1、汽車維修技術 張金柱 主編 國家技能型緊缺人才培養培訓工程系列教材國家技能型緊缺人才培養培訓工程系列教材 高職高專規劃教材高職高專規劃教材 第六章常用汽車維修與檢測儀器 1.掌握汽車萬用表與示波器的結構、原理與使用方法。 2.掌握汽車電控系統故障測試儀的結構、原理與使用方法。 3.掌握汽車發動機綜合分析儀的結構、原理與使用方法。 4.掌握汽車四輪定位儀的結構、原理與使用方法。 第六章常用汽車維修與檢測儀器 第一節萬用表 第二節示波器 第三節汽車電控系統故障測試儀 第四節汽車發動機綜合分析儀 第五節汽車四輪定位儀 第一節萬用表 圖6-11081型指針式萬用表 a)外形b)表盤盤面 1指針2校正旋

2、鈕3轉換開關4電位器旋鈕 5紅表筆(+)6黑表筆(-) 第一節萬用表 一、指針式萬用表 1.指針式萬用表的結構和工作原理 (1)表盤 1)“2000/V”表示測試電壓為刻度盤上最大值時的儀表內電阻值。 2)磁鐵和二極管的符號表示該儀表為電磁式測量機構，測 3)“2.5”，“4.0”表示儀表的測試精度等級，表示測試直流電和交 流電時的最大誤差分別為滿量程的2.5和4。 4)“6kV”表示儀表的耐壓試驗電壓值為6kV。 5)“”表示測試時萬用表應水平安放。 第一節萬用表 (2)測量機構圖6-2a所示為指針式萬用表的磁電式測量機構，其固 定部分為由永久磁鐵制成的磁極1；轉動部分是一個圓柱形鐵心5，

3、其兩端轉軸2支承在鉆石軸承上，并以兩個旋轉方向相反的游絲彈簧 3和6定位，使轉軸上的指針總停留在力矩平衡的位置上。 圖6-2指針式萬用表的磁電式測量機構 a)結構組成b)原理圖 l一磁極2轉軸3、6游絲彈簧4電磁線圈 5鐵心7校正器8指針 第一節萬用表 (3)測量附件指針式萬用表的測量附件主要包括轉換開關、二極管 整流器、電阻元件、干電池電源和正負測試線等，其電路原理如圖6 -3所示。 1)電流測試電路。 圖6-3指針式萬用表的原理電路圖 1測量機構2電阻元件3干電池電源 4二極管整流器5轉換開關 6紅測試線7黑測試線 第一節萬用表 圖6-4電流測試電路原理圖 1測量機構2分流電阻 3轉換開關

4、 第一節萬用表 圖6-5電壓測試電路原理圖 1測試機構2倍壓電阻3轉換開關 第一節萬用表 2)電壓測試電路。 3)電阻測試電路。 2.指針式萬用表的使用方法 (1)測試電流將萬用表串聯于被測電路中，其紅色()表筆接電流輸 入端，黑色(-)表筆接輸出端，注意不能反接，以防指針反轉打壞。 (2)測試電壓把萬用表并聯于被測電路中，其轉換開關置電壓測試擋， 并選擇適當測試量程。 (3)測試電阻測試之前先把被測電路的電源切斷，然后按圖6-3所示的 方法將萬用表接入電路。 第一節萬用表 3.指針式萬用表在汽車電氣線路檢測中的應用 (1)汽車電路的電壓檢測 1)分段測試電壓法。 2)短路測試法。 圖6-6汽

5、車電路的電壓分段測試 1電磁閥2、4開關3繼電器5熔斷器 6萬用表7正表筆8負表筆 第一節萬用表 圖6-7汽車電路的短路檢查 1電動機2繼電器3主熔斷器4熔 斷器5開關6萬用表7正表筆 8負表筆 第一節萬用表 圖6-8對地短路的檢查 1熔斷器2開關3電磁線圈 4萬用表5正表筆6負表筆 取下主熔斷器3和熔斷器4的熔片，拔下繼電器2的導線插頭，斷開開 關5。 第一節萬用表 如果熔斷器4熔片插上后，萬用表顯示蓄電池電壓，而插上繼電器 2導線插頭后，萬用表的電壓發生變化，說明在繼電器2和開關5之間 短路。 (2)汽車電路的電阻檢測 1)檢查對地是否短路。 2)檢測元件的電阻值及線路通斷情況。 二、汽車

6、專用數字式萬用表 1.國產VC400型汽車專用數字式萬用表 (1)性能簡介 (2)使用注意事項 第一節萬用表 圖6-9測試發動機轉速和閉合角的接線方法 1VC400型汽車萬用表2紅表筆及其測試線 3點火線圈4黑表筆及其測試線 第一節萬用表 2)該萬用表的工作環境溫度應在0濕度RH75%，測試時不得超限 輸入電壓或電流。 3)測試直流電壓、電流和電阻與普通數字萬用表的方法相同。 4)測試完畢，要將轉換開關轉至“OFF”位置，萬用表長期不用，要 把萬用表的電池取出。 (3)轉速擋(TACHO)在發動機檢測中的應用 1)怠速轉速的調整。 起動發動機使其達到正常的工作溫度。 第一節萬用表 拆下空氣濾清

7、器，按圖6-9所示的方法接好萬用表，并使其轉換開 關位于“TACHO”區域。 在節氣門開度已經確定的前提下，只通過調整怠速調整螺釘，使 發動機怠速達到最佳程度。方法是一邊旋動怠速調整螺釘，一邊觀 察萬用表所顯示的發動機轉速，使其達到穩定的最高怠速轉速。 2)發動機快怠速的調整。 發動機冷起動前，駕駛員先踏動加速踏板l2次，自動阻風門機 構使阻風門關閉，快怠速拉桿推動快怠速凸輪逆時針轉動，使快怠 速調節螺釘靠在凸輪的最高位置。 用前述方法連接好萬用表，起動發動機在快怠速狀態下運轉，調 節快怠速調整螺釘，觀察萬用表顯示的快怠速轉速值，應在1 500 2 000rmin(按各車型的要求)。 第一節萬

8、用表 3)發動機空燃比的檢查。 起動發動機運轉到正常工作溫度，拆下空氣濾清器，按前述方法 安裝好萬用表。 調整節氣門調整螺釘，使發動機轉速穩定在800rmin。 在化油器上口放一塊平板，移動蓋板使化油器進氣通道逐漸減小， 觀察萬用表所顯示的發動機轉速變化情況。 將發動機轉速分別調整到1 500rmin和2 500rmin，重復上述試 驗，觀察萬用表顯示的發動機轉速。若隨著化油器進氣通道的減小 轉速增加，說明混合氣過稀(空燃比過大)；若發動機轉速隨之降低， 說明混合氣過濃(空燃比過小)。 4)空氣濾清器的檢查。 起動發動機在正常溫度下運轉，拆下空氣濾清器。 第一節萬用表 用前述方法安裝好萬用表，

9、觀察所顯示的發動機轉速，調節化油 器節氣門調整螺釘使發動機轉速在800rmin。 裝復空氣濾清器后再觀察萬用表所顯示的發動機轉速，若其降低 說明空氣濾清器堵塞，降低的幅度越大，空氣濾清器堵塞越嚴重。 5)曲軸箱通風閥(PCV閥)的檢查。 起動發動機怠速運轉，安裝好萬用表。 拔下PCV閥的廢氣輸入管并堵住。觀察萬用表所顯示的發動機轉 速，若其下降50rmin左右，說明PCV閥及其管路連接良好；若發 動機轉速下降小于50rmin，說明PCV閥被堵塞，應予拆洗，清除 焦油或炭灰。 6)發動機各缸的功率平衡試驗。 第一節萬用表 起動發動機達正常的工作溫度后使其怠速動轉，用前述方法安裝 好萬用表。 拔下

10、一缸火花塞高壓線使其停止工作，萬用表所顯示的發動機轉 速應隨之下降。 依次對各缸分別斷火，比較其轉速下降值，若轉速下降較小或斷 火后轉速不降，說明該缸工作不良或不工作。 7)分電器點火提前裝置的檢查。 起動發動機怠速運轉，安裝好萬用表。 怠速運轉的發動機其分電器離心點火提前機構尚未工作。松開分 電器固定螺釘，來回轉動分電器殼，在發動機轉速最高處停住。 調節節氣門調整螺釘，使發動機轉速稍高于l 000rmin。 第一節萬用表 重復步驟，若發動機轉速不增加，說明分電器離心點火提前裝 置正常；若發動機轉速增加100rmin以上，說明離心點火提前裝置 工作不良，應予拆修。 8)發動機電控燃油噴射怠速控

11、制系統的檢查。 連接好萬用表，冷起動發動機，在暖機過程中發動機應維持1 500r min左右的快怠速運轉，當達到正常溫度后，觀察萬用表，發動機 應恢復750rmin左右的正常怠速。若不能按上述規律變化發動機轉 速，就說明怠速控制系統有故障。 開啟空調系統時發動機怠速轉速應升高至400rmin左右，若因負 荷增加而使怠速轉速下降，或發動機怠速時對怠速調整螺釘稍加調 整引起轉速變化，都反映ECU怠速控制系統工作不良。 (4)閉合角(DWELL)擋的應用 第一節萬用表 1)照前法連接萬用表，把轉換開關轉至“DWELL”測試區域的相應 氣缸數目擋。 2)拆下分電器蓋和分火頭，將觸點間隙調整到標準值(一

12、般為0.350. 45mm)，起動發動機怠速運轉。 3)從萬用表顯示屏幕上讀出分電器觸點閉合角，一般3缸發動機為60 80；4缸發動機為4560；6缸發動機為3040；8缸 發動機為22.530。 第一節萬用表 圖6-10TWAY9211型數字式萬用表 1液晶顯示屏2鍵盤3正、負輸出端 4外接電源插座 第一節萬用表 2.TWAY9211型數字式汽車電控系統元件分析萬用表 (1)液晶顯示屏 1)主顯示區。 圖6-11TWAY9211型萬用表液晶顯示屏 1處于自動測試狀態2測試時有響聲3分別為電感、電容與電(磁)阻測值 4記憶狀態指示5最大值指示6平均值指示7最小值指示8零參考 狀態指示9漏電率指

13、示10屏幕第二顯示區11誤差值指示12絕緣率 指示13、14測試頻率指示15、16、17電阻(阻抗)、電感、電容單位 指示18干電池電壓過低指示19資料鎖定指示 20誤差設定指示21誤差范圍選擇指示 第一節萬用表 2)最大值、平均值和最小值。 3)誤差設定。 4) 測試信號頻率。 5)測試數據的單位。 電(磁)阻單位(歐)。1M(兆歐)103k(千歐)106。 第一節萬用表 電感單位H(亨利)。1H=103mH(毫亨)l06H(微亨)。 電容單位F(法)。1F(法)103mF(毫法)l06F(微法)=109nF(納法)= 1012pF(皮法)。 6)測試項目自動切換。 7)零參考狀態。 8)電

14、池電壓不足的警示。 (2)鍵盤鍵盤由八個鍵組成，由它下達指令使萬用表按預定程序完 成各項檢測和數據處理任務。 1)電源開關鍵。 2) 記憶鎖定鍵。 3)品質判斷鍵。 4)頻率輸出鍵。 第一節萬用表 5)測試范圍鍵。 6)功能選擇鍵。 7)誤差設定鍵。 8)歸零校正鍵。 (3)TWAY9211型數字式萬用表的使用方法 圖6-12L、C、R自動切換時的屏幕顯示 a)電感L的檢測b)電容C的檢測c)電(磁)阻R的檢測 按下功能選擇鍵，若屏幕顯示L，則可測試線圈電感。 第一節萬用表 用紅色測試線連接萬用表的正輸出端，黑色測試線連接萬用表的負 輸出端，兩測試線的另一端夾接被測元件，然后選擇1kHz(模擬

15、高速 狀態)或120Hz(模擬低速狀態)進行測試。圖6-13所示為對噴油器電磁 線圈測試電感的舉例。 按功能選擇鍵，屏幕顯示C，則可測試元件的電容，用與前面相同 的方法連接萬用表和被測元件，選擇1kHz或120Hz，讀取測試值。 圖6-14所示為測試線圈旁路電容的實例。 第一節萬用表 圖6-13測試噴油器電磁線圈電感的方法 1萬用表2紅色測試線 3黑色測試線4噴油器 第一節萬用表 圖6-14測試線圈旁路電容的方法 1萬用表2紅測試線3黑色測試線 4線圈旁路電容 第一節萬用表 再擊一次功能選擇鍵，當屏幕顯示R，即可對電(磁)阻進行測試， 用與前面相同的方法連接萬用表與被測元件，選擇1kHz或12

16、0Hz進 行測試。圖6-15所示為對EGR閥位置傳感器電阻的測試實例。 2)記憶鎖定。 3)誤差設定。 圖6-15測試EGR閥位置傳感器電阻的方法 1萬用表2紅色測試線3黑色測試線4EGR閥位置傳感器 第一節萬用表 4)歸零校正。 斷路校正：當萬用表屏幕右上角顯示如圖6-16a所示時，說明應進 行斷路校正。方法是：在萬用表正、負測試表筆互不接觸的情況下 按下歸零校正鍵，直到屏幕上的“CAL”字樣消失。 圖6-16萬用表屏幕對歸零校正的警告 a)斷路校正b)短路校正 5)零參考功能的選用。 第一節萬用表 6)串聯與并聯模式的選用。 串聯模式：在測試電容、電(磁)阻時，先按記憶鎖定鍵，再按品質 判

17、斷鍵，超過1s，即進入串聯模式，屏幕顯示如圖6-17a所示。屏幕 所顯示的值是此元件與其他元件串聯時的測值。如一電容器在未進 入串聯模式時所測的電容為80F，進入串聯模式后變為80.56F，這 說明該電容單獨使用時電容值為80F，而與其他元件串聯使用時， 電容值為80.56F。若需解除上述功能，可擊一下品質判斷鍵；若再 擊一下記憶鎖定鍵，便恢復原始狀態。 第一節萬用表 并聯模式：在測試線圈電感時，先按記憶鎖定鍵，再按品質判斷 鍵，時間超過1s，即進入并聯模式，屏幕顯示如圖6-17b所示。屏幕 所顯示的數值是此線圈與其他元件并聯時的測值。如某一線圈在未 進入并聯模式所測電感值為90mH，進入并聯

18、模式后變為90.86mH， 表示它單獨使用時其電感值為90mH，而與其他元件并聯使用時電感 值為90.86mH。 圖6-17萬用表串聯與并聯模式的顯示 a)串聯測試模式b)并聯測試模式 第一節萬用表 7)電源備用狀態及其解除方法。 8)萬用表的安全操作要點。 萬用表的工作環境： 測試任何元件必須將其電源拆除，以防損壞萬用表。 萬用表屏幕的警告顯示： 圖6-18萬用表屏幕的警告顯示 a)更換電池的警告b)更換熔絲的警告 第一節萬用表 圖6-19更換電池與熔絲的方法 1下蓋2固定螺釘3上蓋4隔離鋁紙板5印制電路板 6熔絲7干電池 第二節示波器 一、示波器的構成、原理與分類 1.示波器的構成 圖6-

19、20WFJ1型汽車發動機綜合測試儀顯示器 1熒光屏2波形控制旋鈕3電源開關4波形選擇按鈕 5選缸測試按鈕6斷火按鈕 第二節示波器 2.示波器的分類及工作原理 圖6-21WFJ1型汽車發動機綜合測試儀原理方框圖 第二節示波器 圖6-22示波管結構示意圖 1電子槍2電子束3熒光屏4光亮點 5垂直偏轉板6水平偏轉板 第二節示波器 圖6-23數字式液晶顯示示波器工作示意圖 1印制電路板2取樣點3微處理器4圖形 發生器5單元點6噴油器 第二節示波器 二、示波器的使用方法 1.電壓信號的拾取 圖6-24高壓信號的拾取方法 1感應夾2高壓點火線3火花塞4感應線圈 第二節示波器 3.波形在顯示屏幕上的觸發 采

20、用示波管做顯示器的示波器，波形的觸發指電子槍在波形觸發電路的控制 下自左向右掃描，在屏幕上形成的一個完整波形的過程。采用液晶顯示器的 示波器，其電子控制系統對電壓信號取樣再經微處理器處理，每當將數字化 的處理結果送往圖形發生器，液晶顯示器屏幕上就形成一次圖形，這就是它 的波形觸發過程。 第二節示波器 4.屏幕顯示波形的調整 (1)波形高度和寬度的調整在如圖6-20所示的顯示器面板上有垂直 幅度和水平幅度調節旋鈕，前者用來調整波形的高度，后者則可調 整波形的寬度。 圖6-25波形高度與寬度的調整 a)波形高度的調整b)波形寬度的調整 第二節示波器 (2)波形位置的調整轉動顯示器面板上的垂直位置旋

21、鈕和水平位置 旋鈕(圖6-20)，就可以調整波形在顯示屏幕上的位置。 (3)波形清晰度的調整面板上的亮度調整旋鈕用來調整屏幕的亮度， 以彌補環境光線的不足。 (4)波形傾斜度的調整有的示波器設有傾斜度調整旋鈕，當屏幕上 的波形傾斜時，可用它來調整波形的水平與垂直程度。 5.示波器記憶功能的選用 6.電壓波形的檢查 (1)電壓波形的基本參數 1)電壓值。 2)脈沖寬度。 (2)電壓波形的檢查 第二節示波器 1) 示波器自身接地電路的檢查。 2)觀察波形。 3)檢查間歇性故障。 三、汽車專用示波器 1.THM570U型便攜式汽車專用示波器 (1)THM570U型示波器功能 1)示波器功能。 測試傳

22、感器波形：包括空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器、冷卻 液溫度傳感器、空氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳 感器、爆燃傳感器、氧傳感器、節氣門位置傳感器、車速傳感器及E GR閥位置傳感器等波形。 第二節示波器 測試噴油器、EGR電磁閥、自動變速器電磁閥和ABS電磁閥等執 行元件的電壓波形。 測試點火電壓波形，包括：點火線圈低壓及高壓波形、分電器拾 波器波形、點火控制模塊及C31、IDI、EI直接點火波形，并可用重 疊波形進行動態對比。 測試其他電壓波形，包括：收音機、喇叭的磁抗波形，發電機交 流電壓波形和磁場控制信號波形以及故障碼波形等。 2)萬用表功能。 3)記憶功能。 4)其他功能。

23、與微機連接進行測試信息的輸入和輸出，并配有笛威中文專家。 第二節示波器 與壓力測試接頭及PV500壓力轉換器連接，可測試燃油噴射壓力 及進氣歧管真空度波形，還可測試自動變速器液壓控制系統的液壓 參數。 (2)THM570U型示波器的構成如圖6-26所示，THM570U型示 波器是由主機1、測試線9、主感應線3、一缸感應線4及感應夾7、測 試棒10、測試銷11及測試夾14等構成。 圖6-26THM570U型示波器構成 1主機(a電源b萬用表與示波器切換鍵c功能鍵d鎖定鍵e方向鍵f菜單 鍵 g選擇鍵h屏幕)2測試插座3主感應線4缸感應線5接地夾6缸高壓線 7感應夾8分缸高壓線9測試線(四條)10測

24、試棒(紅、黃、藍色) 11測試銷(兩只)12分支線13轉換接頭14測試夾(兩黑兩紅) 第二節示波器 2)顯示屏幕。 3)電源開關ONOFF。 4)鍵盤。 萬用表功能鍵：按下它儀器可作為萬用表使用，屏幕顯示萬用表 符號。 第二節示波器 示波器功能鍵：按下后儀器作為示波器使用，屏幕顯示示波器符 號。 過程記錄鍵：按下后，屏幕顯示測試過程中存儲的波形或數字資 料。 VOLTS鍵：當儀器執行萬用表功能時，它是交直流電壓測試鍵； 當執行示波器功能時，它是波形位置比例的調整鍵。 鍵：當儀器執行萬用表功能時，它是電阻和通斷測試鍵(CURSO RS)；當執行示波器功能時，它是觸發選擇鍵(TRIGGER)。 H

25、OLD鍵：鎖定鍵，可暫時鎖定屏幕上顯示出的圖形與數據。 方向鍵：按下左右鍵，可使屏幕光標箭頭左、右移動，以閱讀測 試過程中存儲的全部內容；按下上下鍵時，屏幕橫線就會上、下移 動；若同時按下兩鍵(PUSHBOTH)，儀器進入自動設定功能。 第二節示波器 MENU ONOFF鍵：菜單鍵，按下時屏幕開啟菜單，若選擇某測 試功能菜單，可用它上面的選擇(SELECT)鍵進行。 (3)THM570U型示波器的使用方法 1)執行示波器功能的用法。 通過測試插座2連接示波器的信號輸入線和接地線。 打開電源開關ON，按下示波器功能鍵，按下菜單鍵(MENU ON OFF)，屏幕顯示測試項目及功能菜單。 用方向鍵選

26、擇所期望的測試項目。 根據屏幕提示選用測試線，連接示波器與被測試的傳感器或執行 元件。高壓信號不能直接輸入示波器，可用感應線及感應夾從高壓 線上拾取信號。一缸感應線4通過方形感應夾7夾在一缸高壓線上， 可作為轉速信號或外部觸發信號由CH1插口輸入主機。 第二節示波器 按下SELECT鍵，屏幕即被啟動，測試開始，屏幕顯示出被測試的 電壓波形，四周各功能鍵也顯示其工作狀況，包括： 若需使用示波器的過程記錄功能，則按以下方法操作：屏幕顯示 如圖6-27所示的內容。屏幕左下角圖形說明儀器執行SCOPE功能， 按下過程記錄鍵，屏幕所顯示的圖形不變，而其右邊顯示“REC” (記錄)，說明已由原來的“SCO

27、PE”功能變為“REC”功能，設定的 其他部分不變。按下“HOLD”鍵，直到屏幕左上角顯示“HOLD” 及文字說明，屏幕中央顯示存儲的電壓波形。本例文字說明含義是： 波形在第11號標準畫面，用左右方向鍵可查閱其他的畫面。 第二節示波器 圖6-27示波器記錄功能的屏幕顯示 2)執行萬用表功能的用法。 第二節示波器 置儀器電源開關于ON位置。 按萬用表功能鍵，儀器進入數字式萬用表功能，屏幕上顯示萬用 表符號。 按下電壓(VOLTS)鍵的“AC”位置，屏幕顯示“VAC”。 按下SELECT鍵至復位位置，屏幕顯示操作信息。 同時按下上下的方向鍵，萬用表進入量程自動選擇狀態。 將帶正表筆的紅測試線與儀器

28、上端面測試插座的DMM插口連接， 帶有負表筆的黑測試線與COM插口連接，然后用正、負表筆測試電 壓，屏幕左上角顯示電壓數值。因為電壓是動態的，故屏幕右方顯 示電壓的最大值、最小值及二者之差值。 按下HOLD鍵，動態電壓被鎖定為1.3V，與之相對應的電壓值橫 條長度也被鎖定，屏幕右下方顯示“HOLD”與HOLD值。 第二節示波器 2. MT300型汽車專用示波器 圖6-28HTM570U型示波器的萬用表功能顯示 (1)MT300型示波器的構成它由主機、測試主線、高壓感應線、 第二節示波器 低壓測試線、電源線、感應夾、測試夾、取樣器及傳感器構成。 1)主機。 圖6-29MT300A型雙軌示波器主機

29、 1手提帶2熒光屏3功能鍵4亮度調節鈕5電源開關6重新設定鍵 7遙控眼8數字鍵9測試鍵10選擇鍵 第二節示波器 低壓電路功能鍵，它標有初級菜單(PRIMARY MENU)的字樣。 高壓電路功能鍵，它標有次級菜單(SECONDARY MENU)的字樣。 診斷波形功能鍵(DIAGNOSTIC WAVE FRM MENU) 氣缸測試功能鍵(CYLINDER TEST MENU)。 2)測試主線。 圖6-30MT300A型雙軌示波器測試主線 1黑線2白線3黃線4帶黑色轉換 插頭的輔助線5帶綠色標簽的一缸高壓 連接線及轉換插頭6帶紅色標簽的 高壓測試線及轉換插頭 第二節示波器 圖6-31MT3000A型

30、示波器測試輔線 A抗干擾屏蔽線B點火感應線C一缸高壓感應線D主高壓感應線E低壓 測試線F整體點火感應線(豐田、本田)G、H通用車用(GM)一次繞組 轉換插頭I福特車用(FORD)一次繞組轉換插頭 3)測試輔線。 第二節示波器 (2)MT3000A型示波器的功能 1)基本功能。 顯示直流電壓波形。可檢測各個傳感器電路，顯示直流電壓的數 值和波形。 圖6-32MT3000A型示波器的 噴油器電壓波形示例 第二節示波器 顯示噴油器動作及信號電壓波形頻率。噴油器的動作頻率和信號 電壓波形反映了ECU對噴油量的控制是否正常，該示波器具有雙游 標(CURSORS)，能自動測量波形，同時顯示噴油時間(噴油量

31、)、電 壓峰值與波形。圖6-32所示為噴油器電壓波形示例，其噴油時間為2. 72ms，噴油時電壓下降至零，噴油結束時自感產生的脈沖電壓高達4 8.8V。 顯示點火線圈的一次和二次點火電壓波形。點火線圈一次電壓波 形能夠反映點火閉合角、峰值電壓、火花放電電壓隨發動機轉速變 化的情況；點火線圈二次電壓波形通過各缸實際點火電壓和點火擊 穿電壓反映出各缸做功及燃燒情況。 2)綜合分析與判斷能力。 第二節示波器 利用條形圖顯示發動機起動時的15s內各缸壓縮行程的耗用電流以 判斷各缸的壓縮壓力，取代傳統的用氣缸壓力表測試的方法。 以波形顯示各氣缸動力平衡情況，避免拆卸高壓線做斷火試驗時 對發動機ECU帶來

32、的危害。 千伏波記憶顯示功能，可顯示記憶的同一氣缸256次點火的電壓波 形，能輕易發現偶然的不點火現象，并可從波形的變化反映出各氣 缸壓縮壓力、混合氣濃度及火花塞、噴油器的工作情況。 能用條形圖顯示各缸火花塞跳火時間的最大值、最小值和平均值， 從而對比分析各缸的燃燒情況和混合氣濃度。 能自動分辨無分電器點火系統在做功行程和排氣行程的波形，并 可分別以橫列波單缸顯示。 第二節示波器 與真空傳感器和PV500型壓力真空轉換器連接，可測試進氣歧 管的電壓波形，并能按點火順序逐缸顯示，以判斷真空泄漏和各缸 進氣門的漏氣情況。 可以同時顯示兩種波形，如曲軸與凸輪軸位置傳感器波形，有利 于進行對比分析；能

33、顯示進氣門的開啟時刻，以分析凸輪軸和正時 齒輪的技術狀況。 可利用點火燃燒條形圖、起動電流條形圖、氣缸動力平衡條形圖、 單雙缸動力平衡條形圖、手動動力分析平衡條形圖、閉合角分析條 形圖、百分比閉合角條形圖、百分比電壓條形圖、千伏波條形 分析圖、千伏波微分記憶分析圖和永久記憶對比波形圖等進行綜合 分析對比。 3)擴展功能。 第二節示波器 可對測試的數值和波形列表及打印輸出。 與測功機連接，可對其進行控制和數據顯示。 波形記憶和顯示功能可用于教學。 可在全轉速范圍內設定加、減速，并自動同步鎖定分析。 可將使用說明書內存，并隨時快速讀取。 自動提示接線或操作過程中的錯誤。 可對隨車計算機的自我診斷分

34、析能力進行測試。 與EPA廢氣分析儀(4-gas)MT3100連線可以測試廢氣中碳氫化合物、 CO、CO2和O2的含量，以分析以下故障：空燃比不當，加速性能不 佳，空氣濾清器堵塞，氣缸墊輕微漏氣，噴油器供油狀況失常，火 花塞間歇性不跳火，廢氣再循環系統故障等。 具有10m范圍內的無線電遙控功能。 第二節示波器 (3)示波器的接線方法 圖6-33測試有分電器點火系統時 MT3000A型示波器的接線方法 1蓄電池2點火線圈3分電器4火花塞5紅色方形 感應夾6紅色長形感應夾7中央高壓線 8MT3000A型示波器9低壓信號線 第二節示波器 2)測試無分電器的點火系統時，MT3000A示波器的接線方法如

35、圖6-3 4所示：主高壓感應線4通過測試輔線連接所示10缸發動機的各缸高 壓線，搭鐵線連接蓄電池2負極，其他的連接方法與有分電器的點火 系相同。 圖6-34測試無分電器點火系統時MT3000A型示波器的接線方法 1MT3000A型示波器2蓄電池3一缸高壓感應線4主高壓感應線5點火線圈 6轉換插頭7被測發動機 第三節汽車電控系統故障測試儀 一、汽車電控系統故障測試儀的分類 1.通用汽車電控系統故障測試儀 (1)常見的通用汽車電控系統故障測試儀簡介。 表6-1幾種通用汽車電控系統故障測試儀的性能 第三節汽車電控系統故障測試儀 (2)對通用汽車電控系統故障測試儀的要求 1)功能齊全。 2)信息容量大

36、。 3)使用簡單方便。 4)良好的售后服務。 2.專用汽車電控系統故障測試儀 第三節汽車電控系統故障測試儀 表6-2幾種專用汽車電控系統故障測試儀生產廠家及適用車型 第三節汽車電控系統故障測試儀 二、專用汽車電控系統故障測試儀的功能 1.基本功能 (1)獲取故障碼功能獲取故障碼功能即從測試儀顯示屏幕讀取微機 控制系統存儲的故障碼。 (2)清除故障碼功能能把清除存儲器中故障碼的方法顯示在屏幕上， 指導操作者清除故障碼。 (3)測試動態數據功能能從屏幕上顯示由發動機轉速傳感器、車速 傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、節氣門位 置傳感器、曲軸位置傳感器等所輸入的動態數據。 (4)測試

37、系統狀態的功能主要是控制系統各執行元件，如電磁閥、 繼電器、噴油器、怠速開關、空調開關及氧傳感器等元件的工作狀 態。 第三節汽車電控系統故障測試儀 2.特殊功能 表6-343lME“電眼睛”的測試功能 三、 汽車電控系統故障測試儀的結構 第三節汽車電控系統故障測試儀 圖6-35OTC400E型故障測試儀 1測試軟件卡2主機3鍵盤4顯示屏幕 5外接口6電纜插座7測試插頭8測 試主線9電源接線10雙鉗電源線 第三節汽車電控系統故障測試儀 2.測試軟件卡 3.連接電纜及測試插頭 四、汽車電控系統故障測試儀的用法 1.測試儀的使用操作要點 (1) 選擇測試軟件卡和測試插頭首先要詳細閱讀測試儀使用說明書

38、， 根據被測車型，相應地選擇亞洲車系、歐洲車系、美洲車系或OB D測試卡，將選好的測試卡插入主機，通電后屏幕即顯示出測試 卡的號碼，必要時，通過鍵盤操作核對測試卡的使用范圍。 (2)連接測試儀導線將測試主線的一端插接主機的電纜插座，另一 端通過測試插頭與隨車診斷插座相連，然后通電。 第三節汽車電控系統故障測試儀 (3)鍵盤的使用與功能選擇不同的測試儀其鍵盤的設置不同，圖6-3 6所示為三種型號的故障測試儀的鍵盤，其中OTC400E型測試儀有20 個鍵；“電眼睛”431ME型測試儀有16個鍵；“修車王”H Y222B型測試儀有20個鍵。 圖6-36三種故障測試儀的鍵盤 a)OTC400E型鍵盤b

39、)431ME“電眼睛”鍵盤c)HY222B“修車王”鍵盤 第三節汽車電控系統故障測試儀 圖6-37故障測試儀菜單的內容與層次框圖 (4)利用屏幕上的提示進行操作在測試操作中， 第三節汽車電控系統故障測試儀 要認真閱讀各測試儀屏幕上方的文字和右邊的符號。 2.測試儀的使用注意事項 1)測試之前應起動發動機運轉到正常工作溫度(85左右)，然后熄火 并關閉所有用電設備。 2)測試儀主機插上或拔下測試軟件卡時必須切斷電源。 3)測試軟件卡不能順利插入主機時應查明原因予以排除，不能勉強 插入，插入后應檢查是否到位，定位是否可靠。 4)車上的故障診斷插座應保持清潔完好，當測試插頭不能順利插入 診斷插座，也

40、應分析原因妥善處理，不得強行插入，所有導線的連 接插頭必須插到底以保證連接可靠。 5)測試軟件卡和主機軟件卡插槽應保持清潔，但注意不得用水或者 汽油清洗。 第三節汽車電控系統故障測試儀 五、典型的汽車電控系統故障測試儀 1. OBD診斷系統 (1)OBD微機自診斷系統OBD微機自診斷系統其實是1994 年之前出現在一些車型計算機中的故障診斷功能，不同廠牌的汽車 具有不同的OBD診斷系統。 1)故障診斷插座不同。 2)故障碼的構成及定義不同。 3)診斷的功能不同，其數據傳輸及動態數據流的描述方式也不同。 第三節汽車電控系統故障測試儀 圖6-38OBD診斷插座 1)采用統一規格的16孔故障診斷插座

41、，圖6-38所示的OBD診斷 插座的各端子內容見表6-4。 第三節汽車電控系統故障測試儀 表6-4OBD診斷插座端子代號及含義 第三節汽車電控系統故障測試儀 表6-4OBD診斷插座端子代號及含義 第三節汽車電控系統故障測試儀 2)采用統一的故障碼。 3)采用統一的故障定義，系統中具有記憶和傳送有關排放的故障碼， 能對EGR(廢氣再循環)燃油系統和其他有關廢氣排放系統進行監控和 測試。 混合氣由濃轉稀的“轉換點”。 混合氣由稀轉濃的“轉換點”。 稀混合氣變動次數。 濃混合氣變動次數。 由稀轉濃的時間差。 由濃轉稀的時間差。 測試期間所得最低電壓。 測試期間所得最高電壓。 第三節汽車電控系統故障測

42、試儀 兩轉換點的間隔時間(濃稀變動時間)。 4)汽車微機控制系統與故障測試儀之間采用標準的通信規則，都遵 守SAE或ISO格式，而且以標準的技術縮寫語定義系統的工作文件。 5)采用相同的數據流診斷功能。 6)汽車電控系統中的故障碼由故障測試儀讀取、記錄和清除。 圖6-39遠征431ME故障測試儀主機 1屏幕2鍵盤3測試軟件卡槽口 第三節汽車電控系統故障測試儀 (1)結構該測試儀由主機、測試軟件卡、測試插頭、測試主線、輔 線以及各種附件構成。 圖6-40測試主線及測試插頭 a測試主線TMLb測試插頭 1接主機2接點煙器3接測試插頭 4接TOYOTA17插座5接TOYOTA17F插座 第三節汽車電

43、控系統故障測試儀 3)測試線及測試插頭。 4)測試附件。 (2)使用操作規程在使用431ME故障測試儀之前，要認真閱讀說明 書，說明書有亞洲、歐洲和美洲三個分冊，可根據其要求，進行各 種車型的測試操作。 1)開機。 選擇測試卡和測試插頭，要按照說明書的要求和不同車型的診斷 插座型式選擇測試插頭，將其插入故障診斷插座，并用測試主線與 主機連接，然后把選用的測試軟件卡插入主機。 儀器通電，將主機的電源線連接車上的點煙器插孔，或用雙鉗電 源線直接與蓄電池相連。通電后，使用上下鍵調節屏幕的亮度。 2)測試操作(以豐田車為例)。 第三節汽車電控系統故障測試儀 接通電源，屏幕顯示： 表格 按確認鍵后，屏幕

44、顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 按上下鍵，選擇“豐田凌志”，并按確認鍵，屏幕顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 再按確認鍵，屏幕顯示測試插頭的形式： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 根據屏幕提示，選擇“17孔半圓形測試插頭”，按確認鍵，屏幕 顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 按鍵選擇序號1，讀發動機數據流。起動發動機運轉到正常工作溫 度，按確認鍵屏幕便顯示發動機轉速、冷卻液溫度、進氣歧管絕對 壓力及節氣門位置等傳感器輸出的動態數據，按上下鍵即可讀出所 需的數據。 讀系統狀態。按下退出鍵，屏幕顯示中的內容，選擇序號2“讀 系統狀態”

45、，屏幕即顯示空擋起動開關、怠速開關、空調開關及氧 傳感器等的狀態。 按的方法選擇序號3“讀故障碼”，按下確認鍵后屏幕顯示選擇 測試方法： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 重閱故障碼。按退出鍵返回的屏幕顯示，按上下鍵選擇序號4 “重讀故障碼”，再按下確認鍵，屏幕顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 查閱故障碼。按下退出鍵，返回，選擇序號5“查閱故障碼”， 按下確認鍵后屏幕顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 (3)傳感器測試模擬器輔助431ME故障測試儀的擴展功能 1)傳感

46、器測試模擬器的連接與功能。 2)傳感器測試模擬器的使用方法。 第三節汽車電控系統故障測試儀 測試傳感器信號。將傳感器測試卡(F01)插進431ME測試儀的槽口 中。 圖6-41傳感器測試模擬器的連接 1431ME主機2傳感器測試/模擬器3紅色測試線4傳感器 5傳感器通往ECU插頭6測試主線7電源線 第三節汽車電控系統故障測試儀 模擬傳感器信號。按圖6-41所示的方法連接模擬線路，注意：紅 色測試線3的一端接傳感器測試模擬器的輸入插孔，另一端的兩個 探針插入傳感器通往ECU的插頭5。起動發動機運轉至正常溫度，操 作主機鍵盤選擇需模擬的傳感器。輸入所選傳感器的電壓或頻率模 擬信號，觀察發動機工作狀

47、況有無變化，參考有關的修理手冊等技 術資料，判斷有無故障及故障類型。不斷改變模擬信號值，發動機 工作狀況應當隨之變化，否則應檢查與ECU的連接是否可靠，ECU 本身是否完好。 3)主機操作步驟 儀器通電后主機屏幕顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 按確認鍵屏幕顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 再按確認鍵屏幕顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 視需選擇功能，比如選擇“傳感器信號測試”，就按數字鍵1，再 按確認鍵，屏幕顯示所有的傳感器名稱： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 視需選擇傳感器，比如選擇“動力轉向開關”，則用上下鍵選好 后按下確

48、認鍵，屏幕顯示： 表格 再按確認鍵，屏幕顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 按第一行提示選擇信號類型，比如選擇“電壓信號(V)”，即可用 上下鍵，再按確認鍵，屏幕顯示： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 按屏幕第一行提示選擇測試方式，比如選擇“峰-峰值顯示”，仍 先按上下鍵，再按確認鍵，屏幕顯示出三種電壓值： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 若按中屏幕提示選擇“動態數據顯示”，則可先按上下鍵，再 按確認鍵，屏幕便顯示出Vt曲線，從中看出傳感器信號電壓的變 化情況是否符合要求。 按退回鍵返回，再按上下鍵，并按確認鍵，屏幕顯示頻率信號 測試項目： 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格

49、表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 表格 第三節汽車電控系統故障測試儀 表格 第四節汽車發動機綜合分析儀 一、汽車發動機綜合分析儀的結構與性能 圖6-42遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀 114in彩色顯示器2微機及打印機3鍵盤4各種探頭及傳感器 5正時燈6鼠標器7機箱 第四節汽車發動機綜合分析儀 表6-5遠征EA1000汽車發動機綜合分析儀主要性能指標 二、汽車發動機

50、綜合分析儀的功能 第四節汽車發動機綜合分析儀 圖6-43遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀測試功能菜單 1.示波器功能 第四節汽車發動機綜合分析儀 圖6-44遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀的示波器功能 第四節汽車發動機綜合分析儀 圖6-45遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀的次級點火電壓波形 第四節汽車發動機綜合分析儀 圖6-46遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀的 點火提前角顯示 4.故障碼的查詢與汽車信息網絡服務功能 2.測試點火提前角 第四節汽車發動機綜合分析儀 圖6-47遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀的冷卻液溫度顯示 第四節汽車發動機綜合分析儀 第四節汽車發

51、動機綜合分析儀 5.廢氣分析功能 圖6-48遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀的廢氣分析條形圖 第四節汽車發動機綜合分析儀 6M49.tif 6.進氣歧管真空度波形的測試與分析 圖6-49遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀的進氣歧管真空度波形圖 第四節汽車發動機綜合分析儀 7.無負荷測功 8.發動機動力平衡條形分析圖 圖6-50遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀的發動機動力平衡條形圖 第四節汽車發動機綜合分析儀 第四節汽車發動機綜合分析儀 圖6-51遠征EA1000型汽車發動機綜合分析儀柴油機供油壓力波形 a)單缸噴油波形b)6缸平列噴油波形 9.柴油機供油壓力的波形分析 第四節汽

52、車發動機綜合分析儀 表6-6柴油機供油壓力的故障波形及其成因 第四節汽車發動機綜合分析儀 10.各缸相對壓縮壓力的判斷功能 第五節汽車四輪定位儀 一、汽車四輪定位的原理 圖6-52車輪定位基準 第五節汽車四輪定位儀 1.車輪定位基準 (1)車輪中心平面垂直于車輪旋轉軸線的輪胎中心平面f-f。 (2)車輛幾何中心線車輛幾何中心線即汽車的縱向中軸線a-a，它通 過汽車前后軸的中點，平行于行駛軌道。 (3)推進角和推力線由于兩后輪的前束不等、后橋移位或變形等原 因，導致后橋的前進方向與汽車的幾何中心線形成夾角，該夾角稱 為推進角；表示汽車前進方向的直線b-b即為推力線，實際上它是 后輪總前束(左、右

53、輪前束之和)的角平分線。 2.車輪定位的種類 (1)以汽車幾何中心線定位以汽車幾何中心線定位又稱為高級四輪 定位，是以汽車的幾何中心線為基準，來檢查和調整前、后輪前束 角的。 第五節汽車四輪定位儀 (2)以推力線定位以推力線定位也稱為補償四輪定位，是以不與汽 車的幾何中心線重合的后輪推力線為基準來調整前輪前束角，完成 整車的車輪定位。 (3)完全四輪定位當推力線與汽車幾何中心線不重合時，首先以后 者為基準，進行后輪位置的調整，使推力線重合于汽車幾何中心線， 然后再以重合了的推力線和汽車幾何中心線為基準調整前輪前束。 3.車輪定位參數 (1)前束同軸上左、右兩車輪的旋轉平面，其前端距離小于后端距

54、 離，稱為前束。 (2)主銷后傾角在縱向垂直平面內，主銷軸線與通過車輪中心垂線 的夾角稱為主銷后傾角。 第五節汽車四輪定位儀 (3) 主銷內傾角在汽車橫向平面內，轉向輪主銷軸線與垂線的夾角 稱為主銷內傾角。 (4)車輪外傾角車輪平面與汽車縱向垂直面的夾角稱為車輪外傾角。 (5)包容角主銷內傾角與車輪外傾角之和稱為包容角，如圖6-54所 示。 第五節汽車四輪定位儀 圖6-53負摩擦弧徑C 防止制動跑偏 第五節汽車四輪定位儀 圖6-54車輪的包容角 車輪外傾主銷內傾角 第五節汽車四輪定位儀 (6) 后輪推進角后輪推進角也叫椎力角或驅動偏向角，是后輪推力 線與汽車幾何中心線形成的夾角。 (7)轉向前

55、展汽車轉向時，為保證各個車輪具有同一個轉向中心， 防止輪胎拖滑，其內側車輪的轉向角度總是大于外側車輪的轉向角 度，二者之差稱為轉向前展，它是由轉向梯形確定的。 第五節汽車四輪定位儀 圖6-55后輪的推進角和總推進角 1汽車幾何中心線2推力線 左推進角右推進角 總推進角 第五節汽車四輪定位儀 圖6-56轉向前展 內輪轉角外輪轉角1轉向前展(-) 第五節汽車四輪定位儀 4.車輪定位參數的測量 (1)前束的測量前束是同軸兩車輪旋轉平面前端距離與后端距離之 差，測量時兩個端點可放在胎面中心，如圖6-57a所示；也可放在輪 胎內側的兩胎距離最近處，如圖6-57b所示，二者前束值均為A-B。 第五節汽車四

56、輪定位儀 圖6-57前束的測量 a)測量胎面中心b)測量輪胎內側c)測量前束角 第五節汽車四輪定位儀 圖6-58兩種前束尺 a)劃針式前束尺b)頂尖式前束尺 1伸縮桿2套管3尺桿4劃針 5支架6螺釘7頂尖8套管 9分尺桿10鏈 第五節汽車四輪定位儀 圖6-59車輪的前束角 1左前束角2右前束角 31+2 第五節汽車四輪定位儀 (2)傾角的測量 1)傾角測試水準儀。 圖6-60磁鐵式水準儀 a)磁鐵式水準儀外形b)磁鐵式水準儀原理 1定位針2永久磁鐵3校正水準儀水平狀態的水泡管4測車輪外傾角水泡管 5測主銷后傾角水泡管6測主銷內傾角水泡管7水準儀調整螺釘8外殼 9彈簧10水泡管支架11水泡管12

57、調整螺釘13支架軸 第五節汽車四輪定位儀 圖6-61插銷式水準儀 第五節汽車四輪定位儀 (2)傾角的測量方法 1)車輪外傾角的測量。 第五節汽車四輪定位儀 圖6-62插銷式水準儀雙軌支架 1上支腳2中間座3活動座4導軌 5下支腳6卡爪7調整螺柱8彈簧 第五節汽車四輪定位儀 圖6-63車輪外傾角測量原理 第五節汽車四輪定位儀 圖6-64轉盤 1底座2轉盤3中心軸4保持環 5推力軸承6指針7支柱8十字 塊9刻度盤10鎖銷 第五節汽車四輪定位儀 3)主銷內傾角的測量。 二、典型四輪定位儀 1.韓國UNK型微型計算機四輪定位儀 (1)構造與形式圖6-65所示為UNK型微型計算機四輪定位儀，主 機1和機

58、柜3由支架2連接，四個萬向輪使其在作業現場自由移動。 第五節汽車四輪定位儀 圖6-65UNK型四輪定位儀 1主機2支架3機柜 4萬向輪 第五節汽車四輪定位儀 圖6-66傾角傳感器安裝支架 1外殼2手輪3伸縮桿4蝸輪蝸桿機構 5卡爪6心軸 第五節汽車四輪定位儀 1)主機。 2)附件。 傾角傳感器及其安裝支架。傾角傳感器安裝支架如圖6-66所示， 伸縮桿3由蝸輪蝸桿機構4驅動，轉動手輪2可相對車輪中心內外移動。 伸縮桿的外端均有卡爪5，檢測時三根伸縮桿同步伸縮，使三只卡爪 套住被測車輪的外輞并卡緊，這時支架的心軸與車輪同心并與其端 面垂直。 第五節汽車四輪定位儀 圖6-67傾角傳感器 1緊固螺釘2

59、安裝孔3水準儀4傳 感器體5擺桿6重錘 第五節汽車四輪定位儀 圖6-68標尺及支架 1上定位爪固定螺釘2上定位爪3尺桿座 4尺桿座固定螺釘5方形導桿6下定位爪 7彈簧8調整螺母9卡爪10尺標固定 螺釘11尺標12尺桿13彈性拉線 第五節汽車四輪定位儀 標尺及支架。標尺是測量車輪前束用的，標尺與其支架如圖6-68 所示。尺桿12與方形導桿5是互相垂直的，尺桿上的刻度自零線向內 為正值；向外為負值。尺標11套在尺桿上可內外滑動，尺標一側的 螺釘10可將尺標固定在尺桿的任意位置上；另一側的凸耳上有一小 孔可掛彈性拉線13，彈性拉線在尺桿上的位置以尺標內側凹處邊緣 所對刻度為準。 第五節汽車四輪定位儀

60、 方形導桿5上端的上定位爪2有兩個卡爪；其下端的下定位爪6上只裝 一個卡爪。向車輪上安裝標尺時，松開下定位爪上的調整螺母8，在 彈簧7的作用下，上下定位爪的三個卡爪9便壓緊輪箱邊緣，使標尺 的支架得以固定，然后旋松螺釘4，滑動尺桿座3使標尺對準車輪中 心。 圖6-69寬度尺 1尺桿2套管3伸縮桿 4卡腳5、6緊固螺釘 第五節汽車四輪定位儀 轉向盤鎖止器。測量前輪定位時，為防止轉向盤轉動，保持汽車 直線行駛方向，必須用鎖止器將轉向盤鎖定。轉向盤鎖止器如圖6-7 0所示，使用時將其置于轉向盤與駕駛員座椅之間，靠彈簧3的彈力， 通過活動盤2固定轉向盤。 制動踏板鎖止器。測量前輪定位，轉動轉向盤時，必