1、泓域咨詢/廣西汽車車架生產建設項目可行性研究報告廣西汽車車架生產建設項目可行性研究報告泓域咨詢 報告說明汽車車身結構件指的是在車身上起到主要支撐及承載作用的構成，是車身零部件的安裝基礎，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構件通常具有非常高的強度，結構多為封閉式的箱形截面。汽車中的承載件或受力件，與汽車安全性密切相關。在汽車車身中，許多結構件裝在車身結構的節點上并與其他構件連接形成抗變形的高強度框架，這類結構件通常具有尺寸大、壁薄、結構復雜等特征。由于在行駛中要保證汽車可靠的安全性，所以對汽車結構件的力學性能要求高。韌性相關的結構件一般要求抗拉強度180mpa，伸長率10；強度相關的結構

2、件，一般要求抗拉強度210mpa，伸長率7。為獲得高性能，結構件往往需要熱處理。如果與其他構件連接，還需要良好的焊接性或鉚接性。顯然，常規的壓鑄工藝無法滿足汽車結構件的生產要求，結構件的壓鑄生產需要進行新的工藝開發。該汽車車架項目計劃總投資4255.73萬元，其中：固定資產投資3654.07萬元，占項目總投資的85.86%；流動資金601.66萬元，占項目總投資的14.14%。達產年營業收入4948.00萬元，總成本費用3753.27萬元，稅金及附加77.40萬元，利潤總額1194.73萬元，利稅總額1436.92萬元，稅后凈利潤896.05萬元，達產年納稅總額540.87萬元；達產年投資利潤

3、率28.07%，投資利稅率33.76%，投資回報率21.06%，全部投資回收期6.25年，提供就業職位91個。隨著車身材料的發展，車身的材料雖然仍以鋼材為主，但材料的性能和比例都發生了改變，安全性、經濟性和實用性得到了提高。第一章 項目概述一、項目概況（一）項目名稱及背景廣西汽車車架生產建設項目汽車車身及掛車的制造指其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常行駛的一種無動力的道路車輛的制造。汽車車身及掛車的制造指其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常行駛的一種無動力的道路車輛的制造。（二）項目選址xxx產業集聚區廣西壯族自治區，簡稱桂，是中華人民共和國省級行政區，首府南寧，位于中國華南地區，廣西界

4、于北緯2054-2624，東經10428-11204之間，東界廣東，南臨北部灣并與海南隔海相望，西與云南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，廣西陸地面積23.76萬平方千米，海域面積約4萬平方千米。廣西地處中國地勢第二階梯中的云貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，地勢西北高、東南低，呈現西北向東南傾斜。地貌總體由山地、丘陵、臺地、平原、石山、水面6大類構成。廣西屬亞熱帶季風氣候和熱帶季風氣候，地跨珠江、長江、紅河、濱海四大水系。截至2019年末，廣西下轄14個地級市，51個縣，12個自治縣，8個縣級市，40個市轄區；常住人口4960萬人；生產總值21237.14億元，其中，第一產業增加值3

5、387.74億元，增長5.6%；第二產業增加值7077.43億元，增長5.7%；第三產業增加值10771.97億元，增長6.2%。人均地區生產總值42964元，比上年增長5.1%。節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。場址選擇應提供足夠的場地用以滿足項目產品生產工藝流程及輔助生產設施的建設需要；場址應具備良好的生產基礎條件而且生產要素供應充裕，

6、確保能源供應有可靠的保障。（三）項目用地規模項目總用地面積14407.20平方米（折合約21.60畝）。（四）項目用地控制指標該工程規劃建筑系數55.41%，建筑容積率1.45，建設區域綠化覆蓋率5.55%，固定資產投資強度169.17萬元/畝。（五）土建工程指標項目凈用地面積14407.20平方米，建筑物基底占地面積7983.03平方米，總建筑面積20890.44平方米，其中：規劃建設主體工程16262.62平方米，項目規劃綠化面積1159.02平方米。（六）設備選型方案項目計劃購置設備共計85臺（套），設備購置費1368.86萬元。（七）節能分析1、項目年用電量1005276.93千瓦時，

7、折合123.55噸標準煤。2、項目年總用水量2558.78立方米，折合0.22噸標準煤。3、“廣西汽車車架生產建設項目投資建設項目”，年用電量1005276.93千瓦時，年總用水量2558.78立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）123.77噸標準煤/年。達產年綜合節能量50.55噸標準煤/年，項目總節能率25.13%，能源利用效果良好。（八）環境保護項目符合xxx產業集聚區發展規劃，符合xxx產業集聚區產業結構調整規劃和國家的產業發展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會對區域生態環境產生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構成項目預計

8、總投資4255.73萬元，其中：固定資產投資3654.07萬元，占項目總投資的85.86%；流動資金601.66萬元，占項目總投資的14.14%。（十）資金籌措該項目現階段投資均由企業自籌。（十一）項目預期經濟效益規劃目標預期達產年營業收入4948.00萬元，總成本費用3753.27萬元，稅金及附加77.40萬元，利潤總額1194.73萬元，利稅總額1436.92萬元，稅后凈利潤896.05萬元，達產年納稅總額540.87萬元；達產年投資利潤率28.07%，投資利稅率33.76%，投資回報率21.06%，全部投資回收期6.25年，提供就業職位91個。（十二）進度規劃本期工程項目建設期限規劃12

9、個月。項目承辦單位組建一個投資控制小組，負責各期投資目標管理跟蹤，各階段實際投資與計劃對比，進行投資計劃調整，分析原因采取措施，確保該項目建設目標如期完成。項目承辦單位要在技術準備、人員配備、施工機械、材料供應等方面給予充分保證。二、項目評價1、本期工程項目符合國家產業發展政策和規劃要求，符合xxx產業集聚區及xxx產業集聚區汽車車架行業布局和結構調整政策；項目的建設對促進xxx產業集聚區汽車車架產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極的推動意義。2、xxx投資公司為適應國內外市場需求，擬建“廣西汽車車架生產建設項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進xxx產業集聚區經濟發展，為

10、社會提供就業職位91個，達產年納稅總額540.87萬元，可以促進xxx產業集聚區區域經濟的繁榮發展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產年投資利潤率28.07%，投資利稅率33.76%，全部投資回報率21.06%，全部投資回收期6.25年，固定資產投資回收期6.25年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。近年來，從中央到地方加快了經濟體制改革和經濟發展方式的轉變，相繼出臺了一系列重大政策鼓勵、支持和引導民營經濟加快發展。民營經濟已成為我省國民經濟的重要支撐，財政收入的重要來源，擴大投資的重要主體，吸納勞動力和安置就業的主渠道，體制創新和機制創新的重要推動力，為我省經

11、濟社會又好又快發展作出了積極貢獻。提振民營經濟、激發民間投資已被列入重要清單。民營經濟是經濟和社會發展的重要組成部分，在壯大區域經濟、安排勞動就業、增加城鄉居民收入、維護社會和諧穩定以及全面建成小康社會進程中起著不可替代的作用，如何做大做強民營經濟，已成為當前的一項重要課題。智能化、自動化、數字化、網絡化技術得到普遍應用，基本完成大中型企業的裝備智能化改造，形成較為完善的智能制造產業集群。全市兩化融合發展水平指數超過117，保持全省前列。普及大中型企業兩化融合綜合集成應用，培育10家互聯網與工業融合創新示范企業，建成10個面向重點行業有影響力的互聯網化服務平臺，培育一批具有新型能力的互聯網化企

12、業，讓互聯網化成為先進制造業新的競爭力。三、主要經濟指標主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米14407.2021.60畝1.1容積率1.451.2建筑系數55.41%1.3投資強度萬元/畝169.171.4基底面積平方米7983.031.5總建筑面積平方米20890.441.6綠化面積平方米1159.02綠化率5.55%2總投資萬元4255.732.1固定資產投資萬元3654.072.1.1土建工程投資萬元1477.192.1.1.1土建工程投資占比萬元34.71%2.1.2設備投資萬元1368.862.1.2.1設備投資占比32.17%2.1.3其它投資萬元808.022.

13、1.3.1其它投資占比18.99%2.1.4固定資產投資占比85.86%2.2流動資金萬元601.662.2.1流動資金占比14.14%3收入萬元4948.004總成本萬元3753.275利潤總額萬元1194.736凈利潤萬元896.057所得稅萬元1.458增值稅萬元164.799稅金及附加萬元77.4010納稅總額萬元540.8711利稅總額萬元1436.9212投資利潤率28.07%13投資利稅率33.76%14投資回報率21.06%15回收期年6.2516設備數量臺（套）8517年用電量千瓦時1005276.9318年用水量立方米2558.7819總能耗噸標準煤123.7720節能率2

14、5.13%21節能量噸標準煤50.5522員工數量人91 第二章 項目承辦單位一、項目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx實業發展公司（二）公司簡介順應經濟新常態，需要公司積極轉變發展方式，實現內涵式增長。為此，公司要求各級單位通過創新驅動、結構優化、產業升級、提升產品和服務質量、提高效率和效益等路徑，努力實現“做實、做強、做大、做好、做長”的發展理念。本公司奉行“客戶至上，質量保障”的服務宗旨，樹立“一切為客戶著想” 的經營理念，以高效、優質、優惠的專業精神服務于新老客戶。 公司擁有優秀的管理團隊和較高的員工素質，在職員工約600人，80%以上為技術及管理人員，85%以上人員有大專以上學歷。

15、公司認真落實科學發展觀，在國家產業政策、環境保護政策以及相關行業規范的指導下，在各級政府的強力領導和相關部門的大力支持下，將建設“資源節約型、環境友好型”企業，作為企業科學發展的永恒目標和責無旁貸的社會責任；公司始終堅持“源頭消減、過程控制、資源綜合利用和必要的未端治理”的清潔生產方針；以淘汰落后及節能、降耗、清潔生產和資源的循環利用為重點；以強化能源基礎管理、推進節能減排技術改造及淘汰落后裝備、深化能源循環利用為措施，緊緊依靠技術創新、管理創新，突出節能技術、節能工藝的應用與開發，實現企業的可持續發展；以細化管理、對標挖潛、能源稽查、動態分析、指標考核為手段，全面推動全員能源管理及全員節能的

16、管理思想；在項目承辦單位全體職工中樹立“人人要節能，人人會節能”的節能理念，達到了以精細管理促節能，以精細操作降能耗的目的；為切實加快相關行業的技術改造，提升產品科技含量等方面做了一定的工作，提高了能源利用效率，增強了企業的市場競爭力，從而有力地促進了項目承辦單位的高速、高效、健康發展。公司建立了產品開發控制程序、研發部績效管理細則等一系列制度，對研發項目立項、評審、研發經費核算、研發人員績效考核等進行規范化管理，確保了良好的研發工作運行環境。產品的研發效率和質量是產品創新的保障，公司將進一步加大研發基礎建設。通過研發平臺的建設，使產品研發管理更加規范化和信息化；通過產品監測中心的建設，不斷完

17、善產品標準，提高專業檢測能力，提升產品可靠性。二、公司經濟效益分析上一年度，xxx投資公司實現營業收入4815.22萬元，同比增長13.79%（583.56萬元）。其中，主營業業務汽車車架生產及銷售收入為3966.29萬元，占營業總收入的82.37%。上年度營收情況一覽表序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業收入1011.201348.261251.961203.814815.222主營業務收入832.921110.561031.24991.573966.292.1汽車車架(A)274.86366.49340.31327.221308.882.2汽車車架(B)191.57255.4

18、3237.18228.06912.252.3汽車車架(C)141.60188.80175.31168.57674.272.4汽車車架(D)99.95133.27123.75118.99475.952.5汽車車架(E)66.6388.8482.5079.33317.302.6汽車車架(F)41.6555.5351.5649.58198.312.7汽車車架(.)16.6622.2120.6219.8379.333其他業務收入178.28237.70220.72212.23848.93根據初步統計測算，公司實現利潤總額1191.91萬元，較去年同期相比增長269.39萬元，增長率29.20%；實現凈

19、利潤893.93萬元，較去年同期相比增長124.01萬元，增長率16.11%。上年度主要經濟指標項目單位指標完成營業收入萬元4815.22完成主營業務收入萬元3966.29主營業務收入占比82.37%營業收入增長率（同比）13.79%營業收入增長量（同比）萬元583.56利潤總額萬元1191.91利潤總額增長率29.20%利潤總額增長量萬元269.39凈利潤萬元893.93凈利潤增長率16.11%凈利潤增長量萬元124.01投資利潤率30.88%投資回報率23.16%財務內部收益率28.34%企業總資產萬元9900.23流動資產總額占比萬元26.44%流動資產總額萬元2617.25資產負債率2

20、3.84% 第三章 背景及必要性一、汽車車架項目背景分析汽車車身及掛車的制造指其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常行駛的一種無動力的道路車輛的制造。汽車車身及掛車制造行業的上游行業主要是鋼鐵和鋁加工等行業，鋼板、生鐵、鋁材是汽車車身及掛車制造行業的主要原材料。汽車車身及掛車制造行業的下游行業是整車廠和汽車經銷市場。整車廠的發展狀況和產品價格直接影響汽車車身及掛車制造行業的生產經營和產品售價。同樣，公路貨運及物流業市場也是掛車制造業的下游行業。貨物運輸及物流運輸的發展狀況與需求市場直接影響掛車制造業的生產經營，對掛車需求市場產生較大的影響。汽車車身及掛車制造行業的發展和汽車整車制造業密切相關，

21、2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2199.3，同比增長15.6%，遠遠高于同期經濟增速，成為我國經濟增長的動力之一。2016年，中國汽車整體制造業發展迅速，整體汽車銷量為2802.8萬輛，排行世界第一位，其中重型卡車銷量73.29萬輛，相比去年同期增長33.1%，有了較大幅度的提升。但相比于2010年，重卡銷量101萬輛的高峰期，已經下落了不少。2017年，我國汽車銷量2901.5萬輛，接近3000萬輛。其中重型卡車市場同比大增52.4%，增幅較2016年的33.1%擴大近20個百分點，成為2017年汽車行業最佳細分市場。得益于汽車行業整體發展穩定，以及重型卡車市場發展強勁影響，

22、汽車車身及掛車制造行業將迎來發展機會。隨著國內物流網的發展，城市之間的距離越來越小，其中至為關鍵的部分就是中國交通運輸業的發展。近幾年來，我國海運、公路貨運和集裝箱運輸市場日益繁榮，促使整個汽車車身及掛車制造行業需求增大，隨著中國發展戰略逐步向內陸發展，將來市場還會持續擴大。公路作為中國貨運行業的基礎載體，對于汽車車身及掛車制造行業健康發展起到了至為關鍵的部分。首先，從中國公路的貨運情況來看。2017年中國公路貨物運輸量為368.0億噸，同比增長10.1%，2017年中國公路貨物運輸周轉量為66713億噸公里，同比增長9.0%；中國公路的貨運量和周轉量正在逐漸上升，說明中國的貨運市場正在健康的

23、發展，對于貨運的市場需求也在增長。其次，從中國公路的新改建公路里程來看。中國2016年新改建公路里程為32.49萬公里，其中高速公路新建里程為6745公里，說明中國對于中國公路貨運支持力度大，也減少了汽車車身及掛車制造行業被其他貨運交通工具替代的風險。隨著之前中國城鎮化進程的推進，房地產行業、交通業等相關行業迅速發展，促使鋼鐵行業得到了迅速的發展。而由于近幾年，中國房地產行業和交通建設都處于一個較為穩定的狀態，很難再次保持之前那種高速發展的速度；鋼鐵行業發展速度也隨之減慢；另外。鋼鐵行業排放的二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵等污染物約占全國工業的7%至14%，是形成霧霾的主要污染源之一，自“史上最嚴

24、”的新環境保護法實施以來，鋼鐵企業普遍大幅增加環保投入，進行環保改造升級，鋼鐵行業的發展受到極大程度的制約，產能嚴重過剩。汽車車身及掛車制造行業主要原材料來源于鋼鐵制造業和鋼鐵鑄件業，2016年中央經濟工作會議，對鋼鐵提出了五大任務：去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，以促進鋼鐵行業健康穩定發展。而對于中國汽車車身及掛車制造行業這樣的下游行業來說，鋼鐵行業的發展變化有利于原材料供給的長期穩定發展。二、汽車車架項目建設必要性分析汽車車身結構件指的是在車身上起到主要支撐及承載作用的構成，是車身零部件的安裝基礎，常見于縱梁、橫梁、門柱及下邊梁等部位。這類構件通常具有非常高的強度，結構多為封閉式的

25、箱形截面。汽車中的承載件或受力件，與汽車安全性密切相關。在汽車車身中，許多結構件裝在車身結構的節點上并與其他構件連接形成抗變形的高強度框架，這類結構件通常具有尺寸大、壁薄、結構復雜等特征。由于在行駛中要保證汽車可靠的安全性，所以對汽車結構件的力學性能要求高。韌性相關的結構件一般要求抗拉強度180mpa，伸長率10；強度相關的結構件，一般要求抗拉強度210mpa，伸長率7。為獲得高性能，結構件往往需要熱處理。如果與其他構件連接，還需要良好的焊接性或鉚接性。顯然，常規的壓鑄工藝無法滿足汽車結構件的生產要求，結構件的壓鑄生產需要進行新的工藝開發。由于我國汽車產業在國民經濟中處于支柱型地位，歷來倍受人

26、們關注而成為熱點話題。近年來，受宏觀經濟增速放緩和汽車行業較高保有量影響，我國汽車行業延續低增長態勢。2015年上半年汽車行業月度銷量出現了負增長，銷量面臨較大的增長壓力。出于調結構促內需的目的，國務院再次出臺購置稅減半政策，2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收。在此政策刺激下，2015年4季度汽車銷量同比增速提高，年度銷量增速達到4.68%。從保有量來看，2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，私家車總量超過1.24億輛，每百戶家庭擁有31輛。從國家看，美國發展比較平穩，新能源汽車基本上10萬輛/年的銷量。日本現

27、在的量不是特別大，特別去年還有比較大幅度的下降，我們分析主要是受油價的影響，另外就是日本普通的混合動力汽車發展非常快，實際上它總量是有限的，此消彼長，可能在某種程度上也影響到純電動汽車的發展。在歐洲，像法國、英國，發展還是比較快，都有百分之四五十的增長。從車型來看，現在新能源汽車按我們國家的界定，主要就是純電動和插電式混合動力，還有燃料電池汽車。目前，主要還是在純電動和插電式混合動力這一塊，特別是純電動汽車的量最大。燃料電池汽車現在從全球看處于產業化的初期，也就是產品的市場導入階段，主要的銷量是在日本、美國，實際上主要是豐田的銷量。去年大概是500輛的市場規模。主要暢銷的車型中，純電動的還是占

28、多數，有12個，特別是特斯拉，現在還是全球的銷售冠軍。中國也有九款車進入到全球暢銷車型前20名的行列，在市場化方面確實處于領先的位置。總的技術趨勢，新能源汽車有兩個方面。一是新能源本身的一些技術發展，這個大的趨勢大家都很清楚，無非重點核心還是在動力電池方面，如何提升能量密度，如何提升續駛里程，包括降低成本。但是我們也從另外的層面看一下整個汽車產業的趨勢，也是新能源汽車發展的一個大趨勢，主要有三個方面：輕量化、智能化、低碳化。迄今為止，由于電動車的蓄電技術和裝置過于昴貴，即便是續航里程低的電動車，其生產成本也很高。由于輕量化有利于減少蓄電池的容量，因此不管在汽車哪個領域，都應該更加優先地應用輕量

29、化技術。因此，在大批量生產的條件下，輕量化比較成本將會越來越低，在車身設計方面，鋁材料為輕量化解決方案提供了更的潛能。 第四章 市場調研分析一、汽車車架行業分析汽車車身及掛車的制造指其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常行駛的一種無動力的道路車輛的制造。汽車車身及掛車制造行業的上游行業主要是鋼鐵和鋁加工等行業，鋼板、生鐵、鋁材是汽車車身及掛車制造行業的主要原材料。汽車車身及掛車制造行業的下游行業是整車廠和汽車經銷市場。整車廠的發展狀況和產品價格直接影響汽車車身及掛車制造行業的生產經營和產品售價。同樣，公路貨運及物流業市場也是掛車制造業的下游行業。貨物運輸及物流運輸的發展狀況與需求市場直接影響掛

30、車制造業的生產經營，對掛車需求市場產生較大的影響。汽車車身及掛車制造行業的發展和汽車整車制造業密切相關，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達到2199.3，同比增長15.6%，遠遠高于同期經濟增速，成為我國經濟增長的動力之一。2016年，中國汽車整體制造業發展迅速，整體汽車銷量為2802.8萬輛，排行世界第一位，其中重型卡車銷量73.29萬輛，相比去年同期增長33.1%，有了較大幅度的提升。但相比于2010年，重卡銷量101萬輛的高峰期，已經下落了不少。2017年，我國汽車銷量2901.5萬輛，接近3000萬輛。其中重型卡車市場同比大增52.4%，增幅較2016年的33.1%擴大近20

31、個百分點，成為2017年汽車行業最佳細分市場。得益于汽車行業整體發展穩定，以及重型卡車市場發展強勁影響，汽車車身及掛車制造行業將迎來發展機會。隨著國內物流網的發展，城市之間的距離越來越小，其中至為關鍵的部分就是中國交通運輸業的發展。近幾年來，我國海運、公路貨運和集裝箱運輸市場日益繁榮，促使整個汽車車身及掛車制造行業需求增大，隨著中國發展戰略逐步向內陸發展，將來市場還會持續擴大。公路作為中國貨運行業的基礎載體，對于汽車車身及掛車制造行業健康發展起到了至為關鍵的部分。首先，從中國公路的貨運情況來看。2017年中國公路貨物運輸量為368.0億噸，同比增長10.1%，2017年中國公路貨物運輸周轉量為

32、66713億噸公里，同比增長9.0%；中國公路的貨運量和周轉量正在逐漸上升，說明中國的貨運市場正在健康的發展，對于貨運的市場需求也在增長。其次，從中國公路的新改建公路里程來看。中國2016年新改建公路里程為32.49萬公里，其中高速公路新建里程為6745公里，說明中國對于中國公路貨運支持力度大，也減少了汽車車身及掛車制造行業被其他貨運交通工具替代的風險。隨著之前中國城鎮化進程的推進，房地產行業、交通業等相關行業迅速發展，促使鋼鐵行業得到了迅速的發展。而由于近幾年，中國房地產行業和交通建設都處于一個較為穩定的狀態，很難再次保持之前那種高速發展的速度；鋼鐵行業發展速度也隨之減慢；另外。鋼鐵行業排放

33、的二氧化硫、氮氧化物、煙粉塵等污染物約占全國工業的7%至14%，是形成霧霾的主要污染源之一，自“史上最嚴”的新環境保護法實施以來，鋼鐵企業普遍大幅增加環保投入，進行環保改造升級，鋼鐵行業的發展受到極大程度的制約，產能嚴重過剩。汽車車身及掛車制造行業主要原材料來源于鋼鐵制造業和鋼鐵鑄件業，2016年中央經濟工作會議，對鋼鐵提出了五大任務：去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板，以促進鋼鐵行業健康穩定發展。而對于中國汽車車身及掛車制造行業這樣的下游行業來說，鋼鐵行業的發展變化有利于原材料供給的長期穩定發展。二、汽車車架市場分析預測隨著車身材料的發展，車身的材料雖然仍以鋼材為主，但材料的性能和比例都

34、發生了改變，安全性、經濟性和實用性得到了提高。現代車身高強度鋼、超高強度鋼、薄鋼板廣泛應用于轎車外板、車門、頂蓋和行李廂蓋等部位，車身的強度、塑性、耐腐蝕性和點焊等性能得到很大提高。車身材料的塑性和韌性非常重要，現代車身材料通常使用增塑劑、回火處理等方式來提高塑性和韌性。同時也會增加Si、Mn、S、Sn等微合金元素在金屬材料中的應用，來改善金屬的性能。鋼鐵材料具有優秀的強度、剛度、硬度以及加工性，但是鋼材的最大的問題就是耐腐蝕性差。鐵的氧化和其中碳的含量關系很大，碳會使鐵合金內部形成原電池反應，使鐵失去電子而氧化。對于鋼制車身來說，材料生銹會吸附更多水氣而加快其腐蝕，影響到車身整體強度，因此，

35、防腐蝕尤為重要。碳纖維在汽車領域主要應用在賽車上，目前跑車級別的車輛也有應用。碳纖維是一種纖維絲狀的材料，在制作成型時需要像織布一樣紡織成片狀，用有機膠浸潤成形并固化，制作過程類似于玻璃鋼，具有較好的韌性和抗拉強度，且重量只有鋼的1/4。不過碳纖維缺乏延展性，在受到超出極限的沖擊時，碳纖維結構會如同玻璃一樣破碎。而且碳纖維與其它材料的連接也是個問題，使用傳統的栓接，連接孔周圍很容易產生裂紋，難以維修。塑料是以合成樹脂為基體，并加入某些添加劑制成的高分子材料。它在一定溫度、一定壓力下可以塑造成各種形狀的部件。塑料件材料密度小，耐腐性能好，在車身上應用較為廣泛，目前在內飾件、外裝件、結構件等部件中

36、的用量明顯增加。除了以上的材料外，高分子汽車材料、塑料、復合材料、可降解材料也是未來車身材料的發展方向。高分子汽車材料有很多以往傳統材料沒有的優點，主要表現在重量輕、有良好的外觀裝飾效果、有多種實際應用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、節約能源，可持續利用等各方面。隨著汽車工業的不斷發展，人們對汽車輕量化和環保性的要求越來越高，鋁因為具有安全可靠、節能環保、質輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、比剛度和比強度高、抗沖擊性能優、加工成型性好和再生性高等特點，成為輕型化汽車的首選材料。鋁合金車身汽車也因其節能低耗、安全舒適及相對載重能力強等優點而備受關注。鋁的用途比較廣泛，在汽車上的使用比例呈逐年遞增的

37、趨勢。目前，奧迪的幾款車型均有使用。鎂合金密度更小，強度大，吸能性好，主要可分為鑄造鎂合金和變形鎂合金。鑄造鎂合金多用于壓鑄工藝生產。生產效率高、精度高、鑄件表面質量好、鑄態組織優良、可生產薄壁及形狀復雜的構件。變形鎂合金可用擠壓、軋制、鍛造和沖壓等塑性成形方法加工。具有更高的強度、更好的塑性和更多的樣式規格。其質量較輕，是鋼的1/5，比強度是鋁合金的1.8倍，切削性好，易加工。復合材料是由兩種或兩種以上化學、物理性質不同的材料，采用人工方法制造組成，性能優于各組分單獨存在時的性能，具有密度、強度高，吸能性更好等特點。復合材料的開發是以改善性能、改善加工性、降低成本為目的的，其在未來車身輕量化

38、發展中的地位和作用會越來越明顯，目前也已被應用到車身材料中。隨著車身輕金屬、復合材料等車身材料技術的發展，相信未來車身會日漸趨于輕量化、節能化、高標準化，汽車業將達到一個嶄新的高度。 第五章 項目方案分析一、產品規劃項目主要產品為汽車車架，根據市場情況，預計年產值4948.00萬元。相關行業是一個產業關聯度高、涉及范圍廣、對相關產業帶動力較大的產業，根據國內統計數據顯示，相關行業的發展影響到原材料、能源、商業、金融、交通運輸和人力資源配置等行業，對國民經濟發展起到很大的推動作用。項目承辦單位計劃在項目建設地建設項目，具有得天獨厚的地理條件，與xx省同行業其他企業相比，擁有“立地條件好、經營成本

39、低、投資效益高、比較競爭力強”的優勢，因此，發展相關產業前景廣闊。二、建設規模（一）用地規模該項目總征地面積14407.20平方米（折合約21.60畝），其中：凈用地面積14407.20平方米（紅線范圍折合約21.60畝）。項目規劃總建筑面積20890.44平方米，其中：規劃建設主體工程16262.62平方米，計容建筑面積20890.44平方米；預計建筑工程投資1477.19萬元。（二）設備購置項目計劃購置設備共計85臺（套），設備購置費1368.86萬元。（三）產能規模項目計劃總投資4255.73萬元；預計年實現營業收入4948.00萬元。 第六章 項目選址方案一、項目選址該項目選址位于xx

40、x產業集聚區。未來園區將依托自身優勢，擴大對外合作，建設高端裝備制造集群、民生產業集群以及商貿物流為主的現代服務業”構成的“1+3+1”的現代產業體系，預計到2020年，園區產值達到1000億元以上，成為區域內有重要影響的千億級特色園區。園區是省政府于1998年批準成立。堅定制造業強市發展方向，加快推進制造業轉型升級步伐，推進信息技術與制造技術深度融合。到2020年，制造業轉型升級取得明顯成效，先進制造業發展體系更加完善，成為國內知名的制造業大市。全市規模以上制造業增加值達到1450億元，年均增長6.2%左右，擁有18家以上主營收入超百億元企業和3個500億產業集群。深入貫徹落實黨中央、國務院

41、和省委、省政府的決策部署，牢固樹立和自覺踐行創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，堅持問題導向、底線思維，推進供給側結構性改革，厚植優勢、補齊短板，著力破除制約民間投資發展的體制機制障礙，提升行政服務效能，改善投資環境，強化要素保障，不斷提升民營經濟對需求變化的適應性和靈活性，推動經濟發展向高中速、高中端轉型，為高水平全面建成小康社會奠定堅實基礎。廣西壯族自治區，簡稱桂，是中華人民共和國省級行政區，首府南寧，位于中國華南地區，廣西界于北緯2054-2624，東經10428-11204之間，東界廣東，南臨北部灣并與海南隔海相望，西與云南毗鄰，東北接湖南，西北靠貴州，西南與越南接壤，廣西陸地面

42、積23.76萬平方千米，海域面積約4萬平方千米。廣西地處中國地勢第二階梯中的云貴高原東南邊緣，兩廣丘陵西部，地勢西北高、東南低，呈現西北向東南傾斜。地貌總體由山地、丘陵、臺地、平原、石山、水面6大類構成。廣西屬亞熱帶季風氣候和熱帶季風氣候，地跨珠江、長江、紅河、濱海四大水系。截至2019年末，廣西下轄14個地級市，51個縣，12個自治縣，8個縣級市，40個市轄區；常住人口4960萬人；生產總值21237.14億元，其中，第一產業增加值3387.74億元，增長5.6%；第二產業增加值7077.43億元，增長5.7%；第三產業增加值10771.97億元，增長6.2%。人均地區生產總值42964元，

43、比上年增長5.1%。節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。所選場址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和其他特別需要保護的環境敏感性目標。項目建設區域地理條件較好，基礎設施等配套較為完善，并且具有足夠的發展潛力。場址選擇應提供足夠的場地用以滿足項目產品生產工藝流程及輔助生產設施的建設需要；場址應具備良好的生產基礎條件而且生產要素供應充裕，確保能源供應有可靠的保障。項目承辦單位現有資產運營優良，財務管理制度健全且完善，企業的資金雄厚，憑借優異的產品質量、嚴謹科學的管理和靈活通暢的銷售網絡，連年實現

44、盈利，能夠為項目建設提供充足的計劃自籌資金。二、用地控制指標建設項目平面布置符合行業廠房建設和單位面積產能設計規定標準，達到工業項目建設用地控制指標（國土資發【2008】24號）文件規定的具體要求。該項目均按照項目建設地建設用地規劃許可證及建設用地規劃設計要求進行設計，同時，嚴格按照項目建設地建設規劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標及用地方案圖布置場區總平面圖。投資項目綠化覆蓋率符合國土資源部發布的工業項目建設用地控制指標（國土資發【2008】24號）中規定的產品制造行業綠化覆蓋率20.00%的規定；同時，滿足項目建設地確定的“綠化覆蓋率20.00%”的具體要求。三、地總體要求本期工程項

45、目建設規劃建筑系數55.41%，建筑容積率1.45，建設區域綠化覆蓋率5.55%，固定資產投資強度169.17萬元/畝。土建工程投資一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米14407.2021.60畝2基底面積平方米7983.033建筑面積平方米20890.441477.19萬元4容積率1.455建筑系數55.41%6主體工程平方米16262.627綠化面積平方米1159.028綠化率5.55%9投資強度萬元/畝169.17四、節約用地措施在項目建設過程中，項目承辦單位根據項目建設地的總體規劃以及項目建設地對投資項目地塊的控制性指標，本著“經濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規劃、合理布局，最

46、大限度地提高土地綜合利用率。土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續發展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。五、總圖布置方案1、達到工藝流程（經營程序）順暢、原材料與各種物料的輸送線路最短、貨物人流分道、生產調度方便的標準要求。根據項目承辦單位發展趨勢，綜合考慮工藝、土建、公用等各種技術因素，做到總圖合理布置，達到“規劃投資省、建設工期短、生產成本低、土地綜合利用率高”的效果。同時考慮用地少、施工費用節約等要求，沿圍墻、路邊和可利用場地種植花卉、樹木、草坪及常

47、綠植物，改善和美化生產環境。車間布置方案需要達到“物料流向最經濟、操作控制最有利、檢測維修最方便”的要求。2、3、項目建設區域位于項目建設地，場區水源為市政自來水管網，水源充裕水質良好，符合國家衛生要求，場區給水系統采用生產、生活、消防合一給水系統。投資項目水源來自場界外的項目建設地市政供水管網，項目建設區現有給、排水系統設施完備可以滿足投資項目使用要求。項目擬安裝使用節水型設施或器具，定期對供水、用水設施、設備、器具進行維修、保養；對泵房、水池、水箱安裝液位控制系統，以防溢水、跑水，從而造成水資源的浪費。車間照明分為普通照明、值班照明、事故照明和局部照明；普通照明是整個照明系統應用最多的系統

48、，根據不同廠房對照度的要求，對燈具按照“合理、美觀、有效、節能”的原則進行布置。高大空間的主體工程頂燈采用金屬鹵化物燈，車間沿生產線吊架上設置雙管熒光燈，檢測室采用熒光燈，車間局部采用節能燈，金屬鹵化物燈燈具為塊板式節能燈具，并帶電容補償，熒光燈采用高效反射燈具。電源設備選用隔爆型dBT4級防爆電器，照明導線穿鋼管敷設，其他環境按一般建筑物設計；進入易燃易爆區域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場內配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設，直埋埋深1.00米，過路及穿墻以鋼管保護。4、該項目由于需要考慮項目產品所涉及的原輔材料和成品的運輸，運輸需求量較大，初步考慮鐵路運輸與公路運輸

49、方式相結合的運輸方式。場外運輸全部采用汽車運輸、外部運力為主。項目建設規劃區內部和外部運輸做到物料流向合理，場內部和外部運輸、接卸、貯存形成完整的、連續的工作系統，盡量使場內、外的運輸與車間內部運輸密切結合統一考慮。undefined六、選址綜合評價項目承辦單位計劃在項目建設地建設該項目，具有得天獨厚的地理條件，與區域內同行業其他企業相比，擁有“立地條件好、經營成本低、投資效益高、比較競爭力強”的優勢，因此，發展項目行業產品制造產業前景廣闊。 第七章 項目土建工程一、建筑工程設計原則項目承辦單位本著“適用、安全、經濟、美觀”的原則并遵照國家建筑設計規范進行項目建筑工程設計；在滿足投資項目生產工

50、藝設備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協調、施工方便，努力建設既有時代感又有地方特色的工業建筑群的新形象。二、土建工程設計年限及安全等級根據建筑抗震設計規范（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合根據建筑抗震設計規范（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合度抗震設防的要求，基本地震加速度值為0.20g，設計地震分組為第一組，抗震設防類別為乙類，各建筑物均采取相應抗震構造設計。建筑結構的安全等級是根據建筑物結構破壞可能產生的后果（危及人的生命、造成經濟損失）的嚴重性來劃分的，本工程結構安全等級設計為級。三、建筑工程設計總體要求項目承辦單位的建筑設計應遵守國家現行

51、技術規范、規定，特殊建筑物按專門的技術規范、標準執行。建筑設計是根據生產工藝提出的設計條件結合總圖位置，進行平面布局，空間組合，結構選型，全面考慮施工、安裝及檢修要求，既要充分滿足生產經營要求，又要注重建筑的形象。四、土建工程建設指標本期工程項目預計總建筑面積20890.44平方米，其中：計容建筑面積20890.44平方米，計劃建筑工程投資1477.19萬元，占項目總投資的34.71%。 第八章 項目工藝原則一、技術管理特點項目建成投產后，項目承辦單位物資采購部門根據生產實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產品質量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規格、質量，

52、為企業節約使用原材料降低采購成本。項目建成投產后，項目承辦單位物資采購部門根據生產實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產品質量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規格、質量，為企業節約使用原材料降低采購成本。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為20-30天，存放在原料倉庫內；投資項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產的需要。投資項目將通過PDM與ERP系統的結合，把設計項目承辦單位生產工藝、原材料定額預算、原輔材料倉儲、生產制造有機地結合起來，實現承上啟下信息共享，通過MES系統實現原輔材料需求分析和準確調配和管理，為企業信息化管理提供強有力的軟

53、件技術支撐。ERP及PDM等先進的信息化手段在投資項目中的充分應用，將有效提高項目產品的制造成本控制能力及生產效率，大大提高了項目產品的市場競爭優勢。項目產品流程化設計：在設計階段引入CAE分析，避免過多的“設計分析循環”，明顯減少設計總費用和設計周期。產品的流程化設計包括從三維的幾何造型設計、ANSYS分析到產品實驗，通過CAD和CAE的平滑過度雙向互動，進而避免CAD與CAE的重復工作，提高設計效率，通過流程化控制提高設計制造質量的穩定性。二、項目工藝技術設計方案工藝技術節能環境保護與安全生產原則：項目建設中所采用的工藝技術必須體現“以人為本”的原則，確保安全生產和清潔生產的需要；項目產品

54、生產工藝技術要有利于環境保護，不會對生產區域內外環境質量構成危險性或威脅性影響；盡量采用節能、污染少的生產工藝和技術裝備，從源頭上消除和控制污染源，嚴格貫徹“三同時”原則，搞好“三廢”治理；項目承辦單位要大力采用現代化的生態技術、節能技術、節水技術、循環技術和信息技術，采納國際上先進的生產過程管理和環境管理標準，要求經濟效益和環境效益實現最佳平衡。在工藝設備的配置上，依據節能的原則，選用新型節能型設備，根據有利于環境保護的原則，優先選用環境保護型設備，滿足項目所制訂的產品方案要求，優選具有國際先進水平的生產、試驗及配套等設備，充分顯現龍頭企業專業化水平，選擇高效、合理的生產和物流方式。投資項目

55、采用國內先進的產品技術，該技術具有資金占用少、生產效率高、資源消耗低、勞動強度小的特點，其技術特性屬于技術密集型，該技術具備以下優勢：投資項目采用國內先進的產品技術，該技術具有資金占用少、生產效率高、資源消耗低、勞動強度小的特點，其技術特性屬于技術密集型，該技術具備以下優勢：技術含量和自動化水平較高，處于國內先進水平，在產品質量水平上相對其他生產技術性能費用比優越，結構合理、占地面積小、功能齊全、運行費用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術能夠保證產品質量高穩定性、提高資源利用率和節能降耗水平；根據初步測算，利用該技術生產產品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術使用的設備自動控制程

56、度和性能可靠性相對較高。三、設備選型方案工藝裝備以專用設備為主，必須達到技術先進、性能可靠、性能價格比合理，使項目承辦單位能夠以合理的投資獲得生產高質量項目產品的生產設備；對生產設備進行合理配置，充分發揮各類設備的最佳技術水平；在滿足生產工藝要求的前提下，力求經濟合理；充分考慮設備的正常運轉費用，以保證在生產相關行業相同產品時，能夠保持最低的生產成本。項目承辦單位在選擇設備時，要著眼高起點、高水平、高質量，最大限度地保證產品質量的需要，努力提高產品生產過程中的自動化程度，降低勞動強度提高勞動生產率，節約能源降低生產成本和檢測成本。根據項目的建設規模和項目承辦單位生產經驗以及對國內外設備性能的了解，投資項目工藝設備及檢測設備選用原則是以國產設備為主，關鍵設