1、1 概況KI70 （KI70H型煤炭漏斗車是為在鐵路現(xiàn)有條件下盡可能提高貨運能力，緩解運輸緊 張的形勢，適應(yīng)鐵道車輛提速和重載技術(shù)的發(fā)展趨勢而開發(fā)研制的一種新型煤炭漏斗車。 該車在車體、風(fēng)手制動系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、底門開閉裝置和走行部等各方面均采用目前 國內(nèi)鐵道車輛的先進技術(shù)和新型材料，具有車體強度高、車輛載重大、耐腐蝕性強、檢修 周期長、維修保養(yǎng)費用低、運營成本低等特點，是國內(nèi)現(xiàn)有的煤炭漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品該車設(shè)計總圖號TYH161A-00-00-0002 用途 該車供中國準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運煤炭、礦石等散裝貨物，可滿足固定編組、循環(huán)使用、定點裝卸的電站、港口、選煤、鋼鐵等企業(yè)運用。該

2、車適用于地面設(shè)有可供兩側(cè)同時卸煤的卸煤溝或高棧臺的現(xiàn)場使用，可風(fēng)動快速卸 貨，也可手動卸貨。3 使用環(huán)境溫度該車使用的環(huán)境溫度為。該車（含轉(zhuǎn)向架）上的橡膠件和含油尼龍等非金屬件能夠滿足在0：條件下，連續(xù)放!3h而不降低性能的要求。4 主要性能參數(shù)及基本尺寸主要性能參數(shù)載重70 t自重 t軸重223t1容積75 m3比容1.07 m3/t換長自重系數(shù)每延米重 t/m通過最小曲線半徑145 m商業(yè)運營速度 制動距離（重車、緊急）全車制動倍率 全車制動率（常用制動位）空車重車傳動形式120 km/h1400 m11%16 %兩級傳動、頂鎖機構(gòu)裝卸方式上裝下卸、兩側(cè)卸貨限界：符合標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機車車輛限

3、界的規(guī)定基本尺寸車輛長度14400 mm車輛定距10500 mm車輛最大寬度3200 mm車輛最大高度（空車）3780 mm上側(cè)梁上平面距軌面高（空車）3690 mm底架長度13434 mm底架寬度3180 mm底門長度2800 mm底門開度460 mm兩漏斗板間距2200 mm漏斗板下緣距軌面高（空車）210 mm端板與水平面夾角50漏斗板與水平面夾角50底門數(shù)量4開閉機構(gòu)連桿自鎖偏心距15 mm車鉤中心線距軌面高（空車）880 mm固定軸距轉(zhuǎn)K6型1830 mm轉(zhuǎn)K5型1800 mm840 mm車輪直徑5 主要結(jié)構(gòu)該車主要由車體、底門開閉機構(gòu)、風(fēng)動管路裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置及轉(zhuǎn)向架

4、等組成。車體 該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、檐板扶梯、底門及拉桿等組 成。主要型鋼和板材均采用運裝貨車3387號文件批準(zhǔn)的450NQ高強度耐候鋼。5.1.1 底架組成 底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、端梁等組成。中梁采用符合2運00裝42貨6車4號文件要求的屈服強度為OMI的熱軋31（乙字型鋼保證/（T時的低溫沖!擊不小毛4J側(cè)梁采用20（X75X7m的冷彎槽鋼。采用直徑5為的鍛造上心盤及材質(zhì)級鑄鋼的前從板座；心盤座與后從板座為級鋼一體式結(jié)構(gòu)；前從板座與中梁間，腳蹬、牽引鉤與側(cè)梁間，扶手與端 梁、地板間均采用符合運裝2貨（車5357號文件要求的專用拉鉚釘連接；底架中梁上安裝鐵 路貨

5、車車號自動識別系統(tǒng)的車輛標(biāo)簽。5.1.2 側(cè)墻組成側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)板、側(cè)柱和上側(cè)梁等組焊而成。I側(cè)柱曲面冷彎型鋼，上側(cè)梁采用60K4m的冷彎矩形空心型鋼。5.1.3 端墻組成 端墻由端板、上端梁、端柱、角柱、橫帶和斜撐等組焊而成。上端梁采用專用異形冷彎型鋼，端柱、橫帶和斜撐等采形舲彎型鋼，角柱采用冷彎角鋼。端板與水平面的夾 角為5（。5.1.4 漏斗組成在車體中心設(shè)一個橫向的中央漏斗脊，與中梁上設(shè)置的縱向漏斗脊將全車劃分成四個 漏斗區(qū)。各漏斗脊由人形鋼板和筋板組焊而成。漏斗板與水平面的夾角為5.1.5 檐板及扶梯組成 在端墻頂部的外端設(shè)有檐板及扶梯，檐板由扁豆形花紋鋼板與支持梁、邊梁等組

6、焊而成。支持梁、邊梁等采用冷彎角鋼。5.1.6 底門組成底門由門板、大橫梁、橫梁、立柱、上下門框和立門框等組焊而成。 1大4（橫梁采用X80X5m的U型冷彎型鋼，立門框采用60X5m的冷彎槽鋼，橫梁和立柱采用冷彎型鋼5.1.7 拉桿組成 在中央漏斗處設(shè)置有拉桿裝置，拉桿通過支座和螺栓與側(cè)墻連接 底門開閉機構(gòu)采用兩級傳動頂鎖式底門開閉裝置，風(fēng)動、手動兩用，由上部傳動裝置、連桿、下曲 拐、下部傳動軸、雙聯(lián)杠桿、長短頂桿和左右鎖體等組成。風(fēng)控管路系統(tǒng)和手動傳動機構(gòu) 均設(shè)在車體一位端的底架上，風(fēng)、手動控制機構(gòu)相互獨立，其轉(zhuǎn)換由撥叉撥動牙嵌離合器 來控制。風(fēng)動或手動開關(guān)底門時，啟閉裝置傳動平穩(wěn)、輕便、靈

7、活。具有兩級鎖閉裝置， 可確保車輛在運行時底門閉鎖的可靠性。手動傳動機構(gòu)將蝸輪蝸桿（其傳動34比）為和一級減速齒輪副（其傳動2）比集為成為 一個密閉的減速箱，其突出優(yōu)點是手動啟閉底門時非常輕便靈活，并可減少日常維護保養(yǎng) 費用。風(fēng)動管路裝置風(fēng)控管路裝置由操縱閥、給風(fēng)調(diào)整閥、儲風(fēng)缸、風(fēng)表、閥門及風(fēng)管等組成，由一個$356 mm280 m旋壓式雙向作用風(fēng)缸控制兩側(cè)四個底門的開閉，風(fēng)源來自列車主管，經(jīng)截斷塞門、給風(fēng)調(diào)整閥充入儲風(fēng)缸內(nèi)，作為風(fēng)動開啟底門時的動力源，方便了現(xiàn)場無風(fēng)壓設(shè) 備條件下風(fēng)動卸貨。給風(fēng)調(diào)整閥可控制列車管向儲風(fēng)缸內(nèi)充風(fēng)的速度，并把列車管向儲風(fēng) 缸充風(fēng)的開啟壓力控制在此外還具有逆流截止作

8、操縱臺設(shè)在車體一位端的底架上， 操縱閥采用旋轉(zhuǎn)式，有開門、關(guān)門、中立、手動四個位置，操作簡便、作用可靠，用來控制雙向作用風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣的充、排，達(dá)到開、關(guān)底門的目的 車鉤緩沖裝置采用符合運裝貨車04 215號文件要求的級鋼17型聯(lián)鎖式車鉤或新型車鉤、符 合運裝貨車2005 78號文件要求的7型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷型緩沖器， 采用符合運裝貨車2004371號文件要求的含油尼龍鉤尾框托板磨耗板。制動裝置采用主管壓力滿500kP和 600kP的空氣制動裝置。主要20型控制閥、直徑為 254m的整體旋壓密封式制動缸丁2-25型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、符合運裝貨車2005 80號文件要求的ZW型空重

9、車自動調(diào)整裝置等組成。采用編織制動軟管總成、奧貝球鐵襯套、符合運裝貨2車00211號文件要求的高摩擦系數(shù)合成閘瓦、符合運裝貨車2001 84號和運裝貨車2002248號文件要求的不銹鋼制動配件和管系。采用NS型手制動機。轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)5型轉(zhuǎn)向架。5.6.1轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。搖枕、側(cè)B級材質(zhì)為 側(cè)架采用寬導(dǎo)框式結(jié)構(gòu)；兩側(cè)架之間加裝下交叉支撐裝置；一系懸掛采用軸箱橡膠墊；二系懸掛采用 帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為兩級剛度，組合式斜楔的主磨擦板采 用高分子復(fù)合材料，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵；側(cè)架立柱磨耗4板5號材鋼質(zhì)，采滑用槽磨 耗板

10、采用T10或47Mn2Si2TiB采用鍛造支撐座；采用直徑為mm下心盤，下心盤內(nèi) 設(shè)有含油尼龍心盤磨耗盤；裝用符合科技2裝00函577號和運裝貨車2005274號文 件要求的353130型或其它鐵道部批準(zhǔn)的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋2后擋、 型50鋼車軸及M磨耗型踏面的EZ輕型鑄鋼或HES輕型輾鋼車輪;用JC型雙作用常 接觸彈性旁承；基礎(chǔ)制動裝置采用符合運裝20貨0車4265號文件和運裝貨車電20051391號電報要求的組合式制動梁、奧貝球鐵襯套 5.6.2轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架主要由側(cè)架、搖枕、彈簧托板、搖動座、搖動座支承、承載彈簧、減振裝置、輪對和軸承、基礎(chǔ)制動裝置及常接觸式彈

11、性旁承等組成。采用兩級剛度彈簧及變摩 擦減振器，組合式斜楔的主磨擦板采用高分子復(fù)合材料，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵；側(cè)架立柱磨耗板采用5號鋼、滑槽磨耗板材質(zhì)采用或47Mn2Si2，B裝用符合科技裝函2005 77號和運裝貨車2005 274號文件要求的53130型或其它鐵道部批準(zhǔn)的緊湊型雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋型50鋼車軸磨耗型踏面的EZ輕型鑄 鋼或HES輕型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動裝置采用符合運裝貨車265號文件要求的組合 式制動梁、奧貝球鐵襯套。6 整車使用要求專列編發(fā)準(zhǔn)備6.1.1 按通用貨車作列檢準(zhǔn)備6.1.2 嚴(yán)禁通過機械化駝峰6.1.3 在正線運行期間必須將列車主管至儲風(fēng)7號缸截的斷塞

12、門與儲風(fēng)缸至操縱8閥號的 截斷塞門關(guān)閉。6.1.4 因該車底門打開時超限所，以在編發(fā)前底門必須關(guān)閉且處于落鎖否位則置不，得發(fā) 車。裝車注意事項6.2.1 四個底門必須關(guān)嚴(yán)。6.2.2 八個鎖體都處于落鎖位置。6.2.3 連桿應(yīng)沖過死點，與上曲拐貼嚴(yán)，到達(dá)自鎖位置。6.2.4 嚴(yán)格按照貨車標(biāo)記載重及鐵道部有關(guān)規(guī)定貨裝物車裝，載應(yīng)均勻分布裝，車時嚴(yán)禁 高空墜落貨物或向車內(nèi)拋擲貨物，以免砸壞車輛。車內(nèi)不準(zhǔn)裝入長大的雜物，煤塊應(yīng)小于 lOKioxiocm以免堵塞底門或卸煤溝篦子孔。卸車注意事項6.3.1 卸車點必須具有能供兩側(cè)同時卸貨的卸煤溝或高棧臺貨低位貨應(yīng)位有，足夠的容量，在米長度范圍內(nèi)至少能容0

13、噸以上的煤。6.3.2 卸車地點一切設(shè)施均不得侵入機車車輛限界。6.3.3 卸車時離合器手把必須按卸車方式置于相應(yīng)的位置6.3.4 采用風(fēng)卸時須將各車列車主管至儲風(fēng)7號缸截的斷塞門與儲風(fēng)缸至操縱8閥號的截斷 塞門打開。各車離合器手把置于風(fēng)動位，各車操縱閥手把置于中立位。重車開門時儲風(fēng)缸 內(nèi)的額定風(fēng)壓為0kP，但儲風(fēng)缸內(nèi)最高風(fēng)壓不得500過P。6.3.5 在關(guān)門后應(yīng)及時將操縱閥的手柄置于手動位，離合器手把置于手動7、位8，并關(guān)閉 號截斷塞門。6.3.6 車內(nèi)若有余煤需要清理時，人員不準(zhǔn)由底門門孔處出入。6.3.7卸車后必須及時關(guān)閉底門。底門打開時超過機車車輛限界，因此編發(fā)車輛以及在廠、 礦、站內(nèi)

14、移動車輛時底門必須處于關(guān)閉狀態(tài)。牽引作業(yè)用鋼絲繩牽引掛車時，鋼絲繩應(yīng)掛在車體四角的牽引鉤上，不得掛在車輛的非指定部位（如繩栓、腳蹬、側(cè)架、搖。枕同等時）牽引幾輛車時，每輛車的牽引鉤都必須掛上鋼絲解凍作業(yè)該車解凍不得用明火烤車，熱源不得直接照或烤各種閥、制動缸、軟管和各種接頭， 以免烤壞橡膠件，影響制動性能。7 制動裝置使用說明制動缸活塞行程7.1.1該車裝用54mm動缸，空車狀態(tài)制動缸活塞行程50mm7.1.2制動缸活塞行程由與控制杠桿相連的推桿上的擋鐵至閘調(diào)器筒體間的距離 值越大，制動缸活塞行程越值的大小可以通過移動擋鐵的位置獲得。ST2-25型閘調(diào)器的作用ST2-25型閘調(diào)器能夠自動地調(diào)整

15、閘瓦與車輪間使間隙缸活塞行程保持在規(guī)定 的范圍之內(nèi)，可確保車輛制動力不隨閘瓦和各杠桿連接銷、孔的磨耗而衰減，從而提高列 車運行的安全性。ST2-25型閘調(diào)器螺桿伸出護管的長度7.3.1 L值為螺桿上刻線至護管端頭的距離。為了保證閘瓦磨耗后閘調(diào)器螺桿有足夠的裕量可供調(diào)短，或在更換新閘瓦后有足夠的裕量可供調(diào)長，必須合理地選值定閘調(diào)器的造車出廠時值在?00-240rt之間。7.3.2在調(diào)整值時，常出現(xiàn)過大或過小的情況，這時可通過變換轉(zhuǎn)向架固定杠桿支點銷 孔的位置或上拉桿穿銷的位置來調(diào)整，必要時也可變換轉(zhuǎn)向架中拉桿銷孔的位置。調(diào)整時 應(yīng)盡量在兩個轉(zhuǎn)向架上均勻（進不行對稱性不得大于一個孔的，位以置避）免

16、制動杠桿向車 的一側(cè)過分偏斜而影響制動性同時L值一經(jīng)調(diào)好后運用中就不要隨便調(diào)換各杠桿孔的 位置。7.3.3新造車出廠時，閘調(diào)器螺桿處于最大或接近于最大伸長處于最大或接近于最大值，在應(yīng)用中隨著閘瓦的磨耗，螺桿會逐漸逐漸變小）L值處于最大值可 使閘調(diào)器有足夠裕量供閘瓦磨耗時調(diào)整ST2-25型閘調(diào)器的性能檢查運用中發(fā)現(xiàn)制動缸活塞行程不符合要求時）不要隨便去調(diào)整基礎(chǔ)制動裝置各杠桿銷孔 的位置）因為裝有閘調(diào)器的車輛）依靠換孔是不能調(diào)整制動缸活塞行程的）也不要隨便懷 疑閘調(diào)器是否出了毛病）出現(xiàn)了這種情況時）一般可按下述步驟進行檢查。7.4.1 將制動機制動兩次檢）查第二次制動時制動缸活塞行程有無如變經(jīng)化兩

17、）次制動后）活塞行程已基本恢復(fù)至要求范圍內(nèi)，則可認(rèn)為制動性能正常。7.4.2 當(dāng)經(jīng)過兩次制動后制，動缸活塞行程沒有發(fā)生變則化應(yīng)，首先檢查空氣制動裝置或 基礎(chǔ)制動裝置有無問題，如沒有，再檢查閘調(diào)器的性能。7.4.3在任一閘瓦與車輪間放入一塊2mpmi6nmm鐵墊板使閘瓦間隙減小之后進行 兩次制動和緩解作用。如閘調(diào)器性能正常，則第一次制動時制動缸活塞行程應(yīng)變短，第二 次制動時活塞行程應(yīng)基本恢復(fù)至未加墊板時的初始制動缸活塞行程torn差。不大于7.4.4 制動機緩解后使撤去閘瓦與車輪之間的墊板使使閘瓦間隙增大使之后再進行兩次制 動和緩解作用。如閘調(diào)器性能正常使則第一次制動時制動缸活塞行程應(yīng)變長使第二

18、次制動 時活塞行程應(yīng)基本恢復(fù)至初始制動缸活塞行程（相i差不大于7.4.5 當(dāng)確認(rèn)閘調(diào)器性能不良或無作用時使則修理或更換之7.4.6 當(dāng)閘調(diào)器、空氣制動機和基礎(chǔ)制動裝置性能及狀態(tài)均良制好動時缸使活塞行程仍不符合規(guī)定要求使則可通過調(diào)色制動缸活塞行程處于規(guī)定范圍內(nèi)。值調(diào)小I、，活塞行程減小，值調(diào)大使活塞行程增大。車輛空重車調(diào)整 置使用維護說明。本車裝IKZW型空重車自動調(diào)整裝置使其使用說明K貨車空重車調(diào)整裝注意事項7.6.1 裝有閘調(diào)器的貨車制動裝除置在使進行段修和廠修時一使律不許隨意改變各制動杠 桿孔的位置。7.6.2 當(dāng)一次需要更換兩塊閘瓦時使為了方便換瓦使允許人工轉(zhuǎn)動閘調(diào)器筒體使使閘調(diào)器 螺桿

19、伸長使但換瓦后使應(yīng)及時反向轉(zhuǎn)動筒體使使閘調(diào)器螺桿恢復(fù)到原來長度。絕對不允許 采用通過變換孔位的方法增大閘瓦間隙進行換瓦。7.6.3 檢查基礎(chǔ)制動裝置時使不允許用錘敲擊閘調(diào)器使以防損壞其內(nèi)部的零件7.6.4 組合式集塵器的手把開閉位手置把：與管路垂直時為關(guān)閉手位把使與管路平行時為 開通位。8 手制動機使用及維護NSW手制動機的使用及維護詳見W手制動機使用維護說明書9轉(zhuǎn)K型轉(zhuǎn)向架使用及維護 轉(zhuǎn)向架不得用堿水煮洗。搖枕和側(cè)架應(yīng)始終用于同一轉(zhuǎn)向架，不得混裝（更換新。件時除外）為保證斜楔與側(cè)架立柱磨耗板和搖枕八字面磨耗板的良好當(dāng)磨拆合下狀斜態(tài)楔，檢查后再組裝時，應(yīng)裝回原位，不允許換位混裝（更換新斜楔。時

20、除外） 安裝心盤磨耗盤時，應(yīng)將下心盤內(nèi)的鋼屑、雜物清除干凈，不允許涂抹油脂。擋鍵與軸承外圈的最小間隙應(yīng)為7m。空車落車后車體上旁承底面與下旁承滾子之間的5隙為，可用搖枕旁承盒內(nèi)不同厚度的調(diào)整墊板進行調(diào)整。同一轉(zhuǎn)向架同型圓柱螺旋彈簧自由高之差不m同一側(cè)架上同型內(nèi)簧或同型外簧自由咼之差不大2m。減振彈簧內(nèi)外圈自由咼差不大于同一組兩級剛度彈簧內(nèi)外圈自 由高差應(yīng)為0mn25mn且在落車后空車狀態(tài)下檢查轉(zhuǎn)向架搖枕兩端彈簧定位臍必須落 入減振內(nèi)圈彈簧和枕內(nèi)圓彈簧之中，不允許卡阻。轉(zhuǎn)向架心盤螺栓采用的級螺10栓級，防松螺母更，換時不允許用其它型式的螺栓螺母代替。檢查彈性下交叉支撐裝置技術(shù)狀態(tài)和吊運轉(zhuǎn)向架時，

21、不允許用交叉桿支撐轉(zhuǎn)向架重量。軸承外圈與承載鞍鞍面間、承載鞍頂面與軸箱橡膠墊間，軸箱橡膠墊與側(cè)架導(dǎo)框頂面間、 上下心盤間、旁承磨耗板與上旁承間不允許涂抹油脂。組合式制動梁滑塊與滑槽磨耗板間 不允許涂抹油脂。嚴(yán)禁電流通過滾動軸承。心盤磨耗墊斷裂或剩余厚度不足更換。下心盤直徑磨耗到限時，焊修加工恢7復(fù)mm搖枕托架組成中的滾套材料為含油尼龍，磨耗后夕8徑小更換。其它詳見轉(zhuǎn)6型轉(zhuǎn)向架使用維護說明書10轉(zhuǎn)K型轉(zhuǎn)向架的使用維護詳見K5轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架使用維護說明書11 車鉤緩沖裝置的使用及維護詳1見6、17號車鉤系統(tǒng)使用維護說明。書12 底門開閉機構(gòu)使用說明底門開閉機構(gòu)的組成底門開閉機構(gòu)主要由以下部分:組成12.

22、1.1 上部傳動裝置: 由上部傳動軸、牙嵌離合器、滾動軸承、齒輪、限位器、上曲拐、 離合器傳動軸組成、減速器組成mrt28omm壓式雙向作用風(fēng)缸、齒條、滾輪、壓銷12.1.2 下部傳動裝置：由下部傳動軸、下部軸承、雙聯(lián)杠桿、長頂桿組成、短頂桿組成、 聯(lián)軸節(jié)組成、連桿組成、左右鎖體、下曲拐等組成。12.1.3 風(fēng)動管路裝置：由給風(fēng)調(diào)整閥、操縱閥、截斷塞門、儲風(fēng)缸、操縱臺、風(fēng)表等組 成。風(fēng)動卸煤操縱說明 風(fēng)動操縱系統(tǒng)如附圖一所示。12.2.1 準(zhǔn)備工作12.2.1.1 將操縱閥1的手柄旋轉(zhuǎn)至中立位（見附圖。一）12.2.1.2 將離合器手把扳至風(fēng)動位。此時單向離合器與離合器脫開（。見附圖二）12.

23、2.1.3 依次打開截斷塞7門、截斷塞門8、截斷塞門9，此時通過給風(fēng)調(diào)整6開閥始往儲 風(fēng)筒充風(fēng)，等空氣壓力表示的風(fēng)壓達(dá)到OkP以上即可進行風(fēng)動操縱。12.2.2 開啟底門 將操縱閥1手柄轉(zhuǎn)至開門位，兩側(cè)底門即可同時打開。12.2.3 關(guān)閉底門 待煤炭卸盡之后，將操1縱手閥柄轉(zhuǎn)至關(guān)門位，兩側(cè)底門將自動關(guān)閉。當(dāng)上曲拐轉(zhuǎn)過死 點位置形成自鎖時，連桿與上曲拐貼嚴(yán)并發(fā)出“咚”的聲響，說明底門已完全關(guān)閉。12.2.4 善后工作12.2.4.1 底門關(guān)閉后將，操縱閥1手柄轉(zhuǎn)至手動位此。時雙向作用風(fēng)缸活塞兩側(cè)均與大氣 相通，底門不會因操縱系統(tǒng)發(fā)生漏泄而產(chǎn)生意外開啟。12.2.4.2 依次關(guān)閉截斷塞9門、截斷塞

24、門8與截斷塞門7,并將離合器手把置于手動位。 手動卸煤操縱說明12.3.1 準(zhǔn)備工作12.3.1.1 將操縱閥1的手柄轉(zhuǎn)至手動位（見附圖。一）12.3.1.2 將離合器手把扳至手動（位見附圖三。）此時，單向離合器與減速器離合器嚙合。12.3.2 開啟底門 手動逆時針旋轉(zhuǎn)手輪即可同時打開兩側(cè)底門（見。附圖三）12.3.3 關(guān)閉底門 卸完煤之后，順時針旋轉(zhuǎn)手輪，直至上曲拐轉(zhuǎn)過極限位置產(chǎn)生自鎖（上曲拐與連桿貼嚴(yán)，可聽到“咚”的聲，響此）時兩側(cè)底門同時關(guān)閉。在關(guān)閉底門時應(yīng)對照端墻上的極限標(biāo)記，如上曲拐的投影與標(biāo)記線重合，說明底門完全關(guān)閉。12.3.4 善后工作 底門關(guān)閉后，確認(rèn)操縱閥手柄置于手動位。日

25、常維護及保養(yǎng) 該車為專用車輛，須由專人操作，專人維護保養(yǎng)。12.4.1 風(fēng)控管路系統(tǒng)（包括旋壓式雙向作用風(fēng)缸、操縱閥、給風(fēng)調(diào)整閥、截斷塞門、風(fēng) 管等）應(yīng)與制動裝置的檢修同步進行。其檢修方法及技術(shù)要求與制動裝置檢修相同。12.4.2 各軸承、銷軸應(yīng)保持良好潤滑，經(jīng)常向油嘴、油杯內(nèi)注入軟干油。12.4.3 齒輪、齒條應(yīng)經(jīng)常清除污垢，并用軟干油潤滑。12.4.4 每半年向減速器內(nèi)注一次軟干油，以保持良好潤滑。12.4.5 旋壓式雙向風(fēng)缸鞲鞴桿套外表面應(yīng)保持清潔，潤滑良好。每三個月卸下導(dǎo)向套將 潤滑圈（泡沫塑料圈）清洗后，浸透油再裝回旋壓式雙向風(fēng)缸上。12.4.6 旋壓式雙向風(fēng)缸鞲鞴套與導(dǎo)向套間如果有

26、漏氣現(xiàn)象，應(yīng)卸下導(dǎo)向套，檢查密封圈 是否磨損。如果已損壞，應(yīng)更換密封圈。12.4.7 底門開閉機構(gòu)每兩年全面檢查、維修一次，與段修同時進行。調(diào)整12.5.1 每三個月應(yīng)檢查一次底門鎖體的落（鎖見情附?jīng)r圖四。）若八個鎖體不能同時落鎖， 應(yīng)及時調(diào)整相應(yīng)頂桿的長度。12.5.2 底門落鎖后，上曲拐應(yīng)在極限位置（見附，圖否五則）應(yīng)調(diào)整連接拉桿長度。12.5.3 給風(fēng)調(diào)整閥按以下要求進行調(diào)整：12.531充風(fēng)時間試驗當(dāng)列車管風(fēng)壓為OkF時，儲風(fēng)筒的壓力（升至420kP應(yīng)在20 分鐘以內(nèi)。12.5.3.2給風(fēng)調(diào)整閥調(diào)定壓力為420kF。當(dāng)列車管壓力達(dá)0（h420kP時，給風(fēng)閥開啟向儲風(fēng)缸緩慢充風(fēng)當(dāng)列車主管

27、風(fēng)壓低于（A420kF時，給風(fēng)閥關(guān)閉停止充風(fēng)。 給風(fēng)調(diào)整閥壓力的調(diào)整是通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲來實現(xiàn)的，其操作在試驗臺上進行，出廠時壓 力已調(diào)定并在閥體與閥帽結(jié)合處涂白鉛油做定位標(biāo)記。給風(fēng)調(diào)整閥的內(nèi)部示組。成見附圖六所12.5.3.3 給風(fēng)調(diào)整閥下方的止回閥與閥座間不得產(chǎn)生漏泄，即給風(fēng)調(diào)整閥應(yīng)具有可靠的 逆流截止性能。如有漏泄，應(yīng)更換止回閥墊。車輛須按有關(guān)要求定期進行廠、段修，以保持狀態(tài)良好。14 壽命與檢修周期及質(zhì)量保證期 車輛使用壽命2：5年。車輛檢修周期：廠8修年，段修2年。質(zhì)量保證期14.3.1 在正常使用條件下，一個廠修期內(nèi)保證：14.3.1.1 車體承載結(jié)構(gòu)（底架、側(cè)墻、端墻、漏斗）無裂損。14.3.1.2 搖枕、側(cè)架、組合式斜楔體、搖動座、上心盤、下心盤、承載鞍、車鉤鉤體無 裂損且磨耗不超限，其中鑄件鑄造缺陷不超限。14.3.1.3 車軸、車輪、交叉桿、支撐座、組合式制動梁、彈簧托板、緩沖器、制動缸體 及前蓋、雙向風(fēng)缸缸體及前蓋、減速箱體、傳動軸軸承無裂損，軸向橡膠墊不失效，彈簧 無折斷。14.3.1.4 傳感閥、限壓閥1、20型控制閥、操縱閥、給風(fēng)調(diào)整閥閥體及折角塞門、組合 式集塵器體無裂損，鑄造缺陷不超限；手制動機作用良好、無裂損；閘瓦間隙自動調(diào)整器 作用正常、不失效。14.3.1