1、CHENG土木工程專業2006年級路基路面工程課程試卷參考答案1. 路基工作區車輛荷載在路基中產生的垂直應力隨深度增加而減小，自重應力則隨深度增加而增大，在某一深度處，車輪荷載在土基中產生的應力僅為土基自重應力的1/10-1/5，與土基自重應力相比，車輛荷載在此深度以下土基中產生的應力已經很小，可以忽略。把車輪荷載在土基中產生應力作用的這一深度范圍叫路基工作區。2. 臨界荷位在水泥混凝土路面設計時，為了簡化計算工作，選取使板內產生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷 載位置作為應力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現行設計方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。3. 第二破裂面當擋土墻墻后土體達到主動極限平衡狀

2、態時破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。4 彎沉綜合修正系數在采用彈性層狀體系理論進行瀝青路面彎沉計算和厚度設計時，由于力學計算模型、土基模量、材料特性和參數方面在理論假設和實際狀態之間存在一定的差異，理論彎沉值與實測彎沉值之間有一定誤差，因此需要對理論彎沉值進行修正，修正系數即彎沉綜合修正系數。5. 累計當量軸次按照等效原則把不同軸載的通行次數換算成的標準軸載的當量通行次數，然后將設計車道上標準 軸載在使用年限（t年）內的作用次數累加起來，即為累計當量軸次Ne,可在通過調查得到整個行車道的第一年標準軸載日平均作用次數Nj和交通量年平均增長

3、率后，按下式計算：n 365NM 亍 16. 一般路基指在良好的地質與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。1. 我國現行瀝青路面設計規范采用的路面結構設計力學模型是（D ）A. 彈性層狀體系 B.雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系C. 彈性三層狀體系D.雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。2. 在擋土墻的基底應力驗算中，產生基底應力重分布的條件是（C ）A. 6 1 6 B. 6e/B=1 C. 6e/B1 D. 6e/B 0得分所以此邊坡不穩定。六、已知某地擬修建一條一級公路，設計累計當量軸次為788X 104次,根據現場調查，路基有中濕和干燥兩種類型，路基開挖土為砂性土，氣候四季

4、分明，夏季高溫達 39C，冬季最低氣溫-4 C,沿線建筑材料有人工碎石、天然砂礫、水泥、石灰、粉煤灰。試根據交通量、路基水溫狀況和筑路材料來源擬定適用于該路的瀝青混凝土路面結構和水泥混凝土路面結構。（本題10分）瀝青路面:瀝青混凝土 AC13瀝青混凝土 AC13瀝青混凝土 AC16瀝青混凝土 AC16瀝青混凝土 AC20瀝青混凝土 AC20石灰粉煤灰穩定碎石或石灰粉煤灰穩定碎石或水泥穩定碎石水泥穩定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂礫十基十基中濕干燥水泥路面：水泥混凝土板22cm水泥穩定碎石30cm 石灰土或二灰土 20cm 土基水泥混凝土板長4.5m。土木工程專業 2004級路基路面工程

5、 C課程試卷參考答案1. 臨界荷位在水泥混凝土路面設計時，為了簡化計算工作，選取使板內產生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算的荷載位置，稱為臨界荷位，現行設計方法以縱縫邊緣中部作為臨界荷位。2. 彎沉綜合修正系數在采用彈性層狀體系理論進行瀝青路面彎沉計算和厚度設計時，由于力學計算模型、土基模量、材料特性和參數方面在理論假設和實際狀態之間存在一定的差異，理論彎沉值與實測彎沉值之間有一定誤差，因此需要對理論彎沉值進行修正，修正系數即彎沉綜合修正系數。3. 軸載換算由于路面上行駛的車輛類型很多，軸載也不相同，對路面的損壞程度也不同，因此選擇一種標準軸載，并將各級軸載作用次數換算為標準軸

6、載作用次數，稱為軸載換算。4. 公路自然區劃我國幅員遼闊，各地氣候、地形、地貌、水文地質條件相差很大，各種自然因素對公路構造物產生的影響和造成的病害也各不相同，因此在不同地區的公路設計中應考慮的問題各有側重。為了根據各地 自然條件特點對路線勘測、路基路面設計、筑路材料選擇、施工方案的擬定等問題進行綜合考慮，根據我國各地自然條件及其對公路建筑影響的主要特征，將全國進行劃分為不同自然區，相應列出了各自然區的氣候、地形、地貌、地質等特征以及自然區的公路工程特點，常見公路病害和路基路面設計的有關 參數等，供各地在公路設計與建筑中參考使用。5. 盲溝盲溝是一種地下排水設施，采用透水性材料填筑，利用其透水

7、性將地下水匯集到溝內，并沿溝排至指定地點。盲溝可以攔截地下水，降低地下水位，防治路基受到地下水的影響。6. 設計基準期計算水泥混凝土路面結構可靠度時，考慮各項基本度量與時間關系所取用的基準時間。7. 一般路基指在良好的地質與水文等條件下，填方高度和挖方深度不大的路基。8. 第二破裂面當擋土墻墻后土體達到主動極限平衡狀態時破裂棱體并不沿墻背或假想的墻背滑動，而是沿著土體的另一破裂面滑動，該破裂面稱為第二破裂面。1. 路基的臨界高度是指（A ）。A. 地下水或長期地表積水的水位至路床頂的距離B. 路基邊緣至原地面距離C路基邊緣至路床頂面距離D.路面中心至地下水位的高度2. 在柔性路面設計中，確定容

8、許路面彎沉值采用的交通量Ne是設計年限內（C ）。A.單車道雙向交通量B.雙車道雙向交通量C單車道上的累計當量軸次D.各種車輛通過累計數量3. 我國現行瀝青路面設計規范采用的路面結構設計力學模型是（ D ）0A. 彈性層狀體系B. 雙圓均布荷載作用下的彈性三層狀體系C. 彈性三層狀體系D. 雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系。4. 在擋土墻的基底應力驗算中，產生基底應力重分布的條件是（ C ）oA .6 1 6 B . 6e/B=1 C . 6e/B1 D . 6e/B15. 以下路面結構，屬于剛性路面的是（B ）oA.塊石路面B.水泥混凝土路面C瀝青路面 D .設有水泥穩定碎石半剛性基層的

9、瀝青路面6. 新建公路路基設計標高一般指（A ）oA.路基邊緣的標高B .路面邊緣的標高C. 路中線的標咼 D .路基頂面的標咼7. 在混凝土路面的各種接縫中，（C ）是假縫。A.縱向施工縫 B .橫向施工縫C縮縫D .脹縫8. 確定土基和路面基層材料最大干密度和最佳含水量的試驗是（ B ）。A.承載板試驗 B .擊實試驗C灌砂法試驗 D .加州承載比試驗9. 以下幾種路面基層材料中，（A）屬半剛性材料。A.石灰粉煤灰碎石 B .級配碎石C.泥結碎石D .泥灰結碎石10. 在路面結構中，主要用于改善路面結構水溫穩定性的結構層是（C ）0A.面層B .基層C .墊層 D .土基11. 不平衡推力

10、傳遞法驗算邊坡穩定性時，判斷邊坡穩定性的指標是（ B ）oA.抗滑穩定系數 B .剩余下滑力C.滑動安全系數D .傳遞系數12. 為防止水流直接沖刷路基，可以采取的間接防護工程措施是（ C ）oA.植被B.拋石或石籠C設置丁壩或順壩D .設置擋土墻13. 現場測試土基回彈模量的試驗是（ B ）oA.彎沉試驗B .承載板試驗C灌砂法試驗 D .擊實試驗14. 擋土墻穩定性驗算中，采用的土壓力是（A ） oA.主動土壓力B.被動土壓力C靜止土壓力D.無法確定15. 路基邊坡穩定性分析與驗算的方法有（C ）兩類A.力學驗算法與試算法B .力學驗算法與計算機法C力學驗算法與工程地質法D.數值解與圖解法

11、1. 在路基邊坡穩定性驗算中，已求得某個滑動面上的穩定系數K= 1.5，該路基邊坡穩定（x ）2. 路基邊坡滑塌是由于邊坡土體中的剪應力超過其抗剪強度所產生的剪切破壞（ V ）3. 在其他條件相同時，仰斜墻背所承受的土壓力比俯斜墻背大。（X ）4. 截水溝主要目的是攔截地下水對路基的危害（X ）5. 路基邊坡坡度以1: m表示，m值越大則邊坡越陡 （X ）6. 我國現行瀝青路面設計規范規定，采用劈裂試驗測定路面結構層材料的極限抗拉強度（V）7驗算瀝青路面瀝青層層底拉應力時，采用瀝青混合料20C的抗壓模量。（X ）8 挖方邊坡的坡腳處必須設置邊溝。（V ）9為提高瀝青混合料的低溫抗開裂性能，應采

12、用稠度較高的瀝青。（X ）10高級路面平整度和水穩定性好，透水性小，一般采用較大路拱橫坡度。（X ）1.引起擋墻破壞的因素有那些？簡述提高擋土墻抗滑、抗傾覆和地基承載力的常用技術措 施。（6分）因素：基礎滑動 繞墻趾轉動引起傾覆 土基不均勻沉降 因墻身材料強度不足引起墻身剪切破壞 某一圓弧的淺層剪切破壞或某一深度的深層剪切破壞提高抗滑性措施：設置傾斜基底 采用凸榫基礎提高抗傾覆措施：展寬墻趾改變墻面及墻背坡度改變墻身斷面類型提高地基承載力措施：換填 擴大基礎2 保證路基強度和穩定性的一般措施有哪些？ （6分）1）合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度。2）選擇強度和水穩定性良好的填料填筑路堤，

13、采取正確的施工方法。3）充分壓實土基，提高土基強度和穩定性。4）搞好地面排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀。5）保證路基足夠高度，使路基工作區保持干燥狀態。6）設置隔離層或隔溫層，切斷毛細水上升，阻止水分遷移，減少負溫差的不利影響。7）采取邊坡加固與防護措施，修筑支擋結構物等。3 簡述瀝青路面結構組合的原則。（4分）1）根據道路等級確定路面等級和面層類型；2）適應行車荷載作用的要求；3）考慮結構層自身特征；4）考慮不利水溫狀況的影響。4 簡述水泥混凝土路面結構設計的主要內容。（6分）1）路面結構組合設計；2）混凝土面板厚度設計；3）混凝土面板的平面尺寸與接縫設計；4）路肩設計；5）普通混凝

14、土路面配筋設計。5. 路基干濕類型劃分幾類？根據什么標準劃分？劃分的目的是什么？ （8分）路基干濕類型：1干燥2空濕3潮濕4過濕路基干濕類型劃分方法：1根據平均稠度劃分（對于已有路基）2根據臨界高度劃分（對于新建路基）劃分目的是保證路基的強度和穩定性不受地下水及地表積水影響，在設計路基時要求路基保持干燥得分或中濕，保證路基強度與穩定性。五、已知某地擬修建一條一級公路，設計累計當量軸次為658 X 104次,根據現場調查，路基有中濕和干燥兩種類型，路基開挖土為砂性土，氣候四季分明，夏季高溫達38C，冬季最低氣溫-5 C,沿線建筑材料有人工碎石、天然砂 礫、水泥、石灰、粉煤灰。試根據交通量、路基水

15、溫狀況和筑路材料來源擬定適用于該路的瀝青混凝土路面結構和水泥混凝土路面結構。（本題 12分）瀝青路面:瀝青混凝土 AC13瀝青混凝土 AC13J瀝青混凝土 AC16瀝青混凝土 AC16瀝青混凝土 AC20瀝青混凝土 AC20石灰粉煤灰穩定碎石或石灰粉煤灰穩定碎石或水泥穩定碎石水泥穩定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂礫十基十基中濕干燥水泥路面：水泥混凝土板22cm水泥穩定碎石30cm得分水泥混凝土板長4.5m石灰土或二灰土 20cm 土基六、以下路面結構組合是否合理？請說明理由，并對不合理的結構組合 予以改正（可以根據錯誤原因改變層位、材料等）。（本題9分）已知結構改正結構說明粗粒式瀝青混凝土中粒式瀝青混凝土 粗粒式瀝青混凝土答：面層對材料耐久性要求高，不宜米用粗粒式瀝青混合料。中粒式瀝青混