1、杭州繞城公路南線工程第壹合同段主橋下部結構施工工藝1. 編制依據1.1 杭州繞城高速公路南段第壹合同段施工圖設計文件(第二冊) 。1.2 杭州繞城高速公路南段第壹合同段施工組織設計。1.3 本單位的質量目標和質量方針。1.4 本單位發布的部分技術文件編制要求 。1.5 現行公路工程施工技術規范、標準、規程，主要有： 公路橋涵施工技術規范 ( JTJ041-2000) 公路工程質量檢驗評定標準 (JTJ071-98 ) 公路工程施工安全技術規范 (JTJ076-95 )2. 工程概況本特大橋分為上、下行兩幅，其中主橋部分為46#49#墩，上部構造為46M+80M+46三跨預應力砼連續箱梁，下部構

2、造包括承臺、墩 身、墩帽等。主墩( 46#、 49#)、邊墩( 47#、 48#)墩身均為薄壁實 心墩。主墩墩高為6.06.5m,墩身橫斷面外輪廓尺寸為6.4 x 3.0m, 不設墩帽；邊墩墩高為6.57.5m,墩身橫斷面外輪廓尺寸為 6.4 x 2.2m。邊墩墩帽為雙懸臂預應力砼結構，各布置4束7 j15.24鋼絞線。主墩預埋墩梁臨時固結用精軋螺紋鋼筋及孔道。主橋各墩均采用群樁承臺基礎。主墩單幅承臺平面尺寸為 8x 12m邊墩單幅承臺平面尺寸為8X8m。承臺高度均為3.5M，封底砼 厚1.0M。各承臺頂面高程+4.4+4.9m。主橋承臺采用 30號混凝土, 墩身及墩帽采用 40號混凝土, 支

3、座 墊石采用 50 號混凝土。3. 施工方案3.1 施工準備 施工便道沿橋修筑到主橋位置各墩處，水、電路沿線布設。在主 橋附近借地范圍內平整出鋼筋加工和存放場地， 鋼筋的下料、 制作均 在工棚當中進行，然后在現場就地安裝。西小江特大橋主橋 1.8m鉆孔灌注樁施工基本完成，將進入承臺施工階段，施工前須把泥漿池中的沉渣清運完畢，平整場地，以便 各墩平面位置放樣及基坑開挖等工作的進行。3.2 測量放樣 承臺基坑開挖前，使用全站儀放設承臺中心位置，定出承臺的邊 線位置及放坡范圍。 封底混凝土澆筑后及時對其頂面中心位置和標高 進行復測，以保證承臺的平面位置、標高及各部尺寸符合設計要求。澆筑墩身（帽）混凝

4、土前，對墩身（帽）模板各部分尺寸、中心 位置和標高進行檢查，及時調整，使其滿足要求。嚴格控制支座墊石 的平面位置及頂面高程。3.3 承臺施工采用放坡開挖法，模板采用通用的建筑模板或特制的 大型鋼模。承臺內預埋冷卻管，在混凝土初凝至達到設計強度階段， 通過冷卻液的溫度和流速來調整混凝土內部溫度在 528 C范圍之內。 為降低承臺混凝土的水化熱， 將采取控制拌和時集料溫度、 添加粉煤 灰或選用低水化熱水泥等措施。承臺混凝土澆筑采取“溜管（串筒） 進料，分層澆注，一次成型”的方案。 承臺施工工藝框圖見附件3.4 墩身（帽）均采用定制鋼模， 施工時輔以腳手架， 并配備 250KN汽車吊機從事起重作業。

5、墩身施工完畢，完善墩身施工腳手架，形成 墩帽施工承重托架。墩身（帽）混凝土澆筑采取“串筒結合吊斗，分 層澆注， 一次成型”的方案，不留施工接縫。 墩身、墩帽施工工藝 框圖分別見附件 2、3。4 施工方法與措施4.1 承臺施工4.1.1 基坑開挖 因主橋各墩處地面標高約為 +5.3M ，承臺頂面 標高為+4.4m+4.9m,承臺和封底總厚度為4.5M ,則最終的坑底標高 應為-0.1+0.4m,挖土深度約為4.9m5.4m，而承臺底面位于地下水 位以下約2.0m。因此，在承臺挖土時，必須考慮土坑的周壁穩定， 并且要及時排除積水和地下水的侵入。 要從兩個方面的措施解決坍塌 和積水問題， 一是基坑土

6、方分兩層挖深， 先挖除第一層坑內的深度為 2.8m的全部土方，做到全部運走，周邊3m范圍內避免堆土，減少土 坑側壓力，再挖除第二層2.5m厚的土方至設計深度；另一措施為開 挖范圍內的地下水太多，作業困難時，采取井點排水的辦法，使得土 壤固結后再開挖基坑。在基坑挖方施工時， 必須注意及時排除坑的積水， 坑壁坡度可適 當放緩或加圍護。 在基坑四周開挖集水溝匯集坑壁及基底的滲水， 并 設集水井，用抽水機進行排水，保證承臺在無水的情況下正常施工。 基坑開挖采用機械與人工開挖相結合的施工方法。 先用機械挖土， 注 意對樁頭部位特別小心， 以免損傷樁頭鋼筋。 將要挖至封底砼設計底 標高時，采用人工繼續挖深

7、并修整， 應盡量使底面平整。 開挖完成后， 及時驗收并灌注封底砼，避免引起塌方、翻工。封底砼澆筑后，及時鑿樁并進行樁基動測。4.1.2 模板工程承臺模板的設計、 制作應符合有關規范要求。 模板支撐采用鋼管 扣件，由于模板構件厚度、長度、寬度都比較大，模板的內外支撐都 要堅實牢靠，相對模塊可以采用對拉螺栓鋼筋拉緊，避免炸模。模板與鋼筋安裝工作應配合進行， 妨礙綁扎鋼筋的模板應待鋼筋 安裝完畢后安設。安裝模板時，應防止模板移位和凸出。模板的安裝偏差為：模板標高， 15mm；模板內部尺寸， 30mm； 軸線偏位， 15mm。4.1.3 鋼筋工程鋼筋在車間下料并加工成型，運至現場后在基坑內綁扎。鋼筋的

8、 表面應潔凈，使用前應將表面的油漬、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋 應平直，無局部彎折。鋼筋的彎制和末端的彎鉤應符合設計要求。鋼 筋接頭按有關規定錯開設置。鋼筋在安裝前按所在位置和間距劃線， 以便安裝準確、 整齊劃一。 承臺底面的鋼筋安裝時設置馬凳（或用 C30 號砼墊塊），在側模及鋼 筋間設置 C30 號砼墊塊，以保證鋼筋位置準確和鋼筋砼的保護層厚度 符合設計要求。承臺鋼筋安裝允許偏差見表 1。表1序號項目允許偏差1受力鋼筋間距202箍筋、橫向水平筋0, -203鋼筋骨架尺寸長10寬、高54保護層厚度104.1.4混凝土工程混凝土采用水平分層斜向連續灌注的工藝，分層厚度30cm?；炷寥肽Ｏ铝弦?/p>

9、均勻，入模后的混凝土要及時振搗，混凝土的振搗采 用插入式振動器，移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍，振搗時間應恰當，不得欠振、過振、漏振。應避免振動棒碰撞模板、鋼筋和 其他預埋件。承臺混凝土灌注完后，應鋪蓋濕麻布袋或草袋，并灑水 進行養生。承臺混凝土達到設計強度后，即可進行基坑回填?；靥钋扒宄?坑積水、淤泥，回填土分層夯實，承臺四周同步填實。4.2墩身（帽）施工421模板、腳手架墩身、墩帽施工均采用精加工的鋼模板，嚴格控制模板的加工精 度和拼裝精度。模板設計時增大剛度，整個模板不設或少設對拉筋， 并輔以模板外水平鋼帶，以確保墩身外觀質量。施工時用鋼管腳手或 萬能桿件支架作施工腳手架。邊墩

10、墩身施工完畢后，完善施工腳手形成墩帽施工時的承重托架。422鋼筋工程墩身（帽）鋼筋在車間下料成型，現場就地綁扎。安裝時嚴格按 設計要求及驗收標準執行。墩身（帽）鋼筋安裝允許偏差同表1。+4.2.3混凝土灌注灌筑時采用分層灌筑，分層振搗，控制分層厚度不大于30cm。當傾落高度超過2m時，通過串筒、溜管等設施下落，防止混凝土離 析。采用插入式振搗器振搗，施工時嚴格把關，避免漏振、欠振、過 振，做到內實外光。混凝土由混凝土工廠生產供應，采用混凝土攪拌 運輸車運輸，汽車吊機配合施工，混凝土達到拆模強度后，及時拆模 并用塑料薄膜養生。4.2.4墩身（帽）施工完畢，將支座墊石處鑿毛，澆筑墊石C50混凝土并

11、養生。4.2.5預應力施工墩帽鋼筋安裝時，注意安裝墩帽 70波紋管道，嚴格按圖紙要 求定位管道坐標位置，安裝允許偏差見表 2。表2檢查項目允許偏差管道坐標（mm ）梁長方向30梁咼方向10管道間距（mm ）同排10上下層10錨固體系采用OVM15-7型錨具，預應力鋼束采用7 j15.24鋼絞 線，鋼絞線標準強度為1860MPa。錨具及鋼絞線進場必須有產品的合 格證和質量證明書，并及時進行檢查驗收。預應力張拉應在混凝土強度達到 85%設計強度后進行，鋼束張 拉次序為N1 N2。張拉設備安裝時，應注意對中，做到孔道、鋼絞 線束、錨環、限位板、千斤頂的軸線一致。鋼絞線束張拉程序：00.1 k （初始

12、張拉力，作伸長值標記） 0.2 k1.0 k （持荷2min 錨固）。預應力張拉時兩端張拉且采取雙控，每束張拉力為 1348KN， 兩端計算延伸量之和為 79mm，施工時實測延伸量與計算值控制在 -6%+5%之內。預應力張拉注意事項： 兩端張拉時應保持同步進行。 張拉過程中， 加強安全防范措施，張拉、松束、卸頂時，嚴禁無關人員逗留，工作 人員應避至兩側安全范圍內。張拉時，油泵加油應均勻，不得突然加 載或卸載。如果錨頭出現滑絲、斷絲或錨具損壞，應立即停止操作進 行檢查，并作出詳細記錄。當滑絲、斷絲數量超過容許值時，須抽換 鋼束重新張拉。張拉完畢后，應盡快（不得超過 7 天）進行孔道壓漿。孔道壓漿

13、 采用水泥漿，強度不低于40Mpa。壓漿順序先下束后上束，采用一次 壓漿法。壓漿時的最大壓力應在0.51.0Mpa,采取從梁一端向另一端 壓漿。 壓漿時應達到孔道的另一端飽滿且出漿， 并達到排氣孔排出與 規定稠度相同的水泥漿為止。 為保證管道中充滿灰漿， 關閉出漿口后， 應穩定不小于0.5MPa的壓力2分鐘以上。孔道壓漿完成后即可將鋼束兩端封錨5. 質量檢驗標準承臺的質量檢驗標準序 號項目允許偏差1混凝土強度（MPa ）符合設計要求2軸線偏差（mm ）153尺寸（mm ）304頂面高程（mm ）20墩身的質量驗收標準序 號項目允許偏差1混凝土強度（MPa ）符合設計要求2斷面尺寸（mm ）20

14、3豎直度或斜度（mm ）0.3%H且不大于204頂面 高程（mm ）105軸線偏位（mm ）106大面積平整度（mm ）57預埋件位置（mm ）10墩帽質量檢驗標準序號項目允許偏差1混凝土強度（MPa ）符合設計要求2斷面尺寸（mm ）203軸線偏位（mm ）104支座處頂面的高程（mm ）簡 支 梁10連 續 梁5雙支座連續梁25支座位置（mm ）56預埋件位置（mm ）56. 質量控制方法和手段6.1 質量方針按GB/T19002建立實施并保持質量體系，按國家標準和設計要 求施工和檢驗，用嚴格的質量管理，以精良的施工技術，建優質的橋 梁工程。6.2 質量目標按設計要求和公路橋涵施工技術規范

15、（JTJ041-2000）及其它 相關國家標準施工，按公路工程質量評定標準（JTJ071-98）檢查、 評定、驗收，確保分部工程合格率達 100%優良率達90%且主要分 部工程全部達到優良標準。6.3 質量保證措施為全面實現我公司質量目標，在西小江特大橋主橋下部結構 施工全過程中，我們將始終堅持“百年大計、質量第一”的原則， 視工程質量為企業的生命，認真依照各項施工技術規范、規則和各項質量驗收評定標準去組織實施，確保結構物施工質量達到“高分優質”。具體措施如下： 加強施工技術管理。按施工技術管理辦法和質量手冊標準實行全面質量管理，做好各階段質量控制和信息反饋，確保 工程質量達到目標。施工前熟悉

16、設計圖紙及施工規范，理解設計意圖， 組織各管理層和作業隊進行技術交底， 并編制詳細的作業指導書。施 工中詳細記載各項施工記錄并填寫相關資料，一個分項工程結束后， 及時按驗標要求評定驗收。 強化施工的監督檢查。建立健全質量管理組織系統，使質量體系持續而有效地運行，確保產品和服務質量符合規定要求?，F場認真執行三檢制，作業隊自檢合格，交質量監察部門專檢合格，最后經監理工程師查驗簽認后方可進入下一步工序。 認真抓好施工過程控制。對所有材料、半成品、成品都必須搞好過程控制，不合格品不得進入下一工序，分項工程完工 后應及時進行評定驗收工作。所有主體結構原材料進場都要有產品合格證，并在現場按規定進行抽樣檢查

17、，不合格者嚴禁使用。 嚴格制度，狠抓落實。建立施工中的獎罰制度，對施工質量進行定期或不定期檢查，發現隱患及時填發整改通知單，限期整改；切實抓好對工程計劃工期的控制，確保如期完工。 加強對施工隊伍的管理和培訓工作。 主動做好施工中的協作配合工作。7. 安全管理及文明施工7.1 安全管理措施認真貫徹執行國務院關于安全生產的 “三大規程” 和有關安全生 產的各項法規，必須始終堅持“安全第一、預防為主”的方針，落實 安全生產責任制 ，做到安全生產，文明施工。在作業指導書中編 制詳細的安全防護措施， 在施工設計圖中明確安全設施的布設， 嚴格 控制和防止各類傷亡事故。具體措施如下： 加強領導，健全組織。項

18、目經理部成立領導小組，制定嚴格 的安全措施。 進行全面的、針對性的安全技術交底。 安全教育要經?；?、制度化。提高全體員工的安全意識，切 實樹立安全第一的思想，建立完善的安全工作保證體系。 嚴格安全監督，建立和完善定期安全檢查制度。 施工現場嚴格按照“安全標準工地”的要求執行。 抓好現場管理，堅持文明施工，保障人身、機械和器材的安 全。在行人道路處開挖基坑及施工危險地段要設置安全警示牌， 以防 意外事故發生。 認真做好防洪、防火，重點設備，重點防護，對易燃、易爆、 有毒器材按有關規定妥善保管，登記造冊發放，責任落實到人，徹底 清除不安全因素。 定期或根據施工需要發放和檢查施工所用的各種安全機具設 備和勞動保護用品7.2 文明生產措施 積極開展文明窗口達標活動，做到施工中無重