1、第一章概 論- 1 -第一節 項目名稱及承辦單位- 2 -第二節 工作依據及范圍- 2 -第三節 建設單位概況- 3 -第四節 研究結論- 3 -第二章 項目背景及建設必要性- 5 -第一節 項目背景- 5 -第二節 我國汽車銷售流通體系發展選擇- 7 -第三節 項目建設的必要性- 11 -第四節 市場分析- 14 -第三章 建設條件與建設選址- 15 -第一節 建設地址- 15 -第四章 工程建設方案- 20 -第一節 建設規模- 20 -第二節 服務流程- 21 -第三節 主要設備選型- 21 -第四節 土建工程- 22 -第五節 總圖布置及公用配套工程- 24 -第五章 環境保護- 29

2、 -第一節 設計依據及原則- 29 -第二節 施工期環境影響及治理措施- 29 -第三節 運營期環境影響及治理措施- 32 -第四節 結論- 32 -第一節 編制原則及依據- 32 -第二節 能耗分析- 33 -第三節 節能措施- 33 -第四節 結論- 35 -第七章 職業安全衛生與消防- 35 -第一節 職業安全衛生- 35 -第二節 消防- 38 -第八章 項目實施計劃與工程管理40第一節 實施進度計劃40第二節 工程管理40第三節 項目招標方案41第九章 組織管理與勞動定員44第十章 投資估算與資金籌措45第一節 估算依據及說明45第二節 投資估算與資金籌措45第十一章 效益分析46第

3、一章 概 論第一節 項目名稱及承辦單位一、項目名稱北京現代汽車4s店項目二、項目建設性質新建三、項目建設單位東營市巨豐汽車銷售服務有限責任公司 四、報告編制單位山東天昊工程項目管理有限公司第二節 工作依據及范圍一、工作依據1、產業結構調整指導目錄（2005年本）2、投資項目可行性研究指南3、建設項目經濟評價方法與參數4、建設單位提供的有關資料5、有關部門提供的資料和證明等二、可行性研究范圍1、建設背景及必要性2、建設條件與建設地址3、建設內容及設計方案4、環境保護5、節能6、項目實施計劃與工程管理7、組織管理與勞動定員8、投資估算與資金籌措9、項目經濟效益分析第三節 建設單位概況東營市巨豐汽車

4、銷售服務有限公司是一家民營汽車銷售服務公司，成立于二一一年四月十五日，注冊資本1000萬元，是一個集汽車銷售、汽車配件、裝飾用品、五金建材銷售；裝飾美容于一體的綜合性商貿企業。具備一定的經濟實力。擬建設的北京現代汽車4s店系北京現代汽車有限公司在東營的經銷代理商。北京現代汽車有限公司（beijinghyundaimotorcompany，簡稱北京現代），成立于2002年10月16日，是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立的。北京現代項目經國家對外經貿部批準，由國家工商局授權北京市工商局登記注冊，注冊資本為18億元人民幣，總投資24億人民幣，中韓雙方各占50%，企業性質為中

5、外合資經營企業，合資期限30年。北京現代是中國加入世界貿易組織后批準的第一個汽車生產領域的合資項目，這個項目得到了中韓雙方的大力支持和高度重視，并被北京市確定為振興北京現代制造業的龍頭項目。 第四節 研究結論該項目屬于商業服務業，項目的建設符合國務院產業結構調整指導目錄（2005年本）中第一大類鼓勵類第25項“其他服務業”第1條“電子商務、現代物流服務體系建設及以連鎖經營形式發展的中小超市、便利店、專業店等新型零售業態”中現代物流服務體系建設的要求。一、建設規模該項目擬總用地7467，建設用地面積7467，總建筑面積3700，主要是集整車銷售、維修服務、零配件供應、信息反饋、汽車停放五位一體的

6、特許銷售服務店。新購置電腦檢測儀、舉升機、大梁矯正儀、發動機分析儀等設備20臺。二、建設地址該項目建設地點位于東營市經濟開發區內。該地塊符合東營市城市總體規劃和經濟開發區發展總體規劃，基礎設施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位置十分優越，是開發建設的理想地段。三、勞動定員該項目需工作人員70人。其中管理人員10人，銷售人員5人，維修人員45人，其它人員10人。四、項目實施進度該項目建設期1年，工程計劃于2011年7月份開工建設，計劃到2012年6月份全部完成并竣工驗收，投入運營使用。五、投資估算該項目總投資估算為3000萬元，其中，固定資產投資1000萬元，流動資金2000萬元。固定資產投

7、資中建筑工程投資280萬元，設備(材料)購置及安裝費220萬元,其他費用500萬元，預備費30萬元， 該項目建設資本金為1000萬元。六、資金籌措該項目建設資金由建設單位自籌解決。七、主要技術經濟指標綜合技術經濟指標匯總表序號指標單位數量備注一生產規模銷售汽車輛1000二項目計算期年111建設期年12生產經營期年10三項目總投資萬元30001固定資產投資萬元10002流動資金萬元2000四勞動定員人70五正常年銷售收入萬元8000六總成本費用萬元6873七銷售稅金及附加萬元22八增值稅萬元220九利潤總額萬元885十所得稅萬元221.25十一稅后利潤萬元663.75十二經濟評價指標1財務內部收

8、益率%21.42財務凈現值萬元3003.8ic=10%3投資回收期年7.7含建設期1年十三投資利潤率%22十四投資利稅率%38 第二章 項目背景及建設必要性第一節 項目背景自改革開放以來，我國經濟增長快速，綜合國力顯著加強，人民群眾生活質量得到大幅度改善，在滿足物質產品要求的基礎上，對物質文化產品的需求日益迫切，勢必推動了服務業的發展和建設。國務院在國發20077號文關于加快發展服務業的若干意見中明確指出“服務業是國民經濟的重要組成部分，服務業的發展水平是衡量現代社會經濟發達程度的重要標志。我國正處于全面建設小康社會和工業化、城鎮化、市場化、國際化加速發展時期，已初步具備支撐經濟又好又快發展的

9、諸多條件。加快發展服務業，提高服務業在三次產業結構中的比重，盡快使服務業成為國民經濟的主導產業，是推進經濟結構調整、加快轉變經濟增長方式的必由之路，是有效緩解能源資源短缺的瓶頸制約、提高資源利用效率的迫切需要，是適應對外開放新形勢、實現綜合國力整體躍升的有效途徑。加快發展服務業，形成較為完備的服務業體系，提供滿足人民群眾物質文化生活需要的豐富產品，并成為吸納城鄉新增就業的主要渠道，也是解決民生問題、促進社會和諧、全面建設小康社會的內在要求。為此，必須從貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會戰略思想的高度，把加快發展服務業作為一項重大而長期的戰略任務抓緊抓好。”目前，我省服務業發展相對滯后，發

10、展載體不強是重要原因之一。只有加大對服務經濟總量規模大、發展速度快的市（縣、區）的培育力度，并充分發揮其示范效應，使有條件的市（縣、區）率先形成以服務經濟為主的產業結構，才能擴大全省服務業總量、提高其比重和發展速度，加快產業結構的轉換與升級；只有加大對區位優勢明顯、發展特色鮮明的重點服務業園區的培育力度，并充分發揮其集聚效應，才能形成一大批服務業集聚區、重點功能區和特色街區，從根本上改變服務業布局分散的狀況；只有加大對具有知名品牌、有市場競爭力的大型服務企業的培育力度，并充分發揮其帶動效應，才能大大增強服務業發展的生機與活力，走出一條依靠大企業、大集團帶動中小企業發展的新路子，促進全省服務業上

11、規模、上層次、上水平。東營市在歷屆黨委、政府的正確領導下，城市建設有了突飛猛進的發展，全市國民經濟保持了快速連續增長的勢頭，城鄉面貌發生了巨大的變化，綜合經濟實力顯著增強。為進一步加快城市經濟發展步伐，實現市經濟的超常規、跨越式發展，市委、市政府高度重視城區的建設發展，為城市的建設發展制定了一系列優惠政策，加大招商引資力度，優化投資環境，加快了城市的發展速度。隨著工業經濟快速發展和城市的規劃建設，吸引了大量外地客商前來經商置業投資發展，良好的投資環境，便利的交通、通訊條件成為他們謀求長遠發展的重要因素。面對新形勢，市委、市政府解放思想、與時俱進、開拓創新、真抓實干，按照“大眾化、規模化、規范化

12、、現代化”的發展目標，加大基礎設施投入力度，并根據城市總體規劃加大城市的建設，尤其是開發區的建設，吸引大批企業來開發區進行投資興業。因此，為了推動全市經濟的持續、健康、穩定的發展，加快全區經濟建設步伐，根據城市建設總體規劃要求，確定開發建設北京現代汽車4s店，由東營市巨豐汽車銷售服務有限公司負責組織實施。第二節 我國汽車銷售流通體系發展選擇一、汽車生產企業銷售流通的幾種模式通過多年的試驗與摸索,我國主要汽車生產企業建立的銷售流通體系幾經變化與改進,就目前來看,我國主要汽車生產企業的銷售流通體系大致可劃分的三種模式:第一種是以地區銷售代理為主的模式。這一模式的特點是:汽車生產企業(企業集團)建立

13、自己的獨資銷售公司或合資公司,以這些公司作為銷售的主要渠道來代理銷售企業產品。上海汽車工業總公司生產的桑塔納轎車,其銷售體系采取這一模式,天津汽車工業集團有限公司的產品銷售體系與此相類似。第二種是以聯營、聯合銷售公司聯銷為主的模式。這一模式的特點是無需投入大量資金與汽車流通企業合資或建立自己的獨資公司,而是生產企業提供廠名(商譽)、周轉車,或在經銷價格上給予優惠,與原流通企業組成聯營、聯合經銷公司,聯合銷售廠家汽車。目前,一汽、東風汽車公司的汽車銷售體系屬于這一種模式。第三種是以特約經銷公司專營為主的模式。這一模式的特點是生產企業與流通企業沒有資金合作的關系,通過提供優惠的汽車經銷價和貨款結算

14、方式,將流通企業確定為生產企業的特約經銷公司。經營方式采取聯合銷售,這一模式以北京吉普汽車有限公司的銷售流通體制為代表。除上述三種模式之外,上海通用汽車有限公司的銷售網絡采用“通用土星”的銷售模式,即上海通用公司直接與各地的經銷商打交道,取消中間的批發環節。從發展趨勢來看,廣州本田汽車公司、上海汽車工業銷售總公司(桑車)、一汽集團公司均采用此種模式，這種模式也必將成為各主機廠銷售的首選模式傳統的銷售流通模式：生產廠家銷售流通到代理商，代理商銷售給地區分銷商，再經過零售商銷售到直接顧客（最終顧客），其中代理商和地區分銷商又可以被中間分銷商所取代由其銷售給零售商，而后由后者銷售給最終用戶從而完成整

15、個銷售鏈新興的銷售代理模式：汽車生產廠家直接在各個地區開設特許經銷商，由特許經銷商將產品銷售給直接用戶。從這兩種模式來看，我國傳統的銷售流通模式由于流通層次過多，從而造成價格混亂，同時，流通成本過大。而新型的銷售流通模式，由于中間層次少，流通成本相對下降，信息的傳達也快，生產廠家更易于控制中間銷售環節。二、未來汽車生產企業銷售體系演變的 1、以企業集團(生產企業)為主導的發展模式關于今后我國汽車銷售流通體系的發展模式,必須按照汽車工業產業政策精神,參考國際上成功經驗與作法,以符合市場經濟運行規律來建設現代化營銷體系。中國汽車銷售流通體系的基本框架,總的說應是按照汽車工業產業政策的要求,以汽車生

16、產企業為中心建立“總分銷商地區分銷商零售顧客”的銷售體制,其中典型模式有兩種:一是企業集團建立統一的“集團銷售公司(總分銷商)地區分銷商經銷店”的銷售網絡;二是部分企業建立“企業銷售部(總分銷商)獨立的地區分銷商經銷店”的銷售網絡。如下面所示:模式:該模式實質上是汽車企業集團的自銷方式,即汽車集團內生產企業集團銷售公司(總分銷商)集團銷售分公司(地區分銷商)經銷店的銷售渠道。其中汽車企業集團銷售公司負責包銷集團內各汽車生產企業的產品,汽車生產企業不從事產品銷售業務。該銷售模式具有排他性,即只負責本集團內生產廠家的汽車銷售業務。汽車企業集團銷售分公司(地區分銷商)根據全國市場分布而設立,一般以經

17、濟區域為標準設點,銷售分公司(地區分銷商)在總公司的領導下,負責指定地區的汽車經銷業務。經銷店負責汽車零售業務,其數量根據各地區市場情況而定。對于產量大,產品系列多的大型汽車企業集團,將可能形成由企業集團銷售公司(總分銷商)負責的,按不同產品劃分的自銷渠道,其經銷店將只經營規定品牌的汽車。模式:該模式為非自銷方式,即汽車生產企業的產品由該企業的銷售部門委托或通過獨立分銷商完成汽車產品的銷售工作。獨立分銷商(或專業銷售公司)與汽車生產企業銷售部通過不同形式(代理、聯營、協議)確立雙方的合作關系。獨立分銷商只負責汽車批發業務,經銷店負責零售,經銷店可以專銷某汽車生產企業產品,也可兼銷若干汽車生產企

18、業的產品。2、兩種模式的異同以及相應分析兩種模式的異同：其區別在于模式的“地區分銷商”是屬于汽車企業集團本身;而模式的“地區分銷商”則是獨立的汽車銷售企業。另外在經銷店的地位上,前者是專銷而后者則既可是專銷也可是兼銷。相同之處在于總分銷商都是屬于生產企業本身,而銷售網絡的建立都是按總分銷商地區分銷商經銷店模式建立的。相應的分析：從長遠看,中國汽車銷售流通體系總的取向將是形成以自銷模式(模式)為主,非自銷模式(模式)為鋪的流通模式。就不同企業來說,大型汽車企業集團將是中國汽車工業的中堅力量,其銷售體系應以模式(自銷)為主,模式(非自銷)為輔,中小型汽車生產企業鑒于其經濟實力、產品和市場范圍的有限

19、性,其銷售體系應以模式(非自銷)為主,但在銷售較集中的市場也可設立相應的自銷網點。考慮到中國汽車生產企業特點,在大型汽車企業集團內可能會出現兩種模式共存的情況,即集團內銷售公司負責集團內主要汽車產生企業產品銷售,集團內個別生產企業(如合資企業)建立相對獨立的自銷或代理渠道或采用模式的非自銷方式。但是無論哪種模式,在銷售流通體系中均實行銷售與生產分離的原則。即汽車生產部門不從事銷售活動,銷售活動由集團內獨立的銷售部門或社會上獨立的分銷商完成。汽車生產廠家直接銷售給最終用戶的方式應嚴格限制在軍隊等極小的一部分特殊需求對象,并把比例控制在盡可能小的范圍(例如總銷售量的1%以內),以免由于廠家直接給大

20、宗用戶供貨而損害經銷店的銷售機會,從而使正常的流通秩序遭到破壞。根據國外經驗,為使體系更好的發揮作用,所有經銷店都要具備3s或5s功能。即新車銷售、舊車回收、維修服務、提供配件、信息反饋功能等。當然銷售模式并不是固定不變的。隨著信息化時代的到來,以及國際汽車工業發展趨勢的變化,國外大汽車公司合并與兼并頻繁發生,超級跨國公司將出現,這無疑會對汽車銷售流通帶來深遠影響。如戴姆勒奔馳汽車公司與克萊斯勒汽車公司合并后的首要工作是如何使兩家的銷售渠道合二為一,如何發揮各自優勢,降低銷售成本。目前戴克公司的銷售渠道合并正在緊鑼密鼓地進行。而對于一些皮包公司,以及不嚴格執行生產企業銷售戰略的經銷公司,應當通

21、過市場運行規則將其淘汰出局。第三節 項目建設的必要性一、項目建設符合國家產業政策國務院在國發20077號文關于加快發展服務業的若干意見中明確指出“黨中央、國務院歷來重視服務業發展，制定了一系列鼓勵和支持發展的政策措施，取得了明顯成效。特別是黨的十六大以來，服務業規模繼續擴大，結構和質量得到改善，服務領域改革開放不斷深化，在促進經濟平穩較快發展、擴大就業等方面發揮了重要作用。但是，當前在服務業發展中還存在不容忽視的問題，特別是一些地方過于看重發展工業尤其是重工業，對發展服務業重視不夠。我國服務業總體上供給不足，結構不合理，服務水平低，競爭力不強，對國民經濟發展的貢獻率不高，與經濟社會加快發展、產

22、業結構調整升級不相適應，與全面建設小康社會和構建社會主義和諧社會的要求不相適應，與經濟全球化和全面對外開放的新形勢不相適應。各地區、各部門要進一步提高認識，切實把思想統一到中央的決策和部署上來，轉變發展觀念，拓寬發展思路，著力解決存在的問題，加快把服務業提高到一個新的水平，推動經濟社會走上科學發展的軌道，促進國民經濟又好又快發展。”根據“十二五”規劃綱要，國家大力發展生活性服務業，面向城鄉居民生活，豐富服務產品類型，擴大服務供給，提高服務質量，滿足多樣化需求。優化發展商貿服務業，優化城市綜合超市、購物中心、批發市場等商業網點結構和布局，支持便利店、中小超市、社區菜店等社區商業發展。鼓勵和支持連

23、鎖經營、物流配送、電子商務等現代流通方式向農村延伸，完善農村服務網點，支持大型超市與農村合作組織對接，改造升級農產品批發市場和農貿市場。引導住宿和餐飲業健康規范發展。支持發展具有國際競爭力的大型商貿流通企業。山東省提出的目標是，“十二五”期間服務業增加值比重每年提高2個百分點左右；力爭到2015年服務業占經濟比重達到45%以上，服務業實現稅收占地方稅收比重達到60%以上，服務業從業人員比重達到40%以上。東營市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要明確提出應用現代信息技術和先進管理手段,改造提升傳統商貿服務業,大力推進流通現代化。優化商業功能布局,建設布局合理、功能較完整的商業聚集區。鼓勵發展

24、城市綜合體等新型業態。鼓勵發展大型高檔酒店賓館,提高接待和服務保障能力。加快推進農村現代消費品流通網絡、農業生產資料流通網絡和農產品流通網絡建設。大力發展物流配送,鼓勵發展以生鮮食品、冷凍食品為主的冷鏈物流體系。優化社區商業結構布局,完善社區商業服務功能。穩步推進電子商務,積極發展舊貨業,規范發展再生資源回收、拍賣、典當等特種行業。加快推進內外貿流通企業的重組與合作,扶持出口導向型企業加快發展,大力發展服務貿易,積極參與國際競爭。二、項目建設有利于公司在汽車市場市場的進一步開拓發展。該公司是一個集“整車銷售、汽車維修、配件銷售、技術咨詢”四位一體的民營企業，是北京現代地區特許銷售服務商。公司擁

25、有標準的北京現代4s店。公司自成立以來，秉承“誠信經營、關愛客戶”之企業理念，依托市政府各項優惠政策，立足于市區，輻射東營各縣區。通過本項目的開發，進一步鞏固地區汽車市場，以發展壯大公司在當地的實力。項目企業開發優勢所在：項目申請公司從事汽車行業多年，熟悉當地市場情況，而且與當地政府、工商、銀行等企事業單位關系融洽。當地政府對開發區項目的政策支持。整個汽車市場發展穩定，有較大上升空間。三、項目的建設符合當地對開發區配套服務建設的精神。最近幾年汽車行業發展迅速，國家各級政府也越來越重視汽車產業的規劃和建設，形成了一大批具有較大規模的汽車產業基地。該項目建設地址位于開發區東八路與遼河路交匯處，交通

26、便利，車流量大。該地區企業眾多，但當地沒有為北京現代汽車服務的專業汽車店。因此，公司決定在此區域內建設北京現代汽車4s店，以期實現雙贏。第四節 市場分析中國汽車行業最新統計數據顯示：2006年全國汽車產銷量一躍超過日本，成為全球第二大汽車消費市場。112月，全國汽車累計產銷727.97萬輛和721.60萬輛，同比分別增長27.32和25.13，其中乘用車產銷523.31萬輛和517.60萬輛，同比分別增長32.76和30.02。加上全年進口汽車銷售30萬輛左右，我國汽車市場以近730萬輛的總規模超過日本本土的銷量，躍居世界第二位，僅次于美國。根據全國乘用車聯席會最新的乘用車企業統計數據，今年1

27、6月，我國汽車產銷突破350萬輛。東營市位于山東省北部黃河三角洲地區，中華民族的母親河黃河，在東營市境流入渤海。東營市地理位置為北緯36553810，東經1180711910。東、北臨渤海，西與濱州市毗鄰，南與淄博市、濰坊市接壤。南北最大縱距123公里，東西最大橫距74公里，總面積7923平方公里。東營市轄東營、河口2個區，廣饒、墾利、利津3個縣，共有40個鄉鎮街道，其中14個街道、23個鎮、3個鄉。東營市第六次全國人口普查快速匯總結果顯示： 全市常住人口為203.53萬人。2010年全市生產總值達到2360億元，比2005年翻一番，按可比口徑，年均增長14.4%，城市綜合競爭力列全國第25位

28、。工業競爭力顯著提升，全市規模以上工業實現主營業務收入6100億元、增加值1740億元，分別是2005年的3.8倍和2倍；收入過10億元企業新增54家，過百億元企業達到10家。經濟效益大幅提高，全市實現工業利稅1100億元、利潤720億元，分別是2005年的1.9倍和1.6倍；地方財政收入104.88億元，是2005年的2.7倍，年均增長22.2%。投資、消費不斷擴大，“十一五”全社會固定資產投資4626億元，是“十五”的2.5倍，年均增長21.6%；社會消費品零售總額378億元，年均增長19.5%。金融機構各項存款余額1567.1億元、貸款余額1148.1億元，年均分別增長19.2%、22.

29、3%。東營市處于發展的快速區，在建設和即將開工建設的大型工地多達上百個。對于北京現代汽車的需求市場較大；加之位于黃河三角洲核心地區，對對整個黃河三角洲地區的輻射作用很強，客觀上也需要有這樣一個汽車市場。通過以上分析，該項目建設是必要的和可行的。第三章 建設條件與建設選址第一節 建設地址該項目建設地點位于開發區東八路與遼河路交匯處。該地塊符合城市總體規劃，基礎設施配套完善，交通、通迅等條件便捷，地理位置十分優越，是開發建設的理想地段。附圖：區域位置圖 第二節 建設地區概況東營開發區地處黃河三角洲的中心城市東營，黃河從東營入海。黃河三角洲是中國也是世界上一個獨特的三角洲，是繼珠江、長江三角洲崛起之

30、后，東部沿海正在崛起并能夠帶動黃河流域經濟發展的又一大河三角洲。東營經濟技術開發區是東營市“四區一城”總體戰略布局中的高端產業區，去年3月21日被國務院正式批復升級為國家級經濟技術開發區。全區規劃控制面積153平方公里，累計批準進區加工制造業項目529個，投產工業企業165家，其中規模以上企業134家。東營港、廣利港、飛機場和規劃建設中的黃東大鐵路、環渤海高速路和均穿過或設在開發區，距濟南、青島、天津、北京分別為2、3、4、5小時的路程，距機場、火車站和海港僅0.5-1小時路程。東營經濟開發區位于東營市城市中心區，地理位置優越。2010年，全區實現生產總值（gdp）199.15億元，增長20.

31、1%，增速居全市首位。第二產業實現增加值169.77億元，其中規模以上工業實現增加值165.45億元，增長24.6%。第三產業實現增加值29.38億元，其中房地產業實現增加值7.91億元，服務業實現增加值21.47億元。完成全社會固定資產投資133.2億元，增長29.3%。實現進出口總值29.31億美元，其中進口27.47億美元，出口1.85億美元，實際利用外資10376萬美按照市委、市政府推進黃河三角洲開發建設的總體部署，開發區牢牢把握高端產業定位，堅持生態文明建設方向，走創新發展之路，著力推動開發區由綜合類產業聚集區向高端產業聚集區轉變。在產業布局上，規劃建設了科技公園、生態工業園、濱海新

32、材料園、石油裝備產業園、高新技術走廊“四園區一走廊”五個功能區，目前已完成配套面積50平方公里。在產業發展上，堅持高端高質高效，重點培育了電子信息、汽車及零部件、新能源、石油裝備、新材料、有色金屬壓延及深加工六個產業鏈。第三節 建設條件一、自然條件1、地形、地貌、地質等資料東營市位于山東省北部黃河三角洲地區，中華民族的母親河黃河，在東營市境流入渤海。東營市地理位置為北緯36553810，東經1180711910。東、北臨渤海，西與濱州市毗鄰，南與淄博市、濰坊市接壤。南北最大縱距123公里，東西最大橫距74公里，總面積7923平方公里。 東營市地處華北坳陷區之濟陽坳陷東端，地層自老至新有太古界泰

33、山巖群，古生界寒武系、奧陶系、石炭系和二疊系，中生界侏羅系、白堊系，新生界第三系、第四系；缺失元古界，古生界上奧陶統、志留系、泥盆系、下古炭統及中生界三疊系。凹陷和凸起自北而南主要有：埕子口凸起（東端）、車鎮凹陷（東部）、義和莊凸起（東部）、沾化凹陷（東部）、陳家莊凸起、東營凹陷（東半部）、廣饒凸起（部分）等。 市域內以平原地貌為主。由于歷史上黃河改道和決口頻繁，地表受洪水的反復沖切和淤積套疊，形成復雜微地貌。地勢沿黃河走向自西南向東北傾斜。西南部最高高程為28米（大沽高程，下同），東北部最低高程1米，自然比降為1/80001/12000；西部最高高程為11米，東部最低高程1米，自然比降為1/

34、7000。黃河穿境而過，背河方向近河高、遠河低，背河自然比降為1/7000，河灘地高于背河地24米，形成“地上懸河”。全市微地貌有5種類型：古河灘高地，占全市總面積的4.15，主要分布于黃河決口扇面上游；河灘高地，占全市總面積的3.58，主要分布于黃河河道至大堤之間；微斜平地，占全市總面積的54.54，是崗、洼過渡地帶；淺平洼地，占全市總面積的10.68，小清河以南主要分布于古河灘高地之間，小清河以北主要分布于微斜平地之中、緩崗之間和黃河故道低洼處；海灘地，占全市總面積的27.05，與海岸線平行呈帶狀分布。東營市地處中緯度，背陸面海，受歐亞大陸和太平洋的共同影響，屬暖溫帶季風型大陸性氣候。基本

35、氣候特征為冬寒夏熱，四季分明。春季，干旱多風，早春冷暖無常，常有倒春寒出現，晚春回暖迅速，常發生春旱；夏季，炎熱多雨，溫高濕大，有時受臺風侵襲；秋季，氣溫下降，雨水驟減，天高氣爽；冬季，天氣干冷，寒風頻吹，雨雪稀少，多刮北風、西北風。主要氣象災害有干旱、冰雹、風暴潮、大風、大霧等。境內南北氣候差異不明顯。多年平均氣溫12.8，無霜期長達206天，10的積溫約4300，可滿足農作物的兩年三熟。年平均降水量613.6毫米，多集中在夏季，占全年降水量的65%，降水量年際變化大，易形成旱、澇災害。 2009年全市年平均氣溫13.6，較常年偏高0.8；年降水量634.1毫米，較常年略偏多14.1%；光照

36、時數2516.0小時，接近常年略偏少5.3%。總的氣候特點是：冬季氣溫以偏高為主，且冷暖交替頻繁，降水量較常年略偏少；春季氣溫起伏明顯，冷熱不均，降水量充沛并呈南多北少分布，5月上旬出現歷史罕見的暴雨洪澇天氣；夏季氣溫偏高，高溫日數較往年偏多，極端最高氣溫突破近四十年極值，降水量接近常年但時空地域分布不均，雷暴、冰雹、暴雨等天氣時有發生；秋季氣溫接近常年，呈現前期偏高、后期偏低的特點，降水以偏少為主且降水時段集中，9月下旬到10月中旬及11月下旬出現持續少雨現象。綜合評價2009年度東營市氣候條件對各行業的影響，屬于一般年景。從水文、氣象和地質條件來看，該項目建設地點不會對工程建設造成不良影響

37、。二、基礎設施條件1、交通“十一五”期間，東營市加快榮烏高速公路、黃大鐵路、德龍煙鐵路、東營港、廣利港和飛機場等重點工程建設，構建了“三路兩港一場”立體大交通格局，加快了與環渤海經濟圈的對接，為黃河三角洲的快速發展提供更加有力的交通支撐。2、給排水該項目用水由市自來水總公司供給，自就近市政給水管網引入dn200的給水管作為給水主管道，供水水壓、水量有保證，飲用水質達到生活用飲用水衛生標準，在生活區內以環、枝狀供水管網供水。區內排水實行雨污分流制，設有排水管道，區內雨污水匯集后就近排入市政雨污水管網。3、供電該項目用電由市供電總公司供給，該項目自就近市政供電網接線，在區內建設變電室，即可滿足區內

38、生活用電需要。4、采暖該項目擬采用集中供熱的方式，熱源由熱電公司供應，自就近的城市熱力管網接入。5、電訊開發區通訊設施先進，電話全部實現了程控自動交換，可直撥國內外。形成以高速寬帶為主的高效迅捷的網絡，各類信息能夠及時傳輸交流，為項目的建設提供了便利條件。第四章 工程建設方案第一節 建設規模該項目總用地7467，建設用地面積7467，總建筑面積3700，主要是集整車銷售、維修服務、零配件供應、信息反饋、汽車停放五位一體的特許銷售服務店。新購置電腦檢測儀、舉升機、大梁矯正儀、發動機分析儀等設備20臺。第二節 服務流程一、服務流程電話預約服務接待初步診斷派工維修完工檢測車容整理結算交車電話回訪二、

39、流程說明維修車輛進入維修站，由服務顧問接待并傾聽、檢查客戶維修原因，出具派工單。車輛進入維修車間后，由車間主任安排專業維修工進行故障維修排除，例如：車輛需要整形烤漆，由噴漆工進行專業清洗打泥子修補，二至三遍泥子干后，由噴漆工將車輛開到封閉環保型烤漆房，進行反復幾次的漆化，完成后將室溫調節至適當溫度，直至修復漆面干透，然后將車輛開出烤漆房，進入客戶待檢區。整個操作工藝流程環保節能無污染，并嚴格按照國家環保規定要求執行車輛維修保養。將換掉的廢舊機油倒入專用的封閉式鐵桶中，廢舊濾芯也裝入專用桶中，事后由環保專業人員進行集中清理。整個過程做到油煙零污染，完畢后進入客戶待檢區，維修人員進行檢驗，檢驗合格

40、簽發出廠合格證明，用戶結算后發放出門證，車輛維修完畢離廠。第三節 主要設備選型1、選型原則根據產品生產工藝要求及工藝參數計算確定工藝設備的規格及數量。在滿足工藝生產的前提下，優先選用先進、高效性能的設備。2、設備選擇分析生產設備選用國內設備，并使裝備水平在滿足生產要求的前提下達到國內先進水平。3、主要生產設備選型本項目主要生產設備見下表名稱數量名稱數量電腦檢測儀1四柱舉升機1舉升機10尾氣抽排器1大梁矯正儀1整形機1四輪定位儀1拋光機1免拆清洗儀1發動機分析儀1輪胎動平衡儀1第四節 土建工程一、建構筑物該項目總用地7467，建設用地面積7467，總建筑面積3700。主要建構筑物一覽表序號名 稱

41、單位數量結構層數備注1銷售中心330鋼構22展廳220鋼構2玻璃幕墻3車間830框架24竣工區75框架15維修車間830框架26變配電室25磚混17商品車中轉庫530框架28職工公寓860磚混4合計3700二、結構1、設計依據及設計要求自然條件：基本風壓：0.4kn/m；基本雪壓：0.4kn/m；凍土深度：0.5m。本工程抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g。樓面和屋面設計均布活荷載標準值辦公、公用功能用房：2.0kn/m2；樓梯、衛生間：2.5kn/m2；屋面：0.5kn/m2。主要結構設計規范建筑結構荷載規范、混凝土結構設計規范、建筑地基基礎設計規范、砌體結構設計規范砌體建

42、設中優先使用目前國家推廣使用的墻體填充材料，杜絕粘土紅磚的使用。基礎所有墻基礎均采用鋼筋混凝土基礎，混凝土采用c30；柱子采用獨立基礎，混凝土采用c30；所有基礎墊層均采用c10混凝土。其它按規范的規定應在樓體中，設伸縮縫、防震縫和沉降縫。鋼筋選用：級鋼；級鋼；冷拔帶肋筋。所有墻基在-0.06米處做一道水泥防水防潮砂漿層，厚20mm。三、廠區豎向廠區道路根據地下排水管網的埋深及坡降，并考慮到地面雨水的排放，設為0.1%-0.3%。廠房室內地坪與廠區道路中心點的高差以0.20m為準，局部根據道路放坡稍微調整。進車間坡道的坡度設置以不影響汽車、叉車及平板車的正常運輸為準則，坡度為2%-4%不等。第

43、五節 總圖布置及公用配套工程一、總圖布置1、概況該項目位于位于開發區。該區域配套基礎設施齊全，地勢平坦，交通便捷，通訊暢通，適宜項目的建設。2、規劃原則應符合全廠總體規劃的原則，并符合城市規劃要求。滿足生產工藝和企業管理要求，工藝流程順暢，各生產環節銜接良好。通道寬度及建筑物間距滿足交通運輸，管線布置，以及防火，安全防護和衛生等規范要求。平面布局緊湊，合理利用場地，以節約用地，并預留發展用地。公用工程各類管線布置合理，管線短捷，順直，以節約能源。執行綠化，環保等有關規定，美化、綠化廠區減少污染，盡量增加綠化面積，改善勞動條件。3、總平面布置遵循緊湊布局、節約用地的原則，根據建設單位發展需要對工

44、程的整體要求，在滿足生產工藝和結合公用設施的前提下進行廠區總平面布置。在廠區北側設有一個主要出入口，以方便物資和人員進出。該項目新建生產車間位于廠區中部。詳見附圖：總平面布置圖4、綠化尊重自然、強化景觀設計是本次綠化規劃的主導思想，整個廠區的綠化規劃強調自然與人工的和諧統一。廠區綠化采用集中與分散相結合，草、灌、喬的相結合的方式，通過道路的帶狀綠化的輻射，將各個功能分區的綠地連通，形成點、線、面的綠化體系，以達到美化廠區環境的目標。廠區中綠化設計不營造過多的人工景觀，只以大面積草皮配合普通灌木及縱橫規則的樹木來襯托景觀。充分考慮人與綠化景觀的融合，以多樣、變化的四季花卉、灌木和觀賞樹木組成人性

45、的綠化景觀，并設置活潑的建筑小品，使工作人員能充分的感受綠色，享受自然。5、道路布置設計原則廠區道路布置原則應滿足企業運輸、消防、管線布置、綠化等方面要求，滿足交通便捷通暢的要求。布置形式和寬度該項目道路采用城市型道路斷面形式，水泥混凝土剛性路面主干道為16米。廠房靠近圍墻一側，按消防設計規范留有足夠寬的消防通道。6、運輸項目所需外購、外協件由供應單位送至廠內，廠區內運輸由電瓶車、叉車等運輸。生產車間內由電動葫蘆、起重機等運輸。二、公用配套工程(一)供水工程1、水源廠區用水水源取自城市給水管網，現有供水能力和供水水質能滿足項目新增用水需求。2、用水量估算該項目的用水主要是生活用水、汽車清洗用水

46、、消防用水和其它用水。生活用水按30l/人，人員按70人計，則日生活用水量為2.1m3；汽車清洗用水按15m3水考慮；消防用水根據建筑設計防水規范的要求；項目其它用水主要為道路廣場噴灑用水和綠化用水，道路廣場用水按2.0l/m2日計，綠化用水按2.0l/m2日計；未預見用水量根據設計規范有關規定按用水量的10%考慮，則該項目日用水量為20m3，年用水量7200m3。3、供水方案該項目從市政供水主管引枝狀管網，供項目生產、生活、消防等用水。廠區消防管網和生產生活用水管網為同一管網，室外消防栓采用地上式消防栓，其距離不大于120米，保護半徑150米。廠區內用水管道均采用鍍鋅鋼管。（二）排水工程該項

47、目廠區排水系統采用雨污分流制，分設生活污水、雨水排水管網。1、生活污水生活污水主要是職工洗滌污水及沖刷糞便用污水，經化糞池滯留沉淀處理后，排入生活污水管網，送至污水處理站處理后排入城市污水管網。該項目生產過程中無廢水排放，汽車沖洗車廢水和其它生活用水直接排入污水管網，其中糞便污水經化糞池處理后外排。2、雨水雨水和道路沖刷用水采用地面自然漫流方式，排入雨水管網，就近排入城市雨水管網。（三）供電工程1、用電負荷等級該項目主要設備中斷供電不會造成較大的經濟損失，根據電氣負荷等級劃分規范要求，用電負荷等級均為三級。2、電源自市政10kv供電線路引線至廠內變電站，該項目用電有廠內變電站供給，電壓降至0.

48、4kv后引至各車間為生產、生活電源。3、供電方案廠內建變配電室1座，根據工業與民用建筑設計規范和生產工藝設備，該項目需增加部分變配電設備，可滿足項目生產和生活用電需要。廠區內其他建筑供電進行布置。4、負荷計算采用需要系數法對本項目用電負荷進行計算，計需系數為0.70，擬在0.4kv低壓側裝設靜電電容器自動補償設備，補償后全廠功率因數為0.95，本項目全年耗電量為20萬kwh。5、設備選型該項目在廠區內設變配電站，裝設1臺315kva的變壓器。電氣主接線采用單母線式，10kv側采用分段單母線。廠區內其他建筑供電根據工業與民用建筑設計規范進行布置。變壓器選用s9系列節能變壓器，高壓開關柜選用jyn

49、2手車式開關柜，每個高壓柜上均配有微機型繼電保護裝置，低壓開關柜采用ggd固定式開關柜，變壓器與低壓柜的聯接采用封閉式母線槽。無功功率補償靜電電容器選用pgj2型。(四)防雷與接地1、防直擊雷在各工程屋頂設避雷帶作接閃器，利用柱子內主筋引下線，利用樁和底板作接地板，組成一防直擊雷系統。2、接地采用聯合接地方式，接地電阻不大于1歐姆。規劃低壓配電系統采用tt系統，照明動力線路均設置專用pe線。(五)采暖與通風1、采暖根據采暖通風與空氣調節設計規范，該廠區屬于采暖地區，項目采用集中供暖。熱源由換熱站供給，自就近的供熱管到引入廠內熱交換站的蒸汽-水熱交換器，由室外供來的蒸汽熱交換成60-50熱水，即

50、可滿足項目冬季采暖需求。本工程冬季采暖耗汽量約2520噸。2、通風設計在維修過程中有廢氣、粉塵產生，依據現行的有關規定，在有廢氣、粉塵產生的工位安裝通風除塵設備，滿足生產工藝要求和勞動環境要求。（六）通訊該項目通訊設施設置5部程控電話即可滿足項目經營要求。（七）倉儲物流1、概況隨著社會分工越來越細，市場競爭越來越激烈，因此合理的倉儲物流對于降低生產成本，提高生產效率，增強企業的市場競爭力非常重要。2、設計原則充分利用廠區的外部銜接條件，合理布置工廠的倉儲，科學組織物流路線，使運輸連續便捷，為生產創造連續便捷的運輸條件。物流線路最短，最少迂回、交叉原則；物料盡量單元化，方便運輸，減少重復裝卸次數

51、的原則；盡量壓縮自己的庫存，以滿足生產的最低需要為原則；盡量利用空間的原則。3、物流方案原材料的廠內運輸主要依靠叉車和電瓶車解決。第五章 環境保護第一節 設計依據及原則一、設計依據1、中華人民共和國環境保護法2、中華人民共和國水污染防治法3、固體廢物污染環境防治法4、環境噪聲污染防治法5、污水綜合排放標準6、大氣污染物治理排放標準7、工業企業噪聲標準二、設計原則積極采用先進而成熟的工藝，最大限度利用資源，盡可能將三廢消除在工藝內部，加強污染物治理措施，確保排放物符合國家規定的排放標準。在項目實施中必須做到“三同時”，必須嚴格遵守國家關于基本建設項目有關環境保護的法令、法規。“三廢”排放必須達到

52、國家規定的排放標準。該項目生產過程基本上是清潔生產，對廢氣、廢水等均有較好的控制方案。第二節 施工期環境影響及治理措施一、施工期污染源施工期噪聲污染源 施工期的噪聲主要來源于包括施工現場的各類機械設備和物料運輸的交通噪聲。施工場地噪聲主要是施工機械設備噪聲，物料裝卸碰撞噪聲及施工人員的活動噪聲，各施工階段的主要噪聲源及其聲級見表。聲級最大的是電鉆，可達115db(a)。物料運輸的交通噪聲主要是各施工階段物料運輸車輛引起的噪聲，各階段的車輛類型及聲級見表。各施工階段主要噪聲源狀況施工階段聲源聲級施工階段聲源聲級土石方階段挖土機78-96裝修、安裝階段電鉆100-115沖擊機95電錘100-105

53、空壓機75-85手工鉆100-105打樁機95-105無齒鋸105底板與結構階段混凝土輸送泵90-100多功能木工刨90-100振搗器100-105混凝土攪拌機100-110電據100-110多角磨光機100-115電焊機90-95交通運輸車輛聲級施工階段運輸內容車輛類型聲級/db(a)土方階段底板與結構階段裝修階段土方外運鋼筋、商品混凝土各種裝修材料及主要設備大型載重機混凝土罐車、載重車輕型載重卡車9080-8575施工期揚塵施工期揚塵主要來自土方的挖掘揚塵及現場堆放揚塵；建筑材料（白灰、水泥、沙子、石子、磚等）的現場搬運及堆放揚塵；施工垃圾的清理及堆放揚塵；人來車往造成的現場道路揚塵。施工

54、期廢水污染源施工期產生的廢水包括施工人員的生活污水和施工本身產生的廢水，施工廢水主要包括土方階段降水井的排水，結構階段混凝土養護排水，以及各種車輛沖洗水。施工期固體廢棄物施工期固體廢棄物主要為施工人員的生活垃圾、施工渣土及損壞或廢棄的各種建筑裝修材料。二、施工期環境影響分析施工噪聲影響根據噪聲污染源分析可知，由于施工場地的噪聲源主要為各類高噪聲的施工機械，這些機械的單體聲級一般均在80db以上，且各施工階段均有大量設備交互作業，這些設備在場地內的位置，同時使用率有較大變化，因此很難計算其確切的施工場界噪聲，根據該工廠施工量，按經驗計算階段其各施工階段的晝夜聲級見表。 各施工階段晝、夜聲級估算值 單位：db（a）施工階段晝間場界噪聲標準值夜間場界噪聲標準值土方階段75-857575-8555結構階段70-857065-8055裝修階段80-9585禁止施工55施工揚塵的影響由于土石方過程破壞了地表結構，會造成地面揚塵污染環境，其揚塵