1、青藏線西格段既有線路基病害整治施工方案魏 濤（西格項目部）【摘 要】：本文結合青藏線西格段既有線路基改造的現(xiàn)場施工實例，詳細地介紹了西格段既有線路基病害形成的機理、施工處理措施、安全防護措施及施工應急預案。【關鍵詞】：西格段 既有線 路基 病害整治 施工方案一工程概況既有線路基本體常見病害主要有路基凍脹路基下沉、翻漿冒泥、路肩裂縫、邊坡溜坍、路肩寬度不足等多種類型。而青藏線西格段的路基病害主要以路基凍害、路肩寬度不足最為突出。二形成機理1.西格段的路基凍害為季節(jié)性凍害，主要是由于路堤較低，地下水位較高，毛細水上升致使路基土體濕潤，其次由于路基面凸凹不平，同時該地區(qū)沿漬土分布較廣，區(qū)域性降雨量小

2、，蒸發(fā)量較大，毛細水上升強烈，路基土體中含超量的硫酸鹽、碳酸鹽易吸水膨脹，表層鹽脹現(xiàn)象比較嚴重，區(qū)段內(nèi)路肩和邊坡表層土體松脹，路肩隆起，路基填料滲水性差，大氣降水不能及時排除，下滲，致使路基土體含水量較大，冬季路基面凍脹，造成軌面抬高，春季凍融，在列車菏載作用下產(chǎn)生翻漿帽泥。2.西格段路肩寬度不足覆蓋面廣，主要是由于按現(xiàn)標準路基面寬度加寬增大，其次是由于該鐵路地處牧區(qū)，既有路基長期受牛羊踐踏破壞、雨水沖刷、風吹剝蝕、路基不均勻沉降等多種原因致使原路肩局部寬度嚴重不足。三.處理措施1.路基凍害1.1.對于一般凍害、路基面鹽漬化嚴重地段施工中采取將基床表層0.6米換填為滲水性好的A組填料，同時在A

3、組填料底層增設0.2米厚的中粗砂層，在中粗砂中間夾設一層復合土工膜進行封閉，鋪設土工膜前對既有路基進行重型碾壓，祥見下圖。施工中土工膜技術指標要求：質量不小于700g/m2，厚度大于2.35mm；膜材為聚乙烯，厚度不小于0.35mm，斷裂抗拉強度大于15KN/m，CBR頂坡強度大于2.5KN。1.2.對于嚴重凍害或翻漿冒泥地段采取將基床表層0.6米換填為滲水性好的A組填料,將基床底層上部0.6米填料換填為滲水性能較好的B組填料,祥見下圖。2.路肩寬度不足為滿足既有線路提速要求，二線并行后既有線路基半寬不足3.9m，嚴重不足地段會導致線路大量道碴流失，道床穩(wěn)定性嚴重降低，線路幾何尺寸不符合規(guī)范要

4、求，將會給行車安全帶來嚴重隱患，為保證既有線安全運營，施工中對既有線路肩采取了幫寬措施。2.1.對于路肩幫寬大于等于0.5m的地段采取了填土壓實幫寬。幫寬前，先清除了原護坡、加寬基底的草皮樹根,并對新舊路基銜接段的地基進行了特殊處理，然后沿路基邊坡分段分層挖臺階, 臺階寬度大于1.0m,七度以上地震區(qū)臺階寬度大于1.5m。分段長度一般控制在200300m。隨挖隨即向上分層填筑夯實,同時在施工中要嚴格控制每次僅挖一級臺階，臺階當天開挖完畢，并當天填筑完畢。每層填筑過程中，填料要選用滲水性強的優(yōu)質填料，同時嚴格控制底部幫寬大于頂部加寬值，并將表面做成向外成4%的排水坡，以利排水，確保路基穩(wěn)定。施工

5、中要嚴格控制密實度，對新舊路基結合部位及幫寬邊部要加強碾壓。對護坡等加固建筑物區(qū)段，施工中采取分段拆除，拆一段加寬一段。詳見下圖。2.2.對于路肩幫寬小于0.5m的地段，施工中采用了干砌片石垛加寬路肩，石垛頂部砂漿抹面厚3cm，見下圖。四.防護措施1.防護原則西格段既有線路基病害整治工程遵循先防護后施工的原則,防護方案不完善、不到位不得施工。施工地段、工點設置圍欄、警戒線并與防護方案有機結合。嚴禁人員、機具侵限，杜絕牛、羊上道影響行車。施工地段、工點施工負責人、安全負責人、技術負責人同時到位，施工必須有明顯的標志。2.防護方法既有線路基病害整治工程施工防護按照病害類型分為路基幫寬、路基一般凍害

6、、路基嚴重凍害及翻漿冒泥；按照線間距分為:類(4.45m)、類(56m)。西格段施工防護重點為類（線間距4.45m）的路基嚴重凍害及翻漿冒泥地段。2.1.線間距類地段的防護2.1.1.路基幫寬地段對于線間距類地段的幫寬,施工中要對開挖臺階的豎直面采用A料裝袋堆碼。2.1.2.一般凍害地段換填處理開挖后臨空高度一般為00.6m，施工中區(qū)段開挖長度應嚴格控制在5080m范圍內(nèi),采用A組填料裝袋堆碼開挖面。2.1.3.嚴重凍害及翻漿冒泥地段2.1.3.1.防護方法換填處理開挖后臨空高度一般為01.2m, 施工中區(qū)段開挖長度應嚴格控制在3050m范圍內(nèi), 開挖應分二層，每層各0.6m。第一層開挖后采用

7、A組填料袋堆碼開挖面。開挖第二層之前，在第一層袋裝堆碼與左線道碴坡腳間施打鋼管樁，鋼管長度一般為1.82.0m，插入開挖底面下0.40.6m。第二層開挖施工防護采用鋼管樁擋板,鋼管采用內(nèi)徑不小于50mm的鋼管,擋板采用6m長腳手架板,開挖深度大于1.2m的嚴重地段必須在豎鋼管處加設同材料橫梁,確保新建二線道床及路基的穩(wěn)定。施工中如果因地質等原因需補強時，考慮加大鋼管樁，并在左線左路肩打設鋼管錨桿,采用鋼筋對拉。如下圖所示2.1.3.2.防護注意事項2.1.3.2.1.鋼管樁的間距根據(jù)鋼管的內(nèi)徑大小確定，但不得大于1.2m。2.1.3.2.2.鋼管樁理論埋深長度:鋼管與軌道荷載應力45擴散角交匯

8、點以下不小于1/3鋼管長度。2.1.3.2.3.鋼管樁的高度：鋼管高于道碴坡腳1020cm，最高不得超過枕底（滿足限界要求）。2.1.3.2.4.擋板在臨空面必須全斷面進行擋護，擋護范圍：基底面至鋼管與碴坡交匯點以上不小于0.1m。2.1.3.2.5.上下?lián)醢灞仨毥诲e設置，上下、左右擋板用鐵絲連接成整體，保證鋼管擋板樁的整體性。2.1.3.2.6.鋼管擋板樁的設置位置應滿足營業(yè)線限界條件，同時滿足設計開挖斷面要求。2.1.3.2.7.路基嚴重凍害及翻漿冒泥地段開挖前應先開挖探坑，核對換填深度范圍內(nèi)是否與設計相符，若換填底部不能滿足設計基底要求，必須對以上方案進行加固優(yōu)化。2.2.線間距類地段防

9、護線間距類地段防護的重點依然是路基嚴重凍害及翻漿冒泥地段。2.2.1.類地段防護必須分段開挖，分段設置防護，袋裝堆碼（滲水土）上下層相錯，坡度不得小于1:0.2。2.2.2.堆碼的高度：碴坡坡腳以上0.2m（要滿足限界要求）。2.2.3.在合理地段儲存一定數(shù)量的袋裝物。2.2.4.袋裝滲水土堆碼設置位置要滿足營業(yè)線限界的因素，同時滿足設計開挖斷面要求。五應急預案1. 施工、防護前制定緊急預案，成立緊急預案小組、配備后備人員、材料機具，制定突發(fā)事件救援程序、措施等，出現(xiàn)問題及時啟動緊急預案。2. 施工現(xiàn)場配備足夠的應急物資。3. 施工中若出現(xiàn)異常，及時插打加密鋼管樁或對口撐板支撐，必要時及時回填，確保路基及行車安全。4. 施工中發(fā)現(xiàn)險情時，先及時排除，不能排除時，要上報險情狀態(tài)，確定是否限速或封鎖線路。5. 為保證營