1、大連海事大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文開題報(bào)告 學(xué) 號(hào) 姓 名 學(xué) 院 交通運(yùn)輸管理學(xué)院 學(xué) 科 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師 日 期 2014.09.20 大連海事大學(xué)研究生院2014年9月碩士研究生學(xué)位論文開題報(bào)告填寫說明及管理規(guī)定碩士學(xué)位論文開題報(bào)告是做好學(xué)位論文的基礎(chǔ)，為了完善碩士研究生過程質(zhì)量監(jiān)控體系，提高碩士研究生培養(yǎng)質(zhì)量，要求在校碩士生應(yīng)在第三學(xué)期結(jié)束前（兩年畢業(yè)學(xué)院的碩士生應(yīng)在第二學(xué)期結(jié)束前）完成學(xué)位論文開題報(bào)告。一、碩士生在查閱一定的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料基礎(chǔ)上，填寫完成碩士研究生學(xué)位論文開題報(bào)告。二、碩士研究生學(xué)位論文開題報(bào)告完成以后，應(yīng)組織公開的學(xué)位論文開題報(bào)告會(huì)。三、開題報(bào)告會(huì)由學(xué)院（

2、系）負(fù)責(zé)組織，學(xué)科具體實(shí)施。開題報(bào)告會(huì)的評(píng)審專家組一般由至少3名副高以上（含副高）或碩士生導(dǎo)師組成。評(píng)審專家在開題報(bào)告會(huì)后負(fù)責(zé)就開題的意義、文獻(xiàn)綜述、研究?jī)?nèi)容、可能遇到的問題、是否通過開題等寫出結(jié)論性的審查意見，并將結(jié)果和相關(guān)材料留學(xué)院（系）備案。四、碩士研究生學(xué)位論文開題報(bào)告必須采用A4紙雙面打印，左側(cè)裝訂成冊(cè)，各欄空格不夠時(shí)，請(qǐng)自行加頁(yè)。本表可在研究生院網(wǎng)站下載。論文題目：集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口作業(yè)模式比較研究論文類型：（1）基礎(chǔ)研究；（2）應(yīng)用基礎(chǔ)研究；（3）應(yīng)用研究；（4）其它課題來源：（1）縱向課題；（2）橫向課題； （3）自選課題；（4）其它一、選題的科學(xué)依據(jù)（1、選題背景；2、理論意

3、義和應(yīng)用價(jià)值；3、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)。附主要參考文獻(xiàn)）1. 選題背景水陸聯(lián)運(yùn)在“十二五”規(guī)劃提出的綜合運(yùn)輸體系構(gòu)建中具有非常重要的地位。“十二五”規(guī)劃指出，水運(yùn)行業(yè)要發(fā)展水運(yùn)與公路、鐵路銜接的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高多式聯(lián)運(yùn)效率。因此，不斷提高水陸聯(lián)運(yùn)效率，在整個(gè)綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)建中具有極其重要的作用。目前，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口作業(yè)模式主要包括以下三種：現(xiàn)有集裝箱海鐵換裝作業(yè)模式、鐵路輪渡海鐵換裝作業(yè)模式及新型集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的鐵水換裝過程。現(xiàn)有集裝箱海鐵換裝作業(yè)模式可具體分為“水-公-鐵” A模式、“水-公-鐵” B模式和“水-鐵”模式。其中，“水-鐵”模式即在集裝箱碼頭后方堆場(chǎng)鋪設(shè)鐵路

4、,鐵路貨車進(jìn)入堆場(chǎng)鐵路裝卸線后,由港內(nèi)裝卸設(shè)備進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。集裝箱需借助于大型起重機(jī)來完成載運(yùn)工具間的吊裝吊卸。隨著集裝箱船規(guī)模的不斷擴(kuò)大,為了適應(yīng)大型集裝箱船不斷增加的船寬,集裝箱岸邊裝卸橋的吊臂也越來越長(zhǎng),裝卸橋的尺寸也越來越大。隨著船舶規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大,最好的辦法就是將原有的吊裝吊卸的裝卸方式轉(zhuǎn)變?yōu)闈L裝滾卸。通過對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的改進(jìn),集裝箱也可以像火車機(jī)車一樣滾上滾下鐵路渡輪,這樣不僅提高了貨物在港口的裝卸效率,而且有助于節(jié)約能源,在提倡可持續(xù)發(fā)展的今天具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。輪渡是水陸聯(lián)運(yùn)體系的一種重要形式，鐵路輪渡系統(tǒng)使受水域阻隔的鐵路線通過渡輪連接起來,將吊上吊下的裝卸方式改為滾

5、上滾下的裝卸方式,對(duì)比鐵路、水路聯(lián)運(yùn)方式更加省時(shí)、節(jié)能。其中,船岸連接是決定系統(tǒng)效率和效益的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的輪渡棧橋形式具有長(zhǎng)度大、寬度窄，難于適應(yīng)大型船舶，且對(duì)不同船型適應(yīng)性差等缺點(diǎn)。在傳統(tǒng)的鐵路輪渡系統(tǒng)中,一直采用在引橋上設(shè)置固定位置軌道線的形式，這種形式的鐵路引橋兼容性差、利用率低,是整個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)效率的瓶頸所在。而謝新連等人提出的基于柔性連接橋、柔性連接軌道的新型鐵路輪渡換裝過程，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)的鐵路輪渡系統(tǒng)的作業(yè)缺陷，提高了鐵路渡輪棧橋?qū)Υ偷倪m應(yīng)性及鐵路渡輪的使用效率。2. 理論意義和應(yīng)用價(jià)值為了提高鐵路渡輪棧橋?qū)Υ偷倪m應(yīng)性，提高鐵路渡輪的使用效率，謝新連等人提出了一種以短軌構(gòu)

6、成并在短軌之間預(yù)留一定伸縮間隙的新型柔性連接軌道。并分別從幾何和力學(xué)方面探討了這種新型柔性軌道的特征，從理論上證明該概念設(shè)計(jì)的可行性。最后提出了一個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)的一體化運(yùn)輸系統(tǒng)模型，該運(yùn)輸系統(tǒng)由鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng)、鐵路滾裝/滾卸子系統(tǒng)、港口子系統(tǒng)以及渡輪子系統(tǒng)四個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，而船岸連接橋和柔性軌道則成為這一新型運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文將三種集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口作業(yè)模式進(jìn)行比較分析，從換裝時(shí)間、換裝成本及換裝環(huán)節(jié)等方面分別進(jìn)行比較，在集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口不同作業(yè)模式下進(jìn)行成本與效益分析。從而得出新型海鐵換裝作業(yè)模式的可行性與實(shí)用性。3. 研究現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì), 目前世界上已建成的鐵路輪渡航線約有70余條, 分布在

7、20多個(gè)國(guó)家, 主要集中在歐洲和北美洲, 跨海輪渡航線占多數(shù)。2007年, 在美國(guó)的Mobile與墨西哥的Coatzacoalcos之間新開通了一條航程900nmile的鐵路輪渡國(guó)際航線, 有兩艘經(jīng)過改裝的火車輪渡在這條航線上營(yíng)運(yùn)。輪渡上設(shè)有兩層軌道車輛甲板, 其上層甲板上并排設(shè)有八股軌道, 船寬達(dá)到35. 8m, 通過雙層棧橋、多個(gè)跳板裝卸車輛。這條航線可以替代繞行墨西哥灣、全程2252. 6km的鐵路運(yùn)輸線, 有較高的運(yùn)輸效率和較好的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。多年來, 國(guó)內(nèi)外專家、學(xué)者在這一領(lǐng)域做過多種嘗試, 對(duì)提高鐵路輪渡系統(tǒng)的績(jī)效也有不同程度的貢獻(xiàn), 但至今尚未改變鐵路輪渡傳統(tǒng)的技術(shù)模式, 造成實(shí)踐

8、中專船專線、運(yùn)力不能在不同航線之間靈活調(diào)配的結(jié)果。謝新連、闞穎等對(duì)鐵路輪渡系統(tǒng)的技術(shù)現(xiàn)狀及現(xiàn)階段的研究動(dòng)態(tài)進(jìn)行了總結(jié)，概括了世界和中國(guó)鐵路輪渡系統(tǒng)的發(fā)展歷程，以及現(xiàn)階段的使用情況，并從連接棧橋、運(yùn)輸船舶、系統(tǒng)整體三個(gè)角度總結(jié)分析了制約其發(fā)展的關(guān)鍵問題，指出了系統(tǒng)的改進(jìn)方向及現(xiàn)階段的前沿研究，對(duì)整個(gè)鐵路輪渡系統(tǒng)的發(fā)展前景做了一個(gè)合理的分析。王俊峰、侯蔭楠、夏建中等分別對(duì)國(guó)外鐵路輪渡和國(guó)內(nèi)鐵路輪渡的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究，從整體上介紹了現(xiàn)階段鐵路輪渡的發(fā)展?fàn)顩r，并預(yù)測(cè)出鐵路輪渡系統(tǒng)未來將向著渡輪大型化多層化、航線遠(yuǎn)距離、渡輪多用途、系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展。楊志剛7根據(jù)國(guó)外的鐵路輪渡的現(xiàn)狀，研究分析了我國(guó)

9、對(duì)發(fā)展鐵路輪渡的需要及發(fā)展方式。為了解決輪渡系統(tǒng)中渡輪與陸上軌道的兼容性和通用性的問題，提高整個(gè)輪渡系統(tǒng)的效率，謝新連教授提出了一種柔性船岸連接方案來實(shí)現(xiàn)渡輪上固定軌道與岸邊固定軌道的連接。這一方案由兩部分組成，即柔性軌道及承托柔性軌道的柔性連接橋。文獻(xiàn)8中提出了一種多層甲板、多條軌道線、裝載量大的新型的鐵路渡輪船型，并提出了一種與之適應(yīng)的新型的柔性連接軌道，該柔性軌道是以短軌構(gòu)成并在相鄰短軌之間預(yù)留一定的伸縮間隙。該方案的提出將提高渡輪與棧橋的適應(yīng)性，以及鐵路輪渡系統(tǒng)的效率，為鐵路輪渡的發(fā)展提供了新的方向。文獻(xiàn)9-10從幾何的角度對(duì)該柔性軌道的彎曲變形進(jìn)行了理論研究以及數(shù)值方面的分析，推導(dǎo)出

10、了柔性軌道在連接岸邊固定軌道與船上不同固定軌道線是的整體彎曲變形的幾何關(guān)系和短軌間隙長(zhǎng)度變化量的計(jì)算公式，計(jì)算了柔性軌道在不同形變狀態(tài)下各形變參數(shù)的相應(yīng)數(shù)值，并從幾何角度證明了這一新方案的可行性。文獻(xiàn)11從力學(xué)的角度對(duì)這一新型柔性軌道的受力和力矩彎曲變形規(guī)律進(jìn)行了分析，推導(dǎo)出了在不同大小的力與力矩作用下，柔性軌道彎曲變形量的表達(dá)函數(shù)，并計(jì)算了軌道產(chǎn)生實(shí)際可能的變形范圍內(nèi)形變量所需要的力或力矩的大小，結(jié)果證明其量級(jí)不大可實(shí)現(xiàn)，從而從力學(xué)角度證明了該柔性軌道的可行性。文獻(xiàn)12-13對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行了全面的分析，指出了限制系統(tǒng)整體效率提高的瓶頸是海陸連接即貨物的換裝作業(yè)環(huán)節(jié)。文中提出了一個(gè)海鐵

11、聯(lián)運(yùn)一體化的新型的運(yùn)輸系統(tǒng)模型，該模型以柔性連接方案為關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)該船岸柔性連接方案進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)的闡述，分析了其對(duì)于克服現(xiàn)有系統(tǒng)的瓶頸，提高海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)效率的意義。該方案的優(yōu)勢(shì)在于：提高了鐵路輪渡棧橋?qū)Χ喾N渡輪船型的適應(yīng)力，突破了其對(duì)渡輪航線的限制，進(jìn)而提高了鐵路輪渡棧橋的利用率；進(jìn)一步促進(jìn)了鐵路輪渡船型向大型化發(fā)展，單位運(yùn)輸成本的降低；促進(jìn)了海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展以及綜合運(yùn)輸體系的更好建設(shè)。文獻(xiàn)14中提出了一種新型的柔性連接橋構(gòu)造方案的概念設(shè)計(jì)。該柔性連接橋一端固定連接岸上，另一端則能夠上下左右移動(dòng)，從而承托柔性軌道與渡輪上的不同軌道實(shí)現(xiàn)對(duì)接，便于車輛進(jìn)出船艙。文中簡(jiǎn)要介紹了連接橋的基本構(gòu)造

12、及工作原理，并推導(dǎo)出了一些設(shè)計(jì)參數(shù)的函數(shù)關(guān)系。簡(jiǎn)單的研究表明，這種新型船岸柔性連接橋具有可行性及實(shí)用性。參考文獻(xiàn)1 王俊峰, 魏慶朝, 龍?jiān)S友. 鐵路輪渡發(fā)展概況及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析 J . 綜合運(yùn)輸, 2007(11) : 22-25.2NewRail Ferry Terminal Dedicated at the Port of Mobile, Alabama Seaport, 2007(9): 4-7.3 Highly AutomatedTrainFerry Increases Cross-channel Capacity J. The Motor Ship, 1988( 8) : 27-

13、28.4 謝新連,闞穎. 鐵路輪渡技術(shù)現(xiàn)狀與研究動(dòng)態(tài).中國(guó)航海,2010，34（4）：104-1105 王俊峰,魏慶朝,龍?jiān)S友.鐵路輪渡發(fā)展概況及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征分析.綜合運(yùn)輸,2007, (11): 22-25.6 候蔭南.國(guó)外鐵路輪渡發(fā)展現(xiàn)狀.中國(guó)鐵路,1988,(11): 26-28.7 夏建中.中國(guó)鐵路輪渡.鐵道知識(shí).2006(4):8-98 楊志剛.我國(guó)發(fā)展鐵路輪渡運(yùn)輸芻議. 中國(guó)鐵路,1991,(02): 15-17.9 謝新連.煙大線鐵路輪渡船橋方案探討.見:全國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域青年學(xué)術(shù)會(huì)論文集中國(guó)交通研究與探索.北京:中國(guó)鐵道出版社,1997.220-223.10 XIE Xinlia

14、n. A New Design for a Train Ferry and Ferry Bridge. Proceeding Sothesth Congress of the IMAM，Volume，Sections，Istanbul，Turkey，1997:1一6.11 謝新連,張量,王少成.新型鐵路柔性軌道彎曲變形量計(jì)算.鐵道學(xué)報(bào)，2003，25(4)31一34.12 謝新連,劉濤,王少成,等.火車渡輪柔性軌道受力變形計(jì)算.船舶力學(xué)，2007，11(1):88一93.13 XIE Xinlian，Ll Meng，LIU Shiyong，etal. On the Flexible Connc

15、etion of Rigid Double一rail Track. Proceedings of the Second International Conference on Intelligent Computation Technology and Automation (ICICTA)，Volume4.Washington，DC，USA:IEEE Computer Soeiety，2009:581一585.14 XIE Xinlian. An Integrated Sea一land Transportation Systems Model and its Theory. Transpor

16、tation Research Part C: Emerging Technologies，2009，17(4):394一411.15 謝新連,王少成,闞穎.柔性棧橋新概念設(shè)計(jì)研究.水運(yùn)工程16 闞穎,謝新連,趙家保.鐵路渡輪裝卸過程模擬方法初探.中國(guó)航海,2010,33(2): 89-94.17胡大明，易濱華，林道城煙大與粵海鐵路輪渡棧橋比較分析橋梁建設(shè)，2007，4：53-5518田德倉(cāng)煙大輪渡工程棧橋軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)， 2006，6：10-1219吳鐵鋒,朱曉寧. 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的方案研究J. 北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2011,02:27-3220馬夢(mèng)知. 海鐵聯(lián)運(yùn)船

17、岸柔性連接模擬與效益分析D.大連海事大學(xué),2013.21Rowe,RP.TrainFerryServies.TheDoek&HarbourAuthority,July,1978:70一72.22Evans,JAC.RailFreightInternational:TheTrainFerryRevival.London:TheInstitutionofMeehaniealEngineersConfereneePublieations,1981:13一16.23RailFerriesLeadtheWayAhead.TheMotorShip,1987,68(801):24一27.二、主要研究?jī)?nèi)容和方

18、案 1. 研究?jī)?nèi)容本文研究?jī)?nèi)容和初步的結(jié)構(gòu)安排如下：第一章 緒論1.1 研究背景及意義1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3 文章研究思路第二章 現(xiàn)有集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口作業(yè)模式2.1現(xiàn)有集裝箱海鐵換裝作業(yè)模式2.1.1 集裝箱海鐵換裝作業(yè)設(shè)備2.1.2 集裝箱海鐵換裝作業(yè)原理2.2 鐵路輪渡海鐵換裝作業(yè)模式2.2.1 鐵路輪渡簡(jiǎn)介2.2.2 鐵路輪渡海鐵換裝作業(yè)原理第三章 新型集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)3.1 柔性軌道3.1.1 柔性軌道的基本結(jié)構(gòu)3.1.2 柔性軌道的工作機(jī)理3.2 柔性連接橋3.2.1 柔性連接橋的基本結(jié)構(gòu)3.2.2 柔性連接橋的工作機(jī)理3.3 一體化海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)3.4 新型集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的鐵水換裝過程第四章 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口作業(yè)模式比較研究4.1 換裝成本 4.2 換裝時(shí)間4.3 換裝環(huán)節(jié) 4.4 換裝設(shè)備4.5 能源消耗第五章 集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)港口作業(yè)模式比選5.1 有無(wú)對(duì)比法的含義5.2 實(shí)例分析 5.2.1 案例描述5.2.2 項(xiàng)目費(fèi)用估算5.2.3 項(xiàng)目效