1、文檔1 城市橋梁設計強制性條文1.1 荷載及凈空城市橋梁設計荷載標準 CJJ 77981.0.4 設計活載分為兩個等級，即城 A 級和城 B 級。3.1.1 城市橋梁設計荷載可分為 :永久荷載、可變荷載和偶然荷 載三類。3.1.2 主要為承受某種其他可變荷載而設置的構件，計算其 所承受的荷載時，應作為基本可變荷載。3.2.1 按承載能力極限狀態設計時， 應根據可能同時出現的 荷載，選擇下列荷載組合：3.2.1.1 組合 I ：一種或幾種基本可變荷載與一種或幾種永 久荷載相結合；3.2.1.2 組合： 一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永 久荷載疊加后與一種或幾種其他可變荷載相組合；當設計 彎橋

2、并采用離心力與制動力組合時， 制動力應按 70% 計算；3.2.1.3 組合： 一種或幾種基本可變荷載和一種或幾種永 久荷載疊加后與偶然荷載中的船只或漂流物撞擊力相組 合；3.2.1.4 組合：橋梁在進行施工階段的驗算時， 根據可能文檔出現的結構重力、腳手架、材料機具、人群、風力以及拱橋的單向推力等施工荷載進行組合；當橋梁構件在施工吊裝時或運輸時所產生的沖擊力，應根據現場具體情況和設 計經驗，計人構件的動力系數；3.2.1.5 組合 V ：結構重力、預加力、土重及土側壓力，其 中的一種或幾種與地震力相結合。3.2.2 不同時參與組合的其他可變荷載應符合表 3.2.2 的規不同時參與組合的其他可

3、變荷載 表 3.2.2荷載名稱不與該荷載同時參與組合的可變荷載汽車制動力流水壓力、冰壓力、支座摩阻力流水壓力汽車制動力、冰壓力冰壓力汽車制動力、流水壓力支座摩阻力汽車制動力3.2.3 當橋梁采用承載力極限狀態設計時， 應根據不同的荷 載組合，采用不同的荷載分項系數，分別驗算變形、裂縫 寬度、施工階段的應力及預應力狀態。其荷載組合及荷載 安全系數的采用，均應符合現行相關標準的規定。3.2.4 對鋼木結構構件仍按容許應力進行設計。其荷載組文檔合，材料容許應力取值應符合現行相關標準的規定4.1.2 汽車荷載可分為車輛荷載和車道荷載。橋梁的橫隔 梁、行車道板、橋臺或擋土墻后土壓力的計算應采用車輛 荷載

4、。橋梁的主梁、主拱和主桁架等的計算應采用車道荷 載。當橋面車行道有輕軌車輛混合運行時，尚應按有關輕 軌荷載規定進行驗算，并取其最不利者進行設計。當進行 橋梁結構計算時不得將車輛荷載和車道荷載的作用疊加。4.1.3 城一 A 級車輛荷載和城一 B 級車輛荷載的標準載重 汽車應符合下列規定：4.1.3.1 城一 A 級標準載重汽車應采用五軸式貨車加載， 總 重 700kN ，前后軸距為 18.0m ，行車限界橫向寬度為3.0m( 圖 4.1.3 1)；車軸編號12345軸重 (kN)60140140200160輪重 (kN)30707010080總重 (70kN)圖 4.1.3 1 城 A 級標準

5、車輛縱、平面布置4.1.3.2 城 B 級標準載重汽車應采用三軸式貨車加載，總 重 300KN ，前后軸距為 4.8m ，行車限界橫向寬度為文檔3.0m( 圖 4.1.3 2)；車軸編號123軸重 (kN)60120120輪重 (kN)306060總重 (300kN)圖 4.1.3-2 城 B 級標準車輛縱、平面布置4.1.3.3 城一 A 級和城一 B 級標準載重汽車的橫斷面尺寸 相同，其橫橋向布置應符合圖 4.1.3-3 的規定。圖 4.1.3-3 車輛荷載橫橋向布置4.1.4 城 A 級車道荷載和城一 B 級車道荷載應按均布荷 載加一個集中荷載計算。計算應符合本標準的規定。4.1.9 人

6、群荷載計算應符合下列規定：4.1.9.1 城市橋梁的人群荷載：(1) 人行道板 (局部構件 )的人群荷載應按 5kPa 的均布 荷載或 1.5kN 的豎向集中力分別計算。4.1.9.4 計算橋上人行道欄桿時， 作用在欄桿扶手上的 活載：豎向荷載采用 1.2kN m ；水平向外荷載采用 1.0kN文檔 m 。兩者應分別考慮，不得同時作用。作用在欄桿立柱 柱頂的水平推力應為 1.0kN m 。防撞欄桿應采用 80kN 橫向集中力進行驗算。作用點應在防撞欄桿板的中心。城市人行天橋與人行地道技術規CJJ 69-953.1.11 欄桿水平推力水平荷載為 2.5kN m ，豎向荷載為 1.2kN m ，不

7、與其他活載迭加。城市橋梁設計準則 CJJll-934.4.1 新建橋梁的橋面凈空限界應符合圖 4.4.1 的要求。(1) 快速路橋可按圖 4.4.1-2(b) 或圖 4.4.1 4(b) 布置。 快速道中間分車帶 Wsm ，在特大橋和大橋中，可用劃線代 替。但快車道和非機動車道之間或快車道和人行道之間必須 設置分隔帶或分隔欄柵，必要時還應改設防護欄。圖中設施 帶寬度 wf 的數僅視具體需要而定。(2) 主干路橋可按圖 4.4.1 4 布置，中間分車帶 W， 也可用劃線代替，也可按 4.4.1 3 布置。(3) 次干路橋可按圖 4.4.1 1、圖 4.4.1 3(a) 或圖4.4.1 2(d)

8、布置，中間分車帶 Wsm 可用劃線代替。(4) 支路橋可按圖 4.4.1 1 布置文檔(5) 對特大橋和大橋，除快速路橋外，凡符合本準則5.0.5 規定的，車道布置可參照圖 4.4.1 1 或圖 4.4.1 2 布置，中間分車帶 Wsm 可用劃線代替。圖 4.4.1 1 無中間分隔帶的凈空限界圖 4.4.1 2 有一個中間分隔帶的凈空限界(二幅)圖 4.4.1 3 有一個中間分隔帶的凈空限界(二幅)圖 4.4.1 4 有三個或五個分隔帶的凈空限界(四幅)圖 4.4.1 橋面凈空限界機動車道凈高 H 按行車要求不得小于 4.5m ，行駛電車時可采用 5m非機動車道凈高h 可取 3.5m 。人行道

9、凈高宜不小于2.5m 。圖中：Wb 路側帶寬度 (m) ；Wc 非機動車車行道寬度 (m) ；Wdb 機動車車行道寬度或機動車與非機動車混合 行駛的車行道寬度 (m) ；Wdb 兩側分隔帶寬度 (m) ；Wdm 中間分隔帶寬度 (m) ；文檔Wf 設施帶寬度 (m) ；Wl 側向凈寬 (m) ；Wmb 非機動車道路緣帶寬度 (m) ；Wmc 機動車道路緣帶寬度 (m) ；Wp 人行道寬度 (m) ；Wpb 非機動車道路面寬度 (m) ；Wpc 機動車道路面寬度或機動車與非機動車混合行 駛的路面寬度 (m) ；Wsh 兩側分車帶寬度 (m) ；Wsh 機動車車行道安全帶寬度 (m) ；Wsm 中

10、間分車帶寬度 (m) ；H 機動車道凈高 (m) ； h非機動車道凈高 (m) 。5.0.5 特大橋、 大橋所處路段具有下列條件之一時， 機 動車與非機動車可按混合行駛考慮：(1) 每一車道平均交通量少于 300 輛刀 )(當量小客車 )；(2) 同向機動車與非機動車的高峰小時流量不在同一時 間；(3) 雙向的交通流量高峰不在同一時間；(4) 機動車與非機動車在同一時間交通量相差較大；文檔(5) 機動車設計行車速度小于 30km h；(6) 設計的兩端連接的車道本身是混合車道。其寬度應按現行的城市道路設計規有關規定計算。城市人行天橋與人行地道技術規 CJJ 69-952.3.1 天橋橋下凈高應

11、符合下列規定：2.3.1.1 天橋橋下為機動車道時，最小凈高為 4.5m ，行 駛電車時，最小凈高為 5.Om 。2.3.1.3 天橋橋下為非機動車道時，最小凈高為 3.5m ， 如有從道路兩側的建筑物駛出的普通汽車需經橋下非機動 車道通行時，其最小凈高為 4.Om 。2.3.1.4 天橋、梯道或坡道下面為人行道時，凈高為2.5m ，最小凈高為 2.3m 。2.3.1.5 考慮維修或改建道路可能提高路面標高時， 其凈 高應適當提高。 2.3.2 地道的最小凈高應符合下列規定：2.3.2.1 地道通道的最小凈高為 2.5m 。2.3.2.2 地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為2.4m ，坡道的

12、最小垂直凈高為 2.5m ，極限為 2.2m 。2.3.3 天橋橋面凈高應符合下列規定：文檔2.3.3.1 最小凈高為 2.5m2.3.3.2 各級架空電纜與天橋、梯 （坡 ）道面最小垂直距離 應符合表 2.3.3 規定。天橋、梯道、坡道與各級電壓電力線間最小垂直距離表表2.3.3 配電線 送電線配電線送電線1 以 下1103560 110154 220330居民區6.06.57.07.07.58.5非居民區5.05.56.06.06.57.51.2 橋梁結構與設計城市橋梁設計準則 CJJ11 93 2.0.3 城市橋梁設計宜采用百年一遇的洪水頻率， 對特別重 要的橋梁可提高到三百年一遇。防洪

13、標準較低的地區，若按百年一遇或三百年一遇的 洪水頻率設計，導致橋面高程較高而引起困難時，可按實文檔際情況考慮，但仍須確保橋梁結構在百年一遇或三百年一 遇洪水頻率下的安全。2.0.4 城市橋梁孔徑，應按批準的城市規劃中的河道及(或 )航道整治規劃，結合現狀布設。若無規劃，則根據現狀按 設計洪水流量滿足泄洪要求和通航要求布置。不宜過大改 變水流的天然狀態。2.0.8 橋梁結構應符合以下規定：(4)地震區城市橋梁結構的設計和布置應符合現行的 公路工程抗震設計規有關規定；2.O.10 不得在橋上敷設污水管、煤氣管和其他可燃、 有毒 或腐蝕性的液、氣體管。如條件許可，允許在橋上敷設電 訊電纜、熱力管、自

14、來水管、電壓不高于 lOkV 配電電纜， 但必須采取有效的安全防護措施。3.0.3 橋位選擇， 除符合整個城市規劃要求外， 還應符合下 列要求：(1) 適應城市車輛交通和行人的流向、流量需要，必須 滿足使用上的方便，吸引各種車輛和行人過橋；(2) 水中設墩的橋位選擇在河道順直，河灘較窄、河床 穩定的河段，并使橋位處高水位水流的流向與中、常水位文檔水流的流向之間的偏差角最??；(3) 水中設墩的通航河流上，還應按下列情況考慮： 墩 (臺 )沿水流方向軸線應盡可能與水流流向一致， 其 偏角不得超過 5 度 ；如超過則通航凈寬須相應加大。 一般應不小于二個通航孔， 水運繁忙的較寬河流上， 應設多孔通航

15、；河寬不足二個通航孔，應一孔跨過。 橋位應離開灘險、彎道、匯流口或港口作業區及錨 地。 橋位上游河道的直線段長度，不得小于頂推船隊長 度的 4 倍，拖帶若安排在地道外另行敷設的專用管道，而 專用管道與地道貼近，則其沉降縫、伸縮縫應與地道的沉 降縫、伸縮縫錯開。城市人行天橋與人行地道技術規CJJ 69-952.5.1 天橋與地道的結構應符合以下要求：2.5.1.1 結構在制造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規 定的強度、剛度、穩定性和耐久性。2.5.2 天橋上部結構， 由人群荷載計算的最大豎向撓度， 不 應超過下列允許值： 梁板式主梁跨中 L600 ； 梁板式主 梁懸臂端 11 300 ；桁架、

16、拱 L800 。注：I 為計算跨徑； L1 為懸臂長度。文檔2.5.4 為避免共振， 減少行人不安全感， 天橋上部結構豎向 自振頻率不應小于 3Hz 。2.5.7 地道結構，以汽車荷載 （不計沖擊力 ）計算的最大 撓度不應超過 L600 。 注：用平板掛車或履帶車荷載驗 算時，上述允許撓度可增加 20% 。2.6.1 天橋必須設橋下限高的交通標志。2.6.4 當天橋上方的架空線距橋面不足安全距離時， 為確保 安全，橋上應設置安全防護罩，安全防護罩距橋面的距離 不宜小于 2.5m 。2.6.6 在地道兩端， 應設置消火栓， 配備消防器材。 在長地 道，應按有關消防規，設置消防措施和急救通訊裝置。2.6.8 天橋或地道結構不得敷設高壓電纜、 煤氣管和其他可 燃、易爆、有毒或有腐蝕性液 （氣 ）體管道過街。3.4.5 欄桿扶手應符合下列規定：3.4.5.1 欄桿高度不應小于