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文檔簡介

1、 (1) 借助于加在曲軸上的外力矩使曲軸轉動起來 如人力手搖起動、電機起動和氣馬達起動等； 1、 (1)壓縮空氣必須具有一定的壓力和一定的儲量 規范對起動空氣瓶的規定： 起動空氣瓶的容量必須能保證在不補充空氣的 情況下，能冷機倒順車交替起動不少于12次(不 可換向主機為6次)。 供主機起動用的空氣瓶至少需有兩個 起動空氣的壓力應保持為2.5MPa.MPa 四沖程柴油機為720/140，應不少于六個 2、起動條件 (2)壓縮空氣要有一定的供氣定時，即供氣要適時 并有一定的供氣延續時間 大型低速二沖程機: 上止點前5 進氣，進氣 延續角一般為不超過120 中高速四沖程機:上止點前5 10進氣，進

2、氣延續時間一般不超過140曲軸轉角 (3)必須保證最少氣缸數 二沖程柴油機為360/100 ，應不少于四個 1氣缸起動閥 起動時起動時，速開、速關 ；落座速度緩慢 ；氣缸內 壓力高于起動空氣壓力，氣缸起動閥應關閉。 制動時制動時，氣缸內壓力稍高于起動空氣壓力時，氣 缸起動閥應保證開啟狀態 ，高得過多時才自動關 閉。 L-型柴油機的氣缸起動閥 特點: 開關迅速，起動空氣消 耗少，而且結構簡單 起動閥進氣管有安全保護帽 結構形式: 啟閥活塞采 用階梯形狀 特點:滿足了起動方面和制 動兩方面對起動閥的要求 速開、速關，但落座速 度緩慢。 缸內發火時閥不開啟。 而且當起動閥已處于全 開狀態時，起動閥仍

3、能 保持開啟狀態 2 結構: 回轉式(分配盤式) 柱塞式(單體式和組合式) 3 分為均衡式和非均衡式兩種 滿足起動所需要的壓縮空氣量，又可以使供氣迅 速可靠并減少壓縮空氣的節流損失。 帶慢轉閥的一種主起動閥 MAN &W L 型柴油機球閥式主起動閥 船舶換向 改變定時 換向機構：為改變柴油機的運轉方向而 設置的改變各種凸輪相對于 曲軸位置的機構。 (1) 應能準確、迅速地改變各種換向設備的定時 (2) 有必要的連鎖機構 (3) 需要設置鎖緊裝置 雙凸輪換向裝置 1 (3)差動前后同名凸輪的正、倒車定時 相同或基本相同。 差動方向： 超前差動差動方向與換向后轉向相同 滯后差動差動方向與換向后轉向相反 換向差動角 實現單軸單凸輪換向的條件： (1)兩組凸輪的差動方向相同； (2)兩組凸輪的差動角相同； 雞心凸輪換向原理 第一種：曲軸不動，換向裝置使凸輪軸相對于 曲軸差動。滯后差動。 第二種：凸輪軸不動，反方向起動使曲軸反向 回轉差動。滯后差動。 第三種：凸輪軸與曲軸二者之間有一定的轉速差 完成差動。超前差動。 MAN/B&W新型換向裝置 (1)能夠迅速準確地執行起動、換向、變速和超速保護 等動作，并應滿足船舶規范上的要求。 (2)要有必要的連鎖裝置，以避免誤操作和事故。 (3)必須設有必要的監視儀表和安全保護

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