1、表1 施工組織設(shè)計文字說明第一章 編制說明1、編制范圍本施工組織設(shè)計的編制范圍為湖南省常德至張家界公路項目土建工程第 合同段（K -K ）。2、編制依據(jù)：2.1、湖南省常德至張家界高速公路土建工程施工招標(biāo)文件、圖紙、工程量清單、補遺書、答疑書等文件。2.2、交通部交公路發(fā)1999615號，自2000年1月1日起施行的公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本。2.3、由本項目招標(biāo)文件明確的國家、建設(shè)部、交通部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范、試驗規(guī)程、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)及驗收辦法。2.4、國家法律、法令，地方法規(guī)。2.5、現(xiàn)場踏勘調(diào)查了解的沿線地形、地物，道路交通條件，材料供應(yīng)情況。3、編制原則3.1、遵守招標(biāo)合

2、同文件各項條款要求，全面響應(yīng)招標(biāo)文件、認(rèn)真貫徹業(yè)主、監(jiān)理工程師即其授權(quán)人或代表的指示和要求。3.2、充分認(rèn)識到招投標(biāo)法項目施工合同與廉政合同的相控制的重要性。3.3、堅持技術(shù)先進(jìn)性、科學(xué)合理性、經(jīng)濟適用性、安全可靠性與實事求是相結(jié)合，充分考慮當(dāng)?shù)貧夂蚺c土建施工的特殊要求，充分考慮附屬設(shè)施施工等交叉作業(yè)的影響。3.4、自始至終對施工現(xiàn)場堅持實行全員、全方位、全過程嚴(yán)密監(jiān)控、優(yōu)化組合、科學(xué)管理的原則。3.5、實行項目法管理，通過對技術(shù)、方案、勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、時間、空間條件的優(yōu)化處置，實現(xiàn)工期、成本質(zhì)量及社會信譽的目標(biāo)效果。3.6、合理安排施工順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行作業(yè)

3、、科學(xué)組織、均勻生產(chǎn)，以保證施工連續(xù)均衡地進(jìn)行。3.7、尊重和保護工程施工所在地民眾多年來形成的民俗民情和行為準(zhǔn)則，做到不擾民，堅持文明施工。 3.8、強化精品意識，以“只有更好，沒有最好”的企業(yè)精神為指針，努力使本工程達(dá)到棱角分明、線條流暢、色澤一致、表面光潔。做到土建工程同時滿足使用功能和美觀相結(jié)合。第二章 工程概況 1、項目概況 湖南省常德至張家界高速公路是長沙至常德高速公路的延伸，是交通部規(guī)劃的國家重點干線公路泉州至畢節(jié)線常德至永順支線的一段；為省三十年公路網(wǎng)規(guī)劃中的重點建設(shè)項目之一，是省會長沙通往舉世聞名的國際旅游風(fēng)景區(qū)張家界公路干線的重要組成部分，是湘西北對外開放、發(fā)展經(jīng)濟的重要運

4、輸通道，是溝通我省與四川、重慶、湖北、貴州等省市的重要經(jīng)濟干線。 常張高速公路起于長沙至常德高速公路終點檀樹坪，下穿319國道、石長鐵路及207國道，跨枉水，經(jīng)善卷垸、斗姆湖機場北、白果寺、木塘垸，跨沅水，從河伏山西側(cè)向北經(jīng)回龍庵、馬路崗、蔡家堰、車堰、架橋、媽鬃嶺、雙溪口、熱市、菖蒲埡、慈利縣東南側(cè)lkm的趙家坪，在騎龍崗下穿枝柳鐵路，于慈利縣城的雙安村上游150m處建特大橋跨澧水，在蔣家坪的新場邊建大橋跨婁水，再沿澧水北岸經(jīng)柳林鋪的山邊至巖泊渡，經(jīng)沙刀灣、宜沖橋、甘堰、陽和至終點陽湖坪，通過張家界連接線連接張家界市永定大道。 常張高速公路主線全長 160.78km，采用全部控制出入的四車道

5、高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計算行車速度按路段分別采用12Okm/h、lOOkm/h和8OkMh。載重標(biāo)準(zhǔn):汽車一超20級，掛車一120。設(shè)計洪水頻率:特大橋1/300，其他橋涵、路基1/100。其中:K0+000K32+500段長34，03km，計算行車速度12Okm/h，路基寬度28m;K32+5OOKll5+128291段長74.95km，計算行車速度lOOkm/h，路基寬度26m;K115+128.291K167+900段長51.7lkm，計算行車速度8Okm/h，路基寬度24.5m。 本標(biāo)段為常張高速公路主線第 合同段，（寫明起止樁號、長度、路線走向等）2、地形、地貌（只寫本合同段的情況） 常張公

6、路常德至熱市段，地勢南低北高，起伏不大，K0-K8為微丘地形，相對高差小于30m，K8-K15為善卷垸，屬沅江三角洲、西洞庭湖濱平原區(qū)，為開闊河谷地，海拔一般在36m以下，局部小山包可達(dá)40m,K15-K19為微丘地形，最高海拔47mm，相對高差lOm，K19K26為木塘垸，海拔高程為36m左右，木塘境是行洪垸，根據(jù)水利部門的要求，以高路堤結(jié)合高架橋通過，從K26K65為丘崗山地，切割深度1030m不等，局部可達(dá)70m，山體坡度一般較緩，植被茂密，人口眾多。平原區(qū)多水田、漁池和旱土，丘崗地多為旱土、林地。 熱市至慈利段地勢較高，地面起伏較人，地面標(biāo)高為100500米，屬低山重丘剝蝕沉積區(qū)。 慈

7、利至張家界段沿渣水北岸東一西南向，地形地貌以構(gòu)造切割作用為主，風(fēng)化剝蝕作用次之。 地貌單元多樣，主要有:山嶺重丘區(qū)，低山丘陵區(qū)，沖積平原區(qū)。其中: 慈利至巖泊渡段(K94-K120)為微丘區(qū)，地貌單元主要為澧水河流階地，海拔標(biāo)高83150米，地形相對高差約 67m，地表植被茂盛，人口稠密，地形平緩。基巖地層為志留系頁巖、砂質(zhì)頁巖，其抗風(fēng)化能力較差，地形多呈緩坡，坡角25左右。 巖泊渡至甘堰 (K120-K131)路段為重丘區(qū)，最高海拔高300米，最低為110米，相對高差約190米，地形起伏大。坡度陡，一般50左右，局部地段近直立。沙刀灣、漁米渡宜沖橋一帶更是山勢陡峻、懸崖較多。核段溝谷發(fā)育，是

8、溪溝谷地發(fā)育最多的路段之一。由于該段出露基巖以灰?guī)r類地層為主，地形上懸崖多見，且?guī)r溶裂隙發(fā)育，可見落水洞、溶溝、溶槽等巖溶地貌類型。地表植被稀少，基巖裸露，以侵蝕和溶蝕作用為主。 甘堰終點路段為重丘區(qū)，最高海拔310m，最低為1lOm，高差約200m，地形起伏大，坡度陡。宜沖橋至穿召溪一帶山勢陡峻，懸崖較多，溪溝谷地也很發(fā)育，地層以硅化灰?guī)r、硅化瘤狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖為主，巖質(zhì)較硬局部巖溶化裂隙較發(fā)育。其中有低山溝谷峰叢地貌，海拔180280m，主要位于巖板塌、甘堰一帶，地形起伏不大，但巖溶形態(tài)發(fā)育，主要為落水洞、巖溶漏斗、巖溶洼地、巖洞等。位于七里潭、潭口一帶，地形起伏較大，懸崖峭壁發(fā)

9、育，構(gòu)造切割作用強烈，溝谷發(fā)育狹小，但深度和起伏大，局部巖溶裂隙發(fā)育，潭口一帶地表可見巖溶漏斗、溶洞、石筍、石芽等地貌。地層為寒武系白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r。位于將軍峪、黃家鋪一帶，地形起伏不大，山包成渾圓狀，坡度一般2040度，出露地層為白里系紅色砂巖，山包上基巖基本裸露，植被不發(fā)育。澧水河I級階地，分布于陽湖坪田家臺一帶，地形平坦開闊，其上為較厚的沖洪積物 (含砂低液限粘土、砂、卵石)，基巖為白堊系紫紅色砂巖，該段為水稻田。3、地質(zhì)、地震（只寫本合同段的情況） 常張公路常德至熱市段屬華夏系第二沉降帶的洞庭湖沉降帶(洞庭凹陷區(qū))，地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，勘探區(qū)及附近主要分布的斷層有:德山斷層 (F27)、

10、河洑山斷層 (F24)、河洑斷層 (F26)，多為隱伏斷層，埋深較大，大多被第四系地層所覆蓋。路線所經(jīng)各處無新構(gòu)造運動跡象，區(qū)域穩(wěn)定性較好。 熱市至慈利段受海西運動和喜瑪拉雅運動影響明顯，出露地層為志留系頁巖、泥頁巖及寒武系奧陶系的灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r等，表現(xiàn)為地殼整體上升，地殼運動相對平穩(wěn)。 慈利至張家界段地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，所在區(qū)域內(nèi)有潯陽坪斷層、張家界至慈利段裂帶、潭口正斷層等構(gòu)造，除張家界至慈利斷裂帶外，大多被第四系地層所覆蓋。路線所經(jīng)各處無新構(gòu)造運動跡象，區(qū)域穩(wěn)定性較好。 根據(jù)國家地震局、國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖(2001)，常德至張家界高速公路路線K5K45地

11、霞動峰值加速度為0.10g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35S(相當(dāng)于地震烈度VII度)，其余地段地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35S(相當(dāng)于地震烈度VI度)，按公路工程抗震設(shè)計規(guī)范JTJO04-89的規(guī)定，構(gòu)造物考慮防震措施，其他路段地震基本烈度小于6度，按公路工程抗震設(shè)計規(guī)范JTJO04-9的規(guī)定，構(gòu)造物可不作抗震設(shè)計。4、氣候、水文特征（只寫本合同段的情況） 本項目所經(jīng)區(qū)域?qū)僦衼啛釒虮眮啛釒н^渡的季風(fēng)濕潤氣候，光熱充足，雨量充沛，無霜期長，嚴(yán)寒期短，四季分明，春天潮濕陰雨，夏多暴雨高溫，伏秋易旱，冬少嚴(yán)寒。年平均氣溫16-17，極端最高氣溫 41，極端最低氣溫-

12、15，年降雨量 1400-2000mm，雨季多集中于4-9月，四季有大風(fēng)，春秋冬季多偏北寒大風(fēng)，夏季多地方性雨大風(fēng)。 本項目沿線地表水系發(fā)達(dá)，較大的常年性地表水主要有枉水、沅水、龍鳳河、零溪河、澧水、婁水及其若干支流。區(qū)域內(nèi)水文特征為:降雨量充沛，雨量集中，每年4-9月為汛期，一直暴雨，河水陡漲;每年10月至翌年3月為枯水期，枯水期是公路建設(shè)，特別是橋梁等構(gòu)造物施工的良好時朔。 本項目所經(jīng)區(qū)域地下水蘊藏豐富，主要為第四系地層潛水、基巖裂隙水及巖溶裂隙溶洞水。巖溶裂隙溶洞水主要分布在熱市附近、穿石溪、七里潭的碳酸鹽類巖石中，大氣降水沿石灰?guī)r巖體裂隙、溶洞溶槽、漏斗等下滲，儲存于溶隙、溶洞，又在標(biāo)

13、高較低處以巖溶泉水泄出，其出露標(biāo)高均低于路線標(biāo)高，只要做好引排水措施即可。第四系地層潛水分布于沅水、白洋河、零溪河、澧水等河溪的河漫灘及其階地上，河灘潛水量豐富并與河水相連互補，階地的地下水則以大氣降水為主要水源。基巖裂隙水主要分布于砂巖及頁巖中，大氣降水滲入巖體裂隙，又以下降泉的形式分散排泄，一般水量貧乏； 根據(jù)各水樣試驗結(jié)果，全線大部分地下水及地表水水質(zhì)均較好，對混凝土及其構(gòu)造物無侵蝕作用。5、沿線筑路材料（只寫本合同段的情況） 工程用石料沿線豐富，石質(zhì)堅硬，材質(zhì)良好，可加工成各種規(guī)格的碎石、塊石、片石，運輸條件良好。 項目附近有兩條大河，即沅水和澧水，大量的砂料沿兩河分布，對項目建設(shè)有利

14、，路線沿線即有多個砂場，有篩分設(shè)備，備有裝載機，砂質(zhì)顆粒均勻，含泥量少，可用作筑路材料。 本工程水泥用量較大，可采用 市水泥廠、熱市水泥廠、石門水泥廠、張家界特種水泥廠、張家界市水泥廠(現(xiàn)高路水泥股份合作公司)的產(chǎn)品。 鋼材、瀝青等材料需外購，可通過枝柳、石長鐵路、省道S306線、省道S304線等運輸。汽油、柴油沿線供應(yīng)較為方便。 本項目區(qū)域內(nèi)水系發(fā)達(dá)，支流眾多，特別是慈利至張家界段整個路線基本與澧水平行，距澧水較近;沿線河流、溝渠、水塘多，水質(zhì)潔凈。自采工程用水，運距近，采運方便。6、交通、能源和服務(wù)設(shè)施（只寫本合同段的情況） 本項目位于常德、張家界兩市境內(nèi)，沿線交通比較發(fā)達(dá)。有石長鐵路、枝

15、柳鐵路、207國道、319國道、省道S226線、S304線、長常高速公路，只有少數(shù)偏僻地段交通不便。 長沙、張家界、常德均有機場，可直航國內(nèi)各大、中城市及香港。 公路沿線電網(wǎng)密布，電力較充足，但在偏僻的地方或旱季，供電可靠性差，承包人必須考慮部分自備電源。 沿線市、縣均有程控電話，可直接與世界各地通訊聯(lián)系。 沿線市、縣及大型廠礦均有醫(yī)院，在常德、張家界兩城市有大醫(yī)院。7、標(biāo)段劃分 主線共劃分為22個合同段，連接線劃分為 4 個合同段。8、本合同段主要工程內(nèi)容與工程數(shù)量8.1、主要工程內(nèi)容(1)道路工程 a.清理場地:包括清除表土及所有筑路范圍內(nèi)的現(xiàn)有建筑物、結(jié)構(gòu)物、樹木、電桿、水井等; b.臨

16、時工程:包括臨時道路、便橋、便道、臨時碼頭的修建、養(yǎng)護及拆除;臨時供電的電力系統(tǒng)、臨時電訊系統(tǒng)及臨時供水系統(tǒng)的修建與拆除; c.路基工程:包括路塹開挖，路堤填筑和壓實，邊溝、截水溝的開挖與鋪砌;取土坑、借土場的開挖與邊坡整修，廢土堆的設(shè)置，軟土路基的處理與加固、路面底基層、防護設(shè)施(不含生態(tài)防護)等; d.排水工程:包括涵洞(管)、倒虹吸、渡槽、溝渠、急流槽、集水井、排水溝等和其它排水設(shè)施，以及對現(xiàn)有排灌設(shè)施的疏導(dǎo)與維護。 (2)橋梁與通道工程: a.跨越天然或人工河道的各種特大、大、中、小橋梁; b.跨越鐵路、公路的分離式和互通式立交橋; c.人行天橋或通道橋(涵)(與地方道路交叉)。 (3

17、)沿線設(shè)施: a.改路、改渠、改河; b.人行天橋和通道的接線及連接線的平交道口; c.沿線設(shè)施的場地平整、排水、擋墻等。 (4)路面工程 (僅指連接線)，基層、面層。 (5)隧道工程。8.2、主要工程數(shù)量：主要工程數(shù)量表項目單位設(shè)計工程量備注9、本標(biāo)段工程特點（只寫本合同段的情況） 1、本合同段前段基本是填方，且是運距較遠(yuǎn)的線外借土填筑，最大借土運距達(dá) km。 2、軟土地基較多，淤泥最大深度達(dá)4m。路基處理工程量較大。 3、前段施工便道較為豐富，有利施工。 4、防護、排水工程型式多樣，施工要求較高。 5、通、涵、分離式立交等構(gòu)造物較多，對土石方施工影響較大。 6、石方工程量大，且多為紅砂巖，

18、并用于路基填筑。 7、分離式立交橋設(shè)計型式多樣。 第三章 設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法一、設(shè)備人員動員周期為優(yōu)質(zhì)、高效地在合同規(guī)定期內(nèi)完成第五合同段的施工任務(wù)，我司已安排素質(zhì)高、業(yè)績好，曾擔(dān)任長潭高速公路、長常高速公路、湘耒高速公路、耒宜高速公路施工并在九七、九八及九九年度連續(xù)三年被湖南省人民政府評為重點工程施工“先進(jìn)單位”以及被全國公路運輸總工會評為優(yōu)質(zhì)工程的專業(yè)道路施工隊伍道路五公司負(fù)責(zé)本標(biāo)段土建工程施工。該公司技術(shù)力量強，設(shè)備充足，管理先進(jìn)，是我省公路建設(shè)的一支過硬隊伍。如能中標(biāo)，我司將派滿足現(xiàn)場施工需要的優(yōu)秀技術(shù)干部和有經(jīng)驗的管理人員承擔(dān)該合同段的施工任務(wù)。在

19、開工前，組織崗位上的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)一步強化職工質(zhì)量意識以及文明施工意識。我司承建的湘耒路天易聯(lián)絡(luò)線六合同段路基工程已完工，耒宜路B標(biāo)的路基主體工程已完成。負(fù)責(zé)該兩處施工的道路五公司的施工人員在處理掃尾工作，機械設(shè)備在進(jìn)行維護保養(yǎng)。我司已準(zhǔn)備所有必要的、足量的設(shè)備，隨時可調(diào)往該合同段使用。如果我公司幸能中標(biāo)，則人員及設(shè)備將有序分批進(jìn)場：1、第一個15天內(nèi)，經(jīng)理部成員，主要技術(shù)及管理人員進(jìn)場，主要測量、試驗儀器到位，4臺推土機、6臺挖機、1臺平地機、部分運輸車輛到位。2、第二個15天內(nèi)，路基工程施工所需的施工人員、機手、機械維護人員及后勤、財務(wù)、材供、安全人員全部到位，路基工程所需設(shè)備全部進(jìn)

20、場，并按主要分項工程對人員、設(shè)備進(jìn)行組合、配置。3、二一年十一月份，調(diào)入底基層工程施工設(shè)備（拌合系統(tǒng)、攤鋪系統(tǒng)等），有關(guān)專業(yè)施工人員及儀器。二、人員、機械設(shè)備、材料運進(jìn)施工現(xiàn)場的方法經(jīng)理部將統(tǒng)一組織人員進(jìn)場，派一臺大客車、一臺中巴車負(fù)責(zé)人員進(jìn)場，二臺三菱平板車、四臺東風(fēng)汽車負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運行李、家具、辦公用品。施工機械設(shè)備采用大型平板車運送，從株洲、耒陽到衡南工地最遠(yuǎn)不超過240km，交通方便。我公司備有40t平板拖車1臺，17t載重汽車2臺，16t吊車1臺，8t吊車1臺，并將租賃40t平板拖車2臺，將全部投入設(shè)備的運輸。考慮到設(shè)備運送的路途交通量大，我們將切實做好安全防范措施，配備安全人員和維修人員

21、，以保證設(shè)備安全、及時到達(dá)。全線所需碎石、片石、河砂、水泥、鋼材，我們將就近多開辟料場和供應(yīng)點擇優(yōu)采購以上材料。塊、片、碎石擬從K47+000左側(cè)16km處的鐵市鎮(zhèn)及K60+140左側(cè)30km的官嶺石料場進(jìn)購，材質(zhì)堅硬，強度高，砂礫擬從K47+000左側(cè)27km處的車江鎮(zhèn)和K60+140左側(cè)8km、15km的糧市和河洲砂場進(jìn)購，砂質(zhì)純凈，質(zhì)量好，貨源充足；水泥、鋼材、鋼絞線從業(yè)主指定的廠家進(jìn)購，以上材料均采用汽車運輸，根據(jù)工程進(jìn)度的需求量，確定每次采購的數(shù)量。施工機械設(shè)備進(jìn)場清單共三頁 第一頁機械名稱規(guī)格型號額定功率（Kw）或容量（m3）或噸位（t）中標(biāo)后第一個15天（1）中標(biāo)后第二個15天（

22、2）2001年6月進(jìn)場設(shè)備（3）推土機PD-6102Kw1推土機TY220165Kw48推土機TY320240Kw1挖掘機WY252-CW116Kw34挖掘機PC300-6172.8Kw312平地機PY185132Kw11平地機冠軍740A168Kw2振 動壓路機BW219D-2118Kw2振 動壓路機W1803D118Kw3拖 式羊足碾YZT20T80Kw10振動夯YSZ1.4B10.3Kw9空壓機VHP700212.5Kw2空壓機VY-9/788.2Kw10灑水車解放114100Kw3灑水車EQ1130F100Kw2自卸汽車東風(fēng)140100Kw2040自卸汽車CQ19210154Kw105

23、0潛孔鉆機QZ100K22Kw20旋轉(zhuǎn)鉆機HTL-30075Kw2施工機械設(shè)備進(jìn)場清單共三頁 第二頁機械名稱規(guī)格型號額定功率（Kw）或容量（m3）或噸位（t）中標(biāo)后第一個15天（1）中標(biāo)后第二個15天（2）2001年6月進(jìn)場設(shè)備（3）旋轉(zhuǎn)鉆機SPQ1502穩(wěn)定土攪拌站W(wǎng)BC200B70Kw1穩(wěn)定土路拌機MPH100100Kw1底基層料攤鋪機ABG411126Kw1砼攪拌機JW350Z5.5Kw20砂 漿攪拌機5.5Kw35發(fā)電機組200GB250Kw2發(fā)電機組75Kw4發(fā)電機組20Kw28架橋機2龍門吊100T1汽車式起重機QY16136.65Kw2汽車式起重機QY2525T2電焊機BX3-5

24、0014.3Kw12卷揚機JJM511Kw8鋼筋加工設(shè) 備CQ-40A1木工加工設(shè) 備MJ-30B1壓漿機1.2Mpa4裝載機ZL50154.5Kw3施工機械設(shè)備進(jìn)場清單共三頁 第三頁機械名稱規(guī)格型號額定功率（Kw）或容量（m3）或噸位（t）中標(biāo)后第一個15天（1）中標(biāo)后第二個15天（2）2001年6月進(jìn)場設(shè)備（3）預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備YDC250250t4水泥砼攪拌站45m3/h2穩(wěn)定料拌和站200t/h2穩(wěn)定料攤鋪機12m1三軸路面整平儀3交通車44貝雷架600壓紋機1切縫機6砼磚塊成型機HF-R10002全站儀24水準(zhǔn)儀44土工試驗設(shè)備1無機料試驗設(shè)備1碎石試驗設(shè)備1砼試驗設(shè)備1鋼材試驗設(shè)備1

25、各種檢測設(shè)備1第四章 施工組織機構(gòu)及各主要部門的主要職能、施 工 總 體 目 標(biāo)1、施工組織機構(gòu)的組織形式及各主要部門的主要職能 根據(jù)本工程的實際情況，結(jié)合我公司的管理經(jīng)驗，本項目將設(shè)置常張高速公路土建工程第 合同段項目經(jīng)理部一級管理機構(gòu)，代表總公司全權(quán)負(fù)責(zé)該工程項目的施工管理。項目經(jīng)理部下設(shè)工程科、質(zhì)檢科、技術(shù)科、材料科、機務(wù)科、財務(wù)科、行政科、安保科共8個科室，共設(shè)13個施工班組。具體機構(gòu)組織形式，見施工組織機構(gòu)框圖。 項目經(jīng)理部：組織項目的生產(chǎn)，經(jīng)營，投資控制，協(xié)調(diào)各部門關(guān)系，組織ISO2000質(zhì)量管理體系的運行。 總工程師辦公室：負(fù)責(zé)審核、批準(zhǔn)施工方案，各項計劃及各項技術(shù)交底文件，主持

26、重大變更設(shè)計及配比的設(shè)計。 技術(shù)科：負(fù)責(zé)技術(shù)交底，及會同業(yè)主監(jiān)理設(shè)計方進(jìn)行施工工藝的改進(jìn)和提高施工技術(shù)。 質(zhì)檢科：施工質(zhì)量檢測，質(zhì)量控制及現(xiàn)場檢查驗收，質(zhì)量管理，并負(fù)責(zé)試驗室、測量組的管理。 工程科：負(fù)責(zé)工程計劃的實施，組織工程的施工，合同的管理，內(nèi)業(yè)工作的管理，計量支付，工程結(jié)算。 機務(wù)科：負(fù)責(zé)機械設(shè)備調(diào)度、維修、保養(yǎng)，汽車安全等工作。 材料科：負(fù)責(zé)項目的材料供應(yīng)。 財務(wù)科：負(fù)責(zé)項目財務(wù)往來，協(xié)助項目經(jīng)理搞好資金控制。辦公室：負(fù)責(zé)生產(chǎn)的后勤保障工作及安全生產(chǎn)，工地宣傳、工地協(xié)調(diào)、環(huán)境保護，職工培訓(xùn)教育等。2、施工總體目標(biāo) 本機構(gòu)將在業(yè)主、監(jiān)理的全面管理、協(xié)作下，高速度、高質(zhì)量、高效率完成本項

27、目的全部工程，在湖南省常張高速公路土建工程目標(biāo)責(zé)任管理考核中期期奪A是我們的總體目標(biāo)。 質(zhì)量目標(biāo)：工程一次性交驗合格率100%，優(yōu)質(zhì)工程率達(dá)95%以上，確保優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)精品工程。 工期進(jìn)度目標(biāo)：在擬定的工程計劃工期內(nèi)依序施工，爭取提前完成全部分項工程項目。總工期 個月。 文明、安全生產(chǎn)目標(biāo)：本項目文明、安全生產(chǎn)目標(biāo)確定為：三無一杜絕、一創(chuàng)建。“三無”即指無工傷死亡事故，無交通死亡事故，無火災(zāi)事故，“一杜絕”即指重傷事故，“一創(chuàng)建”即創(chuàng)建文明施工工地。第五章 施工總體計劃、各分項工程的施工順序3、 施工總體計劃3.1、施工總工期本工程計劃從 年 月 日開工，到 年 月 日竣工，總工期為 個月。

28、3.2、施工總體安排本標(biāo)段地處湖南西南部地區(qū)地勢東高西低，屬重丘地貌單元，地理位置處于衡南縣內(nèi)，線路內(nèi)交通不發(fā)達(dá)，不便于運送設(shè)備及材料，全線工程量較大且分布面廣。路基土石方填挖基本平衡，路段內(nèi)橋涵數(shù)量多，結(jié)構(gòu)型式不一，根據(jù)這些特點，本標(biāo)段必須合理安排路基土石方與橋涵構(gòu)造物的協(xié)調(diào)施工，同時處理好周邊環(huán)境，合理組織材料運輸及供給，將外界對施工的影響降至最低限度。為此，我公司將組織耒宜高速公路B標(biāo)、湘耒高速天易聯(lián)絡(luò)線六標(biāo)主要負(fù)責(zé)人組成該項目的經(jīng)理部。為便于管理組織，將本標(biāo)段劃分為二個工區(qū)，第一工區(qū)負(fù)責(zé)K46+000K53+380段，第二工區(qū)負(fù)責(zé)K53+380K60+140段，各由一項目副經(jīng)理任工區(qū)長

29、，負(fù)責(zé)本段工程進(jìn)度安排、質(zhì)量管理、協(xié)調(diào)等工作，計量及技術(shù)工作由經(jīng)理部總工辦統(tǒng)一管理，各派一名內(nèi)業(yè)及計量工程師駐扎工區(qū)。項目經(jīng)理部根據(jù)各工區(qū)進(jìn)度，合理調(diào)配人員、設(shè)備、合理調(diào)劑資金周轉(zhuǎn)，保證工程順利進(jìn)行。擬在2002年2月組建路面底基層施工隊，負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)底基層施工。4、 各分項工程施工安排及施工順序一、臨時工程臨時工程包括生活及辦公設(shè)施建設(shè)、臨時便道、便橋、集中拌和場等，本項工程施工時間為2000年11月中旬至2001年3月初，工期3個月，進(jìn)場后，第一、二施工處各安排一個房建組進(jìn)行生活及辦公設(shè)施建設(shè)，安排4臺推土機、6臺挖掘機及自卸汽車30臺進(jìn)行路基清理及路線縱向便道的拉通，以利于路基土石方及構(gòu)造

30、物施工全面鋪開。安排在K48+500處建立集中拌和場，組織K48+258、K59+175臨時便橋架設(shè)。二、路基土石方軟基處理及表層覆蓋安排在2001年12月至2001年2月施工，工期3個月。在旱季施工，保證在2001年年底之前能完成填土，確保2002年雨季有一個自然沉降過程。第一、二工區(qū)各成立一個軟基處理施工組，分別負(fù)責(zé)各施工處的軟基處理、清淤工作。路基土石方安排在2000年12月2001年11月上旬完成主體工程施工，路基土石方施工任務(wù)的劃分遵循便于調(diào)配及均衡的原則，并結(jié)合構(gòu)造物施工進(jìn)度安排。路基土石方施工安排六個施工隊，施工隊樁號劃分如下：(1) K46+000K48+200、(2)K48+

31、200K51+340、(3)K51+340K53+320、(4)K53+320K56+120、(5)K56+12058+160、 (6)K58+160K60+140。各個施工面所配備機械及勞動力詳見附表。路基土石方各工作面人員、設(shè)備配備表作業(yè)隊負(fù)責(zé)施工區(qū)段主要設(shè)備勞動力主要工程量(m3)第一工區(qū)1隊K46+000K48+200挖掘機4臺 平地機1臺灑水車1臺 羊足碾1臺振動壓路機1臺 推土機2臺自卸汽車18臺 潛孔鉆4臺50人填方:挖方:第一工區(qū)2隊K48+200-K51+340挖掘機4臺 羊足碾1臺灑水車1臺 振動壓路機1臺推土機2臺 自卸汽車20臺潛孔鉆4臺平地機與1隊共用一臺50人填方:

32、挖方:第一工區(qū)3隊K51+340-K53+320挖掘機4臺 羊足碾2臺平地機1臺 灑水車1臺潛孔鉆5臺 推土機2臺自卸汽車20臺 振動式壓路機1臺55人填方:挖方:第二工區(qū)4隊K53+320-K56+120挖掘機6臺 羊足碾2臺平地機1臺 灑水車1臺潛孔鉆6臺 推土機2臺自卸汽車25臺振動壓路機1臺60人填方:挖方:第二工區(qū)5隊K56+120-K58+160挖掘機4臺 羊足碾2臺平地機1臺 灑水車1臺潛孔鉆4臺 汽車18臺推土機2臺 振動壓路機1臺40人填方:挖方:第二工區(qū) 6隊K58+160K60+140挖掘機5臺 羊足碾2臺平地機與5隊共用一臺灑水車1臺 推土機2臺汽車18臺 潛孔鉆5臺振

33、動壓路機2臺50人填方:挖方:各土方隊設(shè)備由衡南縣硫市至茅市公路進(jìn)入，可由重型運輸設(shè)備運至硫市鎮(zhèn)大步村K47+100處，各施工隊的設(shè)備可由此處經(jīng)鄉(xiāng)道分不同支線開到工地。第一施工隊負(fù)責(zé)本標(biāo)段起點段施工，本段填方：m3、挖方：m3，須考慮部分外借填方，本段施工時間為2000年12月至2001年10月。第二施工隊，施工設(shè)備經(jīng)鄉(xiāng)道，在K51+060處進(jìn)入，立即進(jìn)行拉通施工便道的施工，同時進(jìn)行清淤、清表工作，為橋涵構(gòu)造物施工提供場地，土石方工程與橋涵構(gòu)造物同時進(jìn)行。本段填方 m3 ，挖方 m3 。本段施工時間為2000年12月至2001年11月。第三施工隊，施工設(shè)備由K51+060處進(jìn)入，先拉通施工便道

34、。本段填方m3，挖方 m3，考慮清表及清淤回填后，須從第四施工隊調(diào)運部分土石方，本段施工時間為2000年12月至2001年11月上旬。 第四施工隊，施工設(shè)備經(jīng)村道在K54+800處進(jìn)入，清淤、清表后，盡快接通線路內(nèi)便道，為橋涵構(gòu)造物的開工及土石方的大面積鋪開打好基礎(chǔ)。本段填方 m3，挖方 m3 ，除去清淤及清表回填，挖余7萬m3左右, 多余部分就近調(diào)運至第三、五施工隊，本段施工時間為2000年12月2001年11月。第五施工隊，施工設(shè)備在K56+700處進(jìn)入，清淤、清表后，盡快接通線路內(nèi)便道，本段填方 m3，挖方 m3 ，除去清淤及清表回填，填方大于挖方，填缺部分由第四施工隊調(diào)入。本段施工時間

35、為2000年12月底2001年11月上旬。第六施工隊，施工設(shè)備由K59+170處進(jìn)入，進(jìn)場后先拉通縱向便道，本段填方：m3，挖方：m3，填切基本平衡，本段施工時間2001年元月上旬至2001年11月中旬。本標(biāo)段路基土石方主體工程在2001年11月左右完成，而路基精加工對天氣及材料的要求嚴(yán)格。我公司計劃在2001年10月成立路基精加工施工隊，負(fù)責(zé)全線的路基精加工施工，路基精加工的施工時間為2001年11月2002年3月上旬。在路基精加工層施工完成70后，我司計劃在2002年元月底成立一個路基底基層施工隊，負(fù)責(zé)全線的路基底基層施工。三、涵洞、通道 1. 管涵安排在2001年2月上旬2001年4月上

36、旬，工期2個月,管涵隨路基施工順序依次埋設(shè)。 2.蓋板涵：根據(jù)填土進(jìn)度需要及排水灌溉的重要程度而確定其施工的先后順序。水量大的溝渠上所建的涵洞在路基填筑到一定高度前完工,以利于雨季到來之前填土運輸車輛能從涵頂通過,蓋板涵施工時間為2001年2月中旬2001年10月底，工期8個月。3.通道安排在2000年2月中旬2000年10月底施工，工期為8個月，施工順序主要配合路基土石方進(jìn)展而安排，有施工便道的通道，材料運輸方便的地段，通道先期開工。四、橋梁工程(可列表寫出路線大、中、小橋的類型、施工工期安排)本合同段橋梁亦為控制工期的主要因素之一，須合理安排，故兩座大橋各成立一個施工組，主線大中橋施工從2

37、001年1月中旬開始作業(yè)，至2002年元月底完成，總工期12個月，天橋在精加工開始之前的2001年8月動工，至2002年元月結(jié)束，工期5個月。結(jié)合路基土石方盡快安排橋梁施工，當(dāng)路基填土不高時，土石方運輸可從橋位一側(cè)開設(shè)便道，架設(shè)便橋通過。當(dāng)路基填到一定高度時，盡量先安裝好單幅主梁并澆注橋面后，讓土石方運輸車輛從橋上通過，橋梁基礎(chǔ)應(yīng)搶在雨季來臨之前完成施工。K48+258小新河用貝雷架搭設(shè)一汽車便道，作為土石方及材料運輸?shù)耐ǖ馈Ｎ濉⒎雷o及排水第一、二施工處各成立一個防護排水施工隊負(fù)責(zé)相應(yīng)區(qū)段的防護排水工程施工，路基防護排水工程的施工從時間上劃分為兩個施工期。第一階段，在路基土石方作業(yè)初期，于20

38、01年1月2001年5月完成路堤擋墻、滲溝等的施工，做好原水系的臨時排水工程，確保農(nóng)田灌溉暢通及路基臨時排水需要，以利于路基土石方填筑順利展開。第二階段在部分路基成雛形后，即從2001年6月2002年4月完成坡面防護，路塹護坡，排水溝，邊溝，急流槽的施工。同時特別安排在雨季前做好路基排水設(shè)施及春耕前農(nóng)田水利灌溉設(shè)施的施工。六、路面底基層待路基精加工開始作業(yè)時，安排底基層施工隊進(jìn)場。進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作，建好廠拌場地，安裝好設(shè)備，備足有關(guān)材料。底基層采用廠拌方式拌和，攤鋪機攤鋪，振動壓路機碾壓成型。底基層施工安排在2002年2月中旬至2002年6月底，工期為4個半月。底基層攤鋪前做100m200m長

39、實驗路段，以取得攤鋪作業(yè)所需各項技術(shù)數(shù)據(jù)。第六章 主要分項工程的施工方案和施工方法一、 臨時設(shè)施建設(shè)及開工前準(zhǔn)備工作自中標(biāo)通知書下達(dá)后，即著手臨時駐地及臨時設(shè)施籌建。通過經(jīng)濟技術(shù)比較，確定駐地位置，建設(shè)本合同段臨時駐地，同時修建好相關(guān)臨時設(shè)施，包括施工便道、便橋、臨時供電系統(tǒng)、臨時通訊系統(tǒng)、臨時供水系統(tǒng)及砼拌和場等。本工程擬設(shè)二個工區(qū)，第一工區(qū)設(shè)在K47+300處，第二個工區(qū)設(shè)在K56+700處。進(jìn)場后，立即組織有關(guān)技術(shù)及管理人員到位，著手如下開工前準(zhǔn)備工作：1、認(rèn)真審閱設(shè)計圖紙和設(shè)計技術(shù)資料，學(xué)習(xí)招標(biāo)文件和監(jiān)理程序，熟悉合同文件和技術(shù)規(guī)范。2、現(xiàn)場核對設(shè)計資料，組織有關(guān)人員對路線走向、棄土場

40、的位置、地形地貌、道路交通、橋涵位置、地質(zhì)水文狀況、水準(zhǔn)點及控制樁等進(jìn)行全面的調(diào)查核對。3、根據(jù)現(xiàn)場實際情況，編制更為具體、更為有效的施工方案及實施性施工組織計劃。4、施工前恢復(fù)路線中、邊線。復(fù)測路線橫斷面、縱斷面，包括路基邊緣、坡口、坡腳、邊溝、棄土場、橋涵等具體位置的復(fù)核。打樁標(biāo)明后報監(jiān)理工程師檢查，開挖紅線溝，排除地表水。5、根據(jù)實施性施工組織計劃，將各分項工程施工任務(wù)及質(zhì)量檢驗責(zé)任落實到人，并將各分項工程所需設(shè)備進(jìn)行組合。6、搞好材料復(fù)查，確定材料供應(yīng)點，并聯(lián)系好運輸車輛，組織合格材料進(jìn)場。二、路基土石方施工本合同段路基挖土方m3，挖石方 m3，填土方 m3，填石方m3，土石方作業(yè)設(shè)六

41、個施工隊，平行作業(yè)。土石方施工方案如下：1、 挖土方運距在100m以內(nèi)采用推土機施工；2、 挖土方100m以上采用挖掘機配自卸汽車施工；3、 開挖石方采用機械打眼，人工爆破后采用挖掘機裝車，自卸汽車運輸；4、 填土方采用推土機粗平，平地機精平，振動壓路機碾壓成型；5、 填石方采用推土機整平，羊足碾配振動壓路機碾壓成型，輔以灑水車水密。（一） 施工前準(zhǔn)備1、會同監(jiān)理工程師測量路基橫斷面并繪制成圖，計算土石方數(shù)量，報監(jiān)理工程師審批。2、開工前，將用做路基填方的土樣按規(guī)定要求送實驗室進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗，計算最佳含水量和最大干密度，并進(jìn)行液塑限、CBR等試驗，編寫開工報告，報監(jiān)理工程師審批。3、在路基占

42、地范圍內(nèi)，進(jìn)行場地清理，清除表土雜草、樹根、淤泥、拆除障礙物，清場后填土區(qū)用壓路機及時碾壓，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實度，報監(jiān)理批準(zhǔn)，方可填土。4、在路基及棄土場兩側(cè)紅線范圍內(nèi)沿線開挖臨時排水溝渠，修建臨時排水設(shè)施，始終保持施工場地處于良好的排水狀態(tài)，以防工程或附近農(nóng)田受沖涮、淤積。（二） 路基土方填筑施工（附路基土方填筑施工工藝圖）1、用于路基填筑的填土、填石、土石混填應(yīng)進(jìn)行試驗路實驗，以確定土石方工程正確壓實方法，為達(dá)到規(guī)定壓實度所需要的壓實設(shè)備類型及其組合，各類壓實設(shè)備最佳組合下的各自壓實遍數(shù)及行走速度，以及能被有效壓實的壓實層厚度，實驗路段鋪筑長度應(yīng)不小于100M全幅路基，這些工作應(yīng)在開工前2

43、8天完成，并將實驗情況報監(jiān)理工程師審批。2、清理場地后的地面，橫坡不陡于1：5時，可直接填筑，當(dāng)?shù)孛鏅M坡或縱坡陡于1：5時，應(yīng)將原地面挖成寬度不小于1M的臺階，以滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要。臺階頂作成24的內(nèi)傾斜坡，砂類土不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下200mm300mm的土翻松后加以碾壓。3、路基經(jīng)過水田、池塘或低洼地時，應(yīng)先挖溝，排水疏干，挖除淤泥及腐土并晾曬濕土，并將此地面翻松30cm深，經(jīng)處理后再進(jìn)行壓實。4、用于填方的土不應(yīng)含有腐殖土、樹根、草根或其它有害物質(zhì)，填方作業(yè)應(yīng)分層進(jìn)行攤鋪，平地機整平、每層松鋪厚度應(yīng)不大于30cm。每種填料層總厚度不得小于50cm，土方路堤填至路面頂面最后一

44、層的壓實厚度不應(yīng)小于10cm。5、每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤設(shè)計寬度50cm，施工完成后刷去30cm，以保證刷坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。6、當(dāng)路基填土高度小于0.8m時，對于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松30cm深，然后整平反復(fù)壓實，保證路床頂面以下080cm壓實度應(yīng)95%。7、路堤填土高度大于0.8m時，對原地表清理挖除后的土質(zhì)基底進(jìn)行整平處理，并在填筑前進(jìn)行碾壓，使其壓實度85%。8、如在路基范圍內(nèi)修筑便道或引道時，這些便道或引道不得作為路基填筑的部分，應(yīng)重新填筑成符合規(guī)定要求的新路基。9、用透水性不良或不透水的土填筑路基時，壓實時含水量應(yīng)控制在最佳含水量的2范圍內(nèi)

45、，以透水性較差的土填筑路基土層時，不應(yīng)覆蓋在透水性好的土所填筑的下層邊坡上。10、任何靠壓實設(shè)備無法壓碎的硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過壓實厚度的2/3，并應(yīng)使粒徑均勻分布，達(dá)到要求的壓實度。11、填土路堤分層施工時，如其交接處不在同一時間填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層挖臺階，如兩段同時施工，則應(yīng)分層交疊，其搭接長度不得小于2m。12、壓實時土的含水量應(yīng)控制好，必要時應(yīng)調(diào)整土的含水量，填土層在壓實前應(yīng)先整平，并做成24的橫坡，以利排水。碾壓時，要遵循先邊后中，先內(nèi)后外，先靜后振的原則，相鄰搭接部分必須重疊30cm并特別注意均勻。13、路基填筑時，試驗控制要同步進(jìn)行，壓實度檢測

46、應(yīng)在每層填土，每1000 m2取樣四處，不足200m2時，至少取樣2處進(jìn)行壓實度試驗，并隨時接受監(jiān)理工程師任意取樣檢查。路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)填挖類別路槽底面以下深度(cm）壓實度()路堤上路床03095下路床308095上路堤8020093下路堤20090零填及路塹0-809514、路基填土必須派專人負(fù)責(zé)，掛牌劃石灰線方格施工，每層填筑必須照相，并且會同檢測資料一并存檔。15、膨脹土地段路基施工前，按圖紙和監(jiān)理工程師的要求，修筑長度不小于200m全幅路基的試驗段，以確定膨脹土路堤施工中的石灰摻量、松鋪厚度、最佳含水量、碾壓設(shè)備以及全部施工工藝、試驗檢測結(jié)果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。當(dāng)路堤填高不足1m時，必須

47、挖去地表30cm的膨脹土，換填非膨脹土，并按規(guī)定壓實，地表潮濕時，必須挖去濕軟土層，換填碎礫石土，砂礫或堅硬巖石碎渣，或?qū)⑼练_摻石灰拌和并按規(guī)定壓實，填土路堤應(yīng)不得采用膨脹土填筑，采用中等膨脹土和弱膨脹土?xí)r，必須摻入石灰加以改善，并按試驗段報告要求施工，弱膨脹土作填料只能填在路堤下層及中層，邊坡表面及路基頂面應(yīng)以非膨脹土或摻石灰改良的膨脹土包邊。膨脹土地區(qū)的路塹施工，路床應(yīng)超挖3080cm，并應(yīng)立即用改性土回填，并應(yīng)加強土的粉碎與石灰拌和的均勻性、壓實設(shè)備應(yīng)選用重型壓路機或振動壓路機，碾壓時，直線段由兩邊向中央，超高段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，膨脹土地區(qū)路基施工，應(yīng)避開雨季作業(yè)，路堤或路塹兩側(cè)邊坡的

48、防護封閉工程必須及時完成，做好膨脹土路基的防水、排水工作。土方填筑施工工藝框圖測量放樣 清理場地 場地平整壓實掛牌劃石灰線 進(jìn) 料平整(中線、高程控制) 壓 實 檢 測 驗 收 （三） 紅砂巖填筑路堤本合同段的填石方以填筑紅砂巖為主，工程量大，工期要求緊，施工難度大，為在規(guī)定工期內(nèi)優(yōu)質(zhì)、高速、安全地完成任務(wù)，特制定如下施工方案：1、在紅砂巖填筑路堤開工前，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，填筑長度不小于100m的全幅試驗路段，試驗內(nèi)容包括不同石料的松鋪厚度壓實方法、壓實機具組合、壓實度控制標(biāo)準(zhǔn)與檢測方法，將成果報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可用于工程施工。2、用石灰線標(biāo)出紅砂巖卸料間距，紅砂巖填方堆料間距按如下公式近

49、似計算：L= Q/h式中：Q：每輛車裝料松方體積（m3）； h：松鋪厚度（m）。3、紅砂巖運至填方路段后，采用220以上馬力推土機攤平，用履帶初壓后，再鉤松，再來回“耙壓”。在料場經(jīng)過預(yù)崩解的紅砂巖填料，“耙壓”遍數(shù)應(yīng)按試驗路段的結(jié)果，且不得少于三遍；未經(jīng)預(yù)崩解處理的紅砂巖運至填方段后，相應(yīng)的“耙壓”遍數(shù)應(yīng)增加一倍。4、施工中嚴(yán)格控制填料的最大粒徑和每層松鋪厚度，經(jīng)“耙壓”后的紅砂巖填料最大粒徑控制在25cm以內(nèi)，每層松鋪厚度不大于40cm。5、施工中應(yīng)盡量避免將不同類型紅砂巖混雜填筑路基,以確保路基壓實的均勻性。對于填料中存在的少量大塊硬質(zhì)巖，應(yīng)盡可能剔除出去，或通過人工或機械破碎。6、壓實

50、時，首先用重型羊足碾振動來回碾壓，使石塊破碎解小并相互嵌壓穩(wěn)定，然后用平地機進(jìn)行整平，再用40t以上的振動壓路機壓實，當(dāng)壓實層頂面穩(wěn)定，不再下沉（無輪跡），則可判斷為密實狀態(tài)，經(jīng)監(jiān)理工程師檢測合格后，方可進(jìn)行上一層的填筑。7、紅砂巖填料在碾壓前的含水量，應(yīng)控制在最佳含水量1%的范圍內(nèi)。8、遇雨及雨后，路基施工表面未干時，不開放交通，當(dāng)雨后繼續(xù)進(jìn)行路基填筑時，下層填方經(jīng)監(jiān)理工程師重新檢測壓實度合格后，方可進(jìn)行，若不符合規(guī)范要求，要重新進(jìn)行碾壓，直至合格為止。紅砂巖填筑施工工藝框圖進(jìn) 料清理場地測量放樣場地平整壓實推土機平整、耙壓羊角碾碾壓平地機平整振動壓路機碾壓檢 測驗 收（四）高填路堤的施工方

51、案本合同段有填筑高度大于8m的高填方路堤多處，其中最大填筑高度為22.3m，為了保證路基的填筑質(zhì)量及邊坡穩(wěn)定，特別制訂如下施工方案：1、根據(jù)設(shè)計橫斷面及規(guī)范要求的超填寬度，精確放出路堤坡腳。2、清除表土后，及時進(jìn)行壓實，設(shè)計有換土的地方，先換土。使其壓實度達(dá)到90以上，如地基強度達(dá)不到規(guī)范要求，請示監(jiān)理工程師及時進(jìn)行處理。3、地面橫坡陡于1：5時，將原地面挖成內(nèi)向傾斜24的不小于1m寬的臺階，以防止路基填筑產(chǎn)生縱向裂縫。4、在填筑時，嚴(yán)格控制好每層的填土松鋪厚度不大于30cm，填石松鋪厚度不大于40cm，控制最佳含水量偏差為2，嚴(yán)格按照試驗路得出的壓實方式進(jìn)行壓實。如填料來源不同，其性質(zhì)相差較

52、大時，分層填筑，不分段或縱向分幅填筑，且不同材料的填筑層厚不小于50cm。5、嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，定期對填筑材料進(jìn)行各項技術(shù)指標(biāo)檢測。6、填筑時，全斷面分層填筑，連續(xù)壓實，以防止路基不均勻沉降、開裂。下層經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后，方可進(jìn)行上一層填筑。7、根據(jù)坡比變化，每填筑好一級后，及時修坡防護，以防止雨水對邊坡的沖刷。在雨季施工時，注意排水工作，在路基頂面做成24的雙向橫坡，防止積水，邊坡上做臨時泄水槽，排泄路基頂面積水，防止沖刷邊坡。在填挖交界處，挖一些臨時排水溝，以便雨水集中排出，避免雨水對整個邊坡的沖刷，雨季過后，對于被水沖毀的部分邊坡，及時填土夯實，以避免邊坡坍塌。8、高填路堤施工工藝框圖見下圖。高填路堤施工工藝框圖施工準(zhǔn)備測量放樣清除表土原地面碾壓，處理挖臺階挖方分層填筑分層壓實石方碼砌、分級防護分層檢測沉降觀測驗收（五）路基挖方施工1、土方開挖土方開挖應(yīng)按設(shè)計自上而下的進(jìn)行，不得亂挖或超挖，并嚴(yán)格禁止用爆破法施工和挖洞取土。土方運輸100m以內(nèi)，開挖采用推土機施工，100m以上地段則采用挖掘機配合自卸汽車施工。開挖中，如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變