1、五、施工組織設計1.總體施工組織布置及規劃1.1工程概況1.1.1概述本項目東接南昌西外環、西連上粟至萍鄉高速與湖南瀏陽對接，是江西鄱陽湖生態經濟區與長株潭城市群之間的又一快速通道，是江西、湖南兩省省會城市最便捷通道，是溝通南昌、宜春、萍鄉的一條橫向地方加密線，也是江西省高速網絡的重要組成部分。線路位于南昌市、宜春市及萍鄉市境內，總體呈東西走向，線路全長約223.09公里。本標段為c8標段，線路全長7.0公里，位于宜春市袁州區慈化鎮。c8標段起點（k183+000）位于宜春市袁州區慈化鎮石下村委會冬蘭引線廠附近，與c7標段終點（k182+993.859）相接，短鏈6.141米，終點（k190+

2、000）位于宜春市袁州區慈化鎮新塘村委會永紅村小組與c9標段起點項鏈，線路全長7.0公里，線路總體呈現東西走向。本標段主要工程為：土石方153.8萬方，大橋1座729米、中橋1座53米、分離立交2座106米、主線上跨橋2座106米、支線上跨橋4座，涵洞8道、通道17道。1.1.2主要技術標準本項目采用雙向四車道高速公路標準建設。設計速度100km/h，整體式路基寬度為26m。汽車設計荷載等級為公路級。設計洪水頻率：特大橋為1/300，其余橋涵和路基為1/100。1.1.3地形、地貌路線段所屬區域單元為低丘崗地地區, c8段沿線地形地貌條件簡單.地勢總趨勢是較平緩，海拔高程250米左右，相對高差

3、50-80米。詳細地形地貌情況如下:里程k183+000 k190+000:路線沿低丘崗地地貌展布，地勢平緩，地形起伏小，自然坡角基本小于45，山上植被發育，多為灌木及松木、杉樹、竹林等，主要為挖、填方路段，局部為橋梁通過，通視條件較差。1.1.4 水文氣象區內地形以低丘崗地地貌為特征，樹枝狀水系發育，屬山問溪流，水資源豐富，水流量受季節影響，春、夏兩季流量大，秋冬季節明顯減小，強降雨可導致地表水暴漲暴落。路線所處區域屬中亞熱帶季風氣候區，四季分明，春秋季短而夏冬季長，冬季冷而夏季熱，春季濕而秋季千，熱量豐富，降水充沛，日照充足，霜期短。由于季風進退遲早和強弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差懸

4、殊、氣候因子時空分布不均等，使氣候呈多樣性，天氣變化大。氣溫:路線區年平均氣溫16.2-17.7，冬季最冷月1月平均氣溫4. 6-5. 3,夏季最熱月7月平均氣溫27.3-29.6，無霜期256天281天，極端最高氣溫41.6，極端最低氣溫-5.8。降水:路線區平均年降水量為1624.9mm, 4-6月降水量平均為754. 2mm，占年總量的46.4%，由于季風影響，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈遞減趨勢，第一季度21%,第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%； 5-6月降水最多，平均月降水量為273.9mm,12月降水最少，平均降水量為2.8mm。日照:路線區平均日照

5、時數1737. 1小時，日照時數的年內變化，以7月日照時數259. 0小時為最多，3月日照時數83. 4小時為最少。年日照最多時數為2481. 8小時，年日照最少時數為1152.2小時，無霜期262271天。1.1.5公路自然區域根據1987年版公路自然區劃標準(jtj003-86)的劃分，路線區劃分為iv5區，即江南丘陵過濕區.1.1.6地震根據建設部頒發的中國地震動峰值加速度區劃圖(江西部分)(建標【2001】156),江西省建設廳、省地震局江西省地震動參數區劃工作用圖(2003.1)，擬建項目沿線地震動峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于度。1.1.7 工程地質評價南昌至上栗高

6、速公路c8段路線走廊帶位于萍鄉至樂平近東西向拗陷帶，地貌以侵蝕、剝蝕低山和丘陵為主。間夾眾多大小不一的山間盆地和條狀沖溝，地形起伏較大，路線切割山體局部較深；路線區出露地層眾多，巖性非常復雜;路線帶構造面貌非常復雜，褶皺及斷裂構造較發育。同時復雜的地形及巖性導致區域水文地質條件也比較復雜；新構造運動不明顯，地震基本設防烈度小于度；沿線或輕或重地發育巖溶及巖溶塌陷。煤系地層及采空、順向坡、變質巖、花崗巖風化層邊坡失穩、斷裂帶邊坡失穩等不良地質，以及花崗巖溝谷底軟土、水塘水庫軟土和高液限土。膨脹土等特殊性巖土，區域穩定性較差，因此。南昌至上栗高速公路sj3標段c8段工程地質條件總體屬于復雜類型。1

7、.1.8沿線路況及河流等沿線區域內村村通公路發達，交通便利。近年來大多數村村通公路及鄉村道路已經改造硬化，但大部分路基窄、等級低、橋梁荷載低，大型施工機械和重載裝卸車會車、掉頭難，需要改造部分原有道路或修筑施工便道、便橋，方可順利施工。沿線主要城鎮：袁州區慈化鎮主要公路：沿線區域交通以公路運輸為主，主要公路有省道s312與擬建項目平行，鄉道y016與擬建項目交叉。區域內路網情況較好，路況一般，地材及主要外購材料運輸較為便利，能滿足項目建設的要求。沿線縣、鄉道路均與省道s312相接。主要河流：路線區域內無大型河流，樹枝狀水系發育。屬山間溪流，水資源豐富。水流量受季節影響，春、夏兩季流量大，秋冬季

8、節明顯減小，強降雨可導致地表水暴漲暴落。1.2 施工總體安排1.2.1施工組織機構及施工隊伍1.2.1.1機構設置針對本工程特點，本著“精干高效”的原則組建中鐵航空港集團第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建項目c8合同段項目經理部，項目部設項目經理、總工程師、副經理各一名，內設工程管理部、安全質量部、物資設備部、計劃財務部、綜合辦公室和工程試驗室。組織機構圖見下頁。1.2.1.2施工任務劃分本合同段工程由我公司組織專業化施工隊伍承擔施工任務，基本隊伍從我公司下屬的其他項目部調入。為確保工期、明確施工任務，本合同段的工程任務擬劃分如下：(1)施工一隊：280人，負責k183+000k187+9

9、00段橋梁、涵洞、路基工程的施工。 (2)施工二隊：240人，負責k187+900k190+000段路基、涵洞工程的施工。(3)綜合施工隊：220人，負責本標段防護及排水工程的施工。以上3個施工隊在經理部的統一領導下，既分工負責又相互協作，按期優質完成本合同工程。施工人員共770人(其中項目經理部30人)，施工高峰期，不足勞動力在其它項目中調配。施工二隊施工一隊綜合施工隊工程管理部中鐵航空港集團第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建項目c8合同段項目經理部工程技術工程調度綜合辦公室行政后勤勞動人事治安保衛環境保護安全質量部安全檢查質量監督物資設備部物資管理設備管理計劃財務部計劃管理工程預算合同

10、管理財務管理工程試驗室工程試驗材料試驗項目經理總工程師副經理1.2.2主要勞力組織、機械配置及調配計劃1.2.2.1勞動力組織及調配計劃根據本標段工程量情況和我單位的施工技術水平，擬上770人（含項目經理部30人），高峰期不足勞動力從我公司內部調整。1.2.2.2機械配置及調配計劃根據工程類別和工程量大小配備適宜的施工機械，主要施工機械設備根據理論計算與實際相結合配置，確保生產能力大于進度指標，即設備數量充裕，性能優良，配套齊全，保證施工機械數量滿足工程進度和工程質量的需要。1.3臨時工程及場地布置根據標準化工地建設實施細則和江西省交通運輸廳的要求、工程分布、組織機構設置、任務劃分及現場調查情

11、況建設標準化工地，本著利于環境保護、滿足施工、節約投資的原則，擬定如下臨時工程方案。1.3.1臨時駐地項目經理部設在k187+500左側800米處，在本標段的江頭高架橋附近，便于重點工程就近管理。施工駐地設兩處，分別設在k186+800右側、k188+100右側，駐地主要搭建臨時房屋或租住當地的民房，臨時房屋均依照地形情況修建，注意防、排水措施，避開不良地質地段。1.3.2拌和站拌和站設一處，設在k187+500右側生產能力均為90m3/h，拌和站、料場、鋼筋加工和存放場等采用20cm厚級配砂礫基層、上面澆筑15cm厚混凝土（c20），場區主要行車道路采用至少30cm厚級配砂礫基層、上面澆筑至

12、少25cm厚混凝土路面（c20）進行硬化處理。場區建立完善的排水系統，料堆之間采用雙墻中空式進行分隔，中間設置排水溝。施工完后對原地面進行恢復。1.3.3制梁場本標段設1處預制場，設在k186+800k187+100段路基上。場內作業區采用20cm厚級配碎石做基層，上面鋪設10cm厚c20砼硬化。1.3.4臨時道路及便橋本項目主要利用既有s323省道、鄉道y016和村村通道路及修建的臨時便道，進入施工場地。在紅線范圍內沿線路走向縱向拉通便道，便道10.1km，寬度4.5米。在線路跨河處合適范圍內設置臨時便橋，臨時便橋40m/4座，便涵14座。鋪設架梁軌道5224米。1.3.5電力本標段擬在一處

13、拌和站處k187+500右側設1臺630kva變壓器，在k188+900左側處設500kva變壓器1臺，工程施工用電從業主電力主線接入架設動力線7km。其它零星用電，采用自發電解決，配備160kw的發電機4臺作為施工備用電源。1.3.6生產、生活用水施工用水主要采取就近提取河水，距河流較遠時打井取水。在駐地采用打井或就近村莊取水，并設置蓄水池（箱），以保證生產、生活用水。1.3.7施工通訊項目經理部和各駐地均配備程控電話及對講機，項目經理部及工程隊主要負責人配備移動電話和程控電話，用于進行生產調度及對外聯絡，電訊線路長2km。1.3.8污水和垃圾處理施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水經沉

14、淀處理；油污水通過過濾、化學處理等措施后進行排放或循環使用。設立化糞池及垃圾處理站，對施工工地及駐地內的垃圾、糞便集中處理，達到環境保護的要求。1.3.9防火與環保嚴格按消防法、森林法、植物保護法、自然保護區管理條例及其它有關防火、消防、環保的法律、法規做好防火與消防工作，與當地消防部門取得聯系，必要時請求協助。在現場的油庫、料庫、加工棚等處及施工車輛上配備足夠數量的滅火器材或其它消防設施。1.3.10 醫療衛生配備醫師和護士12名，負責施工期間工地人員的疾病預防和醫療、急救服務，同時對駐地生活場所及周邊環境進行定期消毒，預防疾病傳播。同時配備必需的醫藥用品及醫療設備，加強消毒、測溫、通風等，

15、加強疫情防控工作。施工期間建立人員流動登記制度，信息報告制度，與當地衛生防疫部門保持聯系，做好各項防范措施。1.3.11主要臨時工程數量主要臨時工程數量表序號工程名稱單位數量備注1新建施工便道km10.1便道寬4.5米2臨時便橋座43臨時便涵道144生活房屋m280005生產房屋m230006電力線路/電訊線路km7/27拌和站、預制場m2/座18000/18變壓器臺39工地試驗室m22001.4質量目標、工期目標、安全目標1.4.1質量目標標段工程交工驗收的質量評定：合格，標段工程竣工驗收的質量評定：優良。1.4.2安全目標實現“四無、二控、一消滅”四無：無因工死亡事故；無交通責任事故；無火

16、災事故；無壓力容器鍋爐爆炸事故。二控：年輕傷負傷頻率控制1.2以下；年重傷負傷頻率控制0.5以下。一消滅：消滅慣性事故。1.4.3工期目標路基標段計劃總工期18個月,計劃開工日期：2013年11月，計劃交工日期：2015年4月。 我們將信守工期不變，并達到保證的工程質量、安全及均衡生產的要求。擬定本合同段工程于2013年11月開工，2015年4月交工，在總工期18個月內完成本合同所有工程，滿足招標文件的工期要求。1.5設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法1.5.1設備、人員動員周期一旦我單位中標，迅速組織人力、機械設備，使人員、機械設備盡快抵至施工現場。第一批人員將在接到中標

17、通知書當天到達現場，進行詳細的現場調查，確定臨時工程的施工方案，編制實施性施工組織設計，進行導線和原地面復測工作。第二批人員10天內進場，進行臨時工程建設、施工材料采購及儲備、先期開工工程的施工準備。第三批人員20天內進場，進行全面施工。主要機械設備10天內可調遣至施工現場。1.5.2設備、人員、材料運到施工現場的方法1.5.2.1 人員、大型施工設備的進場方法大型施工設備從我公司就近已完工的工地調入，自卸汽車直接開赴工地，其它設備用拖車等運輸工具運至施工現場。人員乘坐火車到達南昌，再乘坐汽車到達施工現場。1.5.2.2 水泥、鋼材、木材、碎石及砂子等的運輸方法施工所需的所有原材料均通過公路運

18、輸的方法進行運輸，運送到固定堆料場地進行統一堆放。2.各主要工程項目的施工方案、施工方法與技術措施2.1主要工程項目施工方案根據現有道路條件，進場后立即展開施工便道和改擴建便道的施工，為進場施工結構物創造條件。本合同段工程安排3個專業化施工隊伍，以機械化施工為主，將橋梁工程作為施工重點，路基開挖及填筑、涵洞工程適時展開，組織多工作面平行流水法施工。2.1.1路基工程路基工程按照施工一段，成型一段的原則，以橋涵為界分成小區段，采用機械化作業，水平分層填筑法施工。路塹開挖采用“橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進”的方式，自上而下、水平分層法施工。土質地段運距100m以內利用推土機施工，運距較大

19、時利用挖掘機挖土，自卸汽車縱向運輸調配。石質地段利用機械打眼，梯段式松動爆破施工，裝載機裝渣，自卸汽車縱向運輸調配。路基填筑按“三階段、四區段、八流程”的工法組織施工，配備重型壓實設備分層填筑。路基填筑前，先選擇長100m的路段作為路基填筑試驗段，嚴格按設計和規范要求的填筑方法、填筑厚度、壓實度來控制施工，待取得可靠的試驗數據，據此來規范以后的路基填筑施工。路基填料采用石質挖方路基產生的符合路基填料標準的棄渣時，按填石路堤或土石混填路堤標準施工，采用逐層填筑、分層壓實法施工。路基防護和排水工程隨路基工程的總體安排適時展開，以不影響其它工程的施工為宜，盡量同路基施工平行作業，并做到防護及時、有效

20、。2.1.2橋涵工程鉆孔樁基礎采用沖擊鉆成孔，鋼筋籠在加工場地焊接成形，汽車運輸，吊車吊裝就位，導管法灌注砼。橋梁下部結構主要為柱式墩、矩形墩，墩臺、系梁采用支架法大塊定型整體式鋼模板，在廠家定點加工，確保其質量和剛度。高度小于10m的墩身一次立模到頂、一次灌注混凝土施工，高度大于10m的墩身分段立模、分段施工。高墩采用翻模法施工，30米以上高墩采用塔吊配合施工，40米以上高墩配備施工電梯。蓋梁采用抱箍法施工。預應力t梁、空心板梁在預制場進行集中預制，本標段設1處預制場，分別設在k186+800k187+100段主線路基上，負責全標段梁體預制。涵洞工程進場后在路基填筑前進行施工。砼均采用砼攪拌

21、站集中拌和，設在k187+500右側，砼輸送車運輸，泵送入模，插入式振搗。2.2主要工程項目施工方法2.2.1路基工程2.2.1.1施工準備施工前按圖恢復中線，復測橫斷面，測設出路塹開挖邊線和路基填筑邊線，修建臨時排水設施，臨時排水設施與永久排水設施相結合。首先對路基用地范圍內的樹木、灌木叢進行砍伐或移植清理，截鋸后移運至監理工程師指定的地點，并堆碼整齊。然后對路基基底進行處理, 挖除草皮和樹根，將坑穴填土夯實，清除地表雜物、積水和耕植土以及不適用材料，進行原地面壓實，并對地面自然橫坡或縱坡按設計要求挖臺階處理。同時制定土石方調配方案。2.2.1.2 特殊路基處理本標段軟土地基處理主要為砂墊層

22、、砂礫墊層、換填碎石土、雙向土工格柵、強夯和沖擊碾壓。2.2.1.2.1砂墊層、砂礫墊層、換填碎石土砂墊層、砂礫墊層施工之前，路基必須經過監理工程師驗收合格，達到設計及規范要求的標準。 在鋪筑墊層前，按照監理工程師要求進行鋪筑試驗段，以確定最佳機械組合及松鋪系數，以指導正式施工。在施工前，將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。 砂礫采用自卸汽車運輸、推土機攤鋪、平地機整平、人工整形、重型壓路機碾壓密實。在攤鋪及碾壓過程中必須保持在最佳含水量左右，以保證在全寬范圍內達到要求的密實度。 攤鋪后的砂礫應無明顯離析現象，或采用細集料作嵌縫處理。 一個路段碾壓完成以后，應按批準的方法做密實度試驗。

23、被檢驗的材料沒有達到所需的密實度、穩定性，則應重新碾壓、整型及整修，直至達到要求。 凡壓路機達不到的地方，必須采用小型機夯進行夯實。對于機夯施工區域，采用薄層上料，專人負責，層層把關，保證達到要求的密實度。 兩段作業銜接處，第一段留下58m不進行碾壓，第二段施工時，將前一段留下的部分與第二段一起碾壓。 嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭和急剎車。2.2.1.2.2雙向土工格柵為保證高路堤的路基穩定性和減少不均勻沉降，在距路床頂部以下0.3m和0.8m處設2層土工格柵，以保證路面結構長期穩定，土工格柵應滿鋪且應進行反包，其錨固長度不小于2m。土工格柵采用雙向拉伸土工格柵。鋪設采用搭接法，并

24、進行拉伸用u型釘固定。2.2.1.2.3巖溶處理強夯施工正式施工前，先進行試夯以確定夯能、夯擊遍數、相鄰兩次夯擊遍數的時間間隔、夯點布置以根據不同夯擊能的影響深度確定每次夯擊的土層厚度等強夯參數，并將根據試驗后擬在工程中采用的強夯參數報監理工程師批準，施工中嚴格按監理工程師批準的參數進行施工。 施工設備：吊車：采用履帶式起重機作為起重吊車。在吊車吊臂的適當位置上，掛兩個舊輪胎，以防止重錘下落瞬間吊鉤來回晃動撞壞吊臂，吊車起吊高度不小于設計高度。在吊車駕駛室前方玻璃外側，增設防護網，以防止落下石擊傷司機。夯錘：夯錘采用帶有氣孔的圓柱形鑄鐵錘，夯擊能1600knm，夯擊遍數3遍。脫鉤：夯錘脫鉤采用

25、自動脫鉤。勞動力組織與配備：一個強夯組配備：司機2人；起重工36人，其中一人指揮吊車司機操作；測量及記錄：3人。 施工測量、放樣首先按設計圖，在實地按夯點布置，根據路基中心線放出各夯點的中心線，并對夯點進行編號，作記錄。設計夯點成正方形布置，采用間隔夯擊后進行低錘滿夯，對沉降部分進行回填。在夯區30m以外的地方，設置相對水準點位置，并測試各夯點中心的相對標高。選擇23個夯點，在該夯點周圍布設45點，測量其高程，以便進行夯坑沉降及周圍土體隆起的測量。各夯點的放樣誤差，在夯點中心處不得大于5cm。 強夯施工夯擊時，每一次的夯錘提升高度都必須達到設計高度，當夯錘即將提升到預定高度時，稍停一下，使錘不

26、擺動，然后繼續提升，直至脫鉤落下。每次夯擊時的落錘要平穩，如夯錘落在夯坑中有傾斜，且當其傾角超過30時，須用土將夯坑填平，方能進行下一次的夯擊。夯擊時連續夯擊每一夯位，以最后兩擊夯沉量不大于5cm為準，且夯坑周圍不發生過大隆起。夯坑和夯擊的場地由于下雨及其它原因而積水時，及時采用排水措施，并晾干一段時間，以免形成橡皮土。填土的最佳含水量為6%。當第一遍夯完后，用新土或坑壁的土將夯坑填平，再進行下一遍夯擊，直到將計劃的夯擊遍數夯完為止。當監理工程師檢查認可后，進行夯坑的回填工作。用推土機，將夯周圍的土體推至坑內，使夯坑內土體高于坑周圍土體約5cm。采用重型振動壓路機，在下雨之前將夯區內的土體振動

27、壓實到規定的壓實度和平整度。2.2.1.2.4沖擊碾壓選用機械沖擊壓路機型號為yct25，沖擊勢能25kj，工作質量15.5t，沖擊力320500t；沖擊壓路機牽引機械采用wa420型裝載機。沖擊碾壓工藝沖擊式壓路機的關鍵部分是三角形凸輪式沖擊輪。當它向前碾壓時，其一角產生的巨大沖擊波使路基在較大深度范圍內逐漸密實，沖擊力可達320500t。三角形的沖擊輪在縱向以每前行一周壓實1/6輪跡的運行方式進行沖擊碾壓，在同一碾壓帶上錯輪碾壓6次相當于圓輪壓路機碾壓一遍。因此，采用沖擊式壓路機壓實路基時，同一碾壓帶縱向至少要沖擊6次，才能使被壓土層在縱向得到較均勻的壓實效果。沖擊壓實機必須縱橫向輪跡交錯

28、，沖擊夯坑均勻按梅花形散布，橫向輪跡重疊20cm，錯輪重疊沖壓2次才能覆蓋兩輪之間的空間，如此橫向錯輪重疊碾壓直到路基的另一側邊緣，才算完成路基的橫向碾壓。前后連接的兩個沖壓段之間應保證30m的搭接長度。沖擊壓路機以1015km/h的速度行駛時，方可達到較好的沖壓效果。檢查點布置每沖碾一遍后，進行沉降量和壓實度測試，再用平地機刮平，16t拖式光輪振動壓路機碾壓一遍。接著再進行下一遍的沖擊碾壓。沉降量高程測點布設按每20m一個斷面，每一個斷面按左、中、右3個測點布設，左右兩測點距路基邊緣1m，中心測點布設在公路中線上。壓實度檢測點按2000m28個點進行布設，縱向每30m為一個檢測斷面，每一斷面

29、布設3個測點，每個斷面檢測點位置同高程測點，檢測方法為灌砂法。2.2.1.3一般路基填筑(1)在路基填筑前，選擇有代表性的一段路基作為試驗場地，長度不小于100m（全幅）。先在室內進行各種填料試驗，然后通過現場工藝壓實試驗確定各種施工控制參數，以指導和規范路基填筑施工。(2)土質填方分層平行攤鋪,每層松鋪厚度根據現場壓實度實驗確定,最大松鋪厚度不大于300mm，最小壓實厚度不小于100mm。(3)填筑速率采用動態控制，當填筑高度在極限填土高度以下時，在沉降速率允許的范圍內，填筑速率適當放快；根據日監測數據控制填筑速率。(4)每填筑、壓實完成一層，按照規范要求的頻率進行取樣檢測，待各項指標滿足要

30、求后，再進行上層的填筑。(5)施工中嚴格按照不少于監理工程師簽認的壓實層數進行施工、控制。(6)在上土前，根據壓實層厚度和每車土的運量確定單位車輛的卸土面積，用白灰線打出方格控制卸土范圍，平地機整平時，根據松鋪厚度在路基邊緣縱向豎標桿施工。路基填筑施工工藝見下圖： (7)在成形路堤頂面修筑2%雙向橫坡，以保證路堤頂面排水順暢。隨著路基的填高，每隔2530m用尼龍編織袋裝土或用砂漿做成臨時急流槽。每層壓實完成，及時做擋水埝，避免路基沖刷。2.2.1.4特殊路基填筑2.2.1.4.1結構物過渡段填筑在進行結構物過渡段填筑時，在橋梁臺后的路基上挖設寬度為2m的臺階，并保證由臺背到路基坡腳距離不小于3

31、m；涵洞通道等結構物在兩側挖設緩于1：2的坡。臺背填料采用透水性材料如砂礫、碎石或其它監理工程師批準的材料。填料從結構物兩側對稱分層、水平填筑并夯實。填筑分層進行，每層松鋪厚度不宜超過15cm。壓路機達不到的地方，應采用小型機動夯具或監理工程師同意的其他方法壓實。結構物處的填料壓實度，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均不小于96%。2.2.1.4.2填挖交界處路基填筑在路線走向填挖交界處及橫向半填半挖處及地面橫坡陡于1：5時，地表開挖反向臺階，臺階寬度不小于2m，階面設向內傾斜4%橫坡。土工格柵沿路線縱向及橫向半填半挖處布設，鋪設采用搭接法，并進行拉伸用u型釘固定，上層填筑采用輕型自卸車或手推車

32、進行上料，并禁止在土工格柵上進行掉頭、轉彎或快速啟停，對于無法使用大型機械設備進行碾壓的，采用小型碾壓設備進行夯實碾壓。2.2.1.4.3高填、深挖路基高填路基地基承載力必須符合設計要求；路床頂面以下2m必須采用工程力學性質良好的土質填筑。施工時除按照正常路基施工外，每填筑4m采用沖擊碾壓處理一次，起夯的位置為原地面。沖擊碾壓施工必須按照設計要求施工。高填方路堤施工過程中和預壓期內，必須按照規范要求進行沉降、位移觀測，根據觀測確定施工速度。深挖路塹開挖前，必須先修筑坡頂的截水溝，施工過程中應逐級開挖，并隨時進行地質核查。開挖過程中必須進行邊坡穩定性監測，以監控邊坡的變形情況，揭示坡體穩定狀態。

33、嚴格按照要求的頻率和方法對邊坡的穩定性進行跟蹤監測，發現異常情況立即停工，報告有關部門檢查處理后繼續施工。并對觀測資料及時整理匯總分析、指導施工，作為質量資料歸檔。2.2.1.4.4填石路堤采用水平分層法填筑，填石路基的壓實質量宜采用施工參數與壓實質量聯合控制。路床填料最大粒徑小于100mm，路床頂面橫坡與路拱一致。在填石料表面筑土時，填石料頂面應無明顯孔隙、空洞，并在填石路堤最后一層鋪筑層厚不大于400mm的過渡層，過渡層碎石料粒徑小于100mm，其中小于0.05mm的細粒料含量不小于30%。填石邊坡大于20m時，可在16m處設邊坡平臺，平臺寬度2m。碼砌石料采用強度大于30mpa不易風化的

34、石料。石料大面向下，小面向上，擺放平穩，緊密靠攏，攤鋪后的石料有一定的級配及連續性，所有縫隙填以小石塊或石屑填滿鋪平，材料不得離析，壓實過程中，繼續用小石料或石屑填隙，直到重輪下不出現轉動、表面平整均勻為止。填石路基坡面選用大于30cm的石塊進行臺階式碼砌。壓實遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實”的原則碾壓。碾壓時，橫向接頭輪跡重疊50cm，做到無漏壓、無死角和碾壓均勻；在直線段先邊緣后中間，曲線碾壓順序為先內側后外側。2.2.1.5一般路基開挖土方開挖應按設計自上而下的進行，開挖中發現土層有變化時，修改施工方案及挖方邊坡，并及時報請監理工程師批準。土方地段的挖方路基施工標高，考慮因

35、壓實而產生的下沉量，下沉量的數值由試驗室確定。嚴格按jtg f80/1-2004附錄b檢驗。不符合要求時，采取壓實或其它措施進行處理，并報監理工程師批準。2.2.1.6石方開挖石方爆破作業以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破。對坡面2m范圍內采用光面、預裂等小型和松動爆破，坡面應按挖方分級逐級一次爆破成型，對于成型后突出部分，采用人工鑿平。路基開挖采取縱向拉中槽、水平分層開挖進行爆破作業，預留兩側邊坡2m厚左右。采用潛孔鉆機、風鉆打眼，光面爆破和弱爆破，以保證刷坡一次成型。對強風化巖層段路塹，還應及時采取護坡措施以封閉暴露圍巖。一般石方開挖，對軟石和強風化巖石，采用挖掘機直接采挖；次堅石、堅石采

36、用深孔微差梯段式爆破技術，潛孔鉆、風鉆鉆孔施工。爆破施工工序為：測量定位 布孔 鉆孔 炮孔檢查 裝藥（填寫檢查表及裝藥量，并現場簽認） 安裝引爆管線 布設安全崗哨 炮孔填塞 炮孔覆蓋砂袋 起爆 消除瞎炮 解除警戒。2.2.1.7防護及排水工程路基排水工程施工路基排水設施有邊溝、排水溝、截水溝和泄水槽等。路堤排水一般在坡腳設排水溝，排水溝縱向設計坡度不小于0.5%。路基施工過程中，及時施作邊溝、排水溝等設施，逐步完善排水系統，便于收集地表水及邊坡滲水，防止沖刷邊坡，保證路基邊坡的穩定。路基排水工程采用人工配合機械開挖，掛線擠漿法砌筑施工。鋪砌前對邊溝、排水溝、截水溝進行整修，溝底、溝壁堅實、平整

37、，砌筑砂漿采用機械拌制，砌體內側及溝底平順，溝底不積水，每50m設置脹縫一道，縫內用瀝青麻絲填塞。邊溝頂面蓋板采用c25鋼筋砼預制蓋板。填方路段每24m設置一道泄水槽，在凹曲線變坡點100m范圍內及超高段內側，間距加密至18m。路基防護工程施工本合同段路基防護主要類型有預應力錨桿（錨索）框架梁防護、樁板式抗滑擋墻、漿砌片石護坡、擋土墻等。路基加固及防護工程，配合路基土石方進行施工，采用人工配合機械開挖、人工砌筑，分段施工，本著先下擋后上擋的原則，及時完成。本工程防護工程用片石采用m7.5漿砌片石，片石選用石質均一，不易風化，無裂縫，表面清潔，抗壓強度不小于30mpa的片石，砌筑時，先將石塊清洗

38、濕潤，再坐漿砌筑。片石砌筑采用擠漿法分層座漿砌筑，砂漿采用機械拌制，片石表面應砌筑平整，灰縫用砂漿振搗棒搗實。片石砌筑大面朝下，砌筑上層時，不得振動下層。不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，要將砌層表面加以清掃和濕潤。片石砌筑完畢后及時灑水覆蓋養生。2.2.2橋梁工程（重點、關鍵和難點工程）本合同段共計有主線橋梁888米/4座。大橋上部結構大都為預應力砼箱梁，先簡支后連續施工，下部結構橋墩為柱式墩、矩形墩，橋臺采用肋板臺，基礎采用樁基礎、擴大基礎。2.2.2.1鉆孔樁基礎鉆孔灌注樁采用沖擊鉆成孔，根據不同孔徑分別采用不同直徑的鉆頭，利用導管灌注混凝土。為

39、保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程，施工中嚴格控制井口護筒埋設、泥漿比重和孔內水頭，清孔后迅速灌注混凝土。(1)施工準備平整場地，鏟除松軟土層并夯實；施測墩臺十字線，定出樁孔準確位置；設置混凝土護樁；在孔口四周修筑排水溝系統，并使其處于良好的排水狀態。(2)鉆孔樁施工根據地質情況，采用沖擊鉆成孔，泥漿護壁，汽車吊吊裝鋼筋籠，導管法灌注混凝土。護筒采用5mm厚的鋼板卷制，護筒直徑應大于樁徑30-40cm，其埋置深度視具體的孔位地質情況面定，一般為26米，周圍用粘土回填夯實。 鉆孔合理安排鉆孔順序，多機同時作業，連續分班進行。鉆機就位前，認真復核樁位，埋設鋼護筒，鉆進過程

40、連續進行，一次成孔，泥漿采用粘土調配，漿面保持在離護筒頂0.5米范圍以防坍塌。根據地質情況隨鉆隨測，及時做好鉆進記錄。鉆渣及廢泥漿采用泥漿凈化裝置進行處理，然后用運輸泥漿的汽車運至監理工程師指定的棄渣場，并設滲坑進行處理，以防污染周圍環境。 清孔鉆至設計樁底標高，用探孔器（直徑為設計樁徑，長度為6米）進行檢查，各項指標經檢查合格后，經監理工程師檢查批準后，進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位以上1.5-2m以防止鉆孔塌陷。 成孔檢查及允許偏差使用經監理工程師認可的探孔器對成孔進行檢查。檢查發現有缺陷(中心線不符、超出垂直線、直徑減小、橢圓截面等)，必須書面報告監理工程師，并采取措施予以糾

41、正處理。成孔允許偏差符合規范規定。鉆孔樁施工工藝見下圖：平整場地測定孔位挖埋護筒鉆機就位鉆進中間檢查終孔清孔測孔安放鋼筋籠安放導管二次清孔灌注混凝土整樁監測挖泥漿池、沉淀池泥漿制備測孔深、泥漿比重、鉆進速度注泥漿、清水、測比重測孔深、孔徑、孔斜度制作護筒注清水、換泥漿、測比重填表格、監理工程師簽字填表格、監理工程師簽字測孔深、孔徑鋼筋籠的制作清理、檢查檢查泥漿比重及沉渣厚度制作混凝土試件 下鋼筋籠和聲測管清孔完畢，采用吊車將事先加工、檢查合格的鋼筋籠和聲測管吊入孔內，鋼筋籠和聲測管分節吊入，在孔口進行焊接和連接，節與節之間主筋采用雙面焊，焊縫及搭接長度經檢查合格,聲測管連接確保不漏水并綁扎在鋼

42、筋籠上后再放入孔內。鋼筋籠四周按設計要求設置鋼筋籠定位筋，保證保護層厚度，吊入完畢，認真檢查鋼筋的中心位置及標高，并采取有效措施固定，防止灌注過程鋼筋籠上浮。 灌注混凝土砼采用攪拌站拌制，砼運輸車運輸，吊車提升，導管法灌注混凝土。混凝土必須連續灌注，不得中斷，并隨時檢查孔內砼面高度。首批灌注砼的數量應能滿足導管初次埋置深度不小于1.0米的要求。在整個灌注時間內，導管沒置深度應保持在26米之間。經常量測孔內砼頂面高程，及時調整導管出料口與砼表面的相對位置。混凝土灌注高度一般要比設計高出1米。 樁身檢測樁基施工完后，鑿除浮漿到新鮮混凝土面，按招標文件的要求在監理工程師在場的情況下，對鉆孔樁采用超聲

43、波檢測。合格后方可進行下道工序的施工。2.2.2.2承臺施工承臺施工工藝流程圖見下圖：另出方案處理人工配合機械開挖人工開挖50cm至設計標高砂夾碎石墊層、砼墊層樁身檢測綁扎鋼筋安裝模板測設基坑平面位置、地面標高點位、標高測量圍護結構施工幾何尺寸檢查澆筑砼養護拆模養護砼運至現場試件制作合格不合格在鉆孔樁施工完成后，先清理場地，然后按所設計的承臺支護方案進行開挖放樣，承臺基坑開挖采用人工配合挖掘機進行，當機械挖到離設計標高50cm處時，采取人工開挖，人工挖到設計標高時馬上報監理工程師檢查，然后鑿除樁頭至設計標高，待樁測合格后，立即施作砂夾碎石墊層及砼墊層。綁扎承臺及預埋墩柱鋼筋，立模后，混凝土一次

44、連續灌注完成。基坑開挖時在坑底四周挖臨時集水溝，再挖1-2個集水坑，使坑壁滲水沿四周集水溝匯合于集水坑，用抽水機排出坑外。承臺模板采用大塊組合鋼模，人工綁扎鋼筋，經監理工程師檢查合格后開始進行砼灌注。砼采用集中拌和，砼灌注由砼輸送車運輸工地、汽車吊配合施工，水平分層進行澆筑，插入式振搗器振搗。2.2.2.3墩臺身、系梁、蓋梁施工墩臺身施工工藝流程圖綁扎墩身鋼筋鋼模組裝及板縫處理立模加固預埋件安設澆筑砼拆模搭設施工平臺墩柱平面位置、標高測量墩頂標高測量預埋排水管幾何尺寸檢查垂直度檢查養 護養 護墩、臺身采用常規支架法施工，柱墩采用整體式組合鋼模板立模，橋臺采用大塊組合鋼模板拼裝，一次立模完成，泵

45、送或汽車起吊機起吊砼一次灌注到頂，澆筑過程中采用導管輔助，以防止砼離析。墩臺采用大塊定型整體式鋼模板，在廠家定點加工，確保其質量和剛度。臺身、高度小于10m的墩身一次立模到頂、一次灌注混凝土施工，高度大于10m的墩身分段立模、分段施工。橋墩高于30m時采用翻模施工。墩臺身施工利用汽車吊（墩身高度超過30米采用塔吊）作為起吊設備，橋墩超過40米配備施工電梯。圓柱墩系梁、蓋梁采用抱箍法施工，用工字鋼和小槽鋼、方木等形成施工平臺，然后鋪設底模，立側模，綁扎鋼筋，一次性澆筑砼，施工時應嚴格控制墊石標高。墩、臺鋼筋在加工區彎曲成型運輸至現場，蓋梁鋼筋由加工區集中加工成半成品運至施工現場，為保證鋼筋綁扎質

46、量，采用兩次綁扎成型工藝，即先在地面放樣，將主筋網片焊接成型，并綁扎中間的部分鋼筋，然后將已成型鋼筋骨架吊裝至蓋梁底模上，再進行剩余部分鋼筋的綁扎。砼采用砼拌站集中拌和、供應，砼輸送車運輸，現場泵或者人工配合吊車送入模，插入式振搗器搗固，防止砼離析。砼澆筑完畢后及時灑水養生，灑水養生時間應最少保持7天或監理工程師指示的天數，當氣溫低于5時應采取覆蓋保溫措施，不得向砼表面灑水。2.2.2.4預應力砼簡支空心板梁施工為保質保量完成該工程，項目經理部將成立空心板梁施工領導小組，領導小組成員由項目經理、總工和現場有關技術人員組成，領導小組的主要工作是制定實施性施工組織設計，并監督檢查各工序施工情況，處

47、理施工過程中的技術問題。空心板梁預制的施工工藝流程為：地基處理澆筑砼底座鋪設鋼板底模綁扎底板和腹板鋼筋安裝波紋管裝端模模型自檢及監理工程師驗收裝側模澆筑底板砼裝內模綁扎頂板、翼板鋼筋安裝梁端負彎矩區波紋管澆筑腹板、翼板及頂板砼養生等強拆除內模清理箱內張拉預應力鋼絞線孔道壓漿封錨。施工準備施工前，選好制梁的場地，進行平整，對每片梁體在預制場的預制位置進行統一規劃，以便梁體的拉運及吊裝作業。對預制場進行地基處理，必要時采取砂礫墊層，經壓路機壓實，確保地基承載力達到要求、在砼澆注后不致于產生下陷。整個預制場地面依據地形做成大于2%的橫坡，并在預制場周圍做好排水溝，使場內不積水，地基免受浸泡，始終處于

48、良好的承載狀態。 在預制場地平整壓實完畢后，用組合鋼模板拼裝，澆筑與梁體同寬的砼底座，底座內預埋pvc管，以利于穿設拉筋，并按設計和規范要求設置反拱度。兩端各1.5米范圍內用c20砼澆注40cm厚的砼墊層，其余部分25cm，以保證在梁體張拉后，不因梁兩端受力下沉而使梁體中部受到向上的力，對梁體產生不良影響。在垂直梁長方向1米處，澆筑砼墩（順梁長方向每2米1個），砼墩內預埋7575角鋼，為下一步側模支撐做好準備。立模底模由8mm厚鋼板裁剪加工而成，保證其寬度與梁體一致，側模及端模采用特制組合大塊鋼模，側模底部略伸長5cm，以使其可以嚴密的包裹底模，側模角鋼豎帶伸出側模7cm，在上面打眼，利用底座

49、pvc管內拉筋，將兩側側模、底模拉結成整體，頂部同樣用拉筋將兩側側模拉結，同時為保證在砼澆筑時不變形，側模外用可調節的絲杠予以支撐，絲杠一端與側模頂部豎帶角鋼用螺栓聯結，另一端與底座外預埋在砼墩頂的角鋼聯結。內模采用鋼模，模板接縫嚴密、平整。保證不漏漿，并涂刷脫模劑，模板立完后檢查軸線、幾何尺寸及支撐穩固情況。材料鋼筋a預應力空心板梁內普通鋼筋施工順序如下：.安裝空心板梁底板下層鋼筋。.安裝腹板鋼筋。.底板砼澆筑后，安裝頂板及翼板鋼筋及護攔等預埋件。.梁體吊裝到臨時支座后，安裝封端處鋼筋。鋼筋在加工棚內加工制作，現場綁扎，并按規定綁扎砼墊塊，以確保鋼筋的保護層厚度。b基本要求.鋼筋的力學性能應

50、符合有關要求，每批進場材料均應有廠方質量保證書，檢驗合格證和復檢報告。.鋼筋表面無裂紋、機械損傷、結疤、壁裂等缺陷。.鋼筋的彎制和末端符合設計要求。.各種鋼筋的下料尺寸符合設計和規范要求。.鋼筋綁扎成型后，應保證有足夠的剛度，避免在砼澆注時發生變形、移位等現象。預應力砼材料預應力砼采用硅酸鹽水泥，所用砂石料除達到普通砼的用料要求外，粗集科采用質地堅硬的碎石，其最大粒徑不超過25mm，含泥量小于1%。細集料采用中粗砂，含泥量小于3%。錨具錨具規格符合圖紙要求，錨具經過部以上級別技術鑒定和產品鑒定，有供方按規定進行檢驗并提供的質量證明書。錨具進場時分批對外觀進行檢查，檢查其是否有裂紋、傷痕、銹蝕并

51、檢查其外型尺寸。對錨具的強度、硬度、錨固能力等，根據供貨情況，按監理工程師指示確定是否復驗的項目，適過檢查符合要求后才能驗收和使用。錨具抹傷檢驗：在鋼束張拉到極限強度的95時，錨具應無損傷和鋼束過量回縮、滑移等現象。張拉設備張拉千斤頂能適用于所采用的系統，能平穩加壓、減壓及有效持荷。千斤頂在張拉前對其精度進行校準，包括千斤頂、壓力泵及壓力表等，應配套校驗，并達到監理工程師滿意。預應力孔道的預留底板、腹板鋼筋綁扎完成后，安裝波紋管。預應力孔道采用預埋波紋管形成，波紋管在使用前做徑向力作用下不變形試驗及灌水試驗，確認無變形、滲水現象時方可使用。安裝波紋管時采用鋼筋卡子及鐵絲綁扎固定，避免在砼澆注過

52、程中產生位移。預應力孔道的線形布置嚴格按設計進行，以減少由于孔道的不圓順所帶來的預應力損失，保證施工質量。砼澆注澆筑時分兩次進行，第一次澆筑底板砼，第二次澆筑腹板、頂板砼。模板、鋼筋、管道、錨具和預應力鋼材經監理工程師檢查批準后，進行砼澆筑。澆筑砼時，保證錨具和墊板、波紋管位置正確穩固，以便管道的中心線軸向穿過錨具裝置。施工前，注意做好預埋件及預留孔，在砼澆筑過程中保證這些預留位置的正確性。澆筑時應盡量縮短兩次砼澆筑的間隔時間，避免形成接茬縫，為此采用澆筑底板1.52m后，隨即進行內模拼裝，立即澆筑腹板、頂板及翼板砼的平行作業方法。在砼澆筑和張拉前，對錨具的所有支承面進行清洗。為避免孔道變形，

53、砼在振動過程中使振動捧避開波紋管。為使梁端部砼密實，在取得監理工程師同意后使用外部振搗器加強搗固。梁體砼采用插入振動器及外部附著式振動器搗固，特別注意錨下鋼筋密集處砼的振搗。砼養生時，對預應力鋼束所留的孔道加以防護，防止水和其它物質灌入孔道，防止波紋管生銹。預應力筋的加工及張拉當砼強度達設計要求的張拉強度后進行預應力張拉。鋼絞線的下料及編束：鋼絞線按技術要求長度及根數下料，用砂輪鋸切割，切口兩側5cm處預先用綁線綁扎，按技術交底根數編束，于鋼絞線一端6080cm處用索綁扎成束，以后每1.5m綁一道，以便鋼束順直，隨即編號堆放，以防錯亂。穿束：在安裝波紋管前，將預應力鋼絞線穿入波紋管內。錨具使用

54、前應檢查是否有裂紋等損壞，并應抽樣作試驗。穿入鋼束要順直、對號，不得交叉扭轉。張拉前必須將所有張拉設備編號進行校驗，校驗合格后方能進行預應力張拉，張拉設備必須按校驗的編號配套使用，如換千斤頂或油泵，壓力表，必須重新檢校后使用。預應力張拉采用張拉力和伸長量雙控。以鋼絞線應力控制為主，并以伸長值校核，實際伸長值與理論伸長值之差控制在6%以內。按設計規定的順序張拉預應力束。張拉操作要求：張拉人員要經過專門培訓，張拉前操作人員要檢查設備是否正常，是否配套使用。檢查無誤后，方可張拉，張拉記錄由專人填寫，專人測量伸長值。若采用兩端同時張拉，則須同步進行；張拉時專人指揮。張拉時應緩慢進行逐級加荷，穩步上升，

55、給油不可忽快忽慢。張拉過程中，必須注意千斤頂行程不得超過最大行程，也不得超過工作壓力。預應力鋼絞線張拉及放松時應填寫施工記錄。鋼絞線伸長量測量：用鋼板尺直接量取千斤頂活塞伸出量，每次量取缸體伸長量都要從千斤頂同一點量起。孔道壓漿孔道壓漿采用設計標號的水泥漿，水灰比控制在0.40-0.45。采用活塞式壓漿泵壓漿。壓漿后立即清洗濺到梁端墊板、錨具上的水泥漿污垢。孔道壓漿由下至上進行。2.2.2.5先簡支后連t梁施工2.2.2.4.1箱梁預制預應力砼t梁均采用在預制場內預制，預制場設1處。預制臺座設計制梁臺座、存梁場、移梁道等部位采用換填二灰土加固處理，然后沿梁長布設寬0.7m的砼制梁臺座。模板工程t梁模板主要由底模、側模和端模組成。主要模板均采用鋼制模板。底模采用平面大塊鋼模板，直接固定在制梁臺座上。側模采用整體式大塊鋼模板，頂部底部用對拉螺栓將兩扇外側模定位，每側腹板處每間隔12m設一根對拉螺栓與內模架相聯。梁端底模設活動底模板，供移梁時起吊之用。綁扎鋼筋和波紋管安裝鋼筋在加工廠制作，人工現場綁扎。鋼筋綁扎按設計及施工規范要求進行，沿底模縱向安放砼預制墊塊，開始底板和腹板鋼筋綁扎。在t梁腹板鋼筋綁扎接近完成時，要按設計圖要求的位置