花園、鳳凰、康河三組、光華大道二段、到終點(diǎn)站地鐵非遺。返程：下車后于光華大道五洲路口調(diào)頭后回原線行駛。馬廠村站更名為地鐵非遺博覽園站，涉及路線319、309、761、904、347、22路。2 771路公交如今是溫江區(qū)最早發(fā)班、最晚收班的公交車，所以在深夜從成都市區(qū)到溫江區(qū)的市民也有公交車可坐。起點(diǎn)站首末車時間06：0022：45（去）；07：0023：30（回），線路全程14.71公里，運(yùn)行40左右，全程票價（元）2.00。3 投入LNG節(jié)能環(huán)保型公交15輛，高峰期58分鐘發(fā)一班車，平峰時期1015分鐘發(fā)一班車。（二）周邊人口和地理環(huán)境分析 地鐵

4、4號線的開通，意味著成都中心城區(qū)到溫江的交通更加便捷。但由于4號線一期只修到非遺博覽園，為方便市民出行，加強(qiáng)溫江與市中心的公交無縫接駁，加快線路周轉(zhuǎn)，經(jīng)實(shí)地勘察和研究客流，成都公交集團(tuán)擬于二零一五年十二月二十六日新開711路公交線路，以實(shí)現(xiàn)地鐵、公交無縫對接。所以乘坐771線路的乘客大多是到終點(diǎn)站換乘地鐵4號線，因此，在地鐵非遺博覽園站上下車的乘客非常多；從錦繡大道北段站到航天路口站是大學(xué)城區(qū)域，主要針對的乘客是學(xué)生，上班族、老人很少；從城市公園站到建信奧林匹克花園站主要針對的乘客是上班族；鳳凰站到光華大道二段站幾乎沒人上下車。同興西路站因?yàn)樵谥榻瓘V場附近，有個商業(yè)廣場，人們上下的比例也比較大

5、。 （三）周邊交通狀況分析771從錦繡大道北站出發(fā)，途徑大學(xué)城東西兩站，這兩站由于在幾所大學(xué)附近，所以大學(xué)生成了主要的乘客來源，而后的城市公園站，公園和附近的一個大型商場，造成了有時候會比較擁擠。在同興路線的時候，珠江廣場那一帶的商業(yè)街，也是771公交線路的一大擁擠點(diǎn)，最后的非遺站，是771的終點(diǎn)站，現(xiàn)在人們已經(jīng)適應(yīng)了選擇乘坐地鐵的出行方式，在終點(diǎn)站的時候也是人最多的時候，這個站點(diǎn)是大量乘客上下的一個站點(diǎn)，在那一站，大量的乘客會造成擁堵。 （四）客流量分析 早高峰（7：30-9：00）1 各站臺人數(shù)除康河三組，光華大道二段，地鐵非遺博覽園站之外比較平均，大概都在10人20人之內(nèi)。2 前8個站客

6、流量較大，后8個站人數(shù)相對較少。客流量最大的是非遺博覽園站，是771的起始點(diǎn)，上下車人數(shù)最多，多為到成都或溫江兩地工作的青年群體。康和三組和光華大道二段少下車人數(shù)最少，靠近終點(diǎn)站且周圍居民區(qū)少，客流量低。3 早高峰錦-非路段89%是在終點(diǎn)非遺下車，換乘地鐵四號線的上班族，非-錦路段客流量則分別分散于各個站點(diǎn)，換乘站點(diǎn)如航天路口站人數(shù)居多。高峰（11：30-13：00）1.各站臺人數(shù)分布不均勻，靠近大學(xué)城的站臺，換乘站臺，大型居民圈站臺人數(shù)大部分在20人左右，形成峰潮。其余站臺人數(shù)則很少或很多，極不平衡。2.前10個站上下人數(shù)相對于總體水平較多，后7個站臺客流量均低于10人。客流量最大的是非遺博

7、覽園站，是771的起始點(diǎn)，上下車人數(shù)最多，多為下班回到成都或溫江兩地吃飯，休息的下班群體和逛街的閑散人群。涌泉西站到光華大道二段客流量最少，該路段多為商業(yè)圈，居民區(qū)較少，因此中午出行人數(shù)少，客流量低。3.午高峰錦-非路段50%是在終點(diǎn)非遺下車，換乘地鐵四號線的閑散人群，剩余50%在沿途下車。非-錦路段客流量則主要分布于大學(xué)城及周邊站點(diǎn)，換乘站點(diǎn)。平峰 1.錦-非各站臺人數(shù)分布呈逐漸下降趨勢，大學(xué)城的站臺客流量較多，換乘站臺其次，大學(xué)城站臺客流量20-30人形成峰潮。非遺博覽園客流量最多。2.前3個站上下人數(shù)相對于總體水平較多，后14個站臺客流量均低于20人。客流量最大的是非遺博覽園站，是771

8、的起始點(diǎn)，上下車人數(shù)最多，多為下班逛街的閑散人群和放學(xué)的小學(xué)生。楊柳河站到光華大道二段客流量逐步減少，該路段多城區(qū)，居民平峰時段出行量少，因此中午出行人數(shù)少，客流量低。3.午高峰錦-非路段50%是在終點(diǎn)非遺下車，換乘地鐵四號線的閑散人群，剩余50%在沿途下車。非-錦路段客流量則主要分布于各個站臺。晚高峰（17：10-19:00）1.每站臺人數(shù)除大學(xué)城西，城市公園，康和三組，光華大道二段，地鐵非遺博覽園站外，大都在10-30人左右。2.客流量最大的是地鐵非遺博覽園站，是771和地鐵4號線的起始站，上下車人數(shù)最多，康和三組和光華大道二段站客流量最少，因?yàn)橹苓吘用褫^少。3.晚高峰錦-非段客流集中在非

9、遺博覽園站，換乘地鐵，非-錦段上下車人數(shù)分散在各個站點(diǎn)，城市公園較多。771一天客流量1.從一天客流量折線圖觀察，771線路客流量在時間分布上是凹型分布。2.早高峰、平峰、午高峰出行人數(shù)相大差不多。3.午高峰時出行人數(shù)相對較少，晚高峰時出行人數(shù)比較多。 （五）存在的問題 1.公交在行駛過程中，司機(jī)急剎，乘客易摔倒。 2.車站設(shè)置。很多車站相隔很近，有的站臺設(shè)計(jì)的較遠(yuǎn)。 3.人流不均。由東向西時，人流較少。 4.地鐵4號線開通以后，771路線與其地鐵路線。（六）改進(jìn)措施1 在招聘公交司機(jī)時，要求升高，但對應(yīng)工資也應(yīng)該漲。或者，招聘培訓(xùn)。2 同一線路站點(diǎn)的間距，一般在五百米至八百米；同一站名的上、下行