1、高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 1 高新區元華路（三環路高新區元華路（三環路 繞城高速）道排工程繞城高速）道排工程 一標段一標段 防防 洪洪 搶搶 險險 應應 急急 預預 案案 編制：編制： 審核：審核： 批準：批準： 編制單位：成都市第一建筑工程公司編制單位：成都市第一建筑工程公司 編制日期：編制日期：20142014 年年 2 2 月月 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 2 目目 錄錄 第一章第一章 總總 則則.3 第一節 編制依據.3 第二節 編制目標.3 第一節 工程概況.3 第四章第四章

2、 防御洪水方案防御洪水方案.3 二、機構設置及職責二、機構設置及職責.9 三、通訊聯絡三、通訊聯絡.9 四、具體實施措施四、具體實施措施.9 五、處理程序和災情措施五、處理程序和災情措施.11 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 3 第一章第一章 總總 則則 第一節第一節 編制依據編制依據 根據防洪法 、 水法等國家有關法律法規和國家制定的有關方針政策。 第二節第二節 編制目標編制目標 本預案期望達到的總目標：立足防大汛、抗大災，做到遇設防標準洪水不出險， 遇超標準洪水有對策。 本預案編制的目的：減輕洪水災害，做到有計劃、有準備地防御洪水，在現有工

3、 程設施條件下，針對可能發生的各類洪澇災害預先制定防御方案、對策、措施，為本 部門實施指揮決策、調度和搶險救災提供依據。 制定本預案的意義：對維護本項目部安全建設的正常秩序，保障社會的安定團結 與穩定具有重大意義。 第三節第三節 編制原則編制原則 貫徹行政首長負責制：以防為主，防搶結合；全面部署，保證重點；統一指揮，統 一調度；服從大局，團結抗洪；工程措施與非工程措施相結合；盡可能調動全社會積 極因素。 第四節第四節 防洪指導思想防洪指導思想 按照中華人民共和國防洪法第三十八條規定：“防洪搶險工作實行各級人民 政府行政首長負責制，統一指揮、分級分部門負責。 ”區域內一旦發生洪澇災害，任何 單位

4、和個人都必須服從各級防汛指揮機構的指揮調動，做到局部利益服從全局利益， 及時組織人力、物力，全力投入搶險救災工作。抗洪搶險的重點任務是：(1)確保人身 安全；(2)確保城市重點設施安全：如供電、供水、供氣、油庫、重要物資倉庫、橋梁、 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 4 鐵路、通訊等；(3)確保人民生活必需品不受損失，一般物資盡可能少受損失。 第二章第二章 工程概況工程概況 第一節第一節 工程概況工程概況 本工程為高新區元華路（三環路繞城高速）段道路工程，由成都高投建設開發有 限公司委托，成都市市政工程設計研究院設計。 本工程道路位于成都市高新區

5、，設計起點樁號 K0+000，接跨三環路立交落地點；設 計終點樁號 K2+680，接元華路下穿繞城高速已建段，本段道路設計全長 2680 米。道路 規劃紅線寬度 58、65 米，道路橫斷面組成為三塊板型式，車道布置采用“主車道+輔道” 模式；與府城大道、錦城大道相交處，分別設置下穿隧道一座，下穿隧道主體工程詳見 隧道設計圖紙，隧道頂面道路及輔道道路工程含在本次設計范圍。本次道路設計范圍內， 共設置過街人行天橋 2 處，過水涵洞 0 道，所有規劃路口均預埋管線過街管道。 本標段施工范圍為 K0+000K1+300，其中道路 820m、府城下穿 480m、人行天橋 1 座、 簡支梁橋 1 座、污雨

6、水的改建、電力淺溝等。 本段道排工程位置示意圖 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 5 工程內容為道路工程及道路范圍內的府城大道下穿隧道、人行天橋、肖家河河堤 改造、管線及溝渠、綠化、交通、照明等工程。道路工程包括 現有快車道水泥混凝土 路改造、非機動車道拓寬改造輔道、新建人行道；管線及溝渠工程包括肖家河河堤改造 工程、排水工程、道路兩側增設電力淺溝或排管、通信線改造、府城大道下穿隧道管線 遷改、現狀管線檢查井升井筒工程、新建人行天橋。 一、道路工程 1、橫斷面布置形式：根據路段不同，橫斷面分為如下兩種： 1）一般路段 紅線寬度 58m=2.5m

7、人行道+10m 輔道+2m 側分帶（綠化帶）+10.5m 行車道+10.5m 車 行道+2m 側分帶（綠化帶）+7.5m 輔道+8m 肖家河（局部路段外挑 1m）+3m 非機動車道 +23m 人行道。 本標段位置 （K0+000K 1+300） 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 6 2）一般船槽標準橫斷面圖 紅線寬度 58m=2.5m 人行道+10.2m 輔道+1m 側墻+10.75m 行車道+1.1m 中央分隔帶 +10.75m 車行道+1m 側墻+7.7m 輔道+8m 肖家河（局部路段外挑 1m）+3m 非機動車道+23m 人行道。 2、路面

8、結構形式 1）快車道路面結構 道路面層采用瀝青砼，道路基層采用水泥穩定碎石，底基層采用級配砂碎石。 主車道結構：4cmSBS 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料 SMA-13+6cm 中粒式 SBS 改性瀝青 混凝土 AC-20C+8cm 中粒式瀝青混凝土 AC-20C+0.6cm 改性乳化瀝青稀漿封層 ES-2+25cm 水泥穩定碎石上基層+25cm 水泥穩定碎石下基層+20cm 級配碎石。 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 7 主車道路面結構組成表 主車道 結構層名稱瀝青混凝土（瑪蹄脂碎石混合料）路面 上面層4cm SMA-13（SBS） 黏層改性乳化

9、瀝青黏層 中面層6cm SBS 改性 AC-20C 黏層改性乳化瀝青黏層 下面層 8cm AC-20C 下封層6mm 改性乳化瀝青（ES-2 型）稀漿封層 上基層25cm 水泥穩定碎石上基層 下基層25cm 水泥穩定碎石下基層 底基層20cm 級配碎石 總厚度 88.6cm 設置于主車道的公交港灣式停靠站和出入口采用與之相同的路面結構組合。中面層 采用 SBS 改性瀝青。 2）輔道路面結構： 道路面層采用瀝青砼，道路基層采用水泥穩定碎石，底基層采用級配碎石。 輔道結構：4cmSBS 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料 SMA-13+6cm 中粒式 SBS 改性瀝青混 凝土 AC-20C+6cm 中粒式瀝

10、青混凝土 AC-20C+0.6cm 改性乳化瀝青稀漿封層 ES-2+25cm 水 泥穩定碎石上基層+25cm 水泥穩定碎石下基層+20cm 級配碎石。 輔道路面結構組成表 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 8 輔道 結構層名稱瀝青混凝土（瑪蹄脂碎石混合料）路面 上面層4cm SMA-13（SBS） 黏層改性乳化瀝青黏層 中面層6cm SBS 改性 AC-20C 黏層改性乳化瀝青黏層 下面層 6cm AC-20C 下封層6mm 改性乳化瀝青（ES-2 型）稀漿封層 上基層25cm 水泥穩定碎石上基層 下基層25cm 水泥穩定碎石下基層 底基層20c

11、m 級配碎石 總厚度 86.6cm 中面層采用 SBS 改性瀝青。 二、排水工程 1.本工程為高新區元華路（三環路繞城高速）排水工程。 2.管線位置及排水流向:本段元華路為現狀道路，本次改造將原道路紅線由 40m 擴展 為 58m，并新增一座下穿隧道，原道路排水體系為雙雨單污，雨水主要就近排入肖家河， 污水分別排入府城大道污水管，最終排入三瓦窯污水處理廠。本次改造在不改變原排水 體系的前提下，結合下穿隧道布置對雨水管網進行遷改，將車行道上的現狀污水管道遷 改至道路中線西側 12.0m 位置；將車行道上的東側現狀雨水管道遷建至道路中線東側 12.0m 位置，西側現狀雨水管位于輔道內，給予保留，結

12、合新的排水重現期計算，部分 管段進行改造；同時結合道路斷面改造，對現狀保留的雨水管道進行升井改造。 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 9 三、肖家河河堤工程 由于元華路改造，兩岸沒有綠化帶，為了與兩岸道路合理銜接，需對河堤進行加高 加固。河堤主要根據現狀河道平面布線，河道寬度為 8 米，河道樁號為 00+0023+11.648，本標段樁號為 00+0012+80 其中河道樁號 10+02.50512+80 段，由于 地形限制，機動車道利用懸臂板向河道伸入 1m 作為車道。 本次肖家河河道改造，為現狀河堤改造，河底高程不變，河底縱坡 0.001。為

13、了和 兩岸道路合理連接，兩側河堤堤高高程與道路高程齊平。 本段河道現狀河堤為 34.5m 的重力式或卸荷式擋墻，考慮道路兩側高程，本次設計 河堤為 35.5 米，采用 C30 混凝土將河堤加高加固成 35.5 米的衡重式擋墻，同時擴大 基礎。在加高部分采用文化石自然貼面與現狀條石外觀一致。 四、府城大道下穿隧道 府城大道節點隧道，位于元華路（三環路繞城高速）與府城大道相交處，為元華路 下穿府城大道的雙向 6 車道隧道。下穿隧道共 480m，其中框架為 120m，北側及南側船橫 遭段均為 180m。隧道東側現狀有 8 米寬肖家河，與隧道凈距 612m。 五、人行天橋 元華路（三環路繞城高速）按現

14、有方案實施后，主車道均無紅綠燈，除在府城 大道節點、錦城大道節點設有人行橫道供行人及非機動車通行以外，其余路段慢行交 通均無法過街，故需要在適當的路段設置人行天橋，以供行人及非機動車通行。遠期 元華路南延擬開通大站公交，站臺布置于道路側分帶，鑒于此，本次人行天橋預留了 天橋連通公交站臺的梯步實施條件。 按此前確定的方案，本次共實施 2 座天橋，1#人行天橋位于府城大道以北，南城 都匯小區旁，元華路里程約 0+550 處，2#人行天橋位于府城大道與錦城大道之間，成 都四中北側，元華路里程約 1+650 處。 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 10

15、主橋孔跨布置原則：橋梁高跨比協調、經濟美觀、施工便捷等綜合考慮：并充分 利用道路分隔帶布置橋墩（避讓相應的地下管線） 。因此，主橋跨徑在 1826m 之間。 六、電力淺溝工程 本工程為電壓等級為 10KV 電纜，本次改造為西側現狀電力保留，東側現狀電力位 于新建道路的車道上改為排管予以保護，在肖家河東側的人行道上新增設一根電力通 道。 電力淺溝沿道路縱向雙側布置，采用 1200*1000mm 的預制 U 型槽，交叉路口過街排 管采用 4 排 16 孔 150 排管。 規劃電力電纜淺溝位置：距道路中線西側 24.3m、29.3m；距道路中線東側 32.3m、33.3m、37.3m。 七、技術標準

16、 （1）道路等級：城市快速路； （2）計算行車速度：主車道 60km/h，輔道 30km/h； （3）路面類型：瀝青混凝土路面； （4）標準軸載：BZZ-100； （5）交通飽和設計年限：20 年； （6）路面結構設計年限：15 年； （7）橋梁凈空：5.5m 米； （8）橋涵設計荷載：城A 級 （9）交通等級：主道特重交通，輔道重交通； 八、驗收標準 （1） 公路瀝青路面施工技術規范 （JTG F40-2004） 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 11 （2） 城鎮道路工程施工及質量驗收規范 （CJJ12008） （3） 公路路面基層施工技術規

17、范 （JTJ0342000） 第二節第二節 沿線地形、地質、地震、氣候等自然地理特征沿線地形、地質、地震、氣候等自然地理特征 一、道路沿線概況一、道路沿線概況 道路路線所經過的區域為建成或在建區，地勢局部起伏較小、開闊，交通便利。 二、工程地質條件二、工程地質條件 一）自然地理特征 1 地形、地貌 擬建場地位于成都市高新區劍南大道（三環路-繞城） ，地勢局部起伏較小、開闊， 交通便利。勘探點孔口高程介于 484.24489.66m，平均高程 486.07m，相對高差 5.42m。 場地地貌單元屬成都平原岷江水系二級階地。 2 氣象特征 根據成都氣象臺觀測資料表明，成都地區屬亞熱帶濕潤氣候區，四

18、季分明，氣候溫 和，雨量充沛，夏無酷暑，冬少冰雪。多年年平均降水量 947mm。豐水期為 69 月份， 降水量占全年降水量 74%，枯水期 13 月份，其余為平水期。豐、枯水期地下水水位年 變化幅度為 1.002.00m，相對濕度多年年平均為 82%，多年年平均蒸發量為 1020.50mm。 多年年平均氣溫 16.2，極端最高氣溫 37.3，極端最低氣溫-5.9。 多年年平均風速為 1.35m/s，最大風速 14.8m/s，極大風速為 27.4m/s（1961 年 6 月 2 日） ，最多風向為北及北東風向，多年年平均風壓力為 140Pa，最大風壓力為 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程

19、防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 12 250Pa。 二）區域地質概況 成都地區大地構造體系的西部為華夏系龍門山構造帶；其東部是新華夏系龍泉山構 造帶；處于兩構造單元間的成都平原北起安縣、南至名山、西抵龍門山脈、東達龍泉山， 慣稱成都坳陷。 龍門山滑脫逆沖推復構造帶：經青川、都江堰至二郎山，綿亙達 500 余公里，寬 2540 公里。這是一個經歷了多次強烈變動的、規模巨大的、結構異常復雜的北東向構 造帶。 龍泉山褶斷帶：展布于中江、龍泉驛、仁壽一帶，長約 200 公里，寬 15 公里左右。 為一系列壓扭性的逆（掩）斷層組成，呈北東走向，構造形態狹而長，現今時期斷裂活 動標志少。 成都坳

20、陷與成都平原分布的范圍基本一致。呈北東 35方向展布，是一西陡東緩受 “喜山期”兩側斷裂對沖形成的構造盆地。 “喜山運動”以來一直處于相對沉降，堆積了 厚度不等的第四系（Q）松散地層，不整合于下覆白堊系（K）地層之上。基巖內發育有 蒲江新津、磨盤山等斷裂，構造線均沿北東方向延展。蒲江新津斷裂南起蒲江，北過 新津厚隱伏于第四系地層之下，深約 5.5 公里，以北趨于消失，最后一次大規模活動時 間距今約 8.8 萬年；沿此斷裂帶的蒲江曾于 1734 年發生過 5 級地震。磨盤山斷裂位于成 都市區以北，自新都經磨盤山進入成都市區一環路北三段附近。從區域構造背景和地震 活動性分析，磨盤山斷層通過地區屬不

21、穩定的微活動區；沿此斷裂帶的新都曾于 1971 年 發生過 3.4 級地震。 成都地區在大地構造體系上位于華夏系龍門山隆起褶皺帶和新華夏系龍泉山褶斷帶 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 13 之間。該體系于印支運動早期以具雛形，印支晚期則已基本定形，進入喜山期只在此基 礎上進一步加劇其發展。 老第三紀，青藏高原的上升，龍門山和龍泉山隨著隆起，但地面高差不大。進入新 第三紀差異運動不明顯。早更新世，龍門山急劇抬升，龍泉山隨著抬升，平原西側坳陷 形成，粗碎屑之卵礫石堆積其間。早更新世晚期至中更新世早期龍門山、龍泉山繼續抬 升，整個平原則普遍下沉。中更

22、新世晚期，新構造運動變得劇烈而復雜起來。龍門山、 龍泉山加速抬升過程中，原有的一些主干斷裂繼續加強活動，成都坳陷解體，東部邊緣 構造帶和西部邊緣構造帶上升，局部成為臺地，中央坳陷和邊緣構造帶的部分地段繼續 沉降，接受上更新統沉積。最終形成了成都地區現今的構造輪廓和地貌景觀。 三）地層結構 根據鉆探揭示，場地地層結構簡單，主要由第四系人工堆積（Q4ml）填筑土第四系上 更新統沖積（Q3al）的粘土、粉質粘土、粉土、細砂及上更新統沖洪積（Q3al+pl）的砂卵 石及中生界白堊系上統灌口組（K2g）泥巖等組成。 四）水文地質條件 場地地下水為賦存于人工填土層中的上層滯水和賦存于第四系砂卵石層中的孔隙

23、潛 水組成；上層滯水主要由大氣降水補給，孔隙潛水主要受地下徑流、大氣降水補給；排 泄方式都以地面蒸發、地下徑流為主。勘察期間正值平水期，測得該場地的穩定水位為 8.7010.5m，相對應的高程為 484.24489.66 m，水位平均高程 486.09m。抗浮水位可 按 489.00m 考慮。根據區域水文地質資料， 地下水豐、枯水期年變化幅度為 1.503.50m。結合區域水文地質資料和已有成功的降水設計與施工經驗分析，砂卵石層 富水性和透水性均較好，屬強透水層；上部的粘土及粉質粘土層及粉土層透水性較弱， 屬弱透水層。本場地地下水滲透系數 K 取 20m/d，場地環境為二類。 高新區元華路（三

24、環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 14 五）路段地震效應 1、地震基本烈度 根據建筑抗震設計規范 （GB500112010）的相關規定，擬建場地地震設防烈度 為度第三組，設計基本地震加速度值為 0.10g，設計特征周期 0.45s。 2、建筑場地類別 根據附近場地巖土工程勘察資料及本次勘察結果,按市政工程勘察規范 CJJ56-2012 的有關規定綜合確定，建筑場地類別為類，設計特征周期為 0.45s， 處于可進行建設的一般場地。 第三章第三章 防御洪水方案防御洪水方案 第一節第一節 進入汛期主要部署進入汛期主要部署 一、所有防汛設施檢驗保養完畢，進入使用狀態。

25、二、防汛物資器材儲備完畢，隨時聽候調用。 三、各專業搶險突擊隊到達指定位置，人員、車輛落實并報安全辦公室備案。 四、危險工段加固完畢，應急措施準備就緒。 五、本項目部部門進入24小時值班。 第二節第二節 具體措施具體措施 1、按照施工現場實際情況，在施工現場紅線外兩側 2 米處修設臨時排水明溝渠道， 確定雨水排入指定的排水渠內，為了減少地表水的滲透對所開挖溝槽壁的影響、 作為雨水期雨水堵截渠所用。 2、為防止溝槽邊坡受雨季雨水的沖刷，準備好彩條布，溝槽開挖后在溝槽內側邊坡 上鋪設彩條布，在溝槽里設置集水坑采用水泵將積水抽排出溝槽外排入堵截渠內 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應

26、急預案 成都市第一建筑工程公司 15 集中排出，以防止溝槽垮塌。 3、我標段要求主車道 7 月 30 日完成主車道通車任務，而成都市的汛期主要集中在 7、8、9 三月，所以到主汛期來時，府城下穿隧道已完成施工，但是，汛期必須 對泵房進行 24 小時監管，對抽水設備進行檢查，保證泵房設備完好，隨時可以啟 用；在下雨時為防止填方區域內不受雨水浸泡，在施工區域內設置布局合理的明 排水溝，排水溝的設置采用主渠加支渠匯流的方式。主渠采用磚砌結構：深 1.4 米、寬 1.2 米、墻厚為 0.37 米。支渠采用磚砌結構：深 1 米、寬 0.8 米、墻厚為 0.24 米。渠道底部采用 0.2 米厚 C15 砼

27、鋪底，內側采用砂漿抹面。渠道在穿越施 工道路及施工便道時，采用 D800D1200 圓管涵埋設，引入肖家河河道；主汛期來 臨前我標段防汛的重點應在肖家河河道兩旁，根據總工期安排，那時正是施工輔 道及河堤欄桿、裝飾的時侯。所以施工時，河道兩側不能堆放大量材料或停放設 備，河道內如需搭設腳手架進行操作，必須根據進度安排，隨搭隨用隨拆，以防 洪水暴發時來不及拆除被沖走，造成不必要的損失，而且還可能會給下游造成河 道堵塞，造成不勘想象的后果。 4、臨時生活區域及辦公區域的雨水和生活用水排放措施，在房屋周圍設置雨水排水 溝和污水排水溝。雨水排水溝采用磚砌結構：深 0.5 米、寬 0.3 米、墻厚 0.2

28、4 米， 內側采用砂漿抹面，溝底采用 0.15 米厚 C15 砼基礎。污水排水溝采用 D400 鋼筋 砼管道埋設排放，基礎采用砂礫石鋪設。 5、落實值班制,對邊坡的狀況及地下水的水位及地表水設專人觀察和檢查,一旦發生 變化,立即上報處理. 6、 加強防洪搶險教育工作，強化施工人員的防洪搶險意識。 7、收集氣息資料，入遇有大雨，大風和預報，應急時會同有關單位 和管理人員，及 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 16 時采取應急的防范措施，防止事故的發生。 8、 作為雨水期雨水堵截渠所用。 9、 為了減少地表水的滲透對所開挖溝槽壁的影響 第三節第三節

29、警戒方案警戒方案 當水位達到0.2米時，洪水進入地基區，大部分低洼地帶漫水，防汛工作即從日常 狀態進入防備警戒狀態，在警戒狀態下采用以下防御措施： 1、各管理人員及班組及防汛部門加強值班，及時通報水位漲落變化。 2、加強對重點工程，薄弱防護工程的防守。 3、各責任區域段、各責任人上崗到位，出現險情立即組織搶護、險情較大時，區防 洪防汛指揮部主要領導親臨現場指揮防守河搶險工程，確保工程安全。 第四節第四節 防洪搶險方案防洪搶險方案 當洪水位到達 0.5 米時，此水位已接近設計防洪水位，工程面臨危險狀態。在這一 水位上，基礎防全線臨水，基礎身下部受水浸泡，可能出現地基基塌陷、滲流、裂縫等 現象。可

30、能被水覆沒，洪水主流發生變化，水動能加大，易產生基礎根淘刷或基礎沉陷 險情，地下室建筑物結合部易出現集中滲水現象。大部分地區漫水，有些房間開始進水， 發生裂縫。 在此情況下要采取以下防御措施： 1、指揮部責任段負責人親臨一線部署和指導防守搶險工作。 2、各級防汛部門、嚴格紀律，及時通報水情、水位、水勢變化等情況，充分發揮防 凌防汛指揮部辦公室作用，隨時處理、決策抗洪搶險中出現的各種問題。 第五節第五節 搶撤方案搶撤方案 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 17 當洪水達到 0.8 米時，由于基礎臨水時間長，墻面斷面浸水可能到達到飽和，基礎 的安全將

31、處于嚴峻考驗階段，薄弱段和險點部位可能發生滲漏、管涌、決口等危害，建 筑物可能發生嚴重的水毀災情，發生裂縫，在此情況下要采取以下防御措施： 1、宣布全區防汛進入緊急防汛期。 2、指揮部及主要成員，各單位各責任段負責人進入第一線進行抗洪搶險。 3、各部門、緊急動員，全力以赴服從命令，義不容辭地投入到抗洪搶險斗爭中。 4、隨時掌握水情、雨情、水勢變化。 第六節第六節 撤離救生方案撤離救生方案 當工程遭遇超標準洪水，即水位達到 1 米以上時，此時工程已被水淹沒，也隨時可 能出現沖決或漫決災害，防水失去保護作用，在此情況下，要采取以下措施： 1、宣布進入緊急防汛期，采取指令性緊急措施，動員所有班組，無

32、條件投入到抗洪 搶險斗爭。 2、各部門把抗洪搶險作為中心工作，服從命令，聽從指揮，抗洪搶險任務，保證不 發生特大災情。 第七節第七節 保證防御方案有效執行的措施保證防御方案有效執行的措施 一、做好洪水預報和現有汛情及險情的通報，正確判斷汛情發展趨勢，為執行預 案留足時間。 二、確保通訊暢通，保證各項防汛政策、指令能夠科學及時地執行，各項防汛準備 工作要落實到位。 三、撤離路線和遷安措施要真正落實到戶、到人，負責組織撤離遷安的單位及撤遷 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 18 所需交通工具要有落實。 四、預案操作所涉及的每一級工作部門、每一項具體環

33、節都要界定清楚，防止臨陣 混亂。 五、預案要依法執行。 第五章第五章 附附 件件 1、洪水測報方案 2、灘區群眾遷安救護方案 3、防汛物資保障方案 4、防汛通訊保障方案 5、防汛搶險夜間照明方案 6、堤防險工、險段、險點度汛方案 7、指揮機構及分工 附件一： 洪水測報方案 一、建立健全防洪責任制 加強領導進一步落實以行政首長負責制為首的防汛責任制，區防汛指揮部主要成員 實行分段包干，各管理要建立巡堤責任制，逐段落實到人。要進一步明確各級責任人的 工作責任制和紀律要求，通過防汛責任制的落實，增強緊迫感和責任感，形成層層抓防 汛，人人有責任的良好運行機制。 二、加強巡查險情，及時發現險情隱患 在進

34、入主汛期后，各責任單位要及時加強巡堤查險，發現險情要及時處理，并及時 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 19 上報指揮部，力爭把隱患消滅在萌芽狀態。 附件三： 防汛物資保障方案 防汛物資的儲備充足與否，關系著防汛搶險的成敗，防汛物資儲備要滿足防御特大 洪水的要求。 附件四： 防汛通訊保障方案 為及時掌握河勢變化情況，做好上傳下達工作，保證防汛指揮系統正常運行，為此 我們應該做好水情測報和汛情傳遞工作。 一、完善通訊設施，保證通訊暢通 形成了一套完整的通訊網絡結構，為防汛暢通奠定了良好基礎。 二、建立健全防汛值班制度 要加強值班，及時排除故障，確保

35、通訊暢通。防汛要在汛前對防汛專用通訊設備進 行檢查維修，并健全防汛報警制度及值班人員值班制度，對值人員進行必要的培訓，使 其熟悉防汛專業術語及防洪工作的基本情況，在汛期實行晝夜值班制度。 三、掌握汛情、水情及時準確 定期與水文、氣象部門進行及時聯系，全面及時準確地掌握汛情、水情，并據情提 出抗洪搶險意見,做好防汛宣傳和汛情發布工作，動員可能淹沒區的班組迅速遷出，確保 全區防洪安全及公司財產少受損失。 四、抗洪、搶險期間通信地保障措施 防汛通訊系統在防汛工作中起著舉足輕重地作用，是防汛指揮決策系統正常運行的 基本保障。為了保證通訊暢通，當發生通訊故障時，要迅速處理，以最快的搶修速度搶 高新區元華

36、路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 20 通，減少中斷時間，其具體措施是： （1）利用地方電信通信將水情、雨、工、汛情、險情報出。 （2）當發生大洪水時，要立即做好準備。人員必須嚴格堅守工作崗位，服從領導， 全力以赴，通力協作，密切配合，確保抗洪、搶險的通信暢通。 附件五： 防汛搶險夜間照明方案 一、照明設施配備 備有10臺應急照明燈和足夠數量的手電備后用,基本保證所有參加人員人手一把。 二、組織落實、責任到人 應組織以主要領導為首的電力搶修小組，保證防汛搶險期間電路暢通。為此，要做 好汛前的線路檢修工作，在防汛期間優先保證防汛電力供應，必要時派電工緊急架設

37、照 明線路。以保證在整個搶險過程中分工明確，責任到人，能抓住每時每刻將洪水的災害 降低到最低值。 附件六： 堤防險工、險段、險點度汛方案 我們要清醒的認識當前防洪防汛工作的嚴峻形勢，克服麻痹思想和僥幸心理，消除 畏難情緒，加大工作力度，充分做好迎接可能出現大洪水的各項準備工作。 一、基本情況及存在問題 二、處理情況 由于堤防險點類型各不相同，因此處理措施亦不盡相同，我區要求各責任單位對所 屬堤防制定具體處理措施。 三、險點、險段的主要度汛措施 高新區元華路（三環路繞城高速）道排工程 防洪搶險應急預案 成都市第一建筑工程公司 21 遵照“安全第一、常備不懈、以防為主、全力以赴”的防汛方針，為確保

38、堤防險點、 險段安全度汛，必須建立、健全以行政首長負責制為主的各項責任制，采取強有力的措 施，落實安全度汛各項工作。 附件七： 指揮機構及分工 依照防洪法規定，防洪搶險必須實行項目經理負責，根據分級分部門負責的原 則，成立區防洪應急指揮部，指揮部成員由項目部管理人員和班組長、責任人組成，具 體負責防洪搶險、防災減災及災后恢復工作的統一領導和指揮，在保障工作全面、有序 開展的同時，各成員按照職責必須負責具體的工作。防洪應急指揮部如下： 指 揮 長：何若博（項目部經理）電話副指揮長：賈慶（項目副經理）電話副指揮長：李陽（安全工程師）電話指揮部下設辦公室，工長辦公室，安全辦公室，材料辦公室，技術資料辦公室,抗洪 搶險隊。各辦公室具體責任是： （1）劉昌建負責。 （聯系電話 職