1、第七節 接觸網補償裝置學習目標：1掌握補償器的作用；2 掌握補償器的組成及安設要求；3 掌握補償器 a、b 值要求及 b 值安裝曲線的應用；4 了解補償器的檢修。接觸網補償裝置是 自動調節 接觸線和承力索 張力 的補 償器及其制動裝置的總稱。它是接觸網上的重要設備，本節 將對接觸網補償裝置進行分析。一、補償器的作用及安設1補償器的作用 當溫度變化時，線索受溫度變化的影響熱脹冷縮出現伸 長或縮短。由于在錨段兩端線索下錨處安裝了補償器，在其 墜砣串重力的作用下，能夠 自動調整線索的張力并保持線索 弛度滿足技術要求 ，從而使接觸懸掛的 穩定性與彈性 得到了 改善，提高了接觸網運營質量。2補償器的結構

2、補償器由 補償滑輪、補償繩、杵環桿、墜砣桿、墜砣塊 及連接零件 組成。補償滑輪分為定滑輪和動滑輪 （ 構造相 同） ，定滑輪改變受力方向，動滑輪除改變受力方向外還可省力和移動位置。滑輪一般都裝有軸承，其結構如圖2-7-1所示。圖2-7-1補償滑輪結構圖I-圓輪；2-框架；3-蓋板；4-軸；5-滾動軸承；6-檔環;7-螺釘；8-開口銷子；9-銷釘；10-注油蓋子。補償繩均選用 GJ-50（19股）鍍鋅鋼絞線制成。墜砣塊一 般采用混凝土或灰口鑄鐵制成，每塊約重25kg,呈中間開口的圓餅狀。墜砣桿一般為直徑16m m圓加工制成，上端有單孔焊環，底部焊有托板。墜砣桿的型號規格，根據其放置墜 砣塊數量的

3、不同分為三種：17型，20型和30型。型號中的數字表示墜砣桿所懸掛墜砣的數量。墜砣與墜砣桿構造如圖 2-7-2 示。圖2-7-2墜砣塊和墜砣桿結構圖1-單環桿；2-夾板；3-底托板。杵環桿系動滑輪與下錨絕緣子串之間的連接桿件，一般 以直徑16 mm鋼加工制成。一端為單環孔，一端為杵頭狀， 杵環桿的機械強度要求較高，且長度不小于1 m。3.補償器的安設與要求補償器串接在錨段內線索兩端與支柱固定處，根據接觸 懸掛類型的不同有不同的補償器結構。半補償時，接觸線帶補償器，多采用兩滑輪組結構，滑 輪組的傳動比為1:2，即用兩個滑輪使補償繩的張力為接觸 線張力的一半，也就是墜砣塊的重力為接觸線標稱張力的一

4、 半。全補償時，接觸線與承力索兩端均帶補償器，接觸線補償器的安設與半補償相同。承力索補償器則采用三滑輪組 式，傳動比為1:3。采用傳動比比較大的滑輪組時墜砣串塊 數減少了，這是有利的一面，但墜砣串上升和下降的距離也 會按倍數增大，這時要求支柱（錨柱）高度和容量要增加。既 不經濟也不利于施工和維修。在運營線路上，當接觸線因磨 耗其截面逐漸減小時，墜砣串塊數也相應地減少，使接觸線 維持一定的張力防止出現斷線事故。各類接觸懸掛補償器安設結構分別如圖2-7-3圖2-7-5 示。圖2-7-3 半補償下錨結構圖1-承錨角鋼；2-多節杵環桿；3-杵座楔形線夾；4-承力索；5- 線錨角鋼；6-雙耳楔形線夾；7

5、-杵環桿；8-懸式絕緣子串;9-終端錨結線夾；10-接觸線；11- 動滑輪；12-補償繩；13-叉型連接板；14-定滑輪；15-墜砣桿；16-墜砣；17-限界架；18-錨柱；19-下錨拉線圖2-7-4 全補償下錨結構圖I-接觸線；2-承力索；3-杵環桿；4-動滑輪；5-補償繩；6-定滑輪；7-承錨角鋼；8-定滑輪；9-補償制動框架；10-繼線制動裝置；11-墜砣桿；12-墜砣；13-限界架。圖2-7-5 鋼柱及隧道口下錨圖（a）鋼柱下錨；（b）隧道口下錨1-埋人桿；2-限界架角鋼。二、補償器的a、b值1 . a、b 值補償器靠墜砣串的重力使線索的張力保持平衡。當溫度 變化時，線索的伸縮使墜砣串

6、上升和下降，當墜砣串升降超 出允許范圍時，如下降過多使墜砣串底面接觸地面或上升過 多使墜砣桿耳環孔卡在定滑輪槽中，都會使補償器失去補償 作用。因此用補償器的 a、b值來限定墜陀串的升降范圍。墜陀桿耳環孔中心至補償（定）滑輪下沿的距離為 a值由墜陀串最下面一塊墜陀的底面至地面（或基礎面）的距離 稱為補償器的b值。補償器a、b值隨溫度變化而發生變化. 接觸線和承力索補償器的 a、 b 值不相等。為了使補償器不失去補償作用，對補償器 a、 b 值提出 以下要求：在最低溫度時， a 值應大于零，最高溫度時， b 值應大 于零 。鐵道部頒發的“接觸網運行檢修規程”規定，補償器 a、b值的最小值不小于20

7、0 mm進行接觸網設計時，規定a、b 值不小于 300 mm。2 a、 b 值的計算及安裝曲線在不同溫度時，補償器 a、 b 值不同，其計算方法如下：a=a min + nLa (t x-t max)b=b min + nL a (t max-t x)式中amin設計時規定的最小a值(mm)；b min-設計時規定的最小 b值(mm);tmin設計時采用的最低氣溫(C )；tx安裝或調整作業時的溫度(C )；tmax-設計時采用的最高氣溫(C )；n- 補償滑輪傳動系數 (即傳動比的倒數 )；L- 錨段內中心錨結至補償器間距離 (mm)；a - 線索的線脹系數。為了施工和維修的方便，利用上述公

8、式，根據不同的溫度和中心錨結至補償器間距離，可以計算出多組 a、 b 值，如圖 2-7-6 、圖 2-7-7 所示。將計算結果標注在圖中，通過 描點作圖繪制出補償器安裝曲線，供施工和維修人員參照調 整，準確控制墜砣串的高度。290090() mL2800850m27002600800m2500750mL2400-2300700ma2200L650m22100600m20001900550m180017001600450m1500400 mL1400130()350m120000-i800700600400A300I (JOO c 9006 (mmL = 500mL = 300mlOOOni =

9、950mIT3l ma英30【片10廠20林40仏廠50 lmax - 60 Ittiax圖2-7-6承力索補償器安裝曲線3 補償器檢調及檢修記錄的填寫補償器檢調一般一年一次，通常在四、五月份進行，周期為 12 個月，檢調要求如下：(1) 根據補償器安裝曲線，檢調補償器的 a、 b 值，由于 檢調 a 值比較困難，現場一般只調整 b 值。在保證 b 值滿足 技術要求時 a 值也能滿足。(2) 檢查補償滑輪轉動是否靈活 ( 檢查時可輕抬墜砣 串) ，補償繩與滑輪接觸部分有無斷股、銹蝕。(3) 墜砣及墜砣限制架有無破損、丟失，定期給滑輪軸 注油、各部螺栓緊固涂油防止松動。補償滑輪傳動比2：1圖2-

10、7-7接觸線補償器安裝曲線在檢修調整補償器時，要做好如表2-7-1補償器檢修記錄的填寫工作。補償器檢修記錄填寫要求如下：表2-7-1補償器檢修記錄支柱號檢修日期墜舵滑輪注1油及動 作情況L.補樓H /z月項別溫度(X：)盤值(mm)6值(mm)重量(kg)狀態修前修后修前修后修前修后修前修后注：“a”值、“b”值及“重量”均應有兩組數據，即承錨、導錨。(1) “支柱號”欄：補償器材所在支柱的支柱號及“導 錨”或“承錨”。(2) “溫度”欄：檢修時的現場實際溫度。(3) “a值”欄：當時現場溫度下補償繩回頭末端至定滑 輪下沿的距離。(4) “ b值”欄：當時現場溫度下墜陀串底部距地面的距離。(5) “重量”欄：墜陀串的總重量