1、關于新款寶來不能自動落鎖 ,和沒有防夾功能等Q 熊老師您好 !檢修 2007 年奇瑞 A516 。用 X431 進入發動機系統。發現有 P1614 CANBUS 硬件故障。 P1612 防 盜系統故障碼。可以刪除，過一段時間故障碼會再出現，但 是不影響汽車的正常行駛。該車原裝遙控己損壞，車主另加 了一套遙控裝置。在網上也查了一下。找不到相關的說明。沒有資料，不知道具體的解釋和該如何維修，請指點。（浙江 黑啟勇 ）A CANBUS 硬件故障，指的就是節點故障，只有更換模塊才能排除。加裝一套遙控器不但不能排除這個故障，反 而會起干擾作用。建議更換原裝遙控器 ECU 來解決。當然CAN 故障特征是“

2、風馬牛不相及”或“群死群傷” ，主要從 供電、模塊、線束三方面檢修。Q 你好，熊老師 ! 請問有些新款寶來不能自動落鎖、沒有防夾功能。應當如何去設置（云南楚雄 董龍 ）A 關于新款寶來不能自動落鎖和沒有防夾功能怎樣設置的問題。可以找 4S 店或用設備調出來。不過這里提醒你點，雖然有自動落鎖功能，但如果門是你手動鎖上的，那 么很有可能拔鑰匙時不能自動開鎖。因為通常的自動控制邏輯中，手動操作的權限都是大于自動操作的。比如，你啟動 車子，還沒到加速到 15kmh 時，就習慣性的把門手動鎖上 了，那么到你停車的時候，拔鑰匙很可能不會自動開鎖，因 為你手動鎖門的權限大。進入舒適系統或中央電器控制單 元，

3、選擇 10 進行設置。選擇通道 03，其中開為 1。關為 0。將 0 改為 1 就可實現 15kmh 車門自動上鎖功能。至于玻璃升降器的防夾功能及失效后的恢復方法，因為四門玻璃升降器在自動升起的過程中，如果阻力過大 （或夾到物體 ），則自動下降到底， 此時自動升降功能及防夾功能就可 能失效。恢復方法是：拉住玻璃升降器的開關，手動將玻璃 升降器升到頂，保持1s以上即可。天窗在關閉的過程中也有 防夾功能，在天窗開關等工作元件失效后可以撬開頂棚的開 關板，取出 5mm 的內六角搖把手動強制關閉天窗。Q 熊老師，您好 !我是一名車輛工程專業剛畢業的學生，由于我正在完成一個關于玻璃升降器性能測試的規劃，

4、 但不清楚玻璃升降器測試臺的工作原理。期待老師能夠指點二，謝謝 !（學生 李剛 ）A 電動玻璃升降器系統主要由電機、機械升降機構和控制系統三大部分組成。電機是一種永磁直流電動機。內部裝有蝸輪蝸桿減速裝置，轉矩由電機轉軸一端的蝸桿部分經蝸輪減速后輸出。 電機一般具有雙向旋轉、低噪聲、 高扭矩、小體積等特點。電機內部還有過電流保護裝置。當電機運動 受阻時切斷電源，避免電機因過熱而燒毀。另外還有防夾手 功能，新型的是通過電動窗控制模塊 (ECM) 來實現防夾手功能的。每個車門內都有一個阻力傳感器和一個車窗位置傳感器，ECM通過接收這兩個傳感器的信號，來判斷是否有物體阻礙了車窗上升，如果判斷結果是肯定

5、的，那么 ECM 就會 反向驅動電機，使車窗下降。由于汽車車窗使用頻繁，如果出現車窗升降不到位、滑落、卡死等情況，會給使用者帶來各種不便和隱患。更嚴重 的是，如出現負荷過重甚至卡死時，過大的電流容易燒毀驅動電機甚至連帶引起車輛供電故障。近年來，電動玻璃升降器的控制技術發展很快。中高級車上的升降器與模塊制造成體。由 CAN 網及網關控制。如：奔馳 S320 車上的網關是 點火開關電腦 (N73) ，寶馬 745 車上的網關是 ZGM 中央電腦， 奧迪 A6 車上的網關是儀表電腦。所以檢測更復雜。簡單的性能測試的規劃起碼應包括：上升下降電流、上升下降時間及速度、上升下降堵轉電流測 試、關閉力防夾力

6、測試、電機堵轉保護性能測試等。Q 熊老師好 ! 油機供油系出現故障，如何判斷是低壓油路還是高壓油路 ?請指教 !(網名：雨龍 )A 用手油泵泵油。可感覺壓油壓力。如無壓力，說明低壓油路故障。作排空氣試驗也行，低壓能正常排空氣。有 油流出。低壓一般正常。否則就是低壓油路故障。如低壓正 常，再將高壓管拆下，轉動曲軸，看出油否。如不出油，就 是高壓部分的故障。亦可直接將噴嘴裝外面。直接觀察出油 情況來確診。Q 熊老師，您好 ! 奧迪車好多都有燒機油的毛病，我聽說燒機油的原因是：1. 德系缸套的加工工藝不一樣，其表面星網狀，可存機油，中國路況不好，跑不了高速導致存油被燒掉。2. 國內機油汽油質量不佳。

7、積炭膠質多，德系車發動機機油道細小，容易導致潤滑不良加劇磨損而燒機油。3. 德系車散熱器風扇啟動溫度高， 發動機溫度高消耗大。您認為是上述原因嗎 ?還有進氣凸輪軸前端一個大鼓包，聽說是可變氣門正時，那是怎么工作的 ?想聽您權威的解答， 謝謝啦 !（成都 韓光 ）A 四沖程內燃機發展到今天有一百多年了，燒機油的問題，已經不是需要研究解決的問題了。也就是說，燒機油 已經早就不是內燃機需要攻關解決的問題了，即不是問題的 問題了。換句話講，凡是新車燒機油，只有可能是新設計有 缺陷或制造有質量問題。 1.德系缸套的加工工藝不一樣，其 表面呈網狀。我知道中國的汽車發動機缸套 30 年前就加工 成網狀。 2

8、.國內機油汽油質量不佳，積炭膠質多。國內汽油 質量委實不敢恭維，但就機油，據我了解這些燒機油的車， 用的全是進口品牌機油。 3.德系車散熱器風扇啟動溫度高， 發動機溫度高消耗大。據我知道，好多車設計工作溫度超過 德系車，負荷超過德系車，都沒聽說燒機油。進氣凸輪軸前端一個大鼓包，委實是可變氣門正時。凸輪軸正時調節如圖 1 所示：進氣凸輪軸可根據轉速及負荷情 況來進行調節。這個調節過程是一種連續的調節過程，范圍 為 20。凸輪軸角，調節方向為“提前” （ 相對于基本位置 ）。調節裝置采用的是葉片式調節器，它是由發動機的壓力來驅 動的。凸輪軸調節閥 -1- 由發動機控制單元來啟動，該閥調節 凸輪軸調

9、節器內的機油壓力，從而來進行調節。凸輪軸調節 器的殼體與進氣凸輪軸正時齒輪剛性連接在一起，內轉子與 進氣凸輪軸連接在一起。 涌入的壓力機油轉動內轉子 （相對于 殼體），于是就調節了凸輪軸的位置，實現了可變氣門正時。Q 熊老師，您好 ! 我是您的忠實讀者。前不久我們修了輛獵豹 CS6 柴油電噴車， 車打不著， 高壓共軌上沒有高壓燃油，啟動時也僅有一點點油流出，高壓油泵上的電磁閥啟 動時有 6V 的電壓，打開鑰匙有 8V 多的電壓。 共軌壓力傳感 器打開鑰匙有 5V 的基準電壓。低壓油路正常，手油泵泵油 也很好， 啟動時高壓油泵也有脈動油壓回到油箱， 油量不大。不知是哪里出什么問題了 ?啟動時共軌

10、上建立不起油壓。 所以打不著車，望您給我們解答一下。謝謝現在市場上柴油電噴車不少，能給我們詳細講解一下電控柴油共軌發動機各傳感器的工作原理及檢修嗎?不勝感激 !謝謝!（一讀者 ）A 現在市場上柴油電噴車確實不少，但要在專家門診上詳細講解一下電控柴油共軌發動機各傳感 器的工作原理及檢修因內容太多，且要求與專家門診不相 符，建議你買本書學習一下。實際上你已經知道了，你修的車是啟動時共軌上建立不起油壓。所以我們只能簡短介紹一下高壓共軌柴油電噴車不 能啟動及軌壓不能建立的診斷要點。發動機不能啟動，可以用診斷設備做個功能測試，在做功能測試時，檢測發動機是否存在啟動故障。要知道在發動 機啟動時，不正確的軌

11、壓，轉速信號，同步信號的缺失，都 可導致發動機無法啟動。通過這個測試可發現導致無法啟動的原因。測試時啟動機帶動發動機運轉約5s。診斷設備可讀 出發動機無法啟動的原因，好比無轉速信號等。高壓測試是 通過 ECU 觸發，按設定的診斷程序來對軌內壓強進行升壓 和降壓，觀察系統的執行能力，通過結果數據來綜合評估系統的各液壓器件的性能。共軌系統對燃油油路要求較高，低壓油路的油箱、 粗濾、精濾、回油，高壓油路的高壓油泵、共軌、高壓油管、噴油 器等都要保證密閉。任何一個環節出了問題，軌壓都不能正 常建立，維修人員對整個燃油油路高度重視。軌壓建立不起來，需要檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更

12、換柴油濾芯。檢查方法：松開精 濾出口螺栓。用啟動機帶動柴油機運轉，看是否有柴油噴出 或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。啟動 時軌壓傳感器初始電壓值只要有 0.5V 就可以了，主要看設 定軌壓是否為 300500bar（1bar=10SPa）。若不正常，首先檢 查接插件是否牢靠。若無檢查設備，可以拔掉軌壓傳感器接 插件嘗試再啟動。高壓泵低壓泵有問題都會造成影響。維修過的車輛的第一次啟動，必須進行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。如果啟動機能正常帶著發動機運轉，不 能啟動。低壓油路空氣排凈后仍不能啟動柴油機，則判斷高 壓油路有空氣，也需要排出高壓油路的空氣。高壓油路的排 氣方法：松開某

13、缸高壓油管，用啟動機帶動柴油機運轉，直 至高壓油管持續出油為止。 （不建議經常拆卸高壓油管接頭 ） 至于回油量，過大過小均不正常。 熊老師， 您好 !我這里有 輛東南得利卡 MPV ，由于燒機油換了一個缸蓋， 該換的都換 了，但一開到 60kmh 就沒勁了， 實在是找不出問題出在哪 里。請您分析一下原因，謝謝（一讀者 ）A 如果換缸蓋之前動力性是正常的，說明缸蓋造成的可能性很大。既然你通過雜志找到我，我在以往解答中多次 強調，要重視對影響發動機性能的三個主要因素進行檢查，般很少有故障逃出這個范圍。好比缸蓋燃燒窒容積過小， 會造成壓縮比過高， 發動機工作時會出現爆震。 即點火過早， 車速跑不起來

14、；如果燃燒室容積過大，會造成壓縮比過低， 發動機工作時出現遲滯無力，車速也跑不起來；還有氣門的 升程等。 再一個就是混合比， 燃油系統的壓力是否正常 ?噴油是否因為停車時間長堵塞了或壞掉了 ?最后就是點火正時， 配氣相位安裝是否正確，就是常說的正時記號。點火時間。你說該換的都換了， 曲軸位置傳感器、 電腦與線束都換了嗎 ?我只是想知道你具體做過哪些檢測，三元催化器檢測過嗎 堵塞沒有 ?希望你重視基礎檢測。Q 熊老師好 ! 我廠修理工檢修福特福克斯發動機前端漏油，拆卸過曲軸皮帶輪，拆卸前做了記號，安裝好后，不 知道怎么將氣門頂彎了。按說沒有動凸輪軸，不會出現頂氣 門故障。請問裝配中還有什么竅門及

15、注意事項（漢陽 何華 ）A 如果曲軸皮帶輪與曲軸的連接是用半圓鍵定位，拆卸安裝曲軸皮帶輪就不可能出現頂氣門故障。但是。現在好 多車，就和你檢修的福克斯一樣，發動機曲軸皮帶輪，即曲 軸正時鏈輪、凸輪軸正時鏈輪，都沒有設計半圓鍵，而是設計為錐面。依靠壓緊后的靜摩擦力來傳遞動力。所以你拆卸 曲軸皮帶輪后，雖然做了記號，但安裝后。緊固沒有達到規定的力矩，就會出現頂氣門故障。至于裝配中有什么竅門， 注意曲軸和凸輪軸的正時，二是注意曲軸和皮帶輪的定位。實際就是拆卸時注意記號，裝配時嚴格按照記號安裝號，。一是好比你說的福克斯，在曲軸平衡塊上有一個供定位用的平整 端面，在缸體上用螺栓可以鎖緊一缸上止點。進排氣凸輪軸 后