1、泓域咨詢 /動力電池模組項目策劃方案動力電池模組項目策劃方案泓域咨詢/規劃設計/投資分析報告說明從我國新能源乘用車銷量排名上看，2018年，北汽新能源EC系列車型銷量為8.67萬輛，2017年、2018年連續兩年排名全國第一；2019年，北汽新能源EU系列車型銷量11.11萬輛，排名全國第一。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計自2017年-2019年分別排名全國第一、第二。本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資48914.57萬元，其中：建設投資42058.68萬元，占項目總投資的85.98%；建設期利息502.25萬元，占項目總投資的1.03%；流動資

2、金6353.64萬元，占項目總投資的12.99%。根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業收入105000.00萬元，綜合總成本費用83829.89萬元，凈利潤13015.13萬元，財務內部收益率13.38%，財務凈現值4388.33萬元，全部投資回收期4.67年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。實現“十三五”時期的發展目標，必須全面貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發展理念。機遇千載難逢，任務

3、依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現全面提檔進位、率先綠色崛起。可行性研究是投資決策前的活動，它是在事件沒有發生之前的研究，是對事物未來發展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產業背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經濟效益分析等內容基于行業研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 項目總論說明第二章 項目投資背

4、景分析第三章 行業發展及市場分析第四章 建設規模與產品方案第五章 項目選址第六章 建筑工程技術方案第七章 原輔材料及成品分析第八章 工藝技術設計及設備選型方案第九章 環境保護方案第十章 勞動安全第十一章 節能說明第十二章 組織架構分析第十三章 進度計劃方案第十四章 項目投資計劃第十五章 經濟效益分析第十六章 招標、投標第十七章 項目風險防范分析第十八章 總結第十九章 附表第一章 項目總論說明一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：動力電池模組項目2、承辦單位名稱：xxx有限公司3、項目性質：新建4、項目建設地點：xx（待定）5、項目聯系人：何xx（二）主辦單位基本情況公司秉承“誠實、信用、謹慎

5、、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規經營”作為企業的核心理念，不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。（三）項目建設選址及用地規模本期項目選址位于xx（待定），占地面積約86.91畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規劃方案根據項目建設規劃，達產年產品規劃設計方案為：動力電池模組40000臺/年。二、項目提出的理由根據三元材料中鎳、鈷、錳元素含量的不同，NCM材料又可分為NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指該三元材料的化學組成為Li(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA則由鋁元素

6、替代了錳元素。三元材料的技術優勢在于綜合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三種材料的優點，使得Ni、Co、Mn或Al發揮協同效應。Ni主要作用為提高能量密度；Co主要作用為穩定三元材料層狀結構，提高材料的電子導電性和改善循環性能；Mn主要作用為降低成本，改善材料的結構穩定性和安全性。不同的元素配比可以獲得不同的電極特性。動力電池行業的核心競爭力是材料開發能力、產品設計能力、工藝制造能力以及管理品控能力等。三元軟包動力電池在研發技術壁壘、生產工藝壁壘上更高。掌握成熟技術、具備核心競爭力的企業將在全球電動化趨勢下，在國內外主流新能源車企供應鏈選擇中脫穎而出。實現“十三五”時期的

7、發展目標，必須全面貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享、轉型、率先、特色”的發展理念。機遇千載難逢，任務依然艱巨。只要全市上下精誠團結、拼搏實干、開拓創新、奮力進取，就一定能夠把握住機遇乘勢而上，就一定能夠加快實現全面提檔進位、率先綠色崛起。三、項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資48914.57萬元，其中：建設投資42058.68萬元，占項目總投資的85.98%；建設期利息502.25萬元，占項目總投資的1.03%；流動資金6353.64萬元，占項目總投資的12.99%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資48914.

8、57萬元，根據資金籌措方案，xxx有限公司計劃自籌資金（資本金）28414.57萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額20500.00萬元。五、項目預期經濟效益規劃目標1、項目達產年預期營業收入（SP）：105000.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：83829.89萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：13015.13萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：13.38%。5、全部投資回收期（Pt）：4.67年（含建設期12個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：18665.82萬元（產值）。六、項目建設進度規劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程

9、竣工驗收、投產運營共需12個月的時間。七、報告編制依據和原則（一）編制依據1、國家經濟和社會發展的長期規劃，部門與地區規劃，經濟建設的指導方針、任務、產業政策、投資政策和技術經濟政策以及國家和地方法規等；2、經過批準的項目建議書和在項目建議書批準后簽訂的意向性協議等；3、當地的擬建廠址的自然、經濟、社會等基礎資料；4、有關國家、地區和行業的工程技術、經濟方面的法令、法規、標準定額資料等；5、由國家頒布的建設項目可行性研究及經濟評價的有關規定；6、相關市場調研報告等。（二）編制原則1、嚴格遵守國家和地方的有關政策、法規，認真執行國家、行業和地方的有關規范、標準規定；2、選擇成熟、可靠、略帶前瞻性

10、的工藝技術路線，提高項目的競爭力和市場適應性；3、設備的布置根據現場實際情況，合理用地；4、嚴格執行“三同時”原則，積極推進“安全文明清潔”生產工藝，做到環境保護、勞動安全衛生、消防設施和工程建設同步規劃、同步實施、同步運行，注意可持續發展要求，具有可操作彈性；5、形成以人為本、美觀的生產環境，體現企業文化和企業形象；6、滿足項目業主對項目功能、盈利性等投資方面的要求；7、充分估計工程各類風險，采取規避措施，滿足工程可靠性要求。八、研究范圍1、項目提出的背景及建設必要性；2、市場需求預測；3、建設規模及產品方案；4、建設地點與建設條性；5、工程技術方案；6、公用工程及輔助設施方案；7、環境保護

11、、安全防護及節能；8、企業組織機構及勞動定員；9、建設實施與工程進度安排；10、投資估算及資金籌措；11、經濟評價。九、研究結論由上可見，無論是從產品還是市場來看，本項目設備較先進，其產品技術含量較高、企業利潤率高、市場銷售良好、盈利能力強，具有良好的社會效益及一定的抗風險能力，因而項目是可行的。十、主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積57939.94約86.91畝1.1總建筑面積73583.72容積率1.271.2基底面積35343.36建筑系數61.00%1.3投資強度萬元/畝478.301.4基底面積35343.362總投資萬元48914.572.1建設投資

12、萬元42058.682.1.1工程費用萬元37790.072.1.2工程建設其他費用萬元2828.362.1.3預備費萬元1440.252.2建設期利息萬元502.252.3流動資金6353.643資金籌措萬元48914.573.1自籌資金萬元28414.573.2銀行貸款萬元20500.004營業收入萬元105000.00正常運營年份5總成本費用萬元83829.896利潤總額萬元17353.517凈利潤萬元13015.138所得稅萬元4338.389增值稅萬元3895.8110稅金及附加萬元3816.6011納稅總額萬元12050.7912工業增加值萬元30193.5613盈虧平衡點萬元18

13、665.82產值14回收期年4.67含建設期12個月15財務內部收益率13.38%所得稅后16財務凈現值萬元4388.33所得稅后第二章 項目投資背景分析一、產業發展情況1、行業發展面臨的機遇（1）減少石油消耗、維護國家能源安全、保護環境迫在眉睫根據中國傳統燃油汽車退出時間表研究，2018年中國石油表觀消費量已達6.25億噸，超越美國成為世界最大的原油進口國，石油對外依存度升至70.9%。汽車是石油消耗的主要領域，我國乘用車和商用車油耗占社會總油耗比例已達42%。能源消耗與國家能源安全受到高度關注。另外，因化石能源消耗帶來的環境、氣候等方面的不良影響逐年擴大，減少碳排放量、保護環境與氣候成為全

14、球各國課題。發展新能源汽車，提高燃料經濟性是減少石油消耗、保障國家能源安全、保護環境的主要方式。（2）實現我國汽車產業彎道超車勢在必行中國的汽車產銷量已連續10年位居全球第一，為世界最大汽車市場。中國汽車工業由于發展起步較晚，技術與自主創新能力仍較為落后。新能源汽車是時代新產物，自2010年，國務院決定“加快培育和發展戰略性新興產業”，將新能源汽車作為七大戰略產業之一，國家各級政府部門出臺一系列政策鼓勵新能源汽車產業的發展。中國新能源整車企業、動力電池企業在技術層面、產業層面已走在世界前列，發展新能源汽車是我國汽車產業實現彎道超車的重要戰略。（3）新能源汽車配套設施日益完善，成本下降，終端消費

15、者對新能源汽車接受程度不斷提升全球新能源汽車已由導入期進入成長期，隨著特斯拉、北汽新能源等多款爆款車型對市場的培育，以及新能源汽車續航里程的不斷提升，充電樁等配套設施的日益完善，終端消費者對新能源汽車的接受程度日益增強。新能源汽車行業的發展已由政策驅動逐步轉向消費驅動。同時，新能源汽車和動力電池行業技術不斷進步，使得新能源汽車成本不斷下降，新能源汽車在與傳統燃油汽車競爭中，逐步占據優勢地位，助力新能源汽車大規模普及。（4）汽車智能化發展下新能源汽車優勢明顯隨著車聯網、自動駕駛、無人駕駛等技術的突破，汽車智能化已成為汽車工業未來發展的重要趨勢之一。電動汽車在汽車智能化進程中具備天然優勢，能夠為各

16、類前沿技術提供良好的載體。特斯拉等新能源汽車憑借在車聯網等場景下的智能化應用，極大地提升了用戶體驗，消費者認可度較高，全球銷量領先，印證了新能源汽車在汽車智能化發展下的優勢。2、行業發展面臨的挑戰（1）新能源汽車補貼逐步退坡近年來，我國政府制定了一系列產業扶持政策推動新能源汽車行業發展，包括財政補貼政策。隨著行業進入成長期，補貼逐步退坡，補貼門檻逐步提高。2019年3月，財政部、工信部、科技部、發改委發布關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，對新能源乘用車續航里程補貼門檻提高至250km、動力電池系統能量密度提高至125Wh/kg，同時補貼力度有所下降。2020年4月，關于完善新

17、能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知進一步將新能源乘用車續航里程補貼門檻提高至300km。補貼退坡對于整車企業、動力電池企業均提出了更高的技術要求。雖然雙積分等政策的推出和實施從中長期來看將推動新能源汽車市場的持續發展，但補貼退坡和取消可能對新能源汽車市場的短期發展帶來一定的障礙。動力電池企業如果無法通過技術進步、產品升級等方式降低成本，適應整車企業以及終端消費者需求，將面臨極大的挑戰。（2）動力電池外資企業進入中國市場2019年6月，發改委、商務部發布鼓勵外商投資產業目錄（2019年版），鋰離子電池明確在鼓勵外商投資產業目錄中。2018年以來，外資動力電池企業普遍重啟在中國的投資，松下、SDI

18、、LGC等紛紛在國內設廠、擴建或重啟動力電池生產項目，計劃加速進入中國市場。盡管我國動力電池龍頭企業已具備與外資動力電池企業競爭的實力，但日韓動力電池企業仍具有較強的技術優勢，產品綜合競爭力較強。國內動力電池企業如果無法在技術指標、產品一致性、產品成本的方面領先日韓動力電池企業，將面臨極大的挑戰。二、區域產業環境分析“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，

19、我區推動轉型發展契合發展大勢。“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸制約依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重。三、項目承辦單位發展概況公司在發展中始終堅持以創

20、新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發設備，更新思想觀念，依托優秀的人才、完善的信息、現代科技技術等優勢，不斷加大新產品的研發力度，以實現公司的永續經營和品牌發展。公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規經營”作為企業的核心理念，不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。四、行業背景分析1、三元材料電池技術水平及特點相比于傳統燃油車，新能源汽車的續航里程、充電時間、安全性能、電池壽命、電池成本等問題，都是制約消費者購買力及新能源汽車普及程度的關鍵因素。因此，動力電池性能直接決定新能源汽車性能，動力電池性能的提升依賴于技術進步，持續的技術進步驅使動力電池能量密度不斷提升、產品

21、性能不斷優化、生產成本不斷降低、綜合性價比不斷提高。各國政府主管部門通過制定行業發展技術路線圖、新能源汽車補貼政策等，促使動力電池行業加快技術進步和產業升級。高能量密度、安全性能優異的動力電池是各國政府、領先電池生產企業競相布局、重點研發的方向。日本政府在2009年提出“2020年，純電動汽車用動力電池電芯能量密度達到250Wh/kg，2030年達到500Wh/kg”的研發目標；美國先進電池聯盟在2015年提出“為安撫消費者對電動汽車的里程焦慮，2020年電芯能量密度由原來的220Wh/kg提升至350Wh/kg，系統能量密度達到235Wh/kg”。根據我國2017年發布的汽車產業中長期發展規

22、劃，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，力爭實現350Wh/kg，系統能量密度力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下；到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統能量密度達到350Wh/kg。根據中國汽車工程學會2018年11月發布的節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018，當前國內三元材料電池的單體電芯能量密度已達到240Wh/kg，磷酸鐵鋰電池已達到180Wh/kg，系統能量密度已達到150Wh/kg。從循環壽命來看，三元材料電池單體循環壽命已達到2,000次，系統已達到1,000次；磷酸鐵鋰已達到4

23、,000次，系統已達到3,000次。提高能量密度的關鍵在于正極材料。正極材料決定了鋰離子電池的主要性能。按正極材料劃分，鋰離子電池可以分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等技術路線。其中，三元材料是指含鎳鈷錳三種元素或鎳鈷鋁三種元素組成的正極材料，即鎳鈷錳酸鋰（以下簡稱“NCM”）或鎳鈷鋁酸鋰（以下簡稱“NCA”）。在動力電池領域，經歷了由鈷酸鋰、錳酸鋰轉向磷酸鐵鋰、三元材料為主的發展歷程。受限于磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸（尤其是體積能量密度低，導致較難應用于空間狹小的乘用車），為了實現動力電池高能量密度、新能源汽車長續航里程以及低配置成本等目標，三元材料已成為動力電池行業的技術發展主流路線

24、之一，尤其是在性能要求更高的新能源乘用車和專用車領域。根據三元材料中鎳、鈷、錳元素含量的不同，NCM材料又可分為NCM523、NCM622、NCM811等，NCM523即指該三元材料的化學組成為Li(Ni0.5Co0.2Mn0.3)O2。NCA則由鋁元素替代了錳元素。三元材料的技術優勢在于綜合LiCoO2、LiNiO2、LiMnO2或LiAlO2三種材料的優點，使得Ni、Co、Mn或Al發揮協同效應。Ni主要作用為提高能量密度；Co主要作用為穩定三元材料層狀結構，提高材料的電子導電性和改善循環性能；Mn主要作用為降低成本，改善材料的結構穩定性和安全性。不同的元素配比可以獲得不同的電極特性。綜合

25、技術進展、工藝制造等因素，NCM523是當前最廣為使用的三元材料。國內外動力電池企業正加快研發NCM811或NCA等高鎳正極材料三元動力電池產品。高鎳三元材料電池的研發和產業化具有一定的壁壘。從技術角度，隨著鎳比例的上升，鎳離子與鋰離子的混排效應更加明顯，需要通過電池材料的整體配方設計等，解決混排效應帶來的循環壽命下降、熱穩定性變差等問題；從工業生產角度，高鎳三元材料在前驅體燒結和材料生產環境要求上都極為苛刻，有效產能釋放難度極高，對動力電池生產環節要求也更高。另外，隨著鎳元素的提升，正極材料更為活潑，對動力電池安全性影響更大。因此，導入高鎳三元材料對動力電池企業的技術實力和工藝制造能力要求更

26、高。2、軟包電池技術水平及特點鋰離子電池根據封裝方式和形狀不同，可分為圓柱、方形和軟包電池。三種動力電池的組成要素區別不大，核心差異在于圓柱和方形電池主要采用金屬材料作為外殼，軟包動力電池采用鋁塑膜作為外殼。由于形狀不同，也形成了圓柱卷繞、方形卷繞和疊片三種制造成型工藝。軟包電池由于外包裝較薄，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環節需要加入金屬防護層給予更多的保護，會帶來成組效率不佳、成本提升的問題。此外，在封裝環節較難控制，容易發生鼓脹等問題，使得產品一致性較差。研發實力強勁、生產工藝成熟、標準化自動化智能化程度高的動力電池企業在解決軟包電池一致性問題、提高成組效率、降低產品成本等方面

27、上極具競爭優勢。3、三元軟包技術水平及特點目前應用于新能源汽車的主流動力電池包括三元軟包、三元方形、三元圓柱以及磷酸鐵鋰方形。根據GGII數據，上述四種動力電池2018年裝機量合計占比達89%，2019年裝機量占比達到91.1%。三元軟包動力電池與其他新能源動力電池相比，具有更高的能量密度和更好的安全性。在能量密度上，由于三元軟包結構上采用鋁塑膜封裝，材質輕于鋁殼和鋼殼；同時，生產工藝上主要采用疊片工藝，使得電池結構更為緊密，空間利用率大大提高，從而使得三元軟包動力電池具有更高的單體電芯能量密度。在安全性上，由于采用軟包封裝工藝，一旦電池發生熱失控，一般會優先脹氣沖破鋁塑膜封裝，帶走大量的熱量

28、，使得電池不發生爆炸，從而安全性能遠優于其他類型動力電池。同時，疊片工藝生產的軟包電池，內部變形、彎曲或斷裂的概率低，能夠提升電池安全性。4、三元軟包動力電池競爭優劣勢（1）競爭優勢三元軟包動力電池能量密度相較其他動力電池更高。根據GGII數據，當前動力電池行業內量產的三元軟包動力電池平均電芯能量密度已達240-250Wh/kg，但同材料體系的三元方形動力電池能量密度為210-230Wh/kg。三元軟包動力電池單體電芯能量密度比三元方形動力電池平均高10%-15%。安全性能是動力電池應用于新能源汽車的重要考慮因素。近年來新能源汽車自燃事故的發生使得政府、消費者都愈發重視新能源汽車安全性。同材料

29、體系下，三元軟包動力電池在鋁塑膜軟包封裝下，如果發生電池熱失控，一般脹氣釋放熱量；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量無法釋放，內部壓力較大，則會引起爆炸。另外，采用卷繞生產工藝的方形、圓柱電池，隨著電池使用時間增加，更容易出現電池內部溫度不一、應力分布不均勻，尤其是卷繞彎曲處，從而產生安全隱患。三元軟包動力電池具備容量大、內阻小的電化學性能優勢。由于采用鋁塑膜封裝，容量較同規格尺寸、材料體系的鋼殼電池高50%，較鋁殼電池高20-30%。三元軟包動力電池由于內阻較小，可以極大的降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環壽命，產熱量小。電芯層面，三元軟包動力電池電芯的尺寸以及形狀設計靈活，企業可

30、以依據自身產品設計、客戶需求進行定制。在模組和電池包層面，三元軟包動力電池的空間布局更為靈活，可以呈矩形或T字形布局，能夠滿足更多車型對動力電池的空間要求。（2）競爭劣勢三元軟包動力電池在生產工藝上更為復雜，例如封裝環節等較難控制，容易發生鼓脹等問題，使得產品一致性較差，對企業的技術水平、制造工藝等提出了更高的要求。相對于同材料體系的方形、圓柱動力電池，三元軟包動力電池成組效率相對較低，使得三元軟包動力電池系統能量密度相較方形、圓柱動力電池系統目前差異不大。由于采用較薄、較軟的鋁塑膜封裝，三元軟包動力電池電芯的自我保護性較差，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環節需要加入金屬防護層等給予

31、更多的保護，會帶來成本提升的問題，也對企業的產品設計提出更高的要求。第三章 行業發展及市場分析一、行業基本情況1、三元軟包動力電池與各類主流電池產品的詳細對比電池根據是否能夠充電，可分為一次電池和二次電池（充電電池）。鋰離子電池是一種二次電池，目前已廣泛應用于消費電子產品、新能源汽車和儲能領域等。在新能源汽車領域，鋰離子電池已成為目前最大規模使用的電池技術，新能源車用鋰離子電池也被稱為動力電池。鋰離子電池根據正極材料不同，可分為三元材料電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池等；根據封裝方式和形狀不同，鋰離子電池可分為方形電池、軟包電池和圓柱電池。刀片電池則是指將電芯設計成扁片長條形狀，類似

32、于刀片樣式的鋰離子電池；其電芯材料體系沒有發生改變，初期量產以磷酸鐵鋰為正極材料；電芯封裝方式沒有發生改變，仍為方形鋁殼封裝。二氧化錳鋰電池是指以鋰為負極、二氧化錳為正極的一次電池，不可充電，主要應用于照相機、儀器儀表、電動玩具等微功耗型電子產品。聚合物電池也稱鋰聚合物電池，是鋰離子電池的一種，與其他鋰離子電池相比僅電解液形態有所差異，鋰聚合物電池的電解液呈半聚合或全聚合的凝膠狀態；在封裝方式上，鋰聚合物電池主要采用軟包疊片工藝。鋰聚合物電池目前應用于消費電子產品，已在手機、移動電源、筆記本電腦等領域廣泛使用。固態聚合物電池目前則尚處于研發階段，國內外行業內尚無批量生產、穩定應用的固態聚合物電

33、池。不同材料體系是決定動力電池產品能量密度、充放電性能等電化學性能的關鍵因素。動力電池由單體電芯組成模組，再由模組組成電池包，并最終應用于新能源汽車。不同材料體系差異，主要體現在單體電芯層面。軟包、方形、圓柱是指鋰離子電池采用不同的封裝方式，并最終導致鋰離子電池形狀不同。圓柱和方形電池主要采用鋼殼或鋁殼作為外殼，軟包動力電池采用鋁塑膜作為外殼。不同封裝形式可搭配不同的電池材料體系。當前，軟包電池主要采用疊片的生產工藝，方形、圓柱電池則主要采用卷繞的生產工藝。由于刀片電池從電池材料體系、封裝方式等分類，仍屬于磷酸鐵鋰電池、方形電池，因此在核心原材料價格、原材料來源穩定性、原材料價格穩定性，以及產

34、品充放電性能、充放電次數、使用壽命等方面對比詳見上文。但由于刀片電池通過將電芯、模組、電池包設計的變化，一定程度上精簡了電池結構，能夠減少部分結構件等原材料的使用，從而降低了整體成本。綜上所述，從材料體系對比角度，三元軟包動力電池采用三元正極材料，具有能量密度高、產品充放電性能好、安全性能較好、使用壽命較長、低溫性能好、可回收等優勢和先進性，主要應用于新能源汽車和儲能系統領域。但三元正極材料價格較高，三元材料電池充放電次數、使用壽命、安全性、產品售價等相較磷酸鐵鋰電池存在部分劣勢。2、新能源汽車行業（1）全球新能源汽車行業當前，在中國、美國、德國、日本等主要新能源汽車促進國的帶動下，全球新能源

35、汽車市場進入高速成長期，新能源乘用車銷量自2015年-2018年連續四年增速超過50%。根據GGII數據，全球新能源乘用車銷量由2015年的41.9萬輛增長至2018年的184.1萬輛，年均復合增長率為64%。全球新能源汽車滲透率達到2.1%，累計銷量已突破550萬輛。根據EVSales數據，2019年全球新能源乘用車銷量為221萬輛，滲透率上升至2.5%。隨著全球各國政策驅動、行業技術進步、配套設施改善以及市場認可度提高，新能源汽車銷量將持續保持良好的發展態勢。GGII預計到2025年，全球新能源乘用車銷量將達到1,150萬輛，相較于2019年年均復合增長率為32%。從全球主要國家新能源乘用

36、車銷量上看，根據GGII數據，2018年，中國新能源乘用車銷量占全球比重由2016年的42.9%上升至55.4%，中國是全球第一大新能源乘用車銷售市場；美國以19.2%的銷量占比排名第二；挪威、德國、英國、法國、日本、韓國、瑞典和荷蘭分列第三到十位。全球前十大新能源乘用車銷售國家合計銷量占比為95.2%。根據EVSales數據，2019年全球新能源乘用車銷量中，歐洲市場貢獻了重要的增量和增速。2019年歐洲市場銷量達到56.4萬輛，較2018年增長38.9%。其中，德國銷量達到10.9萬輛，增速為61%，已成為歐洲最大的電動汽車市場；荷蘭銷量達到6.7萬輛，增速高達146%；挪威、英國、荷蘭、

37、法國分列歐洲銷量排名第二到五位。從全球新能源乘用車銷量排名上看，根據EVsales數據，2018年、2019年，特斯拉Model3車型銷量均排名全球第一，特斯拉全部車型銷量合計均排名全球第一。中國的北汽新能源EC系列車型銷量于2018年排名全球第二，北汽新能源EU系列車型銷量于2019年排名全球第二。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計均分別排名全球第二、第三。（2）中國新能源汽車行業作為新興產業，新能源汽車行業的發展過程需經歷初創期、小規模商業化期和大規模普及期。目前我國新能源汽車行業已步入小規模商業化期，新能源汽車滲透率不斷提升。推動行業發展的驅動因素在不同行業發展階段有所不同，現階段國家政

38、策驅動、產業技術驅動和消費驅動并行。當前，我國新能源汽車補貼政策轉向重點扶持能量密度高、續航里程長的新能源乘用車，從汽車生產端促進行業向高能量密度、高續航里程的新能源純電動乘用車等領域發展。在產業技術和消費驅動下，新能源汽車對能量密度、續航里程、安全性、溫度范圍和循環壽命等要求不斷提高，成本逐步下降，性能出眾的高端產品不斷出現，消費者對新能源汽車的接納度也不斷提升。2014年以來，我國新能源汽車市場出現爆發式增長，我國已成為全球新能源汽車的第一大銷售市場。根據中汽協數據，2018年，我國新能源汽車產量和銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，較2017年增長60.0%和61.7%。2019年，我

39、國新能源汽車產量和銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，整體產銷量較2018年略有下滑。2019年1-6月，新能源汽車產銷量依舊保持快速增長，同比增速分別為48.5%和49.6%。導致2019年全年產銷量下滑的主要原因有：2019年國家補貼政策退坡力度強，遠超市場預期，整體平均退坡幅度達50%，且地方補貼政策不再補貼銷售端，導致新能源汽車供給端和需求端自2019年7月以來均成疲軟態勢。另外，燃油車排放標準從2019年7月起由國家第五階段排放新規向國六升級，燃油車促銷等影響消費者購車選擇。近年來我國宏觀經濟下行、消費者購買力下降已影響整體汽車市場。同時，2019年以來新能源汽車性能、價格等仍

40、未達消費者預期，加之起火等安全事件頻發、純電動車型保值率遠低于傳統燃油車，綜合導致未能刺激消費者購買需求，消費者處于觀望狀態。當前，發展新能源汽車是我國長期的重要戰略舉措，也是全球汽車全面電動化的必然趨勢。根據工信部、發改委、科技部聯合制定的汽車產業中長期發展規劃，2020年我國新能源汽車年產銷將達到200萬輛，2025年將達到700萬輛。根據工信部新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）（征求意見稿），力爭經過十五年持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際領先水平，質量品牌具備較強國際競爭力，我國進入世界汽車強國行列，純電動汽車成為主流。到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，新車

41、銷量占比達到25%左右。 根據GGII預計，到2025年，中國新能源汽車產量將達到625.1萬輛，銷量將達到623萬輛，產銷量相較于2019年年均復合增長率均為31%左右。隨著我國新能源汽車行業的蓬勃發展，新能源汽車有望成為我國汽車產業實現“彎道超車”的重要領域，從而改變我國傳統汽車產業大而不強的局面。從新能源乘用車和新能源商用車分別來看，根據中汽協數據，2018年，我國新能源乘用車產量和銷量分別為107萬輛和105.3萬輛，較2017年同期分別增長80.4%和82.2%；新能源商用車產量和銷量分別為20萬輛和20.3萬輛，較2017年同期分別增長-0.99%和2.5%。2019年，新能源乘用

42、車產量和銷量分別為109.1萬輛和106萬輛，較2018年仍保持正向增長，純電動乘用車提供了主要增長動力；新能源商用車產量和銷量分別為15萬輛和14.6萬輛，較2018年下降25.1%和28.3%。自2016年起，新能源乘用車銷量增長率已超過商用車。具體到車型來看，A0級及以上高端車型逐步成為拉動新能源汽車產銷量的主要因素。根據乘聯會數據，2019年，我國新能源乘用車中，純電動乘用車銷量占比達80%，插電混動占比達20%。A00級車型純電動乘用車銷量占比由2018年的36.9%下降至18.6%，A0級車型銷量占比由2018年的11.8提升至13.8%，A級車型銷量占比由2018年的24.6%提

43、升至42.2%，B級、C級車型銷量占比由2018年的1.5%提升至6.2%；A級車型插電混動乘用車銷量占比由2018年的17.8%提升至9.9%，B級、C級車型銷量占比由2018年的7.5%提升至9.1%。高端車型的需求拉動使得乘用車單車平均帶電量有所提升。2018年，新能源乘用車平均帶電量達到33kWh，較2017年提升35.8%；若剔除插電混動車型，純電動車型平均帶電量已超過40kWh，部分高端純電動車型帶電量已達100kWh。2019年，新能源乘用車帶電量進一步提升，平均帶電量達到41kWh。較2018年提升24%；純電動乘用車平均帶電量已超過47kWh。新能源乘用車續航能力大幅提升，性

44、能全面優化。從我國新能源乘用車銷量排名上看，2018年，北汽新能源EC系列車型銷量為8.67萬輛，2017年、2018年連續兩年排名全國第一；2019年，北汽新能源EU系列車型銷量11.11萬輛，排名全國第一。比亞迪、北汽新能源全部車型銷量合計自2017年-2019年分別排名全國第一、第二。二、市場分析1、動力電池行業根據GGII數據，2018年，全球應用于新能源汽車領域的動力電池規模已達107GWh，是消費型鋰電池、動力電池、儲能型鋰電池三大領域中增量最大的板塊。從裝機量看，根據SNEResearch數據，2019年全球應用于新能源汽車領域的動力電池為117GWh。預計到2025年，全球動力

45、電池出貨量將達到707.7GWh，較2018年的年均復合增長率為31%。根據GGII數據，2018年，中國動力電池出貨量為65GWh，較2017年增長46.1%；裝機量為57GWh，較2017年增長56.6%。出貨量同比增速與2017年相比保持穩定，裝機量同比增速與2017年相比提高26.6個百分點。2019年中國動力電池出貨量為71GWh，較2018年增長9.2%；裝機量為62.4GWh，較2018年增長9.5%。2019年出貨量和裝機量增速放緩，主要是受中國新能源汽車產量和銷量下降影響。GGII預計，到2025年，中國動力電池出貨量將達到385.2GWh，較2019年的年均復合增長率為35

46、%。由于新能源乘用車產銷量的高速增長，新能源乘用車用動力電池保持高速增長態勢。根據GGII數據，2018年，中國新能源乘用車動力電池裝機量為33.1GWh，較2017年增長141%；新能源商用車動力電池裝機量為23.9GWh，較2017年增長5.3%。同時，2018年乘用車動力電池裝機量首次超過商用車，成為我國動力電池中裝機量最高的應用領域。2019年，中國新能源乘用車動力電池裝機量為42.2GWh，較2018年增長27.5%；新能源商用車動力電池裝機量為20.2GWh，較2018年下降15.5%。與新能源乘用車各車型產銷量發展趨勢相同，A0級及以上車型的動力電池裝機量也不斷上升。根據GGII

47、數據，2018年，中國A級及以上乘用車動力電池裝機量占比超過50%，A0級車動力電池裝機量占比達到19%，而A00級裝機量則下降至30%。2019年，A0級新能源乘用車占比下降至13.6%，A00級則進一步下降至12.8%。從動力電池配套供應的終端車企角度來看，過去，海外主流車企主要由日韓動力電池企業配套供應。隨著我國動力電池產業的快速發展、動力電池企業的迅速崛起，海外主流車企開始在中國選擇供應商。海外主流車企供應商選擇體系較為嚴格、審核要求較高，能夠進入海外主流車企核心供應商名錄的中國動力電池企業仍為少數。2、三元軟包動力電池行業新能源汽車行業發展初期，磷酸鐵鋰電池憑借適宜的能量密度、安全性

48、能、循環壽命和價格優勢等，滿足新能源客車等商用車使用需求，占據動力電池行業的最大市場份額。但隨著產業政策支持，消費者對高續航里程、高安全性能、快充新能源汽車的需求，以及動力電池企業對三元材料電池研發的突破和生產工藝的優化，三元材料電池超過磷酸鐵鋰電池，成為裝機量占比第一的動力電池類型，尤其是在新能源乘用車領域。根據GGII數據，2018年，中國三元材料電池裝機量為30.7GWh，較2017年增長92%；磷酸鐵鋰為21.6GWh，較2017年增長20%。三元材料動力電池裝機量占動力電池裝機量達到53.86%，首次超越磷酸鐵鋰電池。2019年，三元材料動力電池裝機量為38.4GWh，較2018年增

49、長25%，占動力電池裝機量比例上升至61.5%；磷酸鐵鋰為19.98GWh，較2018年下滑7%，占比下滑至32%。具體到新能源乘用車領域，考慮到乘用車對能量密度和續航里程的更高要求，三元材料電池的優勢逐步擴大。根據GGII數據，2018年，中國三元材料電池在乘用車領域的裝機量占比達到83.3%，相比2017年的75.7%，提升7.6個百分點；2019年，占比進一步上升至88.8%。2018年、2019年磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的裝機量占比則分別為8.16%、4.13%。從全球動力電池市場看，采用磷酸鐵鋰電池技術路線的主要為中國企業，國外主要動力電池企業松下、LGC、SDI、AESC、SKI等

50、均采用三元材料電池。因此，三元材料動力電池在全球市場裝機量占比仍為第一，高于磷酸鐵鋰電池。從電池形狀和封裝方式來看，軟包電池長期以來是全球鋰離子電池的主要技術路線之一，尤其是在消費型鋰電池領域，軟包電池滲透率超過70%。在動力電池領域，海外主流車企也將軟包電池作為重要技術路線之一。根據EVsales相關數據，2018年全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套占2款；排名前十的車企中，7家車企已采用軟包動力電池方案。到了2019年，全球銷量排名前十的新能源乘用車中，軟包電池配套上升至4款。全球軟包動力電池企業LGC、SKI、AESC等已為大眾、奧迪、日產、現代起亞、通用、雷諾等車企配置了多

51、款主流車型，其中，日產Leaf車型使用軟包動力電池，該車型自2010年12月上市至2020年初，總銷量已經突破45萬輛，是全球首款總銷量突破40萬輛的純電動新能源汽車。由于軟包動力電池尺寸較應用于消費型鋰電池領域的軟包電池大，且使用環境復雜、安全性和各項性能要求更高、占終端產品總成本比例更高，因而長期以來存在較大的技術和工藝瓶頸，阻礙其應用于新能源汽車的進程。近年來，隨著軟包動力電池企業在技術和工藝上的突破和進步，軟包動力電池技術路線全球市場占有率不斷提高。根據GGII數據，2018年，全球軟包動力電池出貨量為23.1GWh，較2017年增長73.7%，高于全球動力電池出貨量增速。隨著軟包動力

52、電池成組效率的不斷提升、成本的不斷降低，能量密度高、安全性優異的軟包動力電池預計將成為全球新能源汽車動力電池的主流選擇之一。從裝機量看，根據SNEResearch數據，2019年，國外軟包動力電池企業LGC裝機量達到12.3GWh，同比增速為64%；AESC裝機量達到3.9GWh，同比增速4.9%；SKI裝機量達到1.9GWh，同比增速為137.50%。GGII預計，到2025年，全球軟包動力電池出貨量將達到222.4GWh，較2018年的年均復合增長率為38%。根據GGII數據，從出貨量看，2018年中國軟包動力電池出貨量已達10.1GWh，較2017年增長48%。GGII預計到2025年，

53、中國軟包動力電池的出貨量將達到88.6GWh，較2018年的年均復合增長率為36%。從裝機量看，2018年，中國方形動力電池裝機電量為42.24GWh，占比74.1%；軟包動力電池裝機電量為7.62GWh，占比13.4%；圓柱動力電池裝機電量為7.11GWh，占比12.5%。2019年，國內方形動力電池裝機量增長至52.73GWh，占比84.5%；軟包和圓柱動力電池裝機量均有所下降，分別為5.49GWh和4.17GWh，占比分別為8.8%和6.7%。軟包動力電池有所下降主要是由于國內軟包企業產能仍未釋放、未形成規模效應，同時，寧德時代市場份額提升10%以上，使得方形電池占比提升。軟包動力電池由

54、于能量密度、安全性能、循環壽命等優勢，主要用于新能源乘用車領域。乘用車是新能源汽車市場的核心增長動力，三元軟包動力電池直接受益于下游新能源乘用車的快速發展。根據GGII數據，2018年、2019年，中國三元軟包動力電池在新能源乘用車領域的裝機量分別為4.58GWh、4.08GWh，占新能源乘用車裝機量的比例分別為13.85%、9.70%。盡管2019年國內軟包動力電池市場占有率下降，但隨著全球主流整車企業逐步選擇軟包動力電池作為新能源汽車動力電池系統重要技術路線之一，中國軟包動力電池的市場占有率也將有所提升。第四章 建設規模與產品方案一、建設規模及主要建設內容（一）項目場地規模該項目總占地面積

55、57939.94（折合約86.91畝），預計場區規劃總建筑面積73583.72。（二）產能規模根據國內外市場需求和xxx有限公司建設能力分析，建設規模確定達產年產動力電池模組40000臺，預計年營業收入105000.00萬元。二、產品規劃方案及生產綱領本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一致，本報告將按照初步產品方案進行測算。第五章 項目選

56、址一、項目選址原則項目建設區域以城市總體規劃為依據，布局相對獨立，便于集中開展科研、生產經營和管理活動，并且統籌考慮用地與城市發展的關系，與當地的建成區有較方便的聯系。二、建設區基本情況園區堅持 “統一規劃、分步實施、滾動發展”和“開發一片、建成一片、收益一片”的開發道路，經濟實力顯著增強，較好發揮了“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區域內經濟發展最具活力的增長極，建設成為多功能、綜合性綠色生態產業園區。經過多年發展，園區產業聚集效應凸現，發展速度日益加快，增長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、大數據、節能環保、新能源以及生物工程等特色產業。 在環境建設方面，園區按

57、照“高起點規劃、高強度開發、高標準配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，努力完善基礎配套，強化功能服務，配套條件日臻一流。近年來，加大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎設施建設。在政務服務方面，園區以“放管服”改革為統領，以深入開展“雙創雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優”便商、以“信”安商，不斷優化服務舉措，創新服務內容，全力打造與國際慣例和國際市場接軌的投資軟環境。當前，園區以全新的姿態擁抱世界、面向未來，以更加開放的理念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最簡、服務最優的國際化營商發展環境。“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發展速度的機遇轉變為