1、哈爾濱站改造工程可行性研究評審報告豆丁網精品文檔哈爾濱站改造工程可行性研究評審報告鐵道部工程設計鑒定中心2010. 12. 01【內容提要】哈爾濱站內拆除既有客運車場及旅客地道、天橋等相關客運 設施，拆除調車場、機務段、車輛段和貨場，保留既有客技庫、 中繼場和顧鄉場，在原客運車場位置新建哈爾濱站。哈爾濱站擬 改建為16座站臺（面），16條客車到發線（含正線），哈佳場、 哈齊場和綜合場分場布置。其中哈佳場7臺（面）7線、哈齊場4臺（面）4線、綜合場5臺（面）5線。哈爾濱站內海城橋南側新 建普速電力機車折返段。新建高架候車室和西站房，改建東側主 站房。哈大客運專線自鄉政街 HDCK1245+300

2、起，沿改建京哈線右 側向北，下穿康安路、通達街、教化街及海城街立交橋，到達哈 爾濱站與哈佳鐵路貫通（改建濱江線）。線路長度3.677km。哈齊客運專線自哈爾濱站沿濱洲線右側引出下鉆改建后的霽虹橋，跨田地街，到達本工程設計終點CK1+421.967 （=CK1+600 ）。線路長度 1.422km。改建京哈線自鄉政街 JHCK1245+300起，相對既有線西移向 北，下穿康安路、通達街，經客技段和動車組存車場西側，下穿 教化街及海城街，到達哈爾濱站與改建濱洲線貫通。改建濱洲線與改建后的京哈線貫通，自哈爾濱站起，下鉆改 建后的霽虹橋，跨田地街，到達本工程設計終點BZCK1+406.597（=CK1

3、+600 ）。線路長度 1.407km。哈佳鐵路（改建濱江線）與哈大客運專線貫通，自哈爾濱站 中心起，下鉆改建后霽虹橋，折向東與既有濱江線相接。線路長 度 1.242km。改建濱江三線自哈齊客專右線以12號道岔向小里程方向引出，折向東與既有濱江三線相接。線路長度0.870km。投資估算總額為億元（全部為靜態投資），建設工期暫按3年安排。哈爾濱鐵路樞紐哈爾濱站改造工程可行性研究評審報告鐵道部工程設計鑒定中心受部計劃司的委托，于12月1日、2日在北京主持召開了哈爾濱站改造工程可行性研究評審會，黑龍江省發改委、哈爾濱市政府，鐵道部計劃司、運輸局、公安局，哈爾濱鐵路局，鐵三院等單位的代表參加了會議。與

4、會代表和專家進行了認真的討論?，F形成評審意見如下：一、評審范圍哈爾濱站改造工程。(一) 哈爾濱站站場改造及相關工程。1.哈大客運專線，自鄉政街HDCK1245+300至哈爾濱站，線路長度3.677km。2 .哈齊客運專線，自哈爾濱站至 HQDK1+424.45(=DK1+600 ),線路長度 1.424km。3.改建京哈線，自鄉政街JHCK1245+300至哈爾濱站，線路長度 3.713km。4 .改建濱洲線，自哈爾濱站至 BZDK1+416.04（=BZDK1+600 ）,線路長度 1.416km。5 .改建濱江線（哈佳鐵路），線路長度1.254km。（二）哈爾濱站站房改造及相關工程。四、經

5、濟運量原則同意可研報告近、遠期哈爾濱站客運量、客車對數的預測。即哈爾濱站 2020年客運量為2903萬人，客車對數166對。2030年客運量為3760萬人，客車對數228對。五、運輸組織哈爾濱西站：主要承擔哈大客運專線、哈牡鐵路列車始發終到作業及齊齊哈爾、綏化、佳木斯、牡丹江至長春方向動車組跨線列車通過作業；哈齊客運專線的部分城際列車始發終到作業。哈爾濱站：主要辦理哈齊客運專線、哈佳鐵路列車始發終到作業及部分哈大客運專線始發終到列車及齊齊哈爾、佳木斯至長 春方向動車組跨線列車通過作業，既有的哈大、濱洲鐵路的普速 列車始發終到作業，哈大至濱綏、濱洲至濱綏鐵路普速列車的通過作業。哈爾濱東站：輔助辦

6、理普速旅客列車作業，辦理拉濱、濱綏鐵路普速旅客列車的始發終到作業及濱綏至拉濱鐵路普速旅客列車的通過作業。哈爾濱北站：輔助辦理哈齊城際及濱洲鐵路客車通過作業。六、主要技術標準可研報告推薦的主要技術標準與哈大、哈齊客運專線及既有哈大鐵路一致，評審同意可研報告推薦意見。七、站場按哈齊客運專線初步設計批復的方案設計。1.同意按16座站臺（面）16條到發線（含正線）規模設計， 其中哈佳場為7座站臺（面）7條到發線，哈齊場為4座站臺（面） 4條到發線，綜合場為 5座站臺（面）5條到發線。哈大鐵路正線 和哈大客運專線正線分別布置在客整所兩側。2 .采用上進下出的旅客進出站流線。旅客站臺長 500米，高 1.

7、25米。基本站臺寬度采用 15米，中間站臺寬度采用 12米。設 寬5.2米行包地道1處。3 .同意采用12號道岔，列車到發進路上盡可能采用可動心道岔。進一步優化車站平面布置，落實霽虹橋的改建方案。4. 原則同意在哈爾濱站南端京哈線西側新建機務折返所。5. 優化車站線路縱斷面， 處理好站臺面高程與既有站房室內 高程的關系。核實道砟、寬枕密封條、排水溝、圍墻等數量。6. 原則同意在哈爾濱站和哈爾濱東站過渡的方案。同意王崗 站北端咽喉適當改造增加 1條平行進路。下階段進一步深化研究 樞紐施工過渡方案。八、線路九、地質、路基（一）路基面寬度，基床及其填料，基床以下路基填料、填筑密 實度、過渡段、工后沉

8、降標準等，應根據設計速度目標值和軌道類型，區分不同等級鐵路的設計標準，按照高速鐵路設計規范（試行）（TB10621 -2009 ）,鐵路路基設計規范 （TB10001 -2005 ）及站場 專業相關規范的要求執行。（二）結合過渡方案、站場及站房設計優化，調整優化路基設計 原則及工程數量。（三）原則同意擋土墻結構類型及設置原則。進一步根據相關地 質資料，確定經濟合理的擋土墻基礎處理工程措施，應盡可能控制旋 噴樁措施的米用。（四）原則同意邊坡防護設計原則與工程措施。進一步明確工點 段落、長度，優化完善設計。（五）應充分重視路基防凍脹設計。下階段應進一步查明路基填 料的凍脹特性，結合路基高度、填料及

9、地基土層的含水量等因素，制 定可靠的防凍脹設計原則與措施。（六）其余同意采取的設計原則與工程措施。下階段應做好設計 文件的優化完善工作。十、橋涵：（一）設計活載：客運專線正線采用“ ZK標準活載”，既有線改造采用“中一活載”（二）設計洪水頻率：橋梁按1/100,涵洞按1/100（三）限界：跨越客運專線的跨線橋下凈空按高速鐵路設計暫 行規定（試行）限界設計，跨越其它鐵路和通行雙層集裝箱的橋下凈 空按相應鐵路標準的限界，跨越公、道路的橋下凈空按有關技術標準 及協議辦理。（四）原則同意按站場股道變化要求增設框構，新建及接長 涵洞的設計方案。（五）霽虹公路橋：原則同意原位拆除既有橋還建新建橋的 方案，

10、進一步優化橋跨布置方案，跨越站場股道部分橋梁宜研究 建筑高度較低的連續結構，橋面設置高防護墻，景觀方案洽地方有關部門確定。十一、站場按哈齊客運專線初步設計批復的方案設計1. 同意按16座站臺（面）16條到發線（含正線）規模設計， 其中哈佳場為7座站臺（面）7條到發線，哈齊場為4座站臺（面） 4條到發線，綜合場為 5座站臺（面）5條到發線。哈大鐵路正線 和哈大客運專線正線分別布置在客整所兩側。2 .采用上進下出的旅客進出站流線。旅客站臺長 500米，高 1.25米?；菊九_寬度采用 15米，中間站臺寬度采用 12米。設 寬5.2米行包地道1處。3 .同意采用12號道岔。進一步優化車站平面布置，落

11、實霽 虹橋的改建方案。4. 優化車站線路縱斷面， 處理好站臺面高程與既有站房室內高程的關系。落實既有行包地道頂面高程，研究適當降低1道到發線高程的方案。5. 原則同意在哈爾濱站南端京哈線西側新建機務折返所。6. 原則同意在哈爾濱站和哈爾濱東站過渡的方案。同意王崗站北端咽喉適當改造增加1條平行進路。進一步深化研究樞紐施 工過渡方案十二、機務1. 機車交路維持現行和相關工程批復的客機交路。2. 機務設備(1 )哈爾濱客機整備所同意新(還)建哈爾濱客機整備所。設 2條內燃和1條電力機車整備待班線、運轉整備綜合樓等設施。(2 )哈爾濱機務段同意在哈爾濱機務段(哈南七場)還建部分機務設備。改擴建 5 條

12、內燃機車整備待班線，形成 10條內燃機車整備待班線規模，預留 電化條件，其中2線整備臺位設二層立體化作業平臺，補充完善整備 場股道管理自動化系統，移設/30米轉車盤，新增2 X1000立方米柴油罐，設置冷卻水制備油脂發放間、地下機油庫、發放小屋、整備棚、 整備綜合樓等整備設施。改造北檢修庫，設長48米的立體化二層作業平臺，在南檢修庫西端建庫前檢查坑，遷移部分段修設備，設不落 輪鏇車床和 HXN型內燃機車年修工裝設備。設車輪間、鍋爐房、設 備檢測綜合樓、教育樓、材料庫等生產房屋。十三、車輛1 .同意既有客整所與車場直接連通的方案，利用既有調車線作http:/www .doc in. com/ch

13、ess95660為存車線（其中部分尾部貫通，靠近整備線的 2條存車線相關間距滿 足整備線條件），優化京哈正線的平面布置，為客車整備所預留發展條 件。2 .同意配合整備線改建配套手動脫軌器。3 .同意按需要還建整備所鍋爐房等相關設施。4 .同意按需要還建哈爾濱站客列檢及動態監測車間房屋。十四、通信（一）傳輸系統結合哈齊客專傳輸接入系統和哈爾濱樞紐通信網組網的需 要，進一步落實本工程傳輸和接入系統設計方案。（二）數據網哈爾濱站新設接入路由器， 納入哈齊客專數據網。（三）電話交換哈爾濱站新增自動電話，接入哈爾濱既有程控電話交換機（四）專用通信1. 哈爾濱站新設數字調度車站交換機，接入哈爾濱鐵路局調

14、度所既有數字調度中心交換機。2. 新設GSM-R移動通信系統，利用哈爾濱既有 GSM-R交 換機和基站控制器（BSC）,沿線設置基站（BTS）,無線網絡按 照場強冗余覆蓋設計， 弱場區設置光纖直放站、 漏泄電纜或天線； 哈爾濱站房設置GSM-R無線場強覆蓋。3. 哈爾濱南編組站既有無線列調系統繼續使用。（五）會議電視哈爾濱站新設會議電視終端，納入哈爾濱鐵路局既有會議電 視系統。（六）綜合視頻監控通信、信號、牽引供電及電力機房，車站咽喉和站房重點區 域設置視頻采集設備，哈爾濱站房新設視頻控制和存儲設備，納 入哈齊客專綜合視頻監控系統。（七）電源通信、信號和信息機房新設電源及環境監測系統現場監測設

15、備，納入哈齊客專電源及環境監測系統統一管理。（八）通信線路結合哈齊客專和哈爾濱樞紐通信組網需要，落實通信光纜設計方案。（九）其他1 .哈爾濱站施工過渡工程，利用哈爾濱西站既有傳輸、調度、 交換、視頻等通信設備，根據哈齊普速列車調度指揮的需要，進 一步落實無線通信系統設計方案。2. 根據審查確定的哈爾濱站改造方案，落實通信遷改工程數量，嚴格控制遷改工程投資。十五、信號1哈爾濱站改工程信號系統按鐵道部鐵鑒函20091158號文執行。2. 哈爾濱站信號設備用房應結合引入哈爾濱站的各線工程 統籌考慮。哈爾濱客場信號用房按納入綜合站房統一考慮，哈爾 濱站顧湘場、哈爾濱東站原則上利用既有信號樓調劑使用。十

16、六、信息（一）客運營銷新設自動售檢票系統和客運服務系統；客運服務系統包括集 成管理平臺、綜合顯示系統、旅客廣播系統、視頻監控系統、時 鐘系統、查詢系統和安全檢查設施。（二）經營管理1. 新設辦公管理信息系統。2. 新設公安管理信息系統。十七、電氣化1哈齊正線采用 AT供電方式，既有哈大正線、哈佳正線、哈爾濱車站及存車線等采用帶回流線的直接供電方式。2. 利用哈齊客專新建的哈爾濱開閉所增加1路饋線，為哈佳正線、哈爾濱車站、存車線及機務折返段等供電，開閉所分別由哈大客專既有哈大線接引2路25kV電源。3. 客專正線接觸網懸掛方式與相應客專標準一致，站區接觸 網按全補償簡單鏈形懸掛設計。4. 接觸網

17、安裝點懸掛高度 5300毫米，高速區段安裝高度原則一致，其他區段允許最大坡度1 %0。5. 全線絕緣按重污區設計，車站范圍采用合成絕緣子。6 .腕臂柱采用H型鋼柱，車站接觸網支柱原則在股道間立柱。 腕臂柱安裝按水平腕臂至柱頂距離100mm 設計，最大不超過300mm。7.電分相采用錨段關節布置方式，設置位置應滿足行車需要，避免設置在車站出站加速區段、限速低速區段及大坡度上。十八、電力1.從哈大客專新建的哈爾濱西與牽引變電所合建的220/35kV 電力變電所接引2路35kV電源，在哈爾濱站新建35/10kV變配電所，為站房及站區提供供電電源。35/10kV 變配電所應考慮哈爾濱站總體規劃統籌設計

18、。2.在站房內新建2座10/0.4kV變電所，給站房電力負荷供電。3. 進一步調研車站其他相關用電負荷，完善10/0.4kV 變電所設計方案。變電所及其電源線路應滿足商業用電需要并適當考 慮今后發展的條件。4. 新建柴油發電機所，給消防、應急照明等特別重要負荷提 供備用電源。5. 新建10/0.4kV變電所按站房室內布置，無人值班設計。6. 既有供電設施有條件時原則利用不變。7. 站房以直接照明為主，少量設置間接照明，局部照亮頂棚、 柱子等部位。并按照燈具安裝及維修需要，與結構等相關專業落實具體的燈具安裝工程設計。8. 按照車站建筑風格和美觀協調要求，做好景觀照明設計。十九、給排水、環保（一）

19、、哈爾濱站利用既有水源供水，新增房屋用水就近接管供水。 設加壓站一座，變頻泵加壓供水。對因工程占壓的給水設施根據站場 變化情況及用水量酌情予以還建。 取消存車線上水設施。（二）、同意站場增設旅客列車集便污水地面接收設施，對中短途立折車、非入段整備的始發車進行卸污作業。站區設真空卸污設備一套，卸污接收線根據站場平面布置、行車組織、卸污車輛對數設置（三）、列車集便污水經厭氧處理后匯同車站其他污水排入市政污水管網。二十、房建（一）總圖規劃1. 建議建設、設計單位應與地方規劃部門銜接，進一步落實 站前廣場、軌道交通及周邊道路等具體規劃情況。2. 建議地方規劃部門對南、北廣場的功能進一步研究，合理 組織

20、站區交通規劃。按照“ 以人為本”的設計理念，妥善處理好 廣場、站房的交通、景觀問題。（二）站房建筑1. 站房按遠期最高聚集人數 16500人設計，站房面積9萬平 方米，城市通廊及出站通道 1.4萬平方米，無站臺柱雨棚 7.83萬 平方米。2. 站房地上空間部分應合理利用，補充研究利用站房地下空 間的方案。充分考慮子站房廣場的利用空間。3. 進一步研究高架候車室與主站房的相對位置關系，合理優 化第五立面形成的景觀效果。4. 站房內的功能平面、旅客進出站流線進一步優化。研究城市通廊與出站通道合設方案。5. 建筑造型采用大跨度、大空間的設計手法，結合哈爾濱地 域文化特點對建筑方案進行調整。6. 結合

21、建筑整體造型特點，研究主站房立面的寬度。（三）功能布局與旅客流線1. 既有站房的廣廳部位由于與高架候車室存在一定高差，功 能較難銜接，嚴重影響站房功能使用，建議拆除。既有站房東西 兩翼配樓經結構技術安全鑒定已不宜進一步加固改造，同時兩翼 配樓功能與新建站房不匹配，建議拆除重建設計。2. 既有站房與站臺存在一定高差，研究站房改造與站臺的關 系。3. 拆除既有高架候車廳，結合車場、主站房以及子站房的布 局，研究高架候車廳的布置位置與形式。（四）其他房屋配備原則1. 生產房屋按照部強本減末”的建設理念，根據生產力布局的調整和各專業的意見進一步核實規模與布局。還建生產房屋按 新建房屋設計標準設計。i2.站區內通信、信息、信號、變配電、公安、綜合間休、辦公、值班員室等房屋原則上并入站房。3. 站區其它配套生產房屋應結合總體規劃合理布置，按照生產工藝的要求統籌規劃、集中布局，建筑風格應與站房協調一致4. 生產房屋的建筑標準應滿足生產工藝要求，按一般標準建設，建筑材料以地方材料為主，滿足生態、節能、環保等要求。5.；本階段新建配套生產房屋面積暫按23000m 2開展下一階段設計。其中由于地鐵工程引起行包用房1.8