1、新建鐵路廈門至深圳鐵路廣東段(XSGZQ-5 標 )移動模架專項施工方案編制：審核：日期：一、工程概況榕江特大橋橋址位于平原微丘陵地區，地形較為平坦主要跨越 206 國道、榕江；該橋屬鐵路雙線橋梁，線間距 4.6m 。橋形初步設計為長度 7373.921 米。主要梁跨結構 如下：(64+64)mT 構+5-32m 簡支梁+1-24m 簡支梁+1-32m 簡支梁+(32+48+32)m 連續梁+52-32m 簡 支 梁 +2-24m 簡 支 梁 +1-32m 簡 支 梁 +(32+48+32)m 連 續 梁+(110+220+220+110)m 鋼桁柔性拱 +3-32m 簡支梁 +(32+48+

2、48+32)m 連續梁 +49-32m 簡支 梁+2-24m 簡支梁+41-32m簡支梁+1-24m簡支梁+19-32m簡支梁+3-24m 簡支梁+1-32m簡 支梁+(40+56+40)m 連續梁+6-32m簡支梁+1-24m簡支梁。榕江大橋主跨跨越榕江。榕江位于廣東省東南部，是粵東潮汕平原第二條大河，常年通 航 3000 噸的船舶，為萬噸級航道。主橋跨越水道長度約850 米 ,通航凈高 38 米，通航凈寬2*220m ；施工受潮汐和臺風影響較大：一是潮汐，榕江平均低潮位 -0.104m ，平均高潮位 0.926m。最大漲潮速1.7m/s，最大落潮速2.05m/s。每天平均兩次高潮和低潮。歷

3、史最大漲 潮差2.63m，最大落潮差3.99。二是臺風，施工所在地區平均風速為 2.7米/秒，常受熱帶氣 旋侵襲，熱帶氣旋風力一般在 10 級以上，甚至超過 12 級；每年 510 月常有臺風，主要來 自南太平洋或南海熱帶海洋，風力在 8 級以上。橋位臨近出海口，淤泥堆積，其層厚大多在 20 米以上。下部結構：鉆孔灌注樁樁徑 1.02.8 米。樁基數量 2252 根，采用鉆孔灌注樁，墩臺數量 207 個；全橋除個別墩位矩形及圓端形實心墩外，在部分墩身采用圓端形空心橋墩，橋臺采 用雙線矩形空心橋臺。其中，榕江大橋跨小里程側 3-67# 墩之間的簡支梁采用移動模架現澆。二、拼裝方案1 、安裝場地、

4、設備及人員要求：1.1、安裝場地在橋址兩側各 20 米及順橋向 70 米(詳見附圖)；。置布稱對為圖上7 。放亂得不，序順定既按要 但，置處活靈可放存車卸，限受地場場現如6 。放存置位后前號編按應，號編有均板模有所及模內5。可也域區個一放存中集，型變 踏踩止防或放擺號編的上板接連與梁主按 請裝安于便為置位放擺板接連梁主詢4 護保的面作工意注并壓擠要不，時放堆板模3庫入件小及件壓液、件準標2,:位單寸尺中圖1 。放存車卸并地場置布圖按請，全安放存證保并 本成低降、效工高提、裝拼的后車卸于便方為:明說車臺承支00架托旁墩30H/側外于在存模外，側內于存聯橫 區模外、聯橫0802 r區模端 模內益9

5、怙呂In巴口00= 4呂旦號墩3區擔扁中號墩區擔扁后2車臺承支 架托旁墩號墩向方工施圖置位地場裝拼機橋造架模動移UUGkw、1.2 、起重設備： 50 噸汽車吊 2 臺；1 .3 、焊接設備：電焊機 2 臺（ BX1 -400 型交流電焊機）。1.4、 2個5噸手動葫蘆、2個10噸手動葫蘆、10噸千斤頂和20噸千斤頂各4個、30t 穿心頂（即張拉頂） 2 個；1.5、20千斤繩、長15米、4根；30噸卸扣，8個；1.6 、臨時支架若干組（根據現場情況配置） ；1.7 、水準儀、卷尺等其它設備。1.8 、安裝人員（按單臺 50t 汽車吊配備人員）：司機 1 人，裝吊工 1 人，鉗、鉚工 4 人，

6、 測量工 1 人，電焊工 2 人，輔助工 4 人。2、安裝順序：2.1 、清理現場，特別是橋臺、承臺及臨時支架處，每個臨時支架承載力 30 噸；2.2、目測檢查造橋機零部件，加注潤滑油等；2.3、安裝墩旁托架并調平、安裝一跨數組支架；2.4、安裝支承臺車（含電氣、液壓） ，調平，試動作；2.5、 分段架設鋼箱梁，兩組梁開擋略大于底模橫聯長。調平，起拱35mm；2.6、將每兩半底模橫聯連成一榀，安裝于兩組鋼箱梁內側；2.7、安裝底模板（散模板）設預拱度；2.8、安裝外側模；2.9、安裝配重及其平臺；2.10 、待底、腹板鋼筋軋好（或吊裝好）后、安裝內模系統、安裝頂板鋼筋；2.11 、安裝端模；2

7、 . 1 2 、梯子平臺等附件安裝就緒；2 . 1 3 、檢查、準備試空車。 拆除次序與以上步驟基本相反。3、主要部件安裝細則及注意事項3.1 、墩旁托架：3.1.1 、墩旁托架安裝示意圖如下：25股水嚴力10;IO32G9803377帀1丁1再_1rr :I?:4丄IQ匚11匸用水準儀測量橋墩承臺面 A、 B兩點標高、允差：A、B兩點允差3mm，順橋向A與A,、B與B，兩點允差5mm、建議水準儀架在兩橋墩之中間、承臺上A、B兩點必須整平并用剛性墊塊，墊塊面積大于支撐墊塊。若超差，建議用鋼板墊平，或先用砂漿抄平后用鋼板整平實。、用條形編織塑料布將橋墩包扎，以防澆砼時飛濺或機械漏油。、按墩身高度

8、配裝托架支撐。上述幾條要求達到后，根據墩高要求安裝托架支撐加長柱一利用手動葫蘆配合安裝立柱 及斜撐穿下部精扎螺紋鋼筋并張拉緊裝上橫梁并調平兩邊托架穿上部精扎螺紋鋼筋并張 拉預緊一對稱分步張拉螺紋鋼筋，對每根螺紋鋼筋施加要求的預緊力，以使兩部分托架與橋 墩密貼，并使每根鋼筋受力均勻終張拉上部精扎螺紋鋼筋達到設計要求。該墩旁托架主要用來傳力于橋墩承臺。安裝前應清除橋墩平臺上泥土等雜物，并整平， 必要時用鋼板墊平。3.1.2 、注意事項：、兩托架兩端間距25480mm。、兩邊橫梁平面，要求張拉精扎螺紋鋼筋前調整水平，平面度誤差土 5mm。、精扎螺紋鋼筋應按對角線的順序張拉。上部精扎螺紋鋼筋較多，分多

9、次張拉，每根 的終張拉力為180 5KN，下部也要對稱張拉每根的終張拉力為 100 5KN，盡量使各螺紋鋼 筋受力均勻。、各橫梁上平面距盆型支座頂面高度為 3170mm，誤差為土5mm。、橋墩兩側托架應同步、對應地分別安裝；、安裝立柱及斜撐后，先用手動葫蘆將立柱及斜撐與橋墩抱緊，拆除前也應采取同樣 措施；、安裝完畢后校核托架懸臂梁安裝精度3.2 、支承臺車安裝：3.2.1 、說明：每次作業循環都包含墩旁托架、支承臺車、模架的安裝就位作業，待墩旁 托架安裝合格后，進行下述工作。3.2.2、安裝支頂大油缸（此時油缸活塞為縮回狀態）。3.2.3 、吊裝支承臺車于墩旁托架軌道上；連接橫移油缸銷軸；接液

10、壓油管；接電。要求：、模架完全合攏時，左右兩套臺車內側滑道面中心距10700 i5mm ;模架完全張開時，左右兩套臺車內側滑道面中心距 199005mm。、運輸吊裝過程中不得損壞機、電、液零件。、動機之前要作常規的電、液檢查工作。、液壓管接頭拆后要用塑料布包好，以防雜塵。3.2.4 、安裝臺車與墩旁托架之間的反鉤擋板，連接螺栓不得少。3.2.5、支承臺車空車動作，檢查橫移、縱移方向與手柄的操作方向是否正確。3.2.6 、檢查墩旁托架限位擋板是否安裝。3.3、主梁安裝就位：根據配備的起吊能力，架設臨時安裝用支架若干組（見附圖），支架頂部設置4個10t 以上千斤頂等設備，調平各節鋼箱梁，上拱度 3

11、5mm，并不允許向內旁彎，兩組主梁軌道縱 橋向應平行。再擰緊鋼箱梁連接螺栓，拼接板與鋼箱梁間的接觸面生赤銹， M24 螺栓擰緊力 矩為 500N.m 。操作支承臺車的油缸驅動機械，使兩組主梁在縱向、橫向、豎向就位。注意事項：、模架完全合攏時，左右兩片主梁中心距12224 5mm ;模架完全張開時，左右兩片主梁中心距21424 5mm。、檢查各部件之間連接螺栓是否連接可靠。箱梁節段之間連接螺栓帽統一置于腹板外側，以免支腿自移時螺桿擋住反鉤。、全長旁彎不大于 1/2000，且不允許向內外凹凸。3.4、前導梁及前扁擔安裝：根據吊機噸位確定分段或整體吊裝前導梁，若分段安裝導梁須架設臨時支架（見附圖）之

12、后安裝好前扁擔。3.5、模板安裝：3.5.1 、底模橫聯及底模安裝：安裝橫聯上螺旋千斤頂，螺旋千斤頂伸出量要適當，使之能伸長能縮短。再把兩片橫聯 先連成一榀，吊機位于兩根鋼箱梁中間，將每榀橫聯裝于兩鋼梁之間。螺栓固定后才能松鉤。 安裝順序為從中間向兩端安裝。橫聯兩端及兩段橫聯聯接用M30螺栓擰緊力矩500 N m安裝底模板。底模分段安裝，隨主梁一起起拱。安裝外側模及支撐。調整底、側模預拱、線型達到制梁的要求。 見附圖）3.5.2、內模安裝：底腹板鋼筋扎好后吊裝內模板。先安裝小車軌道及托架，然后整體吊裝內模小車，之后 逐段安裝并連接內模板。內模板共八個節段。3.5.3、端模安裝：首先在綁扎底腹板

13、鋼筋時安裝好底腹板端模，然后等頂板鋼筋扎好后再安裝頂板端 模。單片端模分十個節段，可以自下而上逐段吊裝，也可以先安裝底腹板端模然后把頂板端 模連接成整體吊裝。3.6、中、后扁擔的安裝：中、后扁擔在制完梁，準備吊掛模架前安裝到位。三、施工工藝1 、主要施工工藝流程：壬規升至制樂標飢mm,帝設鋼駅織給眩管簫爍內宦端橈澆注箱猱輕齊尿護血力鋼蒯錶壓求等1移.并隔位匸朕聚縱向推*至1-垮，合擾并就隹12、造橋機檢查及模板調整：2.1、造橋機檢查：造橋機現場組裝精度的高低，直接影響到施工質量、進度及安全生產。在組裝時，根據 移動模架設計圖紙，嚴格按照鋼結構施工技術規范進行操作，對于高強螺栓連接面逐一 進行

14、表面處理，使其達到應有的摩阻系數。高強螺栓連接采取初擰、終擰，循環重復操作， 使每一高強螺栓都達到設計扭矩值，并對扭矩扳手定期進行標定，保證連接面的受力強度， 對施工質量和安全有影響的構（配）件必須剔除或經過處理，合格后方可使用。2.1.1、例行檢查：、高強螺栓是否損傷和破壞；、供電線路是否完好；、液壓管路閥件是否損壞，連接螺栓是否松動；、支承主梁的四個頂升油缸是否鎖定;、機構防雨措施是否到位;、有無漏油現象；、檢查各種儀表及指示燈是否指示正常；、檢查電氣配線是否連好、安全；、液壓系統工作前應檢查油箱油位情況，各種球閥應在開啟位置，若系統長期未工作 或更換新油后，應向油泵、油馬達殼體充清潔油，

15、保證其軸承的可靠潤滑。、檢查主結構件有無塑性變形、有無油漆剝落現象；(11) 、檢查支撐螺桿有無損傷、有無彎曲；(12) 、檢查模板有無變形。2.1.2 、造橋機處于完全合攏狀態，檢查安裝誤差，并做好記錄。2.1.3、按制梁要求調整制梁標高。2.2、外模板調整：整個造橋機模架已在待制梁跨正確就位。以底模中縫之前后兩端點為測量點，使模架在 橫向、縱向、豎向三個方向定位。底模左右兩半已連接，四個模架水平頂頂緊，四個頂升油 缸的機械螺母鎖緊。2.2.1 、底模調整：、底模中縫作為模架對稱中心應與 PC梁縱向中心線重合，位置偏差不大于 2mm。、所有接縫外觀要平滑，無突變現象，涂模板油；接縫處用S3泡

16、膜膠填充，使其密貼, 面板接縫處粘透明膠布。、墩頂處設置散模或木模，由用戶自備。散模與底模接縫處用S3泡沫膠填充或粘透明膠帶、底模預拱度，根據堆載試驗后測得數據進行調整預拱度。預拱度是通過調整底模橫 聯上的螺旋頂進行的，注意調定后曲面要連貫，并填縫。2.2.2 、側模調整：側模預拱度隨底模一起起拱，側模按 PC 梁調整線型，手動調整支撐螺桿。起拱后，側 模間隙要用S3泡膜膠填充，面板接縫處粘透明膠布。調定后鎖緊螺頂，重復制梁時不需調整。 調整好后涂模板油。2.2.3 、底模及側模調整要求：模板平整度每米允差 2mm ，所有接縫外觀要平滑，無突變現象。側模總長度 32600 10mm 。2.3、

17、內模（八模一車）安裝及調整：內模從已制梁體內出來之前， 內模應已脫模。 在內模安裝前進行布設底腹板鋼筋的作業。2.3.1 、安裝內模車軌道：、軌道技術要求：軌距900 i2mm，軌道中心線與底模的中縫允差 2mm，對接間隙及 錯臺允差 2mm 。、在扎底腹板鋼筋前，在底模面板上劃線（拉）線確定安裝軌道的位置。待底腹板鋼 盤扎好后，將軌道支撐及軌道裝上。裝各軌道節段并緊固,軌道總長 3270010mm。2.3.2 、內模拆除及安裝： 檢查八節模板對接處的螺栓是否全部拆除，每節模板的撐桿僅在過小車時拆除，小車過后再安裝，以防模板脫落。在出模方向的首節拆除內模撐桿，安裝小車及油缸，接好供電電 源，啟

18、動液壓泵站，收縮內模板。收縮順序：先下側模板后上側模板，收攏到位后再下降內 模及小車的高度約100mm。將首節內模開至新的制梁位，撐開模板安裝撐桿，首節內模安裝完成。小車收縮油缸開至下一節，逐節完成內模拆除及安裝程序八節內模全部安裝完成，小車退至已制梁體內。2.3.3、內模調整要求：連接模板之間的螺栓，調整模板平整度每米允差 2mm，所有接縫外觀要平滑，無突變現 象。內模總長度32600 0mm。內模在張開狀態下清除模板雜質，調整變形模板，涂刷模板 油。模板間隙要用S 3泡膜膠填充或粘透明膠帶。24、安裝端模：端模安裝分兩次完成，先安裝端模的底板和腹板，布設 PC 梁的頂板鋼筋后再安裝端模 頂

19、板。端模底板下部與墩頂散模栓接。腹板分左右各一塊安裝并與四周相鄰模板栓接。預留預 應力孔道，偏離設計位置允差 3mm 。頂板分為五塊可連成整體后吊裝，與側模、內模和腹板栓接緊固。各模板間隙要用S 3泡膜膠填充。3、脫模：3.1 、準備工作：、 PC 梁砼澆注完畢，預應力張拉之前；、解除端模板，解除內模板的首段和末段。3.2、張拉前的部分脫模工作：、解除與首段和末段側向模（側模、翼模）相連的所有連接螺栓。解除所有通風孔處 連接件。、若整體拉不動模板，不得硬性推，以免拉傷模板。此時可解除部分撐桿，解除側模上翼模之間的連接螺栓。用其螺旋撐桿先脫翼模，再脫側模。3.3 、脫內模（八模一車） ：拆除首段

20、撐桿、按節段，拆除八個節段間模板聯接螺栓（同一節內模的上頂模間聯接螺 栓不拆），從首段往中間八個節段依次脫模。、首段（1.5m ）:操縱手動換向閥收縮側模油缸，使其收縮到位。、變截面段（3m）:操縱手動換向閥，按變截面段收縮下、上側模油缸，使其收縮到 位。收縮內模車豎油缸，使內模呈收模狀態， 4.5m 節段和內模車沿出模方向移動。、直線段（3.6m、4m）:撐桿松馳，待拆裝內模時再收縮模板。3.4、外模整體脫模 預應力張拉完成后，即可整體脫外模。、指揮1人，站于現澆梁中間處的地面上，統一指揮各臺車上的手柄操作人員。、向上微調頂升油缸，解除四個頂升油缸機械鎖緊螺母，機械鎖螺母卸載。、落PC梁時，

21、先將前端兩個頂升油缸同時下落 10mm，然后將后端兩個頂升油缸同 時下落 20mm ， 如此反復，緩慢操作，一直將 PC 梁全部落位于盆型支座上，此時模架系統 不承受 PC 梁載荷。然后操縱四個頂升油缸同時下落整體模架進行脫模，同步允差 20mm。、萬一同步整體下落未能完全脫開外模，則應采取其它方式脫模。比如單塊模板單一 通過支撐螺桿脫模，但此時必須注意要鎖緊頂升油缸機械鎖緊螺母。3.5、注意事項：3.5.1 、脫內模：、各個油缸在脫模的初始階段可先用撐桿拉動模板，待模板與梁體產生間隙后再同步動作、操縱同一塊模板的各個油缸時，注意使各閥同時開啟，使各油缸同步，避免模板變 形。、內模小車脫模板后

22、，注意橫向收縮保持平衡，以防側傾。、內模板進出端隔墻處的間隙較小，須注意觀查。、注意內模小車進出時，不要把液壓膠管拉傷而導致漏油。3.5.2 、脫外模：、四個頂升油缸向上微調解除鎖緊螺母時，不可單個油缸硬頂。、落PC梁時，前兩個頂升油缸或后兩個頂升油缸交替下落要十分緩慢，不可單個油 缸下落。、模架下落時必須使鋼箱梁軌道準確地落于支承臺車的軌道面上。、脫模時，四個頂升油缸同時緩慢下落，同步允差20mm。4、吊掛模架系統：4.1 、準備工作：、模架整體脫模完成，主梁落于支承臺車軌道面。、檢查各部件連接螺栓和銷軸是否可靠。、液壓管路閥件是否損壞，連接螺栓是否松動。、檢查主結構有無變形，各支撐桿件有無

23、彎曲和損傷。4.2、前、中、后扁擔吊掛：、將四個頂升油缸緩慢向上頂升 80mm，同步誤差不大于20mm，模架整體上升就位。、安裝中扁擔的吊掛，調整中扁擔處的支撐螺旋頂，使螺旋頂支撐于墩頂。、安裝后扁擔，啟動后支承油缸，同步誤差不大于20mm。使后扁擔走行輪與梁面軌道密貼。、安裝前扁擔的吊掛，調整前扁擔處的支撐螺旋頂，使前扁擔支撐在墩頂上。調整前 扁擔的使用千斤頂規格不得超過 30t。、將四個頂升油缸緩慢下落 80mm。模架整體吊掛于梁面，墩頂。4.3、在彎道工況下，使用水平千斤頂將前導梁調整對稱于墩身中心，其中單邊的調整行 程不能超過 150mm 。4.4、注意事項：、四個頂升油缸下落和頂升要

24、十分緩慢，兩兩同步誤差不大于20mm。、液壓管路閥件是否損壞，連接螺栓是否松動。、檢查前、中、后扁擔有無變形。5、支腿自移及安裝： 說明：支腿自移功能是在墩身高度不小于 7.5m 時實現的。5.1 、準備工作：、前、后支承臺車軌道均處于不受力狀態。、檢查支承臺車下部與墩旁托架的反鉤裝置安裝到位。、檢查各部件連接螺栓和銷軸是否可靠。、頂升油缸完全收縮。、六級風以下（風壓150N/m2風速15m/s ）方能作業。、主梁軌道面上清理干凈，涂好潤滑脂，檢查軌道對接位置的錯臺不大于2mm，并不允許突變，否則要進行修磨處理、檢查支腿隨行電纜是否有障礙。、檢查支腿自移的通道，若有障礙，事先處理好。、按制梁標

25、高要求調整前方橋墩的托架支撐高度。、控制好前導梁滑道底面與墩帽的距離，以便支腿順利就位。5.2、前支腿自移及安裝：、啟動支承臺車上的吊掛油缸，支承臺車下部反鉤板吊掛在墩旁托架橫向軌道的下翼 緣，上部反鉤架踏面落于主梁軌道外側面；墩身的左右兩側支承臺車需同時進行。、解除墩身兩側墩旁托架的對拉螺紋鋼筋，操作與安裝相反，托架下部接長立柱可攜 帶過孔。嚴禁攜帶其它附加物品，以防超載。、啟動支承臺車上的吊掛油缸，將支腿緩慢向上提升約70mm，兩個油缸的同步誤差不大于20mm。將上部反鉤架與臺車架用銷軸固定，再次檢查支腿是否吊掛牢靠。左右兩支 腿需同時安裝。、安裝支承臺車橫移油缸靴子，啟動橫移油缸，推動墩

26、旁托架向外橫移100mm左右,墩旁托架脫離墩身。、安裝支承臺車上的縱移油缸和縱移裝置，啟動縱移油缸，使支腿步進式頂推過孔， 在操作過程中，操作人員要系好安全帶，左右兩支腿自移同時進行。、當支腿將要到達前方墩位時，要注意觀察墩旁托架與墩身干涉，要及時調整墩旁托 架的位置，使墩旁托架能夠準確就位于承臺，且操作要緩慢進行。、支腿在前方墩身對位后，啟動橫移油缸，推動墩旁托架向內橫移100mm左右，墩旁托架就位于承臺上。左右兩支腿須同時安裝。、將橋墩兩側的墩旁托架用精軋螺紋鋼筋連成一體，但不要拉緊受力，以保安全可靠。、啟動支承臺車上的吊掛油缸，拆除上部反鉤架與臺車架的固定銷軸后，將支承臺車和墩旁托架準確

27、的就位于承臺上。將墩身兩側的墩旁托架用精軋螺紋鋼筋對拉， 上部有多根精軋螺紋鋼筋， 分多次張拉， 單根預緊力為180KN i5KN，要反復張拉，使每根受力均勻。下部兩根精軋螺紋鋼筋的單根 預緊力為 100KN 5KN 。(11) 支腿安裝合格后方可解除垂直吊掛油缸。5.3、人員配備：指揮 1 人，操作 4人，觀察員 2 人。5.4、后支腿自移及安裝基本同 6.2。5.5、注意事項：、操作人員一定要做好安全措施，系好安全帶和安全帽，多余人員不得在支腿自移現 場停留。、啟動后支承臺車吊掛油缸，將臺車和墩旁托架吊起時，要注意后扁擔的變形及梁面 上的軌道。(3)、兩側支腿應同步自移，對稱拆、裝。、安裝

28、墩旁托架前，檢查精軋螺紋鋼筋，不得有破損、焊傷等缺陷，若有應立即更換。、將支腿自移安裝到位后，對墩旁托架上平面進行測量并記錄單個托架上平面的平整 度。保證托架橫梁上平面距盆型支座頂面高度3170mm，誤差為土5mm。6、模架橫移：6.1 、準備工作：、前、后墩旁托架及支承臺車安裝合格。、底模橫聯及走臺上無雜物、六級風以下（風壓150N/m2風速15m/s ）方能作業。、配重準確就位，固定完好。、解除內模小車供電電源；檢查隨行電纜是否有障礙。、支承臺車、墩旁托架橫移軌道及后扁擔橫移軌道梁上添加潤滑脂。6.2、模架下落、將中支腿上的兩側頂升油缸安裝到位，啟動兩側的頂升油缸，兩側頂升油缸應同步 升降

29、，高度允許差 20mm 。將鋼箱梁緩慢頂升使中扁擔處于不受力狀態，拆除中扁擔。、解除前扁擔的連接螺栓和松開螺旋支頂，操作用千斤頂規格不得大于30t。、啟動中支腿上的頂升油缸，緩慢的下放模架，使模架準確落位于支承臺車軌道上。 頂升油缸同步允差 20mm 。、啟動后扁擔兩個支承油缸，緩慢下放模架，調整好模架的高度，將后扁擔伸縮支腿 處的銷軸安裝好。兩個支承油缸同步升降，高度允許差 20mm。6.3、先拆除底模板之間的中縫連接螺栓；然后自前、后向中間對稱拆除每榀橫聯中間的 螺栓，剩下中間最后一榀前，多余人員及工具全部拆離，僅留12人拆除最后一榀橫聯連接 螺栓。6.4、支承臺車、后扁擔橫移油缸安裝到位

30、，并檢查控制閥手柄是否與橫移方向相同。頂 升油缸與支承臺車連接好，與支承臺車一同橫移。6.5、安裝好后扁擔的橫移油缸及橫移裝置，同時操縱左右兩側后扁擔和支承臺車橫移油缸，兩組模架分別向外橫移 4.6m。兩組模架左右橫移誤差不超過100mm，同側橫移誤差不 超過 100mm 。6.6、模架橫移人員配備：指揮 1 人，操作 4 人，觀察員 4 人6.7、注意事項：、統一指揮。、隨時觀察墩旁托架頂塊是否密貼，模架動作是否平穩。、橫移基本到位后，糾偏，使兩組模架軸線與橋梁軸線平行。7、模架縱移：7.1 、準備工作：、清理每組模架上雜物，不得有附加載荷。、清理已制梁面上雜物。、主梁縱移軌道及臺車軌道添加

31、潤滑脂。檢查主梁縱移軌道對接錯臺不大于2mm，且不允許有突變，否則要進行修磨處理。、檢查后扁擔車輪是否能靈活轉動。、檢查墩旁托架墩側螺旋撐桿是否與墩身密貼。（6）、檢查后扁擔伸縮支腿處的銷軸是否安裝好。、六級風以下（風壓150N/m2風速15m/s ）方能作業。7.2、檢查后扁擔縱移軌道與縱移方向是否一致，要求在梁面上劃出縱移軌跡線，以便安 裝軌道。7.3、安裝支承臺車縱移油缸及縱移裝置，并檢查是否與縱移方向相同。7.4、 同時操作左右兩組模架的縱移油缸，兩組模架同步縱移3m 后停止（軌道設計長度 為6m），將后半部縱移軌道拆開向前對接。7.5、模架縱移位置達到后扁擔中心距中支腿墩中心距離約

32、2m 時，將后扁擔卸載，模架完全落于支承臺車上，然后操縱縱移油缸到新的橋位。后扁擔卸載的具體操作：微動支承油 缸，拆除伸縮支腿的固定銷軸，然后將伸縮支腿收到頂部，接著緩慢收縮兩個伸縮油缸，同 步誤差不大于20mm，將模架完全落于支承臺車上。7.6、在彎道工況下，解除支承臺車與墩旁托架的橫移約束，在縱移過程中嚴密監視支承 臺車的位置防止卡死。7.7、模架縱移人員配置：指揮 1 人，操作 8 人，觀察員 2 人。7.8、注意事項：、操作人員一定要做好安全措施，系好安全帶和安全帽，多余人員不得在現場停留。、統一指揮，手柄操作人員兼看液壓表是否顯示正常。、兩組模架縱移時要求同步，允差 100mm行程。

33、隨時糾偏。8、合模：縱移到位后，按橫移方法，使兩組模架向內橫移合擾，聯接底模橫聯及前扁擔梁的中部 連接螺栓。解除頂升油缸與支承臺車的連接，頂升油缸落位于墩旁托架上，將模架頂升至制 梁標高。開始下一制梁循環程序，依次制梁。9、注意事項：移動模架施工方必須嚴格按照工序進行，根據現場施工，歸納如下注意事項：9.1 、安裝過程：、墩旁托架支撐在承臺上，要求支撐處的承臺面平整。、墩旁托架的連接橫梁，要將連接螺栓擰緊。、墩旁托架上部多根精軋螺紋鋼筋分多次張拉，每根最終預緊力為180KN i5KN，并使每根受力均勻，以保證托架與墩身密貼；下部兩根精軋螺紋鋼筋的單根預緊力為 100KN5KN、墩旁托架安裝完畢

34、后，要進行檢查平整度，并做好記錄。、安裝臨時支撐時的標高，按照主梁的預拱度進行調整。、按照堆載試驗測得實際數據，對底模橫聯螺旋頂進行調整。、底模橫聯連接螺栓和托架連接螺栓不能有松動。、底模螺旋千斤頂應有行程伸、縮。、底模與底模，底模與側模，側模與側模各處的連接螺栓要連接且要打緊。、側模與底模必須連成一體。1、側模起拱，隨底模一并起拱。(12) 、不得使用內模小車作推動它物用。(13) 、內模小車背負內模板后，橫向收、縮盡量平衡，以防側傾。)、內模板進出端隔墻處的軌道要嚴格檢查，以利模板進出。(15)、內模安裝順序應從前往后。退出內模小車后應及時安裝支撐桿。9.2、制梁過程：、澆筑狀態時，支承主

35、梁的四個頂升油缸必須用機械螺母鎖定。、隨時觀察托架螺紋鋼筋是否損壞，有無變形，托架是否和墩身密貼。、各支撐桿件是否變形，彎曲，若有損壞應及時更換、修正。、根據試驗的數據進行調整，在混凝土張拉到足以克服自重后，避免模架上彈對混凝 土的不良影響，可將模架整體下落。9.3、模架脫模、支腿自移及模架的自移：、油缸下落要十分緩慢、模架下落時必須使鋼箱梁軌道準確地落于支承臺車的軌面上、四個頂升油缸同時操作緩慢升降，同步允差20mm。、后扁擔伸縮支腿兩個支承油缸同時操作，緩慢升降，同步允差20mm。、支腿自移時，反鉤板均安裝到位，支承臺車下部反鉤板和上部銷軸及螺栓必須牢固, 防止支腿滑落。、操作人員一定要做

36、好安全措施，系好安全帶和安全帽，多余人員不得在支腿自移現 場停留。、支腿自移安裝合格后方可進行模架的自移工作。、拆開底模、底模橫聯上的連接螺栓，要對連接螺栓進行檢查，嚴禁進行火烤，電焊。、在移位前，注意液壓缸操作手柄對應哪個缸，并注意動作方向，避免出現相反動作。、橫移和縱移過程中，要隨時觀察墩旁托架上部水平撐桿與橋墩墩身是否密貼，若有 松動要及時打入木楔。(11) 、模架橫移到位后，檢查縱移前方無障礙后，方可縱移。(12) 、兩組模架在橫移和縱移時必須基本同步。(13) 、縱移時要隨時觀察是否有障礙物，并隨時糾偏。(14) 、模架縱移3m為一個節段，必須停止，后扁擔軌道對接到位后方可進行下一次

37、循環9.4 、其他要求：、不得在底模橫聯上搭焊所有設施。連接螺栓不能少，也不得松動、損傷。、注意電液元件的檢查和維護。、裝拆、移位支承臺車時，不得有損壞。、禁止在風力大于六級的氣候下支腿自移、橫移或縱移模架。、臺風來臨之前，嚴禁模架處于張開狀態。、移動模架和操作平臺應嚴格按照施工設計安裝。平臺四周要有防護欄桿和安全網， 平臺板鋪不得留空隙。作業人員應戴安全帽、穿防滑鞋，高空作業系安全帶。、上下爬梯應按照設計圖紙焊結牢固，經常出入人的通道應搭設頂棚.、模架安裝過程中，嚴格按照吊裝施工規范進行作業，要經常調整水平、垂直偏差， 防止整體失衡。、操作平臺上，不得多人聚集一處，嚴禁向下亂拋擲鋼筋、螺絲、

38、工具等，下班時應 清掃和整理好料具。、移動模架上所裝置的液壓設備，電器設備，嚴禁他人亂動。操作平臺應經常檢查， 是否安全牢固(11) 、移動模架行走過程必須嚴格按照操作規程進行，密切關注天氣變化情況，合理組織 施工，不得違章操作。(12) 、各工序的施工嚴格遵守項目各項安全管理規定和安全操作規范，發現安全隱患及時 匯報。四、移動模架堆載試驗為了驗證 ZQM900 移動模架造橋機的設計和制造質量， 同時也為了準確掌握現澆箱梁施 工過程中模架造橋機各工況的實際撓度和剛度，模架使用前需要在現場做靜載試驗，以確保 設備在投入使用后能正常工作和安全使用。并消除結構的非彈性變形和正確設置預拱度。由于需要預

39、壓載荷重達 900 噸，并要在橫斷面上模擬箱梁的實際載荷分布，模擬堆載試 驗選用的材料應具有計量準確、比重大、質地均勻、方便運輸和吊裝等特點，在綜合考慮以 上特點及結合現場實際情況的基礎上，選用合適的材料作模擬載荷。試驗程序與步驟流程：試驗準備（技術交底、施工組織等）-移動模架造橋機安裝就位一 模架全面檢查f觀測點標記布設f分級加載f觀測讀數、記錄f終值靜置f觀測、全面檢查f卸 載一觀測結果整理、分析一模架投入使用。測點布設：1）在移動模架四個支腿上分別布設一個測點，共 4 個測點。2）在每片主梁上分別設 8 個測點，共 16 個測點。3）在每片橫聯上分別設 8 個測點，共 64 個測點。4）

40、外側模和翼模上每個主梁連接位置及兩端頭設 4個測點，共 16 個測點。 以上共設測點 100 個，觀測時同一儀器測量、同一測量人讀數。每次觀測都要對上述測點的標高進行測量和記錄，保存好原始數據，以備復核。測量精度和讀數誤差為 1mm.1 、堆載試驗前的準備工作及空載試驗1.1 、堆載材料及輔助設備的準備根據堆載要求，結合現場實際情況選擇好合適的堆載材料。如，可全部用砂袋進行堆載， 也可用一半砂袋一半水進行堆載，還可選用鋼筋和砂袋及水進行堆載。在此以砂袋和水為堆 載材料對整個堆載過程進行模擬。材料準備：砂袋 8900 袋（ 50Kg/ 袋） 輔助材料及設備：塑料布若干，水泵 2 臺，水管若干，測

41、量工具。1.2、堆載試驗測點的布置及標識 根據堆載試驗測點布置圖在模架上標識測點位置。1.3、堆載過程中的人員配備有 1 名全面負責堆載的技術人員， 2名以上測量人員，堆載工人若干1.4 、空載試驗及模架檢查1 ）空載試驗：1.4.1 、模板調整功能試驗： 底模、側模各段各塊微調動作是否可實現。 底模、側模預拱度設置是否可靠。1.4.2 、模架整體頂升 ,降落動作是否可靠，檢查頂升油缸的鎖定性能。1.4.3 、 模架橫移,橫移距離單邊行程為 4.5m ，指支承臺車從制梁位置橫移到主梁縱移位 置，且在墩旁托架的橫移軌道上設有擋板。檢查模架的平穩性、側向穩定性，檢查底模橫聯 及施工平臺的開合對接可

42、靠，模板接合處間隙是否符合要求。144、模架縱移，縱移距離為3m5m，檢查縱移是否可靠。2 ）上述試驗完成后 ,對模架進行檢查 ,要求機構或構件沒有損壞 ,連接處沒有出現松動或損 壞。1.5 、空載測量在堆載試驗前調到制梁標高進行模架堆載前的第一次讀取數據。2、堆載試驗主要過程2.1 、加載總重量根據梁型圖可知混凝土梁的總重量為 819 噸，我們在堆載試驗時按混凝土梁重的 1.1 倍 （即 900 噸）進行堆載，干細砂計算密度取 1.5t/m3。理論混凝土梁載荷分布如下圖所示：實際堆載載荷分布如下圖所示:根據實際堆載載荷分布圖可計算出堆在底模（總長29.6米）上的載荷重量為781噸2.2、加載

43、方式采用分級加載方式：0f50% f80%f100%,分級加載時嚴格按預先制定的方案和程序進 行。2.3、堆載過程首先在底模兩端頭3米范圍內堆3m高的砂袋，重量大約為193噸。如下圖所示：米堆鞠面示廠然后根據分級加載方式，把剩余的 252噸砂袋均勻堆在中間23.6米范圍內底腹板和翼模上, 中間鋪設塑料布充水336噸。如下圖所示：Mil血川1）加載到50% （即390噸）由于已經在底模兩端頭3米堆載193噸，接著在中間23.6米范圍內底腹板和翼模上均勻堆載197噸砂袋，此時達到載荷的50%，進行讀數記錄。中間23.6米堆載如下圖所示：山丄山II“丄、y 、/A、G6/1、Q殊驟/1111砂髀裁f

44、XX,5000,堆裁50Z中間23.6米示意圖2）加載到80% （即625噸）繼續加載，把剩余砂袋均勻堆在中間 23.6米范圍內底腹板和翼模上，然后中間充水 180噸，此時達到載荷的80%，進行讀數記錄。中間23.6米堆載如下圖所示：|j|t- - - # pnnimE3）加載到100% （即781噸）繼續充水加載，當中間充水達到 336噸，此時達到載荷的100%，在每天的不同時間和溫度下連續三天進行讀數記錄。中間 23.6米堆載如下圖所示：堆載達到10 0 Z中間P 3,6米示蕙S3、讀取數據及數據處理根據記錄的原始數據及空載時測量的數據，計算出模架的變形量填在附表里。見附表1到6。4、卸載

45、及對模架全面檢查4.1、卸載模架卸載時仍采用分級方式進行：100% f80% f50% f0每卸下一級載荷，均對所有測點進行一次測量，并作詳細記錄，在數據分析時與加載時 的撓度進行比較。見附表7到9。4.2、模架檢查卸載后對模架所有螺栓、銷軸等連接部位重新進行一次全面檢查，根據實際情況對 螺栓進行復擰。還要對模板及側模支撐進行檢查，看是否有變形。5、32m預應力混凝土箱梁反拱計算根據32m預應力混凝土箱梁設計圖紙，梁體預設反拱，跨中反拱值為20mm，其它位置按二次拋物線過渡，該反拱值為箱梁混凝澆筑后、預應力張拉之前的線型與拱度數據。由于箱梁計算跨度為31.1m，跨中最大反拱值為-20mm，以跨

46、中為坐標原點，根據二次拋物線可得反拱計算公式為 y=0.0827x2-20。利用該公式得箱梁縱橋向各點反拱值如下圖所 示：32m預總杰涅遠二族舉靈拱誼卷圖（草伽方赭束方向為毫5L1-13-17.6：19.O.9-20-19,8 廠-1 治山6、模架變形觀測成果的應用與模架預拱度設置根據加載及卸載各階段的實測結果，對模架的彈性變形及非彈性變形進行分析，整理成附表。然后根據彈性變形數據表和計算出的箱梁縱橋向各點反拱數據，計算出模架底模需要 設置的預拱度。表1：加載50Z測量成果表QM900測量日期: 測苣時間: 試壓狀態: 測時溫度:說明：1、本圖為示意圖，測點 位置詳細尺寸參見測點 布置平直區.

47、2、各測點沉IH形卿標于測點編號下方的方框里, 其數值為與模架空我 吋初始高程的相対值.3、加載方法詳見試壓 萬孰4、其中主霖伯模翼模 及支腿處測點采圧豎尺測量, 底模采用倒尺泌鼠表2:加莪8C7測量成果麥9LJ U l l2*TT4口6TT79*百BTT占占占占9 in n 14 Li Li n：9“ 25 26 29 30nrmn77zjT 衛 邑衛 j8 n n353639 4C 牡 址巧一生 cmn4? 衛昱 姿 nrrnn a s a a 衛 昱邑 色 ETOir1314TH15TH16(D測量日期 測量時間 試壓狀態 測時溫度說明：1、本圖為示意圖，測點 位置詳紐尺寸參見測點 布置

48、平面圖.乙各測點沉賊形紅 標于測點編號下方的方樞里, 其數值為與曲空我 時初始高程肉相對值.3、加裁方法籾試壓 方案.4、其中主襄側模翼模及支蝕測點采用豎尺測皐, 固如用倒尺測量.表3：加裁100Z測量成杲表r孑口yQ4口5D6口T口8LJ?0?32526Q30n Li u nfi fi fl 6 n- n irCTip口TT測量日期 測量時間 試壓狀態 測時溫度說明：1.本圖為示意圖，測點 位置詳細尺寸參見測點 布置平而圖.乙各測點沉降變形痂 標于測點編號下方勵方框里, 其欽值為與模架空莪 時初始高程的相對值.3，加載方卻見試壓 方案。4 其中主狄tm 及支腿處測點采用豎尺汎量,）臘采用倒尺

49、測量U U表4 ：加載1007測量成果表表5：加載1C血躺成果表測量a期 測量時間 試壓狀態 測時溫度說明：1. 本圖為示意圖，測點位置詳細尺寸參見測點布置平面圖。乙各測點廨變形毀據 標于涎點縮號下方的方柜里, 其涎為勺模架空載 時初始高程的相對值。3加載方法詳見試丘 方案.4 其中主梁用模翼模 及支臥測點采用豎尺測量, 底模采用倒尺測量.Anrn35DBLJ LJ LI LJd 6&91013B mzin 占占占& .工 IL空 ？ nrmn1980?32T 口口nnaa6,3337理 cmn3?4T U U U佗*54r rm73石4T 口 口49505354 LTUdi6B57586162bLJLIPCTT9TTir?IT廿14廿IFTT16口D測量日期測量時間試壓狀杰測時溫度說明：1