1、 第4章 班輪運(yùn)輸合同 4.1 班輪運(yùn)輸合同概述 4.2 提單的功能及其種類 4.3 提單的內(nèi)容及條款 4.4 海運(yùn)單和電子提單 4.5 班輪運(yùn)價 班輪運(yùn)輸（Liner Transport），又稱定期船運(yùn)輸， 是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公 布的船期表(Sailing Schedule)航行，從事客、貨運(yùn) 輸業(yè)務(wù)，并按照事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的海運(yùn)方 式。 （ ）是班輪船期表的內(nèi)容 A. 航線和船名 B. 船舶總噸和凈噸 C. 船舶載箱能力 D. 始發(fā)港、中途港、終點港 E. 預(yù)計抵港和離港時間 ADE 一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c 1.具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、 固定船

2、期和費(fèi)率的相對固定。 2.運(yùn)價內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費(fèi)用。 3.承運(yùn)人負(fù)責(zé)的時段：從貨物裝上船起，到貨物卸下 船止。(Rail to Rail;Tackle to Tackle) 4.承托雙方的權(quán)利義務(wù)，以及責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單 條款作為依據(jù)。 二、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?1. 有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪 只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可 接受承運(yùn) 2. 由于“四固定”的特點，時間有保證，運(yùn)價固定，為貿(mào)易 雙方洽談價格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào) 易 3. 班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能 夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù) 4. 由于事先公布船期

3、、運(yùn)價費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易， 減少磋商內(nèi)容 5. 手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人 只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力 Freight Conference 班輪公會 作為國際航運(yùn)競爭激化的產(chǎn)物，班輪公會是指在同一航作為國際航運(yùn)競爭激化的產(chǎn)物，班輪公會是指在同一航 線上營運(yùn)的幾家班輪公司為了限制競爭并控制和壟斷該航線線上營運(yùn)的幾家班輪公司為了限制競爭并控制和壟斷該航線 的貨運(yùn)，獲取高額利潤而組成的一種國際壟斷組織。的貨運(yùn)，獲取高額利潤而組成的一種國際壟斷組織。 世界上第一個班輪公會是世界上第一個班輪公會是18751875年由年由P (2) 火災(zāi)免責(zé); (3)天災(zāi)，

4、海上或者其他可航水域的危險或意外事故 ; (4) 戰(zhàn)爭或武 裝沖突 ; (5) 政府的限制行為或依法扣押 ; (6) 罷工、停工、 禁止工作; (7) 海上救助或者企圖救助人命和財產(chǎn); (8) 托 運(yùn)人或其代理人行為; (9) 貨物的自然特性或固有缺陷; (10) 貨物包裝不良或標(biāo)志不清; (11) 經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn) 的船舶缺陷 ; (12) 非承運(yùn)人或者承運(yùn)人受雇人、代理人過 失造成的其他原因?qū)е碌呢浳餃缡Щ驌p壞。 4) 承運(yùn)人的責(zé)任限制權(quán)(Limitation of liability) (1)對貨物滅失或損壞的責(zé)任限制 海牙規(guī)則規(guī)定：承運(yùn)人對每件貨物或貨運(yùn)單位的最高賠 償額為100英鎊

5、，但沒有規(guī)定每重量單位的賠償限額。 海牙-維斯比規(guī)則規(guī)定：每件貨物或其他貨運(yùn)單位最高賠 償額為666.67SDR（1.416美元）,或每公斤毛重2SDR， 二者中以較高者為準(zhǔn)。 漢堡規(guī)則規(guī)定：每件835SDR，或每公斤毛重2.5SDR. 我國海商法規(guī)定每件666.67SDR，或每公斤毛重2SDR。 上述規(guī)定只規(guī)定了賠償?shù)淖罡呦揞~，低于限額的， 按照實際損失額賠償。 我國海商法第55條規(guī)定，貨物滅失的金額按 照貨物的實際價值計算；貨物損失的金額按照其 損失前后的實際差額，或其修復(fù)費(fèi)用計算。貨物 的實際價值按CIF（CIF通常是指FOB+運(yùn)費(fèi)+保險 費(fèi)）價值計算。 (2)對延遲交付貨物賠償責(zé)任的限

6、制 根據(jù)漢堡規(guī)則和我國的海商法 第55條規(guī)定，對 因貨物延遲交付造成的經(jīng)濟(jì)損失，承運(yùn)人的賠償限額為延 遲交付貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額。 如果貨物延遲交付還伴有貨物損失的，則適用貨物滅失或 損壞時的責(zé)任限額，但計算中應(yīng)包括因延遲交付造成的經(jīng) 濟(jì)損失。 5) 非合同之訴、承運(yùn)人受雇人或代理人的法律地位 非合同之訴是指當(dāng)發(fā)生貨物滅失、損壞或延遲交付時，海 事請求人不是海上運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，或者海事請求 人不是根據(jù)運(yùn)輸合同而是以侵權(quán)行為提起的民事訴訟。 根據(jù)我國海商法第58條規(guī)定，對上述兩種訴訟，承運(yùn) 人及承運(yùn)人的受雇人、代理人均可援引承運(yùn)人免責(zé)等抗辯 理由和賠償責(zé)任限制，但承運(yùn)人的受雇人或代理人必須是 在

7、授權(quán)的范圍內(nèi)行事，并且無故意或疏忽行為。 4. 托運(yùn)人(收貨人)的主要義務(wù) 1) 及時提供約定貨物 2) 妥善申報貨物 3) 支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用 4) 及時收受貨物 5) 托運(yùn)人及其受雇人、代理人的免責(zé) 4.1.3 海上貨物運(yùn)輸合同的解除 1.托運(yùn)人違約 2.承運(yùn)人違約 3.發(fā)生不可抗力事件 （發(fā)生了不可抗拒力事件是指 船方或者貨方的任何一方因不可抗拒力事件導(dǎo) 致合同無法履行，雙方均有權(quán)解除合同，并且 互不承擔(dān)賠償責(zé)任） 4.2 提單的功能及種類 4.2.1提單的產(chǎn)生及概念 4.2.2提單的屬性 4.2.3提單的種類 4.2.1提單的產(chǎn)生及概念 1.提單的產(chǎn)生 2.提單的概念 提單是指用以證明

8、海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已 由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交 付貨物的單證。 4.2.2 提單的屬性 1 提單的貨物收據(jù)屬性 2. 提單的物權(quán)憑證屬性 3. 提單的運(yùn)輸合同屬性 4.2.3 提單的種類 1. 按貨物是否已裝船分為 已裝船提單(On board B/L; Shipped B/L) 收妥代運(yùn)提單(Received for shipment B/L) 2. 按收貨人抬頭方式分為 記名提單(straight B/L) 指示提單 (order B/L) 持有人提單(Blank B/L; Open B/L; Bearer B/L) 3. 按對貨物外表狀況有無不良批注分為 清潔提單(C

9、lean B/L) 不清潔提單(Foul B/L; Unclean B/L) 4. 按不同的運(yùn)輸方式分為 直達(dá)提單(Direct B/L) 轉(zhuǎn)船提單(Transshipment B/L; through B/L) 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multimodel Transport Document, MTD) 5. 特殊提單 1) 倒簽提單(Back-dated B/L, Anti-date B/L) 2) 預(yù)借提單(Advance B/L) 3) 交換提單(Switch B/L) 4) 分提單(Separate B/L) 5) 最低運(yùn)費(fèi)提單(Minimum B/L) 6) 艙面貨提單(On deck

10、 B/L) 7) 簡式提單(Short form B/L) 8) 租船合同提單(Charterparty B/L) 9) 運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單和運(yùn)費(fèi)到付提單 10) 過期提單(Stale B/L) 4.3 提單的內(nèi)容及條款 4.3.1 提單的正面內(nèi)容及條款 4.3.2 班輪提單的背面條款 4.3.1 提單的正面內(nèi)容及條款 1. 船名(Vessel) 2. 承運(yùn)人(Carrier) 3. 托運(yùn)人(Shipper) 4收貨人(Consignee) 5. 通知方(Notify party) 6. 裝卸港口(Loading /discharging ports) 7. 貨物描述(Cargo descripti

11、on) 8. 運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用 9. 提單的簽發(fā)(Issue and release) 10. 臨近條款(Near clause) 提單簽發(fā)的時間 一是提單的簽發(fā)日期。國際貿(mào)易中將提單的簽發(fā)日 期視為買方的交貨日，它是判斷賣方是否按期履 行交貨義務(wù)的最重要依據(jù)。 二是提單應(yīng)何時簽發(fā)給托運(yùn)人。我國海商法規(guī) 定應(yīng)托運(yùn)人的要求，裝貨后承運(yùn)人必須簽發(fā)提單。 多數(shù)國家規(guī)定，提單應(yīng)該在貨物裝船后的合理時 間內(nèi)簽發(fā)。 4.3.2 班輪提單的背面條款 1. 背面條款概述 2. 管轄權(quán)條款(Jurisdiction) 3. 首要條款(Paramount clause) 4. 承運(yùn)人的責(zé)任與豁免(Rresponsi

12、bility and immunity) 5. 承運(yùn)人責(zé)任期間(Duration of liability) 6. 包裝和標(biāo)志 7. 自由轉(zhuǎn)運(yùn)、換船、轉(zhuǎn)船條款 8. 托運(yùn)人誤述條款(Inaccuracy in particulars) 9. 承運(yùn)人賠償責(zé)任限制條款 10. 危險品、違禁品(Dangerous, contraband cargo) 11. 共同海損及新杰森條款 12. 留置權(quán)條款(Lien) 13. 甲板貨(On deck cargo) 14. 互有責(zé)任碰撞條款(Both-to-blame Collision clause) 4.4 海運(yùn)單和電子提單 4.4.1 海運(yùn)單 4.4.

13、2 電子提單 4.4.1 海運(yùn)單 1. 海運(yùn)單的概念 2. 海運(yùn)單的格式與內(nèi)容 3. 海運(yùn)單的流轉(zhuǎn)程序 4. 有關(guān)海運(yùn)單的統(tǒng)一規(guī)則 是指證明海上貨物運(yùn)輸合同和承運(yùn)人接收 貨物或者已將貨物裝船的不可轉(zhuǎn)讓的單證。 海運(yùn)單的正面內(nèi)容與提單的基本一致，但 是印有“不可轉(zhuǎn)讓”的字樣。 4.4.2 電子提單 電子提單的概念 是指通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(Electronic Data Interchange,EDI)傳遞的有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的數(shù)據(jù)。 電子提單不同于傳統(tǒng)提單，它是無紙單證，即按照一定 規(guī)則組合而成的電子數(shù)據(jù)。各有關(guān)當(dāng)事人憑密碼通過 EDI進(jìn)行電子提單相關(guān)數(shù)據(jù)的流轉(zhuǎn)，既解決了因傳統(tǒng)提 單晚于船舶

14、到達(dá)目的港，不便于收貨人提取貨物的問題， 又具有一定的交易安全性， 因而有著廣闊的應(yīng)用前景。 4.4.3 貨運(yùn)單據(jù)流轉(zhuǎn)總結(jié) 1. 托運(yùn)人遞交托運(yùn)申請，填寫裝運(yùn)聯(lián)單； 2. 班輪公司指定船名，簽發(fā)裝運(yùn)單，并要求備妥貨物； 3. 托運(yùn)人憑裝貨單辦理報關(guān)，海關(guān)加蓋放行圖章，準(zhǔn)予貨物 裝船出口； 4. 班輪公司編制裝貨清單，送交船舶、理貨公司和裝卸公司； 5. 大副根據(jù)裝貨清單編制配載計劃圖，并分送理貨公司和裝 卸公司； 6. 裝船后，理貨長將裝貨單交大副核對，大副簽發(fā)收貨單； 7. 理貨公司將收貨單轉(zhuǎn)交托運(yùn)人； 8. 托運(yùn)人到船代處付清運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用，憑大副收據(jù)換取簽發(fā)提單； 9. 托運(yùn)人憑提單辦理

15、出口收匯，將提單轉(zhuǎn)交給收貨人； 10. 船舶代理人編制出口載貨清單，送船長簽字后辦理船舶出口手續(xù)； 11. 船舶代理人編制運(yùn)費(fèi)清單，連同提單副本、大副收據(jù)，送交班輪公司 結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)，并將提單副本和出口載貨清單一份郵遞給卸港船代； 12. 卸港船代接到船舶抵港預(yù)報后，通知收貨人做好收貨準(zhǔn)備； 13. 收貨人付清貨款取得提單后，到船舶代理人處換取提貨單，然后到倉 庫或船邊提取貨物。 4.5 班輪運(yùn)價 4.5.1班輪運(yùn)價的特點 4.5.2 班輪運(yùn)價的種類 4.5.3班輪運(yùn)價的結(jié)構(gòu) 4.5.4班輪運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)單位 4.5.5班輪運(yùn)費(fèi)的計算 4.5.1班輪運(yùn)價的特點 1. 班輪運(yùn)價高于租船運(yùn)輸價格 2.

16、 班輪貨物有較強(qiáng)的運(yùn)費(fèi)承受力 3. 班輪運(yùn)價相對穩(wěn)定 4. 班輪運(yùn)價具有壟斷性 4.5.2 班輪運(yùn)價的種類 1、按制訂者不同班輪運(yùn)價可分為： 1) 班輪公會運(yùn)價 2) 班輪公司運(yùn)價 3) 雙邊運(yùn)價 2、按收費(fèi)的方法不同 1）單項費(fèi)率運(yùn)價 2）等級運(yùn)價 4.5.3班輪運(yùn)價的結(jié)構(gòu) 1. 基本運(yùn)價 基本運(yùn)價是指班輪公司向托運(yùn)人各航線上基本港托運(yùn) 貨物時必須支付的運(yùn)費(fèi)，它是班輪運(yùn)費(fèi)的主要部分。 班輪運(yùn)價是班輪公司向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價格。包括航 運(yùn)成本和利潤。班輪公司制定運(yùn)價時，除了考慮航運(yùn)成 本費(fèi)用外，還要關(guān)注以下幾個主要因素： （1）貨物價值和商品特性； （2）運(yùn)量大小和港口裝卸效率的高低； （3）航

17、程的遠(yuǎn)近； （4）航運(yùn)市場的供求變化和同業(yè)競爭的程度。 2 附加費(fèi) 船公司除收取基本運(yùn)費(fèi)外，還征收附加費(fèi)，以 彌補(bǔ)基本運(yùn)費(fèi)的不足。常見的附加費(fèi)有以下幾種： 附加費(fèi) 燃油附加費(fèi)（燃油附加費(fèi)（Buneer surcharge or Bunker adjustment Buneer surcharge or Bunker adjustment factor_B.A.Ffactor_B.A.F） 貨幣貶值附加費(fèi)（貨幣貶值附加費(fèi)（Deoaluation Surcharge or Currency Deoaluation Surcharge or Currency adjustment factor-C.

18、A.Fadjustment factor-C.A.F） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Transhipment surcharge)(Transhipment surcharge) 直航附加費(fèi)（直航附加費(fèi)（Direct additionalDirect additional） 超重附加費(fèi)（超重附加費(fèi)（Heavy lift additionalHeavy lift additional） 超長附加費(fèi)超長附加費(fèi)(Long length additional)(Long length additional) 港口附加費(fèi)（港口附加費(fèi)（Port additional or port surchargePort

19、additional or port surcharge） 港口擁擠附加費(fèi)（港口擁擠附加費(fèi)（Port Congestion SurchargePort Congestion Surcharge） 選港附加費(fèi)（選港附加費(fèi)（Optional SurchargeOptional Surcharge） 繞航附加費(fèi)（繞航附加費(fèi)（Deviation SurchargeDeviation Surcharge） 小思考小思考: : 為什么在計算班輪運(yùn)費(fèi)時除了為什么在計算班輪運(yùn)費(fèi)時除了 應(yīng)注意基本運(yùn)費(fèi)外，還要注意各種應(yīng)注意基本運(yùn)費(fèi)外，還要注意各種 附加費(fèi)用？附加費(fèi)用？ 4.5.4班輪運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)單位 根據(jù)貨物的重

20、量、體積和價值主要分為三種計算方法，船公司在收 取運(yùn)費(fèi)時往往選擇對其最有利、可收運(yùn)費(fèi)最高的一種計收。班輪運(yùn) 費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。基本運(yùn)費(fèi)的計收標(biāo)準(zhǔn)有如下幾種： （1）按重量噸（weight ton）計收。運(yùn)價表上用“W”表示。按 貨物毛重（公噸）計算，噸以下取小數(shù)三位。適用于價值不高、體 積小、重量大的貨物。 （2）按尺碼噸（measurement ton）計收。運(yùn)價表上用“M”表 示。按貨物體積（立方米）計算，立方米以下取三位小數(shù)。適用于 價值不高、重量輕、體積大的貨物。 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸 或計費(fèi)噸（freight ton，縮寫FT）。 （3）按價格計收。俗稱從價運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價表

21、上用“AdVal” 或“AV”表示。以貨物價值作為運(yùn)費(fèi)計收標(biāo)準(zhǔn)，一 般按FOB價收百分之零點幾到五的運(yùn)費(fèi)。適用于黃金、白 銀、精密儀器、手工藝品等貴重商品。 （4）按重量噸或尺碼噸計收。運(yùn)價表上用W/M表示。這是 常見的一種計收標(biāo)準(zhǔn)，由船公司選擇其中數(shù)值較高的一種 計收。 （5）按重量噸或尺碼噸或從價運(yùn)費(fèi)計收。運(yùn)價表上用W/M or AV表示。由船公司從三種計收標(biāo)準(zhǔn)中選擇收費(fèi)最 高的一種計收。 （6）按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)再另行加收 一定百分比從價運(yùn)費(fèi)。運(yùn)價表上用W/M plus AV表示。 （7）按貨物的件數(shù)（per unit /per head）計收。如卡車按輛， 活牲畜按頭

22、計收。 （8）按議價（open rate）計收。臨時商定運(yùn)價，如糧食、 礦石、煤炭等大宗貨物。 （9）按起碼運(yùn)費(fèi)（mini rate）計收。不足1運(yùn)費(fèi)噸（1重量 噸或1尺碼噸）的貨物均按一級貨收取運(yùn)費(fèi)，稱之為起碼 運(yùn)費(fèi)。 班輪運(yùn)費(fèi)的基本計算公式： 運(yùn)費(fèi)= =運(yùn)輸噸（重量或尺碼噸）* *等級運(yùn)費(fèi)率* *（1+1+附加 費(fèi)率） 即：F=Fb+SF=Fb+S 公式中，F(xiàn) F表示運(yùn)費(fèi)總額，F(xiàn)bFb表示基本運(yùn)費(fèi)，S S表示某 一項附加費(fèi)。 4.5.5班輪運(yùn)費(fèi)的計算 F = Fb + S 基本運(yùn)費(fèi)是計費(fèi)噸與基本運(yùn)價的乘積，即： Fb = fQ 附加費(fèi)是各項附加費(fèi)的總和。當(dāng)附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計算時

23、，附 加費(fèi)總和為： S = （S1 + S2 + S3 +Sn）Fb = （S1 + S2 + S3 +Sn）fQ 所以，運(yùn)費(fèi)總額計算公式為： F = （1 + S1 + S2 + +Sn）fQ 當(dāng)附加費(fèi)按固定額收取時，附加費(fèi)總額為： S = （S1 + S2 + S3 +Sn）Q 所以總運(yùn)費(fèi)額為： F = （f + S1 + S2 + +Sn）Q 例題1 某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65 公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國遠(yuǎn) 洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算 某企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？ 首先，按柴油機(jī)的英文名稱diesel engine，查閱 貨物分級表

24、，柴油機(jī)屬于10級貨，計算標(biāo)準(zhǔn)為 W/M；然后在中國內(nèi)地香港航線費(fèi)率表中查 出10級貨從青島運(yùn)至香港的費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸22美 元，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)為13美元；再從香港紅海航 線費(fèi)率表中查出10級貨的費(fèi)率為95美元；最后查 附加費(fèi)率表，了解到蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)， 費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10% 。 由于該批貨物的尺碼噸（10.676運(yùn)費(fèi)噸）較重量 噸（5.65運(yùn)費(fèi)噸）為高，而其計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M， 自應(yīng)按尺碼噸計，因此，該批貨物每一運(yùn)費(fèi)噸的 運(yùn)價應(yīng)為22美元+13美元+95美元+95美元 10%=139.5美元，共需支付總運(yùn)費(fèi) 10.676139.5美元=1489.302美元 例題2 以CF價格條件銷售給加

25、拿大溫哥華一批罐頭水果 汁，重量為8公噸尺碼為10立方米。求該批貨物總運(yùn)價。 解：（1）先查出水果汁準(zhǔn)確譯名為“Fruit juice”。 （2）從有關(guān)運(yùn)價本中的“貨物分級表”（Classification of Commodities）查找相應(yīng)的貨名。查到為8級，計算標(biāo)準(zhǔn) 為W/M，即按貨物的尺碼計算運(yùn)費(fèi)。 （3）再查中國-加拿大航線等級費(fèi)率表（Sale of class Rates for China-Canada Service）.溫哥華位于加拿大 西海岸，從該表溫哥華一欄內(nèi)即查出8級貨物相應(yīng)的基本 費(fèi)率為每噸219.00美元。 （4）另須查附加費(fèi)率表，查知有燃油附加費(fèi)為20%。 （5）已知該貨的基本費(fèi)率和附加費(fèi)，即可代入公式： F=Fb+S F=(219.00+219.0020%)10 =2628（美元） 例題3 中國某港運(yùn)往南斯拉夫里斯卡港的貨物，需在馬賽或熱 內(nèi)亞轉(zhuǎn)船，除去一程運(yùn)費(fèi)要加收13%13%的燃油附加費(fèi)以外， 所收的二程運(yùn)費(fèi)（基本運(yùn)價的50%50%），也還要加上13%13%的 燃油附加費(fèi)。如果這批貨重2 2公噸，4 4立方米，M8M8級，一 程運(yùn)價為213.50213.50港元，求全程運(yùn)費(fèi)。 53.1447 %135 . 0.50%13150.21