1、溫州港靈昆作業區溫州海運有限公司多用途碼頭工程預制構件安裝安全專項方案目 錄一、編制說明 31.1、編制依據3.1.2、編制目的3.1.3、編制原則4.1.4、適用范圍4.二、工程概況 42.1、工程簡介4.2.2、水文地質4.2.3、施工總平面布置圖 8.三、施工總體安排 93.1、總體安排9.3.2、設備及人員安排103.3、工期安排1.0四、施工工藝及技術措施 124.1、施工工藝流程124.2、測量控制1.24.3、構件運輸1.34.4、構件安裝1.3五、技術質量保證措施 15六、危險源分析 156.1、危險源辨識 1.66.2、危險因素評估及應對措施 1.6七、施工安全保證措施 21

2、7.1、組織保障227.2、施工安全技術措施257.3、其他安全控制措施28八、應急預案 328.1、應急預案的任務和目標 .3.38.2、應急預案各部門職責.3.38.3、應急預案34九、環境保護及文明施工 399.1、環境保護措施 399.2、文明施工措施 40十、職業健康安全技術措施 40十一、安全驗算及相關圖紙 4111.1索具計算 41浙江省第一水電建設集團股份有限公司42一、編制說明1.1、編制依據1）中華人民共和國安全生產法；2）中華人民共和國建筑法；3） 浙江省公路水運建設工程危險性較大的分部分項工程安全管理辦法；4） 安全生產事故隱患排查治理暫行規定（安監總局16號令）；5）

3、建設工程安全生產管理條例（國務院令393號）；6）建筑施工安全檢查標準（JGJ59-99）；7）高樁碼頭設計與施工規范（JTS167-1-2010）；8）建筑機械使用安全技術規程（JGJ33 2001）；9） 施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ46一 2005）；10） 生產經營單位安全生產事故應急救援預案編制導則（AQ/T9002一 2006）；11）水運工程測量規范（JTJ2003-2001）；12） 交通部水運工程施工安全防護技術規范（JTS205-1-2008）；13） 浙江省公路水運建設工程安全生產監督管理實施辦法（試行）；14） 溫州港靈昆作業區溫州海運有限公司多用于碼頭工程施工

4、圖（中交第三航務 工程勘察設計院有限公司）；15） 溫州港靈昆作業區溫州海運有限公司多用于碼頭工程招標文件、補遺書、 施工組織設計、施工合同以及項目投標文件；16）溫州港靈昆作業區溫州海運有限公司多用于碼頭工程相關設計文件及有 關的水文、地質資料；17） 溫州港靈昆作業區溫州海運有限公司多用于碼頭工程設計技術交底報告；18）溫州港靈昆作業區溫州海運有限公司多用于碼頭工程施工組織設計；1.2、編制目的預制構件安裝是本工程施工一個主要分項，所涉工程量大、危險性較高，涉及 海上作業，作業時間長、工期緊，任務重、間隔作業，是整個工程施工的重要的分 項工程。項目部對此高度重視，特編制了預制構件安裝安全專

5、項方案，預防施工過 程中安全事故的發生，保障作業施工人員的人身安全和項目部設備、財產安全。1.3、編制原則1）安全第一、預防為主、綜合治理的原則始終按照技術可靠、措施得力、施工順序安排合理、確保安全的原則確定施工方 案。重點是空心板、橫梁、面板等起吊、安裝施工安全。開始起吊前做到安全保證 措施首先落實到位，在確保安全的前提下組織施工。當安全、質量、進度發生沖突 時，必須優先考慮和解決安全生產方面的問題。2）堅持國家法律法規和行業標準、技術規范的原則貫徹執行碼頭施工規范、安全技術規程，執行上級主管部門對本工程建設的各項 要求，采取現代化的管理手段和管理模式，優化各項資源配置，以適應施工組織需 要

6、。1.4、適用范圍本安全專項方案適用于溫州港靈昆作業區溫州海運有限公司多用途碼頭工程預 制構件安裝施工。二、工程概況2.1、工程簡介本項目裝船碼頭工程需安裝主要構件有預制構件 579件，包括碼頭靠船構件（27 只），預制梁（162 件），預應力空心板（126塊），水平撐（24根）和實心面板（240 塊）。構件最大重量為28t。2.2、水文地質工程區屬亞熱帶海洋性季風氣候區，溫暖濕潤，雨量充沛、四季分明（1）氣溫本地區氣溫統計成果見表2-1所示：表2-1氣溫資料統計成果站位（資料年限）溫州氣象站（1971 年-1990 年）樂清氣象站（1971 年-1990 年）洞頭氣象站（1971 年-199

7、0 年）多年平均氣溫17.9 C17.7 C17.3 C月平均最高氣溫28.0 C （8 月）27.9 C （8 月）27.4 C （8 月）月平均最低氣溫77C（1 月）7.3C （1 月）7.2 C （2 月）極端最高氣溫38.1 C36.6 C35.7 C極端最低氣溫-4.5 C-5.8 C-3.6 C（2 ）降水本區域全年雨水充沛，每年39月降水量占全年的70%其中34月為春雨期，56月為梅雨期，79月為臺雨期，雨量大，強度大，降水量占全年 20-28%,其主 要特征值見表2-2所示：表2-2降水多年資料統計成果站位（資料年限）溫州氣象站（1971 年-1990 年）樂清氣象站（196

8、0 年-2001 年）洞頭氣象站（1961 年-2001 年）多年平均降水量（mm）174615701319.6歷年最大降水量（mm）2271.71822.7月最大降水量（mm）554501431日最大降水量（mm）256446214日降水量=25mm的天數18.114.616.8（3 ）風況本施工區域區處于浙江東南部，由于受季風氣候的影響，風向和風速季節性變化比較明顯，夏季盛行偏東風，冬季盛行西北風。每年10月至翌年的2月多NW風、頻率為1423%風況統計情況見表2-3所示：表2-3各風向風速、頻率站址項目溫州站樂清站洞頭站年平均風速（m/s）2.12.34.7強風向ESSESSW實測最大風

9、速（m/s）252538次強風向ENE、 SENENNW、SW實測最大風速（m/s）182334常風向（頻率）ESE(16%)NE(11%)NNE(18.4%)次常風向（頻率）E(13%)ENE(10%)NE(16.6%)多年平均-6級風日數720本地區也是我國常受臺風襲擊地區之一。據統計， 19501994年影響本海區的 臺風共232次，平均每年達5.1次，最多的1961年達10次；7月到9月臺風出現的 次數約占全年總數的84%（4）潮流本工程地處甌江口靈昆島北岸，前沿瀕臨甌江北口水道，對NESE向外海波浪起了很好的掩護作用。溫州灣海域波浪主要來自于東東南向以及北東北向， 頻率分別為52 %

10、、36%。影響工程區主要是偏東向（EESE以及偏西北向（WNWNW的小風區浪。根 據海港水文規范（JTJ213-98 ）有關風區浪計算方法，推算得到工程水域 50年 一遇設計波要素如下：碼頭前沿50年一遇設計波要素波向設計水位H(mHi% (mH% (mnt% (mHl3%(mT(s )L (mC(m/s)EESE極端咼水位1.122.582.182.111.754.531.56.99設計高水位1.11 :2.542.16：2.091.734.531.36.96：設計低水位0.982.151.841.781.494.428.06.36極端低水位0.962.081.78M.731.454.427

11、.16.17WNWNW極端咼水位0.862.011.701.641.374.227.56.54設計高水位0.851.971.671.611.354.227.46.53設計低水位0.83 11.851.581.531.294.226.06.18 :極端低水位0.811.791.541.491.264.225.36.01潮汐特征值溫州站與洞頭站潮位特征項目T龍灣洞頭潮位高潮位最高（m5.554.57平均（m2.602.30低潮位最高（m0.40:0.62 :平均（m-1.99-1.77平均潮位（m0.280.30潮差漲潮最大（m7.17:6.77:平均（m4.504.09落潮最大（m7.216.7

12、3平均（m4.504.09歷時漲潮（h:m ）5:276:17落潮（h:m ）6:586:08設計流速工程水域以往復流為主，潮流動力強勁，漲潮流大于落潮流。漲潮最大垂線平均流速2.91m/s，主流向在292o295o；落潮最大垂線平均流速 2.28m/s，主流向 在 11 1o 1130。2.3、施工總平面布置圖溫州港靈昆作業區溫州海運有限公司多用途碼頭工程施工總平面布置如下圖所示：施工警戒水域碼頭平臺I 砂石料堆場臨時施工場地預制場地圍墻*I回填場地回填場地77省道新建海塘圍堰 *=1- T； l- - -=- -r -ss- KI fli Si! *-碼頭預制構架安裝平面圖豆Dlfllfl

13、l一:0訶H:_D-a/& i 邑 nin-EIliQ_ K 1j OS BET i I JI. w引橋預制構件安裝平面圖三、施工總體安排3.1、總體安排（1）本工程預制構件均安排在現場預制場地預制，引橋預應力空心板靠岸二孔 因受水深條件影響將由陸上汽車吊安裝，碼頭及引橋其他預制構件安裝均采用浮吊 進行安裝。預制構件由引橋端出運落泊，落泊至駁船上后，有起重船安裝施工。（2）引橋構件安裝引橋段構件安裝因受水深限制，將采用陸上汽車吊方式從岸側向海側側方向進 行安裝作業施工。引橋預制構件安裝分析表部位構件名稱數量（件）最大重量（t）最大吊距（m設備引橋預應力空心板142510+52臺25t汽車吊（3

14、）碼頭構件安裝由于本工程預制梁自重較小（最重為 27噸），吊距遠（最大吊距22米），采用80t浮吊均能滿足吊重要求。碼頭預制構件安裝分析表部位構件名稱數量（件）最大重量（t）最大吊距（m）船機碼頭 平臺后邊梁241722+580t浮吊縱梁482418+5軌道梁482714+5實心板2401220+5引橋預應力空心板1122510+53.2、設備及人員安排預制構件安裝施工船舶選用80t浮吊進行作業。船機性能參數見下表:主吊80t浮吊船性能見下表總長40.52m起重主鉤80t最大起重80t型寬18.00m起重付鉤20t最大起重20t型深3.20m主吊26t（30）工作半徑36.1m平均吃水2.10

15、m主吊29t（40）工作半徑32.5m滿載排水量1500t主吊34t（50）工作半徑28.1m安裝期間配備1艘1000t駁船運輸預制構件，施工舢板 2艘。施工人員主要有船員，船員配備滿足施工需要及海事部門的有關要求。其次有現場配合安裝的班組，主要包括起重工2人，氣割電焊工2人，安裝輔助工8人。3.3、工期安排根據總進度計劃安排及現場實際進度情況時間，預制構件安裝于2012年10月開始，至2013年3月結束。詳見預制構件安裝工期安排表。碼頭預制構件安裝工期安排表構件預制應緊緊圍繞本工程施工總進度計劃 和施工節點要求，做到滿足現場需要的前提下略有儲備（根據安裝階段需要，提 前10天以上完成該階段構

16、件預制）。具體制作及出運計劃見下表：序號部位構件名稱數量（件）第1月第2月第3月第4月第5月第6月第7月第8月第9月第10月1多用引橋預制空心板1261 d2途碼靠船構件27V碼頭預制梁1264 SS3頭預制實心板621V制作， 安裝四、施工工藝及技術措施4.1、施工工藝流程4.2、測量控制（1）施工平面控制點、高程控制點的布置以業主提供的四個原始平面位置及標高控制點經過校核驗收后作為首級施工控制點的起始點，根據實際需要在大堤上設置三個平面控制點及高程控制點，采用GPS測量方法建立一級GPS空制網，以控制預制構件安裝的位置及標高。預制構件的安裝標高分別為：引橋空心板：+4.58 ；引橋實心板：

17、+4.98 ；碼頭前后邊梁：+3.35m；碼頭軌道梁GL1: +3.15m；碼頭縱梁：+3.15m；碼頭面板：+5.00m。（2）主要測量儀器及測量人員配備本工程預制構件平面控制采用全站儀放樣，標高采用水準儀測設。配測量人員2人。配備的主要測量儀器見下表：測量定位主要儀器設備一覽表序號儀器設備名稱規格型號單位數量1全站儀蘇一光智能臺12水準儀N3水準儀臺14.3、構件運輸構件運輸前，由項目部根據設計圖紙編制落駁單，構件預制場地出運時，應做 好現場交通指揮工作，確保構件出運的安全。落駁時，應對構件進行加固處理，梁、 板上下層之間采用方木在端部兩點支墊，駁船側面設置焊接槽鋼，防止構件外移。4.4、

18、構件安裝構件運輸至安裝現場后，停在待安裝部位附近進行拋錨，用起重船直接起吊安 裝。引橋岸側部分空心板采用 JQJ10030型架橋機進行安裝作業。浮吊安裝施工圖片4.4.1起重船安裝安裝時起重船泊在安裝區域的海側。構件駁到現場后直接靠駁起重船，由全旋 轉式起重船進行構件安裝。安裝前先由測量人員進行放線，將構件軸線、邊線位置用紅三角標明；當擱置面高程超高時，必須鑿平；當擱置面高程低于設計高程時，用C40標號細石混凝土找平（擱置面高程允許偏差土 10mm。安裝施工人員要熟悉構件型號、尺寸及安裝順序。安裝時需由兩名安裝施工員 負責指揮，構件駁和安裝部位各一名。首先由安裝施工員核對構件的安裝部位、型 號

19、及規格。駁船上操作人員栓好卸扣后，再由安裝施工員對其的吊具及效果進行檢 查，確認無誤后通知另一名施工員并征得同意后方可起吊。施工員要統一指揮，構 件要輕放，避免碰撞其他構件。構件安裝就位后先由施工員對預制構件的位置、標高及垂直度進行檢查，再后 由測量人員進行測量復核，復核無誤后及時進行加固，然后安裝驗收。4.4.2汽車吊安裝溫州海運靈昆碼頭2#引橋靠岸二孔共有預應力空心面板14塊，其中邊板4塊、 中板10塊，單件最大重量約25t。因水深不足，浮吊無法安裝，故采用汽車吊安裝。（1）擬投入的主要施工機械設備1.40t龍門吊1臺；2.拖車一輛（含拖頭、拖架）；3行車梁若干根；4.25t汽車吊2臺；（

20、2）擬投入主要操作人員共11名1.吊車司機2名；2 拖車駕駛員1名；3 .起重作業人員6名；4.總負責、現場指揮2名；（3）安裝工藝過程1 ） 1#吊車進入安裝現場，把引車梁及人字架吊入待安裝面板的正位（如圖 1 中的C位）。2 ）用龍門吊把面板吊到拖車上，由拖車直接把空心板拖到引橋后方，對準引 橋車梁的后方直線位置。3 ）用1#吊車將面板前頭吊起移開拖車的拖架， 再把面板放到行車梁的頂盤上，圖4（3）按以上方法進行后面排架空心板的安裝。（4）在起吊時，吊繩與板夾角應不小于 60。板安裝在橡膠支座上后，首先檢 查位置是否準確，再檢查支座是否被壓實，板有否晃動。若沒有壓實出現板晃動， 橡膠支座滑

21、動，應在橡膠支座下襯墊適當厚度的鋼板來消除晃動。（5）安全措施 起重機械在使用前必須對機況進行全面細致的檢查，并進行空載運轉。在確 認機況正常、安全保護裝置靈敏有效時，才能投入吊裝。 吊裝作業時，嚴禁向上或向下拋物，作業人員進入現場應按規定戴上安全帽。 在懸空構件上行走或作業的人員應佩戴安全帶和救生衣，確保安全。 施工現場通道內不得堆放預制件、機具、材料等，必須保持暢通。 安裝有專人指揮，做到“一切行動聽指揮”。 汽車吊、架橋機所吊梁板不得超過其最大起重負荷（詳見汽車吊、架橋機起 重性能表），所吊梁板重量必須進行準確計算。 操作人員定期檢查鋼絲繩，起吊時經指揮人員確認所吊重物已經掛穩，方可 起

22、吊。 現場負責人應了解現場天氣預報，特別是大風的預報。出現超過安全警戒的 大風、大雨天氣時，迅速采取安全防護措施或暫停施工。 作業區域內嚴禁一切非作業人員和車輛進入。起吊件下方嚴禁人員穿行或停 留。 所有作業人員上崗前不能飲酒，酒后不能上崗，工作其間不能喝含有酒精的 飲料。 所有機具設備的操作人員必須經過嚴格培訓，持證上崗并嚴格遵守操作規程,嚴禁違章作業。五、技術質量保證措施（1）構件安裝前組織詳細的技術交底，使施工管理和操作人員充分明確安裝質量要求和技術操作要點。（2）安裝前應對構件安裝的位置準確放樣，并用紅漆標出安裝中心線、安裝標 高、擱置點位置等，確保構件安裝質量。（3）安裝前必須檢查并

23、核對構件的質量與型號及方向，安裝時嚴格控制安裝構 件的位置和標高，安裝誤差尺寸控制在規范允許范圍內。（4）預制構件具有出廠合格證，安裝前對構件質量現場復檢，構件符合圖紙要 求，檢查項目和尺寸偏差嚴格按照水運工程質量檢驗標準控制執行。（5）根據設計要求所有預制構件在預制場內的起吊、運輸、安裝時的混凝土強 度應符合設計圖紙規定和要求。（6）安裝施工嚴格按照安全操作規程進行操作，杜絕違章作業。起重工持證上崗。安裝時由專人統一指揮，確保安全和質量。構件正式起吊前，應對起吊設備進 行全面的安全技術檢查。（7）根據安裝施工圖合理編排安裝順序，并及時正確提供落駁單或供貨單。安 裝前應嚴格檢查、核對構件型號、

24、構件位置等。（8）安裝時特別要注意軌道梁軸線的正確性，邊縱梁前后沿線平直度。（9）要求座漿飽滿，標號符合要求，安裝完畢后，及時勾縫，并及時把相鄰梁 用不少于3根鋼筋進行焊接牢固。（10）安裝允許偏差按現行水運工程質量檢驗標準執行。六、危險因素分析6.1、危險源辨識本工程箱梁施工的危險源為大型構件預制、海上交通運輸、水上作業、起重吊 裝作業。6.2、危險因素評估及應對措施6.2.1、箱梁、橫梁、空心板、面板預制序號危險源風險級別風險評估應對措施1預制構件出運起重 機帶病作業三級其他傷害起重操作規程2預制構件出運龍門 吊限位失靈一級起重傷害起重操作規程3預制構件出運超載二級起重傷害起重操作規程作業

25、4預制構件出運鋼絲 繩斷裂三級起重傷害起重操作規程5電焊作業電焊機一 次線長度大于 5m 二次線長度大于 30m,兩側接線未壓 牢二級觸電電焊作業安全技術操作規程6電焊作業未嚴格遵 守“十不燒”規程操 作二級觸電電焊作業安全技術操作規程7電焊作業無特殊操 作證或未培訓、不合 格二級觸電電焊作業安全技術操作規程8電焊作業電焊機放 置點未防雨、防砸措 施二級觸電電焊作業安全技術操作規程9電焊作業電焊機周 圍堆放易燃易爆物 品三級觸電電焊作業安全技術操作規程10電焊作業電焊機的 焊鉗和焊把線破損 或絕緣不良三級觸電電焊作業安全技術操作規程11電焊作業電焊機移 動時未切斷電源一級觸電電焊作業安全技術操

26、作規程12電焊作業工作結束 未切斷電源三級觸電電焊作業安全技術操作規程622、預制構件海上運輸序號危險源風險級別風險評估應對措施1船員在甲板上不穿 救生衣二級人員落水事故安全培訓教育、安全監督、安全技術交底2駁船夜間照明燈照 度不夠二級撞船事故每次起航前仔細檢查，如有損壞及時更換3駁船航行或作業時 機械故障二級其他意外傷害事 故每次航行前仔細檢查，定期對各種 設備進行維修保養。4駁船電氣故障二級其他意外傷害事 故每次航行前仔細檢查，定期對各種 電氣設備進行維修保養。5駁船對航行海域情 況不熟悉二級意外事故安全技術交底、AIS6駁船年齡老化二級意外事故集團老舊工程船舶安全生產管理 規定623、預

27、制構件安裝序號危險源風險級別風險評估應對措施1指揮人員沒有穿救生衣二級人員落水安全檢查、培訓教育，落實獎懲制 度2起吊構件發生脫鉤 現象三級起重事故、其他 事故使用經特種設備檢驗部門檢驗合 格的船吊、每次使用前仔細檢查， 如有損壞及時更換3吊鉤不符合安全使 用要求三級起重事故、其他 事故使用經特種設備檢驗部門檢驗合 格的船吊、每次使用前仔細檢查， 如有損壞及時更換4起重司機操作失誤三級起重事故、人員砸傷定期學習、培訓5起重吊裝超載作業三級起重事故、其他 事故起重作業安全方案 安全員現場監督6起重吊裝構件堆放 不符要求二級其他意外傷害事故規范材料堆放7起重吊裝未設置警戒區二級起重事故安全檢查、安

28、全員現場監督8遇到大風等惡劣天氣三級意外傷害事故認真收取氣象信息，遇有大風等惡 劣天氣停止作業9指揮人員指揮不當二級意外傷害指揮人員定期學習、培訓624、大型預制構件安裝（1）存在的危險因素1）起重設備起吊速度不一致、鋼絲繩長度受力不均；2）違章指揮、違章作業、安全防護設施不完善；3）吊鉤存在缺陷；4）起重鋼絲繩和各類銷軸磨損超規范、鋼絲繩跳槽；5）設備維修保養不到位、起重船舶設備部件故障、安全裝置失靈；6）惡劣天氣下冒險作業；7）作業人員未按規定使用防護用品等；（2）可能導致的安全風險：1）起重船傾覆沉沒；2）駁船被砸毀、構件墜海；3）起重傷害、物體打擊、碰撞、溺水；（3）主要控制措施1）為

29、保證鋼絲繩受力均勻，起重船舶施工前應進行試吊，使自平衡系統調整 到最佳狀態。2）參與預制構件起吊安裝的特種作業人員必須持證上崗，上崗前進行崗前培 訓和教育，同時應選擇具有較強責任心及具有重型構件起重經驗的起重人員進行指 揮。3）大型預制構件起吊，應嚴格按照安裝施工方案及安全操作規程進行施工。 在起吊前，對現場全體作業人員進行培訓考核并組織空載操作演練，使其熟悉本崗 位職責，正確掌握操作技能，嚴禁考核不合格人員上崗作業。4）起重船舶的吊索架、安全裝置、卡環及各類銷軸等由專業公司生產，并做 相應的檢測試驗，出具第三方檢測報告。在吊裝之前，應對所有構件嚴格檢查，發 現裂紋、磨損或失效，要按規定及時進

30、行補焊和更換，避免引發事故。鋼絲繩剛吃 力時，檢查鋼絲繩有無跳槽現象。5）大型預制構件起吊過程中，使用專用對講機頻道，以確保通信暢通，同時 應準備紅、綠旗子及口哨作為第二套指揮方案，以備在通信不暢時進行正常指揮。6）大型預制構件被吊離駁船一定高度后， 應旋轉吊臂，緩慢旋轉至安裝位置。7）起吊過程中，如遇電器故障，起吊構件無法上升時，操作人員不得擅離崗 位，應及時通知現場電氣人員，待故障排除后，根據指揮人員口令，繼續進行起吊 或下放作業。8）起吊過程中，操作人員應服從指揮，嚴格遵守各項指令，確保起吊平緩， 嚴防因大型預制構件晃動而導致銷子等受力部件損壞、斷裂。9）在夜間和大風（超過六級）、大霧、

31、大雨、冰雪等不良天氣條件下，必須停 止大型預制構件起吊作業。625、警戒船施工海域設置警戒船一艘，防止過往船舶碰撞駁船、起重船舶，對過往船舶進 行疏導，同時對落水人員進行救援。6.2.6、環境影響（1）危害因素分析本工程位于溫州樂清灣水域，災害天氣種類多而且發生頻繁，施工作業點處于 甌江口水域，有過往小型船舶、漁船等。施工期存在的主要危害因素有臺風、大汛、 霧雪、高溫、突風及船舶碰撞等，可能導致施工作業人員落水淹溺、中暑、滑倒、 凍傷，船機設備和工程結構物受損。（2）預防措施1）在每年季節性惡劣氣候來臨前，項目部要針對各種惡劣天氣狀況制定相應的 應急措施和預案，建立應急組織，落實應急人員，明確

32、應急職責，儲備好各種應急 救援物資。2）建立氣象信息收集制度，落實專人收聽、記錄氣象預報，并及時通報到項目 部領導、各職能部門、工段、班組。3）加強應急管理，應急預案的編制要結合現場實際，具體針對性和可操作性。 定期組織應急演練，增強應急救援人員的操作熟練性，并根據演練暴露出來的問題， 及時對預案進行修改完善。應急預案制定以后，要進行詳細交底，明確緊急狀況下 的應急步驟、人員職責、報告程序、處理措施以及救援物資或設備存放地點和使用 方法等。4）定期對應急救援物資、設備器材的到位情況、性能狀況進行檢查，確保應急 救援時物資準備充分，設備器材性能良好，能滿足緊急情況下，應急救援的需求。5）臺汛期來

33、臨之前，要做好人力、物資、船機設備的準備工作，在防臺、防汛 期間要服從調度，需做到召之即來，來之能戰，確保防臺、防汛安全工作的需要。 對施工現場船機設備、臨時設施等部位，進行安全檢查，發現隱患及時進行整改。6）冬季到來前，要做好作業人員的防凍保護，為員工配備防凍安全帽、防寒工 作裝、防寒手套，確保員工冬季的防寒保暖。施工現場使用的各種機械動力設備， 在入冬前要對循環水和防凍液進行檢查，使用自然水作為循環水的，每天下班前應 放完循環水，防止凍壞水箱和氣缸，而造成機損事故。7）夏季施工時，要保證前場工作人員有足夠的飲用水；醫務室儲備一定數量的 防暑藥品，每天發放到各作業點，確保前場人員的需要；高溫

34、期間合理調整前場人 員的作業休息時間，現場要根據工作實際情況，安排員工輪流在通風避強光處休息， 防止中暑現象發生；高溫期間，要嚴格遵守國家和地方勞動衛生保護的有關規定， 調整作息時間，發放清涼飲品和高溫補貼。8）為防止過往船舶誤入施工水域，撞擊施工船機設備和工程構筑物，派警戒船 舶加強施工水域的警戒，保持通訊暢通，及時通知過往船舶遠離施工區域。航行中 作業人員要嚴格遵守水上作業安全管理規定和安全操作規程，作業過程中要穿好救 生衣；起重船救生應急設備齊全，并定期組織人員做落水應急救援演練。9）在霧霾較大，能見度較低期間施工時，為防止過往船舶誤入施工水域，撞擊施工船機設備和工程構筑物，應和當地海事

35、部門密切，派遣專人和警戒船加強施工水域的警戒，及時通知并引導過往船舶遠離施工水域；在上下游警戒船上，應設立 燈光信號和警示燈箱，提醒過往船舶主要航線安全。作業人員要嚴格遵守水上作業安全管理規定和安全操作規程，作業過程中要穿好救生衣，作業面要配備一定數量 的救生圈，施工船舶救生應急設施應配備齊全；必要時應暫停施工。10）在雷雨天氣多發時期，項目部辦公室、安監部應加強與氣象部門的聯系， 隨時掌握天氣的變化情況，及時向起重船船員發布雷雨消息；做好防雷電的安全措 施，注意在各施工現場布設避雷針，以免出現火災，設備損壞和人員傷亡事故；雷 電、雨中要避免高空作業、舷外作業、帶電作業；對高聳物必須檢查避雷裝

36、置是否 完好可靠。627、施工水域影響分析本工程施工區域位于甌江口水域，上游側是已建海軍碼頭，下游側為意見港務 集團多用途碼頭，江心側是水域航道。（1）相互影響分析本工程施工期間的使用水域為擬建碼頭前沿約 200m引橋兩側各270m港務集 團多用途碼頭水平方向與在建碼頭相距 500m以上，垂直方向基本與在建碼頭齊平， 主航道距在建碼頭1500m以上。因此，工程水域的施工船舶與航道的船舶、電廠船 舶相互之間影響不大。（2）預防措施1）及時辦理航行通告等相關手續，由海事部門發布施工水域通告予以告知。2）施工期間加強瞭望，注意航道中的過往船舶。并安排一艘值班警戒船，用于 安全警戒，確保施工船舶的安全

37、。特殊期間（如臺風期間）增派值班拖輪加強安全 保證。3）夜間當船舶不作業時，船舶上各類警示燈全部開啟。4）已建構筑物上設置警戒燈，并保持正常的使用狀態，已免過往的一些小漁船 碰撞建筑物。七、施工安全保證措施7.1、組織保障7.1.1、安全目標（1）安全管理目標無死亡、杜絕重傷、火災、設備等重大事故。（2）安全防范重點根據本工程特點，安全防范重點有以下幾個方面：防起重傷害事故；防觸電電 擊事故；防機械傷害事故；防交通事故。7.1.2、安全生產組織機構圖圖7.1項目部安全保障組織機構7.1.3、組織機構框圖說明（1）本工程實行項目經理負責制，項目經理部在總公司的領導下獨立進行工程 施工的管理工作，

38、項目經理部受總公司的委托，全權代表總公司行使職權、履行合 同、組織協調。施工現場由項目經理負責預制構件安裝施工整個實施過程中的全面 安全管理工作。（2）安全負責人協助項目經理對預制構件安裝施工過程中的安全工作具體負 責；（3）項目總工負責預制構件安裝施工實施過程中的全面技術工作及對外的技術 聯絡工作，（4）生產副經理負責預制構件安裝施工實施過程中的具體組織、協調。（5）各部門負責人協助安全負責人、項目總工、生產副經理負責預制構件安裝 施工過程中的各項工作。（6）由安監部負責進場作業人員進行安全培訓教育工作，由技術員、質檢員、 測量員負責現場數據和質量控制，由材料員、安全員、班組長負責現場材料及

39、安全 防護。（7）由各班組班組長擔任兼職安全員，負責本班組質量及安全控制。7.1.4、安全保證體系安全保證體系如圖所示7.1.5、安全保證檢查程序項目部制定了安全保證檢查程序，程序見圖圖6.3安全保證檢查程序圖7.2、施工安全技術措施7.2.1、一般規定1）進入施工現場的操作人員必須戴好安全帽，扣好帽帶，穿好救生衣，操作人 員嚴禁穿硬底鞋及高跟鞋作業。2）施工作業作前，作業隊要對各種施工機械的操作人員進行培訓教育，確保操 作人員熟悉施工機械的性能及操作方法，并具有對機械發生事故時采取緊急措施的 能力。施工作業時操作人員不得擅自離開工作崗位，嚴禁疲勞作業，嚴禁機械帶故 障作業。特種作業人員，必須

40、持證上崗，嚴禁無證人員獨立頂崗作業。3）施工中所用器具、材料，要堆放平穩，不得妨礙作業通道。施工現場所有設 備、設施、安全裝置、工具配件以及個人勞保用品必須經常檢查，確保完好和使用 安全。4）在危及人身安全設備旁設立醒目警示標志。5）建立安全檢查制度，項目部專職安全員負責對現場施工人員進行安全生產教育和對安全制度的學習，組織定期安全檢查，發現問題及時整改。6）在施工區域設置照明系統，保證夜間照明。7）施工現場要有健全的電氣安全管理責任制度和嚴格的安全安全技術操作規 程。電氣設備的金屬外殼做到具備良好的接地或接零保護；所有的臨時電源和移動 電具安裝有效的漏電保護裝置，做到經常對現場的電氣線路、設

41、備進行安全檢查； 對電氣絕緣、接電零電阻和漏電保護器是否完好，指定專人定期測試。非電工不準 隨意拆卸或修理電器設備。7.2.2、預制構件安全措施1）施工前先檢驗機具設備及操作方法是否適宜，發現問題及時研究修改，避 免出現質量和安全事故；2）模具要清掃干凈，組拼的模具組件要焊接牢靠；3）碼頭所有預制構件的制作均在后方預制場進行。將預制好的構件編號歸類擺放整齊，用枕木墊底，板最大堆積層數不超過 5層，梁系嚴禁層堆。4）構件預制成型達到70%設計強度后移至堆存區繼續養護存放，構件預制應根 據安裝先后順序組織，堆存時宜靠近出運通道。5）預制構件堆放采用兩點支墊存放，支墊設在吊環處。723、運輸大型構件

42、安全措施1）鋪設枕木時，應選用合格的枕木。鋪設要達到規定的標準。枕木要平直、 圓順，軌距要在允許誤差值之內。2） 將預制好的構件編號歸類擺放整齊，板最大堆積層數不超過5層。3）船舶起航前，船長要收看天氣預報，對未來天氣情況有所了解，對要對航 行路線十分熟悉。4）船舶發生故障時，應設置安全警示標志，同時通知項目部。5）運到大風大浪天氣時，應減緩船舶航行速度，防止船舶搖晃導致構件墜入 海中，甚至導致船舶傾覆事故。6）臺風等惡劣天氣禁止大型構件運輸作業。7）漲落潮等潮流流速較大的時候，停止施工。7.2.4、大型構件安裝安全措施1）凡進入現場人員必須正確穿戴好規定的勞防用品，特別是安全帽的帶子要系 牢

43、，水上施工作業須穿好救生衣；特殊工種必須持證上崗；施工中嚴格遵守各項操 作規程，嚴禁違章指揮和違章操作；現場使用的各種電動工具要有良好的絕緣和接 地，要有防護罩；2）夜間施工應有足夠的照明；3）起吊大型構件之前要仔細檢查吊鉤、鋼絲繩、吊臂等，確認無誤后方可掛 鉤起吊。起吊時要緩慢，指揮人員要仔細觀察大型構件起吊過程中是否發生異常， 嚴禁施工人員站在起吊臂下，以防構件發生斷裂導致砸傷事故發生；4）當起重船將構件旋轉至安裝位置時，施工人員要協調一致，拽進兩頭的繩 子，放置大型構件搖晃或旋轉，發生碰撞事故；5）確認構件安裝位置準確無誤后，方可解開繩索，放置因放置不平穩導致意 外事故的發生；6）起吊區

44、域要設置明顯的安全警示標志，無關人員嚴禁進入施工區域；7）吊裝區域設置警戒船一艘，對過往船舶進行疏導，同時對落水人員進行救 援。7.3、其他安全控制措施針對本工程的施工作業特點，為有效化解施工安全風險，防止生產安全事故的 發生，除上述安全控制措施外，還應加強以下幾個方面的安全管理。7.3.1、安全教育培訓安全教育培訓是項目部安全管理的重要組成部分，使作業人員了解黨和國家有 關安全生產的政策、法規，并熟練掌握安全生產職責和安全技術操作規程，避免各 類生產事故的發生。1）對新進場員工，進行三級安全教育（公司 -項目部-班組），并建立三級安全 教育卡。公司教育內容有：黨和國家的安全生產方針、政策，安

45、全生產法規、標準 和法制觀念，施工過程及安全規章制度，安全紀律，安全生產形勢及歷史上發生的 重大事故及應吸收的教訓，發生事故后如何搶救傷員，排除、保護現場和及時進行 報告。項目部教育內容主要包括：有針對性的介紹本工程項目的概況，生產作業特點，項目部安全生產規章制度，機械設備狀況，預防事故的措施及事故案例教育等； 班組教育的內容主要包括：作業范圍、存在的重大危害因素及控制措施、現場勞動 紀律、安全防護設施的設置情況、典型事故案例教育等、安全技術操作規程，崗位 生產特點、安全防護裝置工具及個人勞動防護用品的使用方法，以及有關的經驗教 訓等。2）在項目工程工期內，每月必須要有不少于二次定期安全教育，

46、不定期安全教 育可采用視頻、板報、專題座談會等形式舉行。教育的內容主要包括：各級安全生 產責任制和崗位安全技術操作規程；現場安全生產存在的主要問題及改進要求；季 節性氣候影響的安全應對措施等。3）定期、不定期的安全培訓，是提高作業人員的安全操作技能、自我保護能力、 安全生產意識的重要途徑。從事特種作業人員，必須經過專門培訓，取得國家統一 頒發的特種作業資格證書后，才能上崗，并定期培訓考核，以提高其崗位安全技能。施工人員離崗一年以上或者轉崗崗位（工種）時，必須對工人進行新的安全技術交 底和新崗位安全教育培訓，合格后才能上崗。7.3.2、安全技術交底本工程間隔作業，大型預制構件起吊、水上作業施工，

47、安全管理難度大。為使 現場作業人員能夠詳細了解基本的工藝流程、存在的重大危害因素及控制措施，提 前預見作業過程中可能發生的種種事故隱患，及時做好安全預防工作，保證作業人 員和設備的安全，每一個分部分項工程實施前，都要認真的進行安全技術交底，確 保將交底內容傳達到現場每位作業人員。1）下列情況必須進行安全技術交底：新工人入場和工人離崗半年以上。2）交底的內容包括：預制構件安裝施工工藝流程；起重船的性能及技術參數； 人員的組織與職責分工；危險部位或作業點重大危害因素分布及控制措施；安全生 產注意事項；安全防護設施的設置要求；可能存在的危害后果及應急措施；個人勞 動保護用品的配備要求。3）安全技術交

48、底要突出起重船作業過程中的安全注意事項、施工技術要求、安 全預控和安全防護及應急措施，交底以書面形式進行，堅持交底簽字制度和“誰交 底、誰負責”的原則。安全技術交底由總工、工程部和安全部統一組織實施。7.3.3、特種設備及特種作業人員管理本單項工程施工過程中投入的特種設備主要有起重船三航起12#，特種作業工種主要有電工、電焊工、起重司索等，加強對特種設備和特種作業人員的安全管理是 作好工程施工安全的重要保障。1）要把好船舶準入關，船舶進場后，項目部須組織人員對船舶進行安全檢查， 并將船舶資料上報樂清灣海事處，邀請專家對船舶進行檢查，必要時邀請起重專家 對船舶進行檢查和指導。2）船舶資料要在項目

49、部安監部備案，上報監理、業主。3） 定期對起重船進行維修保養，對關鍵工況進行了全面的分析和識別，確定出最危險工況，并有針對性的制定了安全控制措施；建立起重船“用、管、養”一體化管理體系和內業資料臺帳，每臺部位落實責任人，并將起重船的性能、技術參數、 船員證書及維修保養記錄等匯總存檔。4）特種作業人員要經過國家有關機構培訓、 考核合格，取得特種作業操作證后， 方可上崗。定期對作業人員進行崗位技能培訓，以提高其操作技能和業務水平。超 過六個月未進行本工種崗位作業的，要經過重新培訓后，才能重新上崗。證書到期 前三個月內，向有關部門申請復審換證。734、船舶用電管理為保障預制構件安裝施工用電安全，防止

50、觸電事故發生，必須對起重船的各種 電器設備和線路進行安全檢查，確定電源進線、變電所、配電室、總配電箱、分配 電箱等的位置及線路走向，電力線路采用國家規定的 TN S接零保護系統。1）各類用電設備有各自專用開關箱，實行“一機一閘一漏一箱”制，嚴禁一閘多用。開關箱漏電保護器的額定漏電動作電流應選用1530mA額定漏電動作時間應小于0.1秒。2）現場接燈照明時，燈位安裝在工作時碰不著的地方；保持一燈一開關且有防 雨裝置。3）各種電氣設備的檢查維修，一般應停電維修，并掛警示牌。如確需帶電作業 的，必須有專人看護方可維修。4）嚴禁使用金屬體代替保險絲。配備有資質的專業電工對船舶用電進行維護和 管理。7.

51、3.5、水上作業安全措施1）施工現場設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄；2）作業人員必須穿救生衣和防滑鞋；3）水上作業時設專人指揮，設專職安全員檢查施工安全情況；4）設置安全警示燈，以免夜間船只闖入施工水域碰撞船舶或其他構件，確保安 全。5）為確保施工人員和船員的安全，時刻注意氣象部門的氣象信息，如遇大風、 臺風等惡劣天氣，嚴禁作業。7.3.6、協作單位安全管理協作單位從業人員是工程實施的中堅力量，也是安全事故的直接受害者或引發 者，因此他們是安全管理的主體對象。為確保人員、設備、工程構筑物的安全，必 須加強對協作單位的安全管理。1） 與本項目部簽訂合同的協作單位必須具有法人資格、營業執

52、照、安全許可證, 資質等級證書等。協作單位進場后，必須遵守項目部的一切安全管理規定和辦法，接受項目部和專職安全部門的檢查和監督。2）協作單位進場前要向項目部提交進場人數、性別、年齡、身體狀況、技術等 級等情況，嚴禁招收未滿16歲的兒童進場務工。從事特種作業的人員，還必須同時 提供特種作業人員資格證書。3）協作單位從業人員進入施工現場必須戴安全帽，高空作業必須系好安全帶， 穿防滑靴，水上作業必須穿好救生衣；在施工作業過程中，未經項目部有關負責人 同意，不得擅自運用各種施工機械和設備。4）協作單位要不定期組織從業人員進行安全教育培訓，請項目領導、技術員、 專兼職安全員講授有關安全知識，以增強安全意識，提高安全生產技能和個人防護 能力。5）協作單位負責人要采取措施確保其施工隊伍相對穩定，盡可能地減少人員流動，以保持工作的熟練性和連續性。6）項目部要為施