1、目 錄 第一章 總 論 .1 第一節 概 述.1 第二節 可研報告編制單位 .1 第三節 可行性研究工作的依據與范圍 .2 第四節 簡要研究結論 .3 第五節 主要經濟技術指標 .4 第二章 項目提出的背景與建設的必要性.6 第一節 *市概況 .6 第二節 項目提出的背景 .7 第三節 項目建設的必要性 .9 第三章 市場需求預測 .12 第一節 輪胎回收行業分析 .12 第二節 炭黑產品分析 .13 第四章 建設規模與產品方案 .16 第五章 廠址選擇及建設條件 .17 第一節 廠址方案 .17 第二節 建設條件 .18 第六章 工程技術方案 .20 第一節 工藝方案與設備選型 .20 第二

2、節 總平面布置方案 .26 第三節 建筑結構方案 .27 第四節 公用工程方案 .30 第七章 原輔材料供應 .36 第一節 原輔材料供應 .36 第二節 公用設施 .36 第八章 節能與消防 .38 第一節 節 能 .38 第二節 消 防 .40 第九章 環境保護和勞動安全衛生 .42 第一節 環境保護 .42 第二節 勞動安全衛生 .45 第十章 企業組織與勞動定員 .48 第十一章 項目實施進度與招標 .49 第一節 項目實施進度 .49 第二節 項目招標方案 .50 第十二章 投資估算與資金籌措 .51 第一節 投資估算 .51 第二節 資金籌措 .52 第十三章 財務評價 .54 第

3、十四章 社會效益與風險分析 .59 附表、附圖 附表：附表： 1、建設投資估算表(附表 12-1) 2、引進設備購置費用估算表（附表 12-2） 3、建設期利息估算表（附表 12-3） 4、流動資金估算表（附表 12-4） 5、項目總投資使用計劃與資金籌措表（附表 12-5） 6、營業收入、營業稅金及附加和增值稅估算表（附表 13-1） 7、總成本費估算表（附表 13-2） 8、外購材料費用估算表（附表 13-3） 9、外購燃料和動力費用估算表（附表 13-4） 10、工資及福利估算表（附表 13-5） 11、固定資產折舊費估算表（附表 13-6） 12、無形及遞延資產攤銷估算表（附表 13-

4、7） 13、項目投資現金流量表（附表 13-8） 14、項目資本金現金流量表（附表 13-9） 15、利潤與利潤分配表（附表 13-10） 16、借款還本付息計劃表（附表 13-11） 17、財務計劃現金流量表（附表 13-12） 18、資產負債表（附表 13-13） 附件附件 1、資金來源證明（貸款、自有） 2、環境影響報告表審批意見 3、建設項目選址意見書 4、建設用地預審意見 5、企業法人營業執照 6、其他資料 附附圖圖： ： 1、擬建項目地理位置圖 2、廠區總平面圖 第第一一章章 總總 論論 第一節 概概 述述 一、一、項項目名稱目名稱 廢舊輪胎微波裂解再生利用項目 二、二、擬擬建建單

5、單位位 *科技有限公司 三、企三、企業業性性質質 有限責任公司 四、法定代表人四、法定代表人 五、股五、股東簡東簡介介 *科技有限公司由*石油化工有限公司與姜美玲共 同出資，引進 ewi 專利技術微波裂解廢舊輪胎生產線。 *石油化工有限公司成立于 2003 年 4 月,公司注冊資 本金 5000 萬元人民幣，公司住所為*高新區海關東路 1 號。經 營范圍：石油、化工、礦山機械設備制造、加工維修及銷售；無壓容 器制造及銷售；石油產品銷售；汽油、柴油零售；成品油（燃料油）進 口；煤炭批發；貨物與技術的進出口。公司通過了 iso9001:2000 質 量管理體系認證。2007 年，公司完成銷售收入

6、8.89 億元，利稅 4303 萬元。2008 年，公司自主進口成品油（燃料油）12 萬噸，銷售 收入 11.97 億元，利稅 5996 萬元。 第二節 可研 報告編制單位 單位名稱：*省 工程咨詢資格證書編號： 資格等級：甲級 發證機關：國家發展改革委員會 第三節 可行性研究 工作的依據與范圍 一、可研一、可研報報告告編編制的依據制的依據 1、承辦單位關于編制項目可行性研究報告的委托合同； 2、 產業結構調整指導目錄(2005 年本)； 3、國家有關法律、法規、規劃及產業政策； 4、項目承辦單位提供的基礎資料。 二、可研二、可研報報告主要內容告主要內容 根據項目建設單位的委托，項目可行性研究

7、的范圍包括： 1、對項目提出的背景、必要性、產品的市場前景進行分析，對 企業銷售、市場發展趨勢和需求量進行預測； 2、對產品方案、生產工藝進行論述，通過研究確定項目擬建 規模，擬定合理工藝技術方案和設備選型； 3、對項目的建設條件、廠址、原料供應、交通條件進行研究； 4、對項目總圖運輸、生產工藝、公用設施等技術方案進行研 究； 5、對項目的消防、環保、勞動安全衛生及節能措施的評價； 6、對項目實施進度、勞動定員的確定； 7、進行項目投資估算，對項目的產品成本估算和經濟效益分 析，進行不確定性分析，提出財務評價結論； 8、提出項目的可行性研究工作結論。 第四節 簡要研究結論 一、建一、建設規設規

8、模模 本項目建設規模為年回收處理廢棄輪胎9504噸（相當于廢舊 輪胎90萬條），回收產品包括四種：炭黑、鋼絲、油、汽。 項目主要產品 年產出量生產規模 tr-3000 炭黑 （t） 3405 鋼絲 （t） 903 油 （l） 2107037 汽 （m3） 2217283 二、建二、建設設地點地點 項目擬選廠址位于*市經濟開發區內，西臨興業路、北 為三興路，南靠順河路。受讓土地為工業用地，占地面積為 134346 平方米(201.52 畝)。 三、工程技三、工程技術術方案。方案。 廢胎微波裂解工藝是通過連續處理來完成的系統工藝過程， 包括氮飽和沖洗、微波降解、環境控制、和物料回收四個主要環節。

9、本項目擬引進2條tr-1500標準生產線，達到tr3000。 四、四、土建 根據生產要求，項目土建工程包括生產廠房、倉庫、辦公室等 建筑物，建筑面積為 50200m2。 五、企企業組織業組織和和勞動勞動定定員員 按照建立現代企業制度的要求組建公司，實行董事會領導下 的總經理責任制，董事會下設經營管理機構。項目定員 60 人。 六、六、項項目目實實施施進進度度 項目建設期約為 12 個月。 七、投七、投資資估算與估算與資資金籌措金籌措 項目總投資為 18300 萬元，其中建設投資 17875 萬元，貸款利 息 288 萬元，鋪底流動資金 137 萬元。 總投資 18300 萬元，其中申請銀行貸款

10、 10000 萬元，其余由企 業自籌解決。 八、八、財務評財務評價價 項目銷售收入 7754 萬元，利潤總額 4138 萬元，所得稅 621 萬 元。項目主要經濟技術指標： 財務內部收益率（稅前）：26.54 投資回收期（稅前）：4.55 年 總投資利潤率：22.20 九、九、結論結論 本項目產品生產工藝成熟，產品質量穩定。原材料國內供應充 足，采用進口設備，生產符合環保要求。其建設符合國家產業政策 和行業發展規劃，市場前景廣闊，工藝技術先進、成熟、可靠。因此 項目建設是必要的、可行的。 第五節 主要經濟技術指標 主要技主要技術經濟術經濟指指標標表表 序號序號項項 目目單單位位指指標標備備 注

11、注 生產規模 其中：炭黑 t/a3405 鋼絲 t/a903 油 l/a2107037 1 汽 m3/a2217283 項目總投資萬元18300 其中：建設投資萬元17875 鋪底流動資金萬元137 2 建設期貸款利息萬元288 3流動資金萬元477全額 4建筑面積m250200 5項目定員人60 6全年生產天數天250 7設備裝機容量kw3615 8年用水量m33725 9主要原材料噸9504 輪胎 10銷售收入萬元/年7754 11總成本萬元/年3616正常年 12投資利潤率%22.20 13財務內部收益率%26.54稅前 14投資回收期年4.55含建設期 15盈虧平衡點%34.20 16

12、借款償還期年3.46 第二章 項目提出的背景與建設的必要性 第第一一節節 *市市概概況況 *市是*省直轄縣級市，位于*省西南部，地處東經 1162411730，北緯35113532，是中國歷史上著名的思想 家、教育家孔子和孟子的誕生地，素稱“孔孟桑梓之邦，文化發祥 之地”。 *東倚沂蒙山區，西臨魯西平原，南襟徐淮要沖，北枕泰岱 南脈與魯都曲阜毗鄰，總面積1613平方公里，城市建成區面積24平 方公里。下轄十四個鎮，總人口110萬，其中城市人口25萬。*地 勢東高西低，山區峰巒疊嶂，丘陵逶迤起伏，平原沃野千頃，三種 地貌各占三分之一，屬暖溫帶過渡型季風氣候，四季分明，氣候溫 和，風光秀麗。 *境

13、內礦產資源豐饒，品種齊全。共有8大類20余個品種， 以煤炭、花崗石、石灰石為主，其次為黃沙、高嶺土、石英石、大理 石、重晶石等。境內儲煤面積375平方公里，地質儲量41億噸以上。 國民經濟持續快速發展，綜合經濟實力明顯增強。2006年，全 市地區生產總值完成320億元，增長19.8%；財政總收入51.47億元， 增長21.37%；地方財政收入15.46億元，增長18.38%；城鎮居民人均 可支配收入12243元，增長13%；農民人均純收入5076元，增長 13%。2007年預計全市實現地區生產總值371億元，同比增長 17.6%。其中第一二三產業分別完成24.1億元、230.4億元和116.5

14、億 元，分別增長9%、15.6%和22.6%。三次產業比例為6.5:62.1:31.4， 產業結構進一步優化。預計全市規模以上工業實現主營業務收入 418億元，增長28%；實現利稅88億元，增長22%；實現利潤51億元， 增長20.6%；規模以上工業企業個數達到272家；實現高新技術產業 產值58億元，增長36%。 第第二二節節 項項目目提提出出的的背背景景 一、循環經濟 中國是一個人口眾多、資源相對不足、生態先天脆弱的發展中 國家。隨著經濟快速增長和人口不斷增加，努力解決資源不足的矛 盾，不斷改善生態環境，實現可持續發展，成為我們十分緊迫的任 務。中國的現狀是：一方面，經濟增長在相當程度上仍

15、主要依賴資 源的高投入來實現，能源、淡水、土地、礦產等資源不足的矛盾越 來越突出。另一方面，資源產出效率較低，節約潛力很大。要解決 資源浪費的根本方法就是變廢為寶，將使用過的產品進行二次加 工使用，發展循環經濟。 胡錦濤總書記在 2003 年中央人口資源環境工作座談會上指 出：“要加快轉變經濟增長方式，將循環經濟的發展理念貫徹到區 域發展、城鄉建設和產品生產中，使資源得到最有效的利用，最大 限度地減少廢棄物的排放，逐步使生態步入良性循環。 ” 在黨的十 七大上，胡錦濤總書記指出循環經濟要形成較大規模，建設生態文 明，這為我國循環經濟未來發展指明了方向，也提出了新的要求. 當前，要按照國務院關于

16、發展循環經濟的若干意見要求，在 試點的基礎上，推進循環經濟形成較大規模。從短期看，這是實現 “十一五”規劃提出的節能減排目標的需要。只有在更大范圍內發 展循環經濟，才能完成“十一五”規劃提出的節能減排任務。從長期 看，只有發展循環經濟，才能轉變經濟增長方式，建設生態文明， 實現可持續發展。 立足于 21 世紀我國經濟和社會的可持續發展、人民生活質量 的提高和國家的生態環境安全，推行循環經濟發展模式，是解決當 前和今后面臨的一系列重大資源、環境和經濟問題，實現全面建設 小康社會奮斗目標的有效途徑。 二、廢舊輪胎利用 隨著我國工農業生產和交通運輸的發展，廢舊輪胎及各種廢 舊橡膠制品的存量越來越多，

17、據不完全統計，我國每年僅廢舊輪胎 退役量約 140 萬噸以上，并且以每年 15%左右的速度在遞增。 2007 年我國廢舊輪胎的產生量 1.6 億條至 1.8 億條，僅次于美國。 廢舊輪胎長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳 播疾病，還容易引起火災。廢舊輪胎造成的“黑色污染”已是一個 非常嚴峻的問題。 目前我國廢舊橡膠每年的回收率約為 47，屬中等偏下的水 平，其中廢舊輪胎的回收利用率約為 80。目前廢舊輪胎的翻修 率太低。我國翻新胎質量還有差距，尤其翻新胎行駛里程多數只接 近新胎的 50，而國外一些國家翻新胎的行駛里程可達到新胎的 80以上，有些甚至超過新胎，一條輪胎 23 的壽

18、命寄托于翻新， 數以千萬條輪胎不翻新，不但在資源上造成巨大浪費，而且還對環 境污染造成嚴重后果。 廢舊輪胎循環利用產業已被國家列為循環經濟的重點發展領 域。隨著我國汽車工業的迅猛發展，汽車保有量逐年增加，廢舊輪 胎相應地快速增長。預計到 2010 年，我國的汽車保有量將達到 7000 萬輛，廢舊輪胎的產生量也將達到 2 億條。長期以來，廢舊輪 胎處置和資源化利用技術一直是環境保護的世界性難題。國內外 一直致力于完全回收，高附加經濟價值技術的研發，在熱裂解技 術不斷完善的同時，微波裂解油化技術以其特有的優勢，悄然走向 工業化發展階段。這對于解決廢胎回收再用問題，根除二次污染， 緩解能源危機，實現

19、資源循環利用等方面都具有重大意義。 本項目是*科技有限公司引進加拿大廢棄物管理公司 （ewi）專利技術微波裂解廢舊輪胎生產線，將廢舊輪胎經低溫 微波處理分解為有用的燃氣、燃油、炭黑和鋼絲等資源，變黑色 污染為再生資源，以原料狀態進入生產循環中去，既治理環境污 染，又是資源綜合再生利用，具有很好的社會效益和經濟效益，成 為產業循環發展新的經濟增長點。 第第三三節節 項項目目建建設設的的必必要要性性 一、一、擬擬建建項項目符合國家目符合國家發發展展規規劃劃 中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱 要指出：堅持開發節約并重、節約優先，按照減量化、再利用、資 源化的原則，在資源開采、生產消

20、耗、廢物產生、消費等環節，逐步 建立全社會的資源循環利用體系。 加強資源綜合利用：推進廢紙、廢舊金屬、廢舊輪胎和廢棄電 子產品等回收利用。加強生活垃圾和污泥資源化利用。 本項目利用微波裂解廢舊輪胎生產線，將廢舊輪胎經低溫微 波處理分解為有用的燃氣、燃油、炭黑和鋼絲等資源，變黑色污 染為再生資源 ，符合加強資源綜合利用規劃。 二、二、*省國民省國民經濟經濟和社會和社會發發展分析展分析 *省國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要指出： 堅持資源高效利用和循環利用，依靠科技進步，以節能、節水、節 地、節約礦產資源和原材料為重點，實施資源節約戰略，建立節約 型社會。 大力大力發發展循展循環經濟環經濟。

21、 。積極推動產業循環式組合、企業循環式生 產、資源循環式利用，構建社會各行業、產業間的生態網絡，盡快 形成企業、行業、社會三個層面的循環經濟體系。加強城市生活垃 圾和廢舊物資的回收、加工、利用，提高資源回收和循環利用水平。 本項目為利用微波裂解廢舊輪胎生產線，將廢舊輪胎經低溫 微波處理分解為有用的燃氣、燃油、炭黑和鋼絲等資源，變黑色 污染為再生資源 ，符合*省國民經濟和社會發展的要求。 三、符合有關三、符合有關產業產業政策政策 本項目為廢舊輪胎裂解回收，符合國家發展改革委發布的產 業結構調整指導目錄(2005 年本)第一類鼓勵類第二十六條環境 保護與資源節約綜合利用中“ “三廢”綜合利用及治理

22、工程 ”的項 目要求，為國家支持和鼓勵發展的產業、產品。 發展改革委、財政部和稅務總局頒發的資源綜合利用目錄 （2003）。 目錄顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、 鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻 胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。 當前優先發展的高技術產業化重點領域指南（2007 年度）指 出：119、固體廢棄物的資源綜合利用，廢舊輪胎綜合利用技術及設 備，擬建項目與“優先發展的高技術產業化重點”是相符合的。 因此，本項目的建設符合國家有關政策。 四、符合四、符合發發展展“循循環經濟環經濟”的要求的要求 近年來，我國廢舊輪胎的產生量急劇增長。2005

23、 年，我國廢舊 輪胎產生量超過 1.5 億條，預計到 2010 年將超過 2 億條。因此，如 何經濟、環保、循環地利用廢舊輪胎，節約資源，保護環境，緩解國 內橡膠緊缺的壓力，已成為橡膠工業當前及長遠發展的一項重大 任務。微波裂解廢舊輪胎生產線，將廢舊輪胎經低溫微波處理分解 為有用的燃氣、燃油、炭黑和鋼絲等資源，變黑色污染為再生資 源，是國家倡導的，廢舊資源再利用，發展循環經濟的典型產品。 五、技五、技術創術創新的新的發發展要求展要求 本項目的實施將著力實現三個目標： 直接引進世界最先進技術，迅速裝備廢輪胎再利用產業， 提升我國廢胎回收技術和工業化水平，帶動相關技術研發； 通過消化吸收，推動微波

24、裂解技術在其他環保領域的應 用，包括所有有機廢物、廢水消毒、食品消毒等領域； 配套國家固體廢物處置法規，實現大規模無污染資源化 利用，兼得經濟效益和環境效益，促進區域可持續和諧發展。 第三章 市場需求預測 第第一一節節 輪輪胎胎回回收收 行行業業分分析析 據悉，目前世界廢舊輪胎積存量已達 30 億條，每年有 15 億條 輪胎報廢；我國年產生廢舊輪胎約 6500 萬條，以每年兩位數的速 度增長。越來越多的廢舊輪胎形成的“黑色污染”正在給我們的生 存環境帶來嚴重威脅。 其實，廢舊輪胎渾身是寶，在國外有“黑色黃金”的美稱，其所 含橡膠混合物、鋼絲和合成纖維，均能綜合回收利用。 近年來,我國的汽車保有

25、量逐年增加;隨之,廢舊輪胎的產生量 也大幅度增加。但是,由于回收和利用工作沒有跟上,廢舊輪胎的去 向成了難題。有關部門提供的數字表明,目前我國輪胎年產量已超 過 1 億只,每年產生的廢舊輪胎達 5000 多萬只,重量 140 余萬噸。 但年處理量只有 20 多萬噸,僅占總產生量的 14.2%。大量廢舊輪胎 被丟棄或露天堆放。 目前我國廢舊輪胎的回收利用主要有四種途徑一是直接回收 利用,用作港口碼頭及船舶的護舷、防波護堤壩、漂浮燈塔、公路交 通墻屏等。但此種使用量很少,不到廢舊輪胎產生量的 1%。二是翻 新利用,舊輪胎翻新不僅可延長輪胎使用壽命、節約能源、節約原 材料、降低運輸成本,而且減少環境

26、污染,是一項非常有前途的環保 產業。世界上新胎與翻新胎的平均比例為 10：1,但我國僅為 26：1。 三是生產再生橡膠,我國的再生產量歷史上曾經達到 51.2 萬噸。四 是生產硫化橡膠粉,此項工作在我國剛剛起步,生產企業僅有數十 家,年產量不到 5 萬噸。 從總體上看,我國廢舊輪胎回收利用的方式和技術比發達國家 并不落后,主要差在政策支持和管理。為了處理好廢舊輪胎,發達國 家已相繼成立了廢舊輪胎回收利用管理機構,如美國的“廢胎管理 委員會”,加拿大的“廢胎回用管理協會”、 “廢胎管理局”等。目前我國 尚無廢舊輪胎的回收利用管理部門,也未建立正規的回收利用系統。 國外廢舊輪胎多是無償利用,政府還

27、有補貼,并實行免稅政策。 但我國不僅不免稅,稅率還高于其他加工行業;不僅無補貼,廢舊輪 胎還要高價買。這種政策不利于廢舊輪胎回收利用行業的發展。 另外,目前我國廢舊輪胎回收利用企業普遍生產經營規模小, 自我改進能力低,企業發展無后勁。大多數翻新輪胎企業裝備水平 不高,技術力量薄弱,缺少必要的測試設備,翻新輪胎質量難以提高。 膠粉工業剛起步,市場尚未打開,沒有形成新的產業。加上我國廢舊 輪胎資源零星分散,其回收、加工、運輸費用高,生產經營難,所以廢 舊輪胎回收利用行業呈低水平徘徊狀態。 第第二二節節 炭炭黑黑 產產品品分分析析 一、炭黑現狀分析 全球炭黑約有 70%用于輪胎的制造,20%用于其他

28、橡膠制品, 其余不到 10%則用于塑料添加劑、染料和印刷油墨等工業。炭黑 在其他橡膠制品用量中約有 50%是用于制造汽車零部件,如皮帶和 防震橡膠等,因此大約有 80%的炭黑是消耗在汽車工業上。 炭黑是橡膠工業的重要原料。橡膠工業是炭黑的第一大用戶， 每噸生膠約用炭黑 400 公斤。炭黑工業的發展受橡膠工業的推動， 橡膠工業的發展受國內汽車工業發展的推動，而國家擴大內需、促 進消費的政策促進了汽車工業的發展。隨著生產力的發展和人民 生活水平的提高，生產生活用車越來越多，汽車工業正處在飛速發 展的階段，從而促進了橡膠工業的發展，對炭黑工業的發展有著積 極的推動作用。 炭黑工業與橡膠工業及汽車工業

29、的發展息息相關。據分析， 2005 年我國汽車工業增長率約 15.4，略低于 2004 年增長水平； 輪胎工業除與汽車工業同步發展外，還受到國家出臺的汽車運輸 限載政策的影響，全鋼載重子午胎銷售將有所降溫，輪胎產量增速 也會有所趨緩。如果按 2005 年汽車產量增長 15.4、輪胎外胎產 量增長 16.4預測，全年橡膠用炭黑需求增長率將達 16，將需 求炭黑約 149 萬噸，預計需要進口炭黑 10 萬噸。由于國內炭黑企 業都在加大出口量， 2005 年全國炭黑出口量達 10 萬噸左右 （2004 年的出口量約 7.85 萬噸），增長速度為 17。這樣，進出口 將基本持平，國內市場炭黑需求量則應

30、為實際生產量。 到 2004 年底，我國炭黑工業總年產能力已超過 160 萬噸，完 全可以滿足國內需要。由于目前一些企業如臺灣中橡、上海卡博特、 江西黑貓、青島德固塞仍在繼續擴能，還有正在新建的外資或外資 控股企業也將在 12 年內形成較大產能，如在遼寧大石橋合資建 立的勃拉中國公司一期工程將新增產能 3.5 萬噸，在天津建立的 日本東海碳素（天津）有限公司一期工程計劃產能 4 萬噸，預計到 2005 年國內炭黑總年產能力將不低于 175 萬噸。這就意味著近幾 年內全行業將處于產能過剩、供大于求狀況，落后企業的淘汰將不 可避免。 二、炭黑價格分析 目前國內炭黑銷售價格普遍偏低，與國際市場相比有

31、較大差 距，因此有一定的漲價空間。特別是炭黑原料油價格不斷攀升，原 材料成本過高，也需要適時適當調整炭黑銷售價格。同時，許多炭 黑廠家都在改造裝備，強化質量管理，提高炭黑檔次，優質優價已 成必然趨勢。 *炭黑市場略有小幅上揚，下游需求情況較好，目前 n220、n550 主流報價在 5000-7000 元/噸左右，n330、n660 主流 報價在 4800-6800 元/噸左右，*地區合成橡膠良好的需求，帶 動下游輪胎企業對炭黑的需求量也有所增加。 第四章 建設規模與 產品方案 一、建一、建設規設規模模 根據對國內外汽車工業及廢舊輪胎市場的分析預測，在充分 考慮市場風險和企業的融資渠道、融資能力

32、的基礎上，同時參考同 行業企業的生產能力，擬定本項目建設規模為年回收處理廢棄輪 胎9504噸（相當于廢舊輪胎90萬條），回收產品包括四種：炭黑、鋼 絲、油、汽。 二、二、產產品方案品方案 項目主要產品 年產出量生產規模 tr-3000 炭黑 （t） 3405 鋼絲 （t） 903 油 （l） 2107037 汽 （m3） 2217283 第五章 廠址選擇及建設條件 第第一一節節 廠廠址址方方案案 一、廠址確定原一、廠址確定原則則 根據項目建設的要求，場址選擇應滿足以下條件： 1、符合項目建設及發展要求 2、盡量減少占地以控制投資 3、各種配套條件好 4、周圍環境適于項目的建設 5、交通便利 二

33、、廠址確定二、廠址確定 項目選址在項目預選址為*經濟開發區，西臨興業路、北為 三興路，南靠順河路。廠區為規劃建設用地，廠區地勢平坦，周邊 環境較好，交通條件優越，便于生產配套和管理。項目用地 134346 平方米。場地為梯形。 綜合分析廠址方案，認為具有以下優勢： 1、符合規劃：本工程廠址位于*經濟開發區，符合開發區的 規劃要求。工業形成了以鋁業、建材、機械制造、紡織、化工等生產 系列。 2、廠址位于*經濟開發區，資源豐富，通訊便捷，交通便利， 工業基礎雄厚，地處構建濟鄒曲兗組群結構大城市的重要連接點， 嵐濟公路橫穿境內，與津浦鐵路，濟棗、鄒微公路交錯相連，白馬 河黃金水道貫穿全境。境內礦產資

34、源豐富，地下富藏動力煤和高嶺 土，兗礦集團所屬的南屯、北宿煤礦及*市落陵煤礦便在其中。 該區物力、人力資源均十分豐富，對項目的原材料供應和產品銷售 市場的開發、拓展等方面可起到積極的作用；開發區給予各種優惠 的投資政策，政府的支持有利于企業長遠發展； 3、*經濟開發區基礎設施齊全，生產輔助設施配套條件好。 良好的基礎，可保證項目的順利實施、有效運轉； 項目的廠址選擇充分考慮企業的實際能力和長遠發展，做到 了統籌兼顧、經濟合理、優化配置、節省資源。 第二節 建設條件 一、自然條件一、自然條件 1、地理位置 *市位于*省南部，南襟徐淮要沖，以滕薛故地為屏；北 枕泰岱南脈，與魯南故地曲阜市毗鄰；東依

35、沂蒙山區，和平邑、泗 水二縣相連；西臨魯西平原，與兗州市、*任城區、微山縣接壤。 地理坐標為東徑 11644301172854，北緯 3591235 3254。 2、地勢地貌 地質屬華北地臺型，沉積層厚度 2450 米，地勢東高西低，境 內最高海拔 648.7 米，最低海拔 35 米，平均海拔 77.8 米。地型分 為低山、丘陵、平原、洼地、水面五種類型。以京滬鐵路境內段為界， 鐵路以東和西南部為低山丘陵。約占總面積的 70，鐵路以西為 平原洼地，約占總面積的 30。境內山脈系泰山、蒙山分支，自東 向西呈規律展布，分為嶧山、連青山、鳳凰山、尼山、昌平山、鳧山 六個山系。全境共有大小山頭 190

36、 余個，其中較大的山頭有 45 個。 東部山區海拔多在 200300 米，最高的鳳凰山主峰海拔 648.7 米。 水系屬淮河流域，主要河流有泗河、白馬河等 40 余條，絕大部分 屬季節性間歇河流，汛期有水，冬春干涸，源短流急，含沙量大。 3、氣溫 *市屬暖溫帶過渡型季風氣候區，四季分明，雨量集中，水 熱同步。年平均降水 771.7 毫米，年平均日照時數 2427.9 小時，年 平均氣溫 14.1，無霜期 202 天。 二、交通二、交通 *市全市已形成鐵路、公路、水路相互交織的交通網絡和自 動化程度較高的通信網絡。市區距濟南機場 180 公里，距*國內 機場 60 公里；距日照海港 210 公里

37、、青島海港 400 公里。京滬鐵路 縱貫南北，新日鐵路橫穿東西，京福高速與日東高速在*境內形 成“十”字交叉，包括 104 國道、327 國道、嵐濟公路等 10 多條公路 干線遍布全境，通車里程已達 600 多公里。水運由白馬河經南四湖、 京杭大運河可直抵蘇、浙、滬一帶。 第六章 工程技術方案 第一節 工藝方案與設備選型 一、微波裂解技一、微波裂解技術術的特點的特點 與直接使用廢胎、翻新輪胎、再生橡膠、硫化膠粉相比，裂解 油化處理具有較高的附加值和環境效益。目前，我國普遍使用于廢 胎回收處理熱裂解技術, 包括靜態裂解、動態裂解技術和催化裂 解技術。微波裂解是廢輪胎高附加值和完全資源化利用的新途

38、徑， 不僅有效地降低了輪胎熱裂解的溫度，不需要添加任何助媒、氧化 催化劑等物質，而且避免了熱解工藝中焦化問題，提高了油品質量 和出油率。 1、 該項技術能夠將廢輪胎完全分解為有用的燃氣、燃油、炭 黑和鋼絲等資源，完成了廢輪胎資源的最終循環利用歷程，為發展 我國輪胎資源循環利用產業開辟了新途徑，能夠帶動相關技術的 全面提升和研發。 2、該回收工藝達到廢舊輪胎100%資源化再利用，一定意義上， 使生產輪胎的各種原料變成了可再生資源，不僅大大緩解輪胎產 業對優質炭黑的進口依賴，而且變廢為能。 3、較高的回收效率使廢胎回收產業實現規模化處理，改變現 有“土法廢胎煉油”的小規模低效率回收方式，克服了二次

39、污染，根 除廢輪胎及廢橡膠造成的黑色污染，實現輪胎產業鏈的清潔生 產，循環生產的目標。 。 二、工二、工藝藝概述概述 tr-3000 廢胎回收系統采用了 ewi 擁有的微波裂解專利技術。 tr-3000 廢胎回收技術是被稱之為“逆聚”的過程技術，逆聚過程 可以將輪胎裂解為油、炭黑和鋼絲三種產品。廢胎首先由斜升帶式 輸送機傳送到投料塔頂端后，傳送分配器自動把輪胎分配到兩條 處理生產線上。氣體流型管道系統汲取裂解過程產生的油體并送 到壓縮機中。在壓縮機里，燃油被濃縮出來，而氣體則進一步送到 洗滌收集器中以除去其中的硫化氫。除硫后的清潔氣體用于燃氣 發電機發電。炭黑粉碎機碾碎還原后的固體殘余物，并把

40、炭黑與傳 送帶上的鋼絲相分離。在分離槽中，炭黑得以收集、分離，并傳送 到炭黑處理器，而鋼絲則經過水洗后收集到儲存物料箱中。 廢胎微波裂解工藝是通過連續處理來完成的系統工藝過程， 包括氮飽和沖洗、微波降解、環境控制、和物料回收四個主要環節。 1、 廢胎通過干燥喂料塔氮沖洗 處理后，由傳送帶進入密閉微波裂解 反應室。 2、 反應室內利用微波能進行裂 解，形成的低分子碳氫物混合物從反 應室底部排除，經過壓縮器分離出液 油成分，其余小分子油在回收為燃料 油之前先經過洗滌去除含有的硫化氫 成分。 3、 回收的油和汽用于蒸汽渦輪 或氣體渦輪發電機發電，或者送到其 它燃燒設備直接利用。 4、 最后輸出的炭黑

41、和鋼絲經水 洗分離，炭黑經磨碎可用于新生橡膠 的再生原料或其它用途，鋼絲也可以 回收再利用。 項目工藝流程圖 三、生三、生產線產線基本基本單單元元 tr-1500為標準生產線，設計日處理1500只，平均重量為9.1公 斤的普通客車輪胎。本項目擬引進2條標準生產線，達到tr 3000，日處理廢舊輪胎3000只。 生產線基本單元包括17部分： 1、投料系統 2、裂解系統 3、油和汽處理系統 4、固體回收品系統 5、燃氣脫硫系統 6、油水分離和水濾系統 7、總裝系統要求 8、儀表和過程控制系統 9、排放氣體監測設備 10、配套油氣發電處理系統. 11、發電系統 12、氮氣發生器 13、空氣壓縮機 1

42、4、冷卻器或冷卻塔系統 15、循環水系統（炭黑處理與分離） 16、電力供電 17、馬達控制器 生產線說明： 輪胎由傳送機送入加工區。每只輪胎都通過斜升輸送機到達 傳送帶末端，并由那里的往復運行的擋板監測并記錄輪胎大小。輪 胎到達后，傳送器作短暫休止，待收到計算機的指令信號后，才把 待處理輪胎裝載到干洗塔中。輪胎一加載到投料塔頂端，最上部的 穿梭擋板打開，輪胎進入第一個輪胎干洗室。干洗室構成一個氣鎖 閥，它把系統中的空氣抽吸出來，然后，用氮氣逐步替代其中的空 氣。由于輪胎的幾何形狀和常說的空氣擴散的緣故，并非所有的氧 氣在第一干洗室一次就可以被抽凈。所以，這個干洗過程需重復三 次，每次都有一定量

43、的氧氣被抽除。 除掉系統中的氧氣后，分配器通過動力滾軸把輪胎分配兩條 加工線上。這兩條加工線已經根據投料塔收集到的輪胎信息做好 了接受相應輪胎的準備。這是兩條完全一樣的加工線，每條均由一 系列微波裂解單元組成，每個裂解單元含有15個微波發生器。當輪 胎通過裂解室時就被微波能所分解。微波激發橡膠內碳氫化合物 的分子結合鍵直到這些碳氫物分解為其組成物質, 混合油氣和固 態碳。當炭黑和鋼絲還停留在傳送帶上之時，橡膠即直接升華為油 氣。所產生的油氣通過流型管道網絡排出還原室進入防水壓縮機。 在那里，其中的燃油部分被濃縮出來，該合成油和普通的燃料油非 常類似。剩余的氣體部分則進入一個水濾清潔系統以去除其

44、中的 硫化氫。 在還原室內，炭黑和鋼絲繼續沿傳送帶進入炭黑碾壓機，剩余 固體部分炭黑和鋼絲被三個動力碾滾碾平。炭黑部分由此被 破碎成可包裝的小碎塊并部分地和鋼絲分離開來。隨后，進入微波 捕獲區。一排微波擋板吸收一定的微波能量，每塊擋板獨立擺動以 保證炭黑和鋼絲在經過時依然阻擋微波。 傳送帶把炭黑和鋼絲輸送到水浴固體分離槽中。進入水槽中 的水體后，炭黑漂浮在水面而鋼絲則滯留在傳送帶上。流型碳塊洗 滌器把碳分離至炭黑處理系統，而余下的鋼絲在磁場作用下繼續 保留在原位。經過水洗去除剩余的炭黑后，從傳送帶滾動而下進入 回收箱。炭黑可以直接輸送到收集裝置或回收袋中或送到儲料塔 儲存和裝運。 四、工四、工

45、藝藝技技術術參數參數 1、物質和能源產出 回收產品包括四種：炭黑、鋼絲、油、汽（下表）。回收的炭黑、 鋼絲可直接銷售，回收的燃料氣、混合油發電。 年產出量表 年產出量生產規模 tr-3000 炭黑 （t） 3405 鋼絲 （t） 903 油 （l） 2107037 汽 （m3） 2217283 2、廢胎回收率： 一只典型重9.1公斤的普通客車廢胎經微波裂解后，可回收3.4 公斤的炭黑、0.91公斤的鋼絲和大約4.4公斤的混合碳氫混合物 油汽產品， 總體回收率大約為96%。微波裂解系統各種產品的回 收率見下表。 廢胎產品回收率 典型新胎 （11.4kg）廢胎 （9.1kg） 項目 kg kg 合

46、成橡膠 27%3.1 天然橡膠 14%1.6 炭黑 28%3.237.4%3.4 鋼絲 15%1.710.0%0.91 其它 17%1.9 油 l/kg 0.222 汽 m3/kg 0.233 4.4 合計 100%11.496%8.71 3、回收混合油汽組成 裂解分離的混合油汽部分，油/汽比例為40%/60%，其中，燃料 氣的主要組分為甲烷、乙烷、丙烷、丁烷和氮氣（下表），總熱值為 1,600 btu/scf (英熱量單位/標準立方英尺)。 去除h2s后不可壓縮回收氣體的成分 組成重量 (%)體積 (%) 甲烷 16.131.5 乙烷 32.634.1 丙烷 7.65.4 異丁烷 1.20.

47、6 丁烷 33.117.9 氮 9.410.5 熱值 (kj/m3)lhv 低熱值） 58,000 混合油基本接近合成輕原油的組分（下表），總熱值為 19,000 btu/磅。 廢胎回收混合油成分 組成成分未經過濾過濾后 碳(%) 87.71 氫(%) 11.33 氮(%) 0.03 主要碳氫物(%) 檸檬油精 5.7 c4 烴 5.4 c5 烴 2 c6 烴 4.7 c7 烴 2.8 c8 烴 1.9 烷基苯 4.5 甲苯 2.2 二甲苯 1.4 完全脂肪族和芳香 族微量碳氫物 - api 密度 60 f 26.732.2 比重 15.6 (屬中質原油) 0.89460.8644 密度 15

48、 0.8940.8639 粘度 40 2.111.61 硫 （%） 0.510.37 閃點 3330 水分 （%） 00 沉淀物 （%） 00 降凝點 -50-63 熱值（btu/lb） 1944019619 各種痕量金屬元素 - 1 ppm 4、回收炭黑質量 微波裂解回收炭黑包含了整個輪胎生產過程和橡膠生產過程 中添加的各種成分（下表），因此，微波回收炭黑更適合炭黑終端用 戶，其中的硫素和氧化鋅成分可以減少橡膠硫化過程中硫的需要 量，以及輪胎生產過程中氧化鋅的添加量。 微波裂解廢胎回收炭黑理化特性 成分方法單位含量 硫重量% 2.3 灰分 astm d1506 重量% 10.5 水洗殘渣 5

49、00 目 325 目 35 目 astm d154ppm 19 8 2 氮吸附比表面積 astm d4820m2/g53.5 stsa 吸附表面積 astm d5816m2/g47.0 dbp 吸收值 astm d2414ml/100g95.3 吸碘值 astm d1510mg/g69.6 astm - 美國材料與試驗協會標準。 微波裂解炭黑被認為是質量最好的回收炭黑，在質量上大致 和n660炭黑質量相當。 微波裂解是廢輪胎高附加值和完全資源化利用的新途徑，不 僅有效地降低了輪胎熱裂解的溫度，不需要添加任何助媒、氧化催 化劑等物質，而且避免了熱解工藝中焦化問題，提高了油品質量和 出油率。 五、

50、主要設備選型 tr-1500為標準生產線，設計日處理1500只，平均重量為9.1公 斤的普通客車輪胎。本項目擬引進2條標準生產線，達到tr 3000，日處理廢舊輪胎3000只。設備價格約1200萬美元。 第二節 總平面布置方案 項目擬選于*市開發區，西臨興業路、北為三興路，南靠順 河路。總占地 134346 平方米。 一、 總平面布置 本項目廠區位于*市經濟開發區內。工廠分布應根據實際 生產需要，結合業務發展方向，充分考慮了工藝流暢性與完整性。 廠區分為辦公區和生產區。廠區橫向采用平坡式布置。廠區北部為 生產區，依次布置車間、倉庫及油罐區，南部為辦公生活區，配電 室等布置在倉庫與辦公室之間。廠

51、區辦公室前綠化。 人流入口設在廠區西部，緊靠興業路。北門為物流入口，與三 興路相連。 各單體的室內根據廠區地面、路面，雨水排放的容許坡度統一 協調確定，并考慮盡量減少土方工程量。 廠內主干道寬 12 米，副道寬 6 米，道路轉彎半徑 6 米。 二、主廠房平面布置 車間布置在廠區中部，共二座。 倉庫布置在廠區東北部，南臨裂解二車間。 辦公區布置在廠區西南部。 公用工程設施均安置在車間內部，不單獨建設。 三、綠化 帶狀綠化：包括沿區內道路綠化帶及廠區內道路綠化。 綠化樹種應選擇抗污染的品種和具有美化功能的樹種。其他 要求應符合科技園總體規劃。 四、總圖主要數據 序號序號項項目名稱目名稱單單位位數數

52、 據據備備 注注 1廠區占地面積m2134346 2總建筑面積m250200 3建筑占地面積m253000含罐區 4建筑系數%39.45 5容積率0.59車間層高大于 8 米，雙倍計。 6綠化面積m216000 7綠地率%11.7 五、 運輸 項目年總運輸量：19505 噸。其中運入量 10625 噸/年。運出量 8880 噸/年。 生產用主要原料由供應商通過公路方式運入，生產時所產生 的廢棄物通過道路運輸方式外運，成品由工廠通過陸運往國內外 市場。工廠的原材料依靠公司內部及外部車輛運輸，廠內采用平板 車、叉車及吊機等方式運輸。 第三節 建筑結構方案 一、建筑造型一、建筑造型 工廠廠房建筑設計

53、不追求過多的外部裝修，充分利用材料本 身的質感和顏色，設計簡潔、大方、具有工業建筑特色的現代廠房。 廠房采用單層廠房。 二、主廠房二、主廠房 1) 單體設計 以滿足該廠生產操作流程為原則。出入口按照安全疏散要求 設置，滿足防火設計規范。內部交通便利。立面設計，簡單大方，色 彩搭配合理。 生產車間：由 4 棟大型車間組成，單層鋼結構，為雙跨大型生 產車間，跨度 60m，廠房長度為 120，高度 9 米，建筑面積為 601204=28800m2。各車間具有完全獨立的生產設備及生產能力。 布置在廠區中部和東部。 倉庫：為一棟大型倉庫，跨度 60m，廠房長度為 120m，建筑面 積 7200 平方米，

54、布置在生產車間北部。 項目加油加氣站需要 3600 平方米，布置在廠區西北。油罐區 布置在車間之間，位于廠區中東部。占地 6300 平方米。 項目生產調度樓為二層，寬度 60m，長度 70m，建筑面積 8400 平方米。 項目綜合樓為 2 層磚混結構，寬度 20m，長度 90m，建筑面積 為 20902=3600m2。 項目職工宿舍為 2 層磚混結構，寬度 14m，長度 40m，建筑面 積為 14402=1120m2。 食堂為單層磚混結構，寬度 20m，長度 54m，建筑面積為 1080m2。 2) 廠房通風與采光 采用側窗進風，組合式通風機排風的通風方式。主廠房為混合 采光方式，不足部分加上

55、人工照明，完全可以滿足采光要求。 3) 廠房防火 建筑物的火災危險性分類及耐火等級見下表： 序號序號建筑物名稱建筑物名稱火災危火災危險險性分性分類類最低耐火等最低耐火等級級 1車間乙二級 2倉庫乙二級 4) 廠房防排水及生活設施 廠房考慮水沖洗，地面找(坡向排水溝 i=1%)， 車間因有配電間，所以局部考慮防水。 5) 建筑立面及圍護封閉 建筑物外墻采用彩色復合涂料，色彩以淡藍色調為主，廠房頂 部為灰色。 立面造型力求能在滿足工藝、結構等專業的合理要求不增加 投資的前提下，力求簡潔明快。并應在建筑形式和色彩上全廠協調 一致。 6) 建筑裝修及門窗標準 設備進出及檢修用的大門采用鋼制電動推拉門、

56、上翻窗，無特 殊要求的門均為鋼門，窗為鋁塑窗。 +0.00m 為水磨石地面。內墻面噴乳膠漆涂料。 層面保溫層：憎水珍珠巖保溫板(120 厚) 三、三、結結構構 (1) 廠房結構體系 廠房和倉庫采用雙跨大型鋼結構；綜合樓采用現澆鋼筋砼框 架結構、天然地基鋼筋砼獨立基礎。 (2) 設備基礎 本工程設備基礎、烘干爐基礎外荷載均不大，比較重要的設備 采用鋼筋混凝土塊式基礎，次要靜止設備基礎采用素混凝土基礎。 (3) 其它主要生產建(構)筑物 車間內配電室、機修辦公用房等房間。均為磚混結構、現澆梁 板結構，在天然地基上做條形基礎。 (4) 辦公及生活福利設施 根據“工廠辦公與生活建筑設計標準”jbj/t

57、1-94 要求，項目廠 級辦公室布置在綜合樓內，廠區配有食堂、倒班宿舍、自行車棚， 更衣室、廁所分散布布置在各建筑物內。 (5) 抗震設計原則 本工程抗震烈度為六度。各建筑物按七度標準進行抗震設計， 并按建筑抗震設計規范及其修訂采取抗震設計措施。 (6) 主要建(構)筑物 建建(構構)筑物一筑物一覽覽表表 序 號 建筑物結構數量層數占地備注 1車間鋼結構28800128800 2倉庫鋼結構720017200 3調度樓磚混結構840024200 4綜合樓磚混結構360021800 5宿舍磚混結構11202560 6食堂磚混結構10801540 7加油加氣站3600 8油罐區6300 合計5020

58、053000 第四節 公用工程方案 一、一、給給排水工程排水工程 (1) 給給水水 全廠生產生活用水量表 用水環節每天用量 (t/d) 年用量 (t/a) 備注 生產用水3.9975每年按 250 個工作日計 生活用水112750每人 0.12t/d，250 天計 合 計14.93725 項目總用水量為 3725 噸/年。 本項目水源采用開發區自來水，其水質及水壓均能滿足生產 及生活用水要求，故本次設計時，直接從市政管網上引管至廠內， 純水由純水制備裝置提供，再由加壓泵送至各用水點。 (2) 排水排水 生活和生產廢水排放量為 1685 噸/年,均為輕污染水。設計中 生活污水先經化糞池處理后，與

59、其它廢水一起排至開發區市政排 水管網。 (3) 消防消防 根據建筑設計防火規范gb50016-2006 中有關規定：室內消 火栓用水量按用水量消防需水量最大的一座建筑物計算。室內消 火栓用水量為 30l/s，室外消火栓用水量為 20 l/s。 火災延續時間為 2 小時，消防蓄水量 360m3。設電動消防泵 (q=200m3/h，h=40m，p=30kw)2 臺，1 用 1 備。根據建筑滅火器 配置設計規范(gbj140-90)之規定，在需設置滅火器的車間等建 筑物內均配有相應數量的手提式滅火器，以撲救初期火災。 二、采暖、通二、采暖、通風風 (1) 氣象條件 根據采暖通風與空氣調節設計規范以及

60、業主提供的當地的 氣相資料進行設計。 (2) 室內設計參數 1) 冬季采暖室內設計溫度 辦公室、會議室、門衛等： 18 控制室： 20 其它輔助生產用房： 15 衛生間： 12 2) 夏季空調室內設計溫度 控制室： 243 辦公室： 26 通風換氣次數 配電室： 8 次/h 衛生間： 5 次/h (3) 設計采用的主要標準規范 采暖通風與空氣調節設計規范 gb50019-2003 (4) 設計方案 1) 采暖 項目熱源為開發區集中供熱。采暖熱媒為熱水，熱水通過換熱 站熱力管網供給，供/回水溫度為 95/70。在一般房間散熱器選用 外形美觀、散熱量大的鋼管柱型散熱器，在其它輔助生產場所的房 間選