1、國環評證乙字第國環評證乙字第 1983 號號 331 省道鹽城東段工程省道鹽城東段工程 環境影響報告書 簡本 建設單位：建設單位： 鹽城市交通管理處鹽城市交通管理處 編制單位：編制單位： 江蘇省交通規劃設計院股份有限公司江蘇省交通規劃設計院股份有限公司 二二一三年七月一三年七月 目 錄 1.建設項目概況 .1 1.1 項目背景.1 1.2 項目基本信息.2 1.3 線路走向.2 1.4 主要技術指標及工程數量 .3 1.5 與法規、政策、規劃的相符性 .4 2.建設項目周圍環境現狀 .6 2.1 建設項目所在地的環境現狀 .6 2.2 項目環境影響評價范圍 .6 2.3 環境保護目標分布 .6

2、 3.建設項目環境影響預測及擬采取的主要措施.8 3.1 污染物排放源強分析 .8 3.2 環境影響預測與評價 .10 3.3 污染保護措施及技術經濟論證 .12 3.4 環境管理與監測計劃 .13 4.結論與建議 .16 5.聯系方式.17 1.1.建設項目建設項目概況概況 1.1 項目背景項目背景 鹽城市地處江蘇省“五大經濟帶”和“三圈五軸”規劃中的沿海經濟帶、東隴海重工業 帶和連通城鎮聚合軸的結合部，其特殊的地理區位決定了鹽城市將成為沿海地區南北 向重要通道和沿海向內陸輻射的重要節點，在江蘇省經濟發展中起到經濟技術輻射的 戰略傳遞作用。根據鹽城市沿海地區綜合交通體系規劃，鹽城的發展戰略和

3、城市 建設實行分區規劃，確定城中、城南、河東、城西、西南和城北六大片區，大市區發 展實施“東進、出海”戰略，打通“出海通道”，解決鹽城沿海不臨海的問題。為加快實施 大市區建設與沿海產業帶有機結合，構建“港城”互動，穩步推進臨港產業發展，鹽城 市積極推動地區交通建設，為經濟增長提供基礎保障。 隨著沿海大開發戰略的深入推進，連鹽通地區作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的地位 愈加重要，以經濟增長極的姿態對腹地的輻射也逐漸加強，也強化了對干線交通的要 求。331省道定位為構筑蘇北地區重要的東西向通道，便捷鹽城、揚州、淮安三市聯系 的公路通道，服務于沿海開發，是蘇北地區一條重要的橫向干線公路。 根據江蘇省省道

4、公路網規劃（2011-2020年）研究成果，331省道是省道公路網 調整的“橫十”線，橫穿鹽城市中部地區、揚州市北部地區和淮安市南部地區，是鹽城 通向揚州、淮安、安徽明光的主要通道，起于臨海高等級公路大豐段三龍鎮境內，途 經鹽城市（大豐市、亭湖區、鹽都區、建湖縣）、揚州市（寶應縣）、淮安市（金湖 縣、盱眙縣）等三市七個縣區，終點位于江蘇省盱眙縣與安徽省明光市交界（裂山）， 向西經安徽省明光市接g104。連接沿海及內陸多個重要城市，是鹽城通向皖中地區的 對外經濟的重要通道，作為一條橫向的省級干線公路，多年來為沿線交通、旅游、戰 備、沿線產業布局結構調整、促進經濟一體化和改善投資環境發揮了巨大的作

5、用。 圖 1.1-1 331 省道鹽城東段項目地理位置圖 1.2 項目項目基本信息基本信息 表表 1.2-1 項目基本信息表項目基本信息表 項目名稱331 省道鹽城東段工程 建設單位鹽城市公路管理處 建設項目性質新建 路線里程36.146km 總投資12 億元 建設周期和進度安排2014 年初開工建設，2015 年底建成通車 1.3 線路走向線路走向 311 省道鹽城東段起于臨海高等級公路(s221)大豐段三龍鎮區北側約 2.5km 處，向 西在南直河南側、三龍鎮北側龍西村與陳李線平交后，向西跨越南直河在方強鎮(屬新 豐鎮)北側與 226 省道平交，向北與 226 省道共線約 9km 后向西進

6、入鹽城市環保產業園， 跨越沈海高速進入鹽城市經濟技術開發區，經規劃世紀大道線位向西到達項目終點與 東環路交叉處。 本項目路線全長 36.146km，其中與 226 省道共線段長 9.09km，新建路段里程長 27.056km。 1.4 主要技術指標及工程數量主要技術指標及工程數量 （1）主要技術指標 擬建公路設計車速：起點226 省道（k0+000.0k25+331.5）采用 100km/h；226 省道項目終點（k25+331.5k36+145.901）采用 80km/h。臨海高等級公路226 省 道路段按一級公路雙向四車道標準設計；與 226 省道共線段近期考慮與 226 省道共線， 遠期

7、 2025 年以后實施拓寬；226 省道東環路路段按一級公路雙向六車道標準設計。 （2）建設規模 表 1.4-1 331 省道鹽城東段主要工程量表 序號路線方案單位數量備注 1公路等級一級公路 100 臨海高等級公路-226 省道（k0+000 k16+241） 266 省道（k16+241k25+332） 2設計車速km/h 80226 省道東環路（k25+332k36+146） 3路線長度km36.146 （1）新建段km27.056臨海高等級公路226 省道 （k0+000k16+241） 226 省道東環路（k25+332k36+146） （2）利用段km9.090266 省道（k16

8、+241k25+332） 26/40 臨海高等級公路226 省道 （k0+000k25+332）4路基寬度/紅線寬度m 70/70226 省道東環路（k25+332k36+146） 5新增永久占地畝2232 6取土坑畝933 7臨時用地畝240 8填方數量萬 m3207.56壓實方 9挖方數量萬 m324.60自然方 10橋梁m/座848/4 （1）大橋m/座660/1上跨沈海高速分離立交 （2）中小橋m/座188/3 （3）涵洞道108 11平面交叉處8 12拆遷m230185 13綠化km27.056 14總投資億元12.00 1.5 與法規、政策、規劃的相符性與法規、政策、規劃的相符性

9、1.5.1 產業政策分析產業政策分析 擬建項目為一級公路，項目的建設屬于產業結構調整指導目錄（2011 本） （發 改委 2011 第 9 號令）中的鼓勵類第二十二條“城市基礎設施”中的第 4 條“城市道路 及智能交通體系建設” ；對照江蘇省工業和信息產業結構調整指導目錄（2012 年本） ， 本項目建設不屬于其中的禁止類或限制類。 因此本項目符合國家和地方的相關產業政策。 1.5.2 規劃的符合性規劃的符合性 根據江蘇省人民政府辦公廳發布的江蘇省省道公路網規劃（20112020 年） （蘇政辦發2012188 號） ，331 省道是省道公路網調整的“橫十”線，橫穿鹽城市中部 地區、揚州市北部

10、地區和淮安市南部地區，是鹽城通向揚州、淮安、安徽明光的主要 通道，起于臨海高等級公路大豐段三龍鎮境內，途經鹽城市（大豐市、亭湖區、鹽都 區、建湖縣） 、揚州市（寶應縣） 、淮安市（金湖縣、盱眙縣）等三市七個縣區，終點 位于江蘇省盱眙縣與安徽省明光市交界（裂山） ，向西經安徽省明光市接 g104。連接 沿海及內陸多個重要城市，是鹽城通向皖中地區的對外經濟的重要通道，作為一條橫 向的省級干線公路，多年來為沿線交通、旅游、戰備、沿線產業布局結構調整、促進 經濟一體化和改善投資環境發揮了巨大的作用。因此，本項目與省公路網規劃是相容 的。 在鹽城市沿海地區綜合交通體系規劃 （2009-2020）中，33

11、1 省道屬于“五縱十 一橫三聯”干線公路網絡的第六橫，為近期實施工項目。331 省道鹽城東段北距 349 省 道約 13km，南距 303 省道（原 332 省道）約 17km，是鹽城市區通向沿海地區的高等 級公路，作為鹽城第二出海大通道，與 s349、s303（原 s332） 、s226、臨海高等級公 路同是里下河地區腹地內主要的干線公路。符合鹽城市沿海地區綜合交通體系規劃 （2009-2020） “東進、出海”戰略。因此本項目于鹽城市交通發展規劃是相符的。 根據最新大豐市城市交通規劃，未來大豐境內一級公路有：221 省道、226 省道、 204 國道、332 省道、川草公路。大豐市域將形成

12、“三橫四”的區域骨架路網結構，其 中“三橫”為鹽徐高速公路東延線、332 省道以及草川公路， “四縱”為 204 國道、沿 海高速公路、226 省道及臨海高等及公路。331 省道鹽城東段的建設將進一步完善區域 路網，串聯大豐市三龍鎮、亭湖區鹽東鎮、鹽城市環保產業園、鹽城經濟技術開發區 及鹽城市區，能帶動經濟產業帶開發，為大豐市社會經濟的發展提供有力的支撐。因 此，本項目與大豐市交通發展規劃是相符的。 2.2.建設項目周圍環境建設項目周圍環境現狀現狀 2.1 建設項目所在地的環境現狀建設項目所在地的環境現狀 大氣環境：所有監測點的 no2、pm10指標均能達到環境空氣質量標準 （gb3095-2

13、012）中的二級標準，區域大氣環境質量良好。 地表水環境：本項目所在地的所有水質監測因子能均滿足地表水環境質量標準 （gb3838-2002）類標準要求，ss 指標可以滿足地表水資源質量標準（sl63- 94）三級標準要求，區域水環境質量整體較好。 地下水環境：監測點各監測指標均能達到（gb/t14848-93）類標準，地下水環 境質量良好。 聲環境：本項目噪聲監測點晝間和夜間噪聲基本能滿足聲環境質量標準 （gb3096-2008）中相應標準要求，沿線敏感點聲環境質量總體較好。 生態環境：本項目評價范圍內土地利用情況以農田、水域為主，水土流失為微度。 項目所在地不屬于生態敏感區，無珍稀瀕危物種

14、。 2.2 項目環境影響評價范圍項目環境影響評價范圍 表 2.2-1 本項目評價范圍一覽表 環境要素環境要素評價范圍評價范圍 水環境 道路中心線兩側各 200m 以內范圍；跨越河流處，橋梁中心線上下游 1000m 以內區 域 地下水環境 道路建設、運營可能導致地下水水位變化的區域，一般在一個完整的水文地質單元 區域內 聲環境道路中心線兩側各 200m 范圍；施工場地周邊 200m 范圍內區域 大氣環境 道路中心線兩側各 200m 范圍內區域；施工場地周邊 200m 范圍內區域；瀝青拌合站 周圍 500m 范圍區域。 生態環境道路中心線兩側各 300m 范圍內區域；施工場地周邊 300m 范圍內

15、區域。 社會環境道路中心線兩側 200m 范圍內區域。 2.3 環境保護目標環境保護目標 （1）社會環境 本項目的社會環境保護目標見表 2.3-1。 表 2.3-1 社會環境保護目標一覽表 序號序號保護目標保護目標保護目標概況保護目標概況 s1被征地、拆遷的單位工程占地 3405 畝，工程拆遷建筑物 30185m2 s2基礎設施項目沿線農田水利灌溉設施；現有道路及房屋建筑 （2）水環境 本項目的水環境保護目標為路線跨越的河流，見表 2.3-2。 表 2.3-2 水環境保護目標一覽表 序號序號水體名稱水體名稱中心樁號中心樁號 與本項目與本項目 位置關系位置關系 河寬河寬 （m） 水質水質 目標目

16、標 水環境功能水環境功能 w1南直河k8+634跨越54 工業、農業用水 w2西潮河k12+647跨越72 工業、農業用水 w3中心河k32+961跨越40 工業、農業用水 （3）聲環境和環境空氣 本項目聲環境、大氣環境保護目標共 20 處，全部為居民點。 （4）生態環境 本項目的生態環境保護目標見表 2.3-4。 表 2.3-4 生態環境保護目標一覽表 序號保護目標保護目標概況 b1農業生態工程永久占用耕地 2232 畝，臨時占用耕地 1173 畝 b2植被工程永久占地和臨時占地造成的綠化及野生植被 b3水生生物跨越以及臨近河流、湖泊的各種魚類 b3 重要生態功 能保護區 鹽城濕地珍禽國 家

17、級自然保護區 本項目距離鹽城國家級自然保護區實驗區邊界最近距離約 1.6km 3.3.建設項目環境影響預測及擬采取的主要措施建設項目環境影響預測及擬采取的主要措施 3.1 污染物排放源強分析污染物排放源強分析 3.1.1 施工期污染源施工期污染源 3.1.1.1 噪聲 公路建設項目常用工程施工機械包括：路基填筑：推土機、壓路機、裝載機、平 地機等；路面施工：鏟運機、平地機、推鋪機等；物料運輸：載重汽車等；物料拌和： 攪拌機等。常用公路工程施工機械噪聲級 80100db。 3.1.1.2 大氣污染源 施工期環境空氣污染源主要為揚塵污染和瀝青煙氣污染。 （1）揚塵污染主要在施工前期路基填筑過程，以

18、施工道路車輛運輸引起的揚塵和 施工區揚塵，類比同類項目監測數據，路基外 20m 外 tsp 濃度 0.20.3mg/m3。 （2）瀝青煙，類比同類工程，下風向 50m 外苯并a芘濃度低于 0.00001mg/m3，thc 濃度在 60m 左右0.16mg/m3。 3.1.1.3 廢水 施工期對水環境的影響主要來自機械設備沖淋油污水等施工廢水，以及施工人員 的生活污水。 （1）施工廢水：廢水中主要污染物為 cod、ss 和石油類。排放量約 50m3/d，主 要污染物濃度為：cod 300 mg/l，ss 800g/l，石油類 40mg/l。 （2）生活污水：污水中主要污染物質為 ss、cod、n

19、h3-n、bod5等，污水水質 可參考同類工程生活污水的排放濃度：cod 取 500mg/l，nh3-n 取 30mg/l，ss 取 300mg/l，動植物油取 30mg/l，bod5取 250mg/l。 （3）橋梁樁基水域施工 本項目新建跨河橋梁共 3 座，橋梁樁基的水域施工會對河流底泥進行擾動，造成 施工區域附近水中 ss 濃度增高，影響水體水質。本項目橋梁樁基的水域施工采取圍堰 法，樁基施工過程在圍堰內完成，對圍堰外水域的影響較小，對水體的擾動僅發生在 安裝和拆除圍堰的過程。根據同類工程類比分析，圍堰施工時，局部水域的 ss 濃度在 80-160mg/l 之間，但施工點下游 100m 范

20、圍外 ss 增量不超過 50mg/l。 3.1.1.4 固體廢棄物 （1）拆遷建筑垃圾：房屋拆遷將產生建筑垃圾 3018m3。 （2）施工人員生活垃圾：施工期生活垃圾產生總量約為 292t。 （3）橋梁樁基出渣：本項目的橋梁樁基出渣量約為 3092m3。 （4）廢棄土方：本項目廢棄土方主要為開挖河塘淤泥和清表土，共計 36894m3。 3.1.2 運營期污染源運營期污染源 3.1.2.1 噪聲噪聲 營運期，在公路上行駛的機動車輛的噪聲源為非穩態源，車輛行駛時其發動機、 冷卻系統以及傳動系統等部件均產生噪聲；行駛中引起的氣流湍動、排氣系統、輪胎 與路面的摩擦等也產生噪聲；由于公路路面平整度等原因

21、使得行駛中的汽車產生整車 噪聲。 表 3.1-1 各型車的平均輻射聲級 201620222030 路段 年份 車型 晝間夜間晝間夜間晝間夜間 小型車79.577.979.477.879.377.7 中型車80.278.380.278.480.378.4 臨海高等級公路-226 省道 大型車86.184.486.184.586.184.5 小型車79.577.979.377.779.077.4 中型車80.278.480.378.580.478.5226 省道（共線段） 大型車86.184.486.184.586.284.5 小型車76.274.676.174.575.974.3 中型車76.2

22、74.476.374.476.374.5226 省道-東環路 大型車82.680.982.680.982.681.0 3.1.2.2 尾氣尾氣 項目營運期對大氣環境的污染主要來自汽車尾氣排放，汽車尾氣主要來自曲軸箱漏 氣、燃油系統揮發和排氣筒的排放，主要污染物為 co、no2、非甲烷總烴等。公路 建設項目環境影響評價規范（試行）（jtj0051997）中附錄 d 的推薦值是沿 用 1993 年國家環保總局提出的車用汽油機排氣污染物排放標準（gb14761.2-93） 因此對單車排放因子根據上述執行標準的比值進行修正。 表 3.1-2 本項目機動車氣態污染物排放量 201620222030 污染

23、物路段 年份 車型 晝間夜間晝間夜間晝間夜間 小0.1210.0760.2340.1460.3720.228 中0.0570.0310.0970.0530.1300.071 臨海高等級公 路-226 省道 大0.0040.0020.0080.0040.0120.007 小0.2070.1290.3800.2330.5890.352 中0.0960.0520.1520.0830.1940.106 226 省道（共 線段） 大0.0070.0040.0130.0070.0180.010 小0.2610.1570.5200.3120.8030.479 中0.0950.0510.1680.0890.2

24、210.117 co 226 省道-東環 路 大0.0070.0040.0140.0080.0210.011 小0.0300.0130.0570.0250.0870.038 中0.0110.0050.0180.0080.0250.011 臨海高等級公 路-226 省道 大0.0080.0040.0150.0080.0230.011 小0.0500.0220.0890.0390.1300.056 中0.0180.0080.0290.0130.0370.017 226 省道（共 線段） 大0.0140.0070.0240.0120.0340.017 小0.0320.0140.0620.0260.0

25、920.039 中0.0130.0060.0230.0100.0300.014 no2 226 省道-東環 路 大0.0120.0060.0220.0110.0330.017 3.1.2.3 路面徑流路面徑流 根據本項目設計的雨水收集方案，運營期道路路面徑流水量及污染物排放量見表 3.1-3。根據國家環保總局華南環科所對南方地區路面徑流污染情況的研究，120 分鐘 內路面徑流主要污染物的平均濃度分別為 ss 100mg/l、cod 45.5mg/l、石油類 11.25mg/l。 表 3.1-3 運營期道路路面徑流排放量 項目徑流水量sscod石油類 排放量 t/a1068789105.948.

26、612.0 3.2 環境影響預測與環境影響預測與評價評價 3.2.1 社會環境社會環境 （1）項目的建設會對被征地和拆遷居民的生活產生負面影響，采取合理的經濟補 償和安置措施后，可以確保被征地和拆遷居民的生活質量不下降； （2）項目建設期間會對局部陸上交通運輸造成一定影響，但這種影響是短暫的， 采取合理的交通組織可以減少影響； （3）方案設計中充分考慮了沿線基礎設施，有效避免了工程建設對這些基礎設施 的影響。 3.2.2 聲環境聲環境 由于項目施工期間施工過程的復雜性、施工機械類型、數量等的多變性等原因， 項目在施工過程中對兩側敏感點有不同程度的影響，基本上所有敏感點晝夜均有不同 程度的超標現

27、象，必須采取采取禁止夜間（22:00-6:00）施工等措施避免夜間施工噪聲 污染，以減輕施工對沿線居民生活的不利影響，由于施工過程為短期過程，施工期的 噪聲影響將隨著施工作業的結束而消失。項目營運期在采取降噪措施的情況下，噪聲 評價范圍內敏感點聲環境質量達標。 3.2.3 環境空氣環境空氣 本項目施工期的大氣污染主要來自揚塵污染和瀝青煙氣污染。采取設置圍擋、施 工現場灑水、拌和站合理選址、拌合設備全封閉作業及安裝除塵設備等措施，可以有 效降低施工期施工揚塵、瀝青煙氣對沿線大氣環境的影響。由于施工是暫時的，隨著 施工的結束，上述環境影響也將消失。因此，在采取上述污染防治措施的情況下，本 項目施工

28、期大氣污染物排放對沿線敏感點的影響處于可以接受的程度。項目營運后汽 車尾氣排放對區域大氣環境質量產生一定的影響。 3.2.4 地表水環境地表水環境 工期橋梁工程施工對水環境的影響主要集中在圍堰和圍堰拆除過程中，會導致局 部水域 ss 濃度升高，但這種影響是輕微的、短暫的和局部的；施工場地生產廢水經簡 單的沉淀隔油處理后，用于灑水降塵，不排入水體，對水環境的影響較小；生活污水 充分利用當地污水排放系統，對水環境的影響較小。本項目運營期產生的廢水主要是 路面徑流，對河流水質影響較小。 3.2.5 地下水環境地下水環境 本項目施工期對地下水環境的影響主要表現在：橋梁施工對地下水環境的影響； 施工期含

29、油污水、建筑材料堆放期間的淋滲水等對地下水環境的影響。通過采用清水 護壁、橋梁封閉施工、設置堆放場地防滲區域等措施防止污染物進入地下水環境。 本項目運營期對地下水環境的影響主要表現在路面徑流對地下水水質的影響。由 于土壤層的吸附作用，污染物在土壤中的運移過程中一般被吸附凈化，但對地下水含 水層影響較小。 綜上所述，本項目對地下水環境影響較小。 3.2.6 固體廢物固體廢物 本項目施工營地生活垃圾由環衛部門定期清運處理；廢棄土方用于回填取土坑恢 復耕地，橋梁樁基鉆渣全部用于泥漿池和取土坑的回填，生活垃圾由當地環衛部門統 一拖運處理。采取一定的揚塵控制和水土流失防治措施后，固體廢物貯運環節對環境

30、的影響處于可以接受的范圍內。因此，本項目固體廢物對環境的影響較小。 3.2.7 生態環境生態環境 本項目距離鹽城濕地珍禽國家級自然保護區實驗區邊界約 1.6km，項目建設和運營 對生態功能區的影響較小。 3.2.8 環境風險環境風險 本項目跨河橋梁段發生化學危險品運輸事故風險，事故概率很低，通過采取必要 的防范措施，可以進一步降低風險事故發生的概率；一旦發生事故，立即啟動應急預 案，采取事故應急措施，可以減少發生事故時的環境危害；總體而言，環境風險事故 處于可接受的水平。 3.3 污染保護措施污染保護措施及技術經濟論證及技術經濟論證 3.3.1 大氣環境大氣環境 本項目施工期大氣環境保護措施主

31、要為取土坑四周及路基路面施工路段兩側設置 圍擋，合理安排取土計劃，減少土方的臨時堆存時間；取土完成后對取土坑及時恢復； 路基路面填筑時，及時壓實，未完工路面及時灑水，避免在大風天氣進行施工。 項目營運期的大氣環境保護措施主要為加強公路中央分隔帶、路基邊坡綠化帶的 日常養護管理；加強公路路面、交通設施的養護管理，保障道路暢通，提升道路的整 體服務水平，定期清掃路面和灑水；實施機動車尾氣排放檢查制度，限制尾氣排放超 標的機動車的通行。 3.3.2 地表水地表水 本項目施工期的地表水環境保護措施包括：合理安排水域施工的作業時間和施工 方式，橋梁樁基施工鉆孔泥漿不得向水體傾倒；堅持施工機具的維護，避免

32、油污對水 體的污染。 項目營運期的地表水環境保護措施主要公路沿線的管理區、養護工區的生活污水 應經處理達標后方可排放；加強公路排水系統的日常維護工作，定期疏通清淤，確保 排水暢通。 3.3.3 噪聲噪聲 項目施工期盡量采用低噪聲機械設備，施工區域與沿線居民點之間設置圍擋遮擋 施工噪聲，運營期采取種植綠化林和安裝隔聲窗等措施，同時加強營運期噪聲監測， 對噪聲污染進行跟蹤治理，降低噪聲對環境的影響。 3.3.4 生態環境生態環境 施工過程中加強對施工區范圍外的植被的保護，減少水土流失；在開挖過程中對 地表腐殖質層進行剝離和保存，施工完畢后對地表盡快復原，并進行植樹植草綠化。 3.4 環境管理與監測

33、計劃環境管理與監測計劃 3.4.1 環境保護管理計劃環境保護管理計劃 本項目設計期、施工期及營運期的環境管理計劃見表3.4-13.4-3。 表 3.4-1 設計期環境管理計劃表 潛在的負面影響減緩措施實施機構 負責機構 監督機構 影響城鎮規劃科學設計，使公路景觀與城鎮規劃相協調 影響環境景觀 科學設計，使公路景觀與地形、地貌及周 圍建筑相協調 公路用地內的居民和公 用設施的遷移和再安置 路線設計盡量減少拆遷，依法制定公正和 合理的安置計劃和補償方案 占用土地資源、破壞地 表植被、造成水土流失 采用少占耕地的方案，重視復墾、優化路 線縱斷面設計、路基防護工程設計、綠化 設計 公路對居民生產的阻隔

34、布置位置和數量恰當的平面交叉或通道 影響農田水利設施、排 灌系統 設置涵洞、改移溝渠保證水系通暢 交通噪聲和揚塵污染 科學設計，保護聲、氣環境，種植相應的 植被進行防護，對重要敏感目標實施保護 設計單位 建設單位 環保部門 表 3.4-2 施工期環境管理計劃表 潛在的負面影響減緩措施實施機構 負責機構 監督機構 臨時材料堆場和施工 現場的粉塵 料場離敏感點 200 m 以外、安裝除塵裝置、定 期灑水等，施工場地設置圍擋進行施工作業 噪聲污染 靠近居民點的場地禁止夜間施工，如有技術需 要連續施工的應在設備上安裝消聲器或設置聲 屏障 承包商建設單位 建設單位 潛在的負面影響減緩措施實施機構 負責機

35、構 監督機構 施工現場和施工營地 的污水、垃圾對土壤 和水體的污染 加強環境管理和監督，有害物應選擇合理的堆 放地點，并設置相應的措施防止雨水沖刷，提 供合適的衛生場所 影響景觀環境 現有公路兩側綠化苗木的綜合利用，減少破壞 植被樹木，施工現場有條不紊、及時清理垃圾 影響生態環境 對施工人員加強宣傳、管理和監督，盡量少占 臨時用地，少伐臨時用地內的林木，嚴禁捕殺 鳥類及小動物；嚴禁施工和生活污水直接排入 水體；固體廢棄物不得隨意拋棄，應集中統一 處理；嚴格制定科學的施工方案，及時進行土 地復墾綠化工作 干擾沿線基礎設施加強對基礎設施的防護，避免破壞 影響現有公路行車條 件 加強交通管理，及時疏

36、通道路 農田水利 改移農田排灌溝渠在旱季或農閑時進行、修便 涵便橋 可能的傳染病傳播定期健康檢查，加強衛生監督 水土流失 地面開挖坡面應盡可能平緩，路基邊坡在雨前 應用草席等覆蓋，取土場周圍設置土工布圍欄 對土地利用的影響保存表層土壤，及時平整土地，表土復原 表 3.4-3 運營期環境管理計劃表 潛在的負面影響減緩措施實施機構負責機構監督機構 環境空氣污染加強環境監測，并及時采取防護措施 噪聲污染 兩側綠化，噪聲超標嚴重的敏感點設置隔聲 窗 生態環境及景觀 環境破壞 公路綠化及植被恢復，沿線臨時用地按要求 進行恢復 路面徑流污染 加強對給公路排水系統設施的維護管理，確 保排水系統暢通 交通事故制訂和執行交通事故處理計劃 危險品運輸泄漏 制訂和執行危險品事故防范和處置應急措施 營運管理 部門 建設單位環保部門 3.4.2 環境監理計劃環境監理計劃 （1）施工開始前，認真檢查施工計劃中是否包含有環境保護措施； （2）根據施工日程安排，定期檢查監督施工過程“三廢”排放是否符合環保要求； （3）檢查監督施工過程的生態環境保護措施； （4）檢查監督其它環境保護措施和計劃； （5）水土保持措施檢查。 3.4.3 環境保護監測計劃環境保護監測計劃