1、泓域咨詢/汽車配件項目投資建議書汽車配件項目投資建議書MACRO 泓域咨詢摘要說明2018年伴隨購置稅優惠政策完全退出疊加經濟下行周期，汽車作為可選消費品，銷售受到較大沖擊，且這一沖擊從2018年下半年起表現尤為顯著。2018年7月起中國乘用車銷量連續16個月下滑，拖累汽車銷量增速，2018年中國汽車銷售2808萬輛，同比下滑2.8%，2019年1-10月中國汽車銷售2065.2萬輛，萬輛，累計同比下滑累計同比下滑9.7%，趨勢來看，2019年下半年汽車下滑幅度大體呈現逐月收年下半年汽車下滑幅度大體呈現逐月收窄態勢（10月單月銷量下滑幅度收窄至-4%），預計2019年全年汽車銷量同比年全年汽車

2、銷量同比下滑幅度在下滑幅度在-5%和-10%。該汽車配件項目計劃總投資9074.75萬元，其中：固定資產投資7445.87萬元，占項目總投資的82.05%；流動資金1628.88萬元，占項目總投資的17.95%。達產年營業收入13559.00萬元，總成本費用10483.03萬元，稅金及附加172.47萬元，利潤總額3075.97萬元，利稅總額3672.71萬元，稅后凈利潤2306.98萬元，達產年納稅總額1365.73萬元；達產年投資利潤率33.90%，投資利稅率40.47%，投資回報率25.42%，全部投資回收期5.43年，提供就業職位239個。報告內容：總論、建設背景分析、項目市場前景分析

3、、產品規劃、選址可行性分析、建設方案設計、工藝方案說明、環境影響說明、企業衛生、項目風險評估分析、節能情況分析、項目實施安排、項目投資估算、經濟評價、綜合評估等。規劃設計/投資分析/產業運營汽車配件項目投資建議書目錄第一章 總論第二章 建設背景分析第三章 產品規劃第四章 選址可行性分析第五章 建設方案設計第六章 工藝方案說明第七章 環境影響說明第八章 企業衛生第九章 項目風險評估分析第十章 節能情況分析第十一章 項目實施安排第十二章 項目投資估算第十三章 經濟評價第十四章 招標方案第十五章 綜合評估第一章 總論一、項目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx公司（二）公司簡介展望未來，公司將圍繞企

4、業發展目標的實現，在“夢想、責任、忠誠、一流”核心價值觀的指引下，圍繞業務體系、管控體系和人才隊伍體系重塑，推動體制機制改革和管理及業務模式的創新，加強團隊能力建設，提升核心競爭力，努力把公司打造成為國內一流的供應鏈管理平臺。成立以來，公司秉承“誠實、信用、謹慎、有效”的信托理念，將“誠信為本、合規經營”作為企業的核心理念，不斷提升公司資產管理能力和風險控制能力。公司在發展中始終堅持以創新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發設備，更新思想觀念，依托優秀的人才、完善的信息、現代科技技術等優勢，不斷加大新產品的研發力度，以實現公司的永續經營和品牌發展。公司自建成投產以來，每年均快速提升生產規模和經濟

5、效益，成為區域經濟發展速度較快、綜合管理效益較高的企業之一；項目承辦單位技術力量相當雄厚，擁有一批知識豐富、經營管理經驗精湛的專業化員工隊伍，為研制、開發、生產項目產品奠定了良好的基礎。公司生產的項目產品系列產品，各項技術指標已經達到國內同類產品的領先水平，可廣泛應用于國民經濟相關的各個領域，產品受到了廣大用戶的一致好評；公司設備先進，技術實力雄厚，擁有一批多年從事項目產品研制、開發、制造、管理、銷售的人才團隊，企業管理人員經驗豐富，其知識、年齡結構合理，具備配合高端制造研發新品的能力，保障了企業的可持續發展；在原料供應鏈及產品銷售渠道方面，已經與主要原材料供應商及主要目標客戶達成戰略合作意向

6、，在工藝設計和生產布局以及設備選型方面采用了系統優化設計，充分考慮了自動化生產、智能化節電、節水和互聯網技術的應用，產品遠銷全國二十余個省、市、自治區，并部分出口東南亞、歐洲各國，深受廣大客戶的歡迎。公司致力于高新技術產業發展，擁有有效專利和軟件著作權50多項，全國質量管理先進企業、全國用戶滿意企業、國家標準化良好行為AAAA企業，全國工業知識產權運用標桿企業。為實現公司的戰略目標，公司在未來三年將進一步堅持技術創新，加大研發投入，提升研發設計能力，優化工藝制造流程；擴大產能，提升自動化水平，提高產品品質；在鞏固現有業務的同時，積極開拓新客戶，不斷提升產品的市場占有率和公司市場地位；健全人才引

7、進和培養體系，完善績效考核機制和人才激勵政策，激發員工潛能；優化組織結構，提升管理效率，為公司穩定、快速、健康發展奠定堅實基礎。公司堅守企業契約精神，專業為客戶提供優質產品，致力成為行業領先企業，創造價值，履行社會責任。優良的品質是公司獲得消費者信任、贏得市場競爭的基礎，是公司業務可持續發展的保障。公司高度重視產品和服務的質量管理，設立了品管部，有專職質量控制管理人員，主要負責制定公司質量管理目標以及組織公司內部質量管理相關的策劃、實施、監督等工作。（三）公司經濟效益分析上一年度，xxx科技公司實現營業收入11747.84萬元，同比增長32.97%（2913.11萬元）。其中，主營業業務汽車配

8、件生產及銷售收入為10266.64萬元，占營業總收入的87.39%。根據初步統計測算，公司實現利潤總額2710.96萬元，較去年同期相比增長665.93萬元，增長率32.56%；實現凈利潤2033.22萬元，較去年同期相比增長290.46萬元，增長率16.67%。上年度主要經濟指標項目單位指標完成營業收入萬元11747.84完成主營業務收入萬元10266.64主營業務收入占比87.39%營業收入增長率（同比）32.97%營業收入增長量（同比）萬元2913.11利潤總額萬元2710.96利潤總額增長率32.56%利潤總額增長量萬元665.93凈利潤萬元2033.22凈利潤增長率16.67%凈利潤

9、增長量萬元290.46投資利潤率37.29%投資回報率27.96%財務內部收益率29.84%企業總資產萬元16751.49流動資產總額占比萬元37.68%流動資產總額萬元6311.91資產負債率45.06%二、項目概況（一）項目名稱汽車配件項目（二）項目選址xx開發區（三）項目用地規模項目總用地面積30388.52平方米（折合約45.56畝）。（四）項目用地控制指標該工程規劃建筑系數67.75%，建筑容積率1.38，建設區域綠化覆蓋率7.38%，固定資產投資強度163.43萬元/畝。（五）土建工程指標項目凈用地面積30388.52平方米，建筑物基底占地面積20588.22平方米，總建筑面積41

10、936.16平方米，其中：規劃建設主體工程32009.07平方米，項目規劃綠化面積3095.59平方米。（六）設備選型方案項目計劃購置設備共計120臺（套），設備購置費3916.01萬元。（七）節能分析1、項目年用電量941160.52千瓦時，折合115.67噸標準煤。2、項目年總用水量9289.43立方米，折合0.79噸標準煤。3、“汽車配件項目投資建設項目”，年用電量941160.52千瓦時，年總用水量9289.43立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）116.46噸標準煤/年。達產年綜合節能量43.07噸標準煤/年，項目總節能率23.90%，能源利用效果良好。（八）環境保護項目符合xx開發

11、區發展規劃，符合xx開發區產業結構調整規劃和國家的產業發展政策；對產生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規定的排放標準內，項目建設不會對區域生態環境產生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構成項目預計總投資9074.75萬元，其中：固定資產投資7445.87萬元，占項目總投資的82.05%；流動資金1628.88萬元，占項目總投資的17.95%。（十）資金籌措該項目現階段投資均由企業自籌。（十一）項目預期經濟效益規劃目標預期達產年營業收入13559.00萬元，總成本費用10483.03萬元，稅金及附加172.47萬元，利潤總額3075.97萬元，利稅總額3672.71萬元，稅

12、后凈利潤2306.98萬元，達產年納稅總額1365.73萬元；達產年投資利潤率33.90%，投資利稅率40.47%，投資回報率25.42%，全部投資回收期5.43年，提供就業職位239個。（十二）進度規劃本期工程項目建設期限規劃12個月。項目承辦單位要在技術準備、人員配備、施工機械、材料供應等方面給予充分保證。將整個項目分期、分段建設，進行項目分解、工期目標分解，按項目的適應性安排施工，各主體工程的施工期叉開實施。項目承辦單位一定要做好后勤供應和服務保障工作，確保不誤前方施工。三、項目評價1、本期工程項目符合國家產業發展政策和規劃要求，符合xx開發區及xx開發區汽車配件行業布局和結構調整政策；

13、項目的建設對促進xx開發區汽車配件產業結構、技術結構、組織結構、產品結構的調整優化有著積極的推動意義。2、xxx科技公司為適應國內外市場需求，擬建“汽車配件項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進xx開發區經濟發展，為社會提供就業職位239個，達產年納稅總額1365.73萬元，可以促進xx開發區區域經濟的繁榮發展和社會穩定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產年投資利潤率33.90%，投資利稅率40.47%，全部投資回報率25.42%，全部投資回收期5.43年，固定資產投資回收期5.43年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。4、從促進產業發展看，民營企業機制靈活、貼近市場，在

14、優化產業結構、推進技術創新、促進轉型升級等方面力度很大，成效很好。據統計，我國65%的專利、75%以上的技術創新、80%以上的新產品開發，是由民營企業完成的。從吸納就業看，民營經濟作為國民經濟的生力軍是就業的主要承載主體。全國工商聯統計，城鎮就業中，民營經濟的占比超過了80%，而新增就業貢獻率超過了90%。從經濟的貢獻看，截至2017年底，我國民營企業的數量超過2700萬家，個體工商戶超過了6500萬戶，注冊資本超過165萬億元，民營經濟占GDP的比重超過了60%，撐起了我國經濟的“半壁江山”。同時，民營經濟也是參與國際競爭的重要力量。國家支持民營經濟發展，是明確的、一貫的，而且是不斷深化的，

15、不是一時的權宜之計，更不是過河拆橋式的策略性利用。對于非公有制經濟的地位和作用，“三個沒有變”的判斷：“非公有制經濟在我國經濟社會發展中的地位和作用沒有變，我們毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展的方針政策沒有變，我們致力于為非公有制經濟發展營造良好環境和提供更多機會的方針政策沒有變。”同時，公有制為主體、多種所有制經濟共同發展，是寫入黨章和憲法的基本經濟制度，這是不會變的，也是不能變的。進入新時代，中國的民營經濟只會壯大、不會離場，只會越來越好、不會越來越差。綜上所述，項目的建設和實施無論是經濟效益、社會效益還是環境保護、清潔生產都是積極可行的。四、主要經濟指標主要經濟指標一覽表序號項目

16、單位指標備注1占地面積平方米30388.5245.56畝1.1容積率1.381.2建筑系數67.75%1.3投資強度萬元/畝163.431.4基底面積平方米20588.221.5總建筑面積平方米41936.161.6綠化面積平方米3095.59綠化率7.38%2總投資萬元9074.752.1固定資產投資萬元7445.872.1.1土建工程投資萬元3114.612.1.1.1土建工程投資占比萬元34.32%2.1.2設備投資萬元3916.012.1.2.1設備投資占比43.15%2.1.3其它投資萬元415.252.1.3.1其它投資占比4.58%2.1.4固定資產投資占比82.05%2.2流動

17、資金萬元1628.882.2.1流動資金占比17.95%3收入萬元13559.004總成本萬元10483.035利潤總額萬元3075.976凈利潤萬元2306.987所得稅萬元1.388增值稅萬元424.279稅金及附加萬元172.4710納稅總額萬元1365.7311利稅總額萬元3672.7112投資利潤率33.90%13投資利稅率40.47%14投資回報率25.42%15回收期年5.4316設備數量臺（套）12017年用電量千瓦時941160.5218年用水量立方米9289.4319總能耗噸標準煤116.4620節能率23.90%21節能量噸標準煤43.0722員工數量人239第二章 建設

18、背景分析10月汽車銷量同比降幅延續下半年以來的收窄態勢。產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，比上月分別增長3.9%和0.6%，比上年同期分別下降1.7%和4%，產量降幅比上月收窄4.5個百分點，銷量同比降幅比上月收窄1.2個百分點。1-10月，汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%，產銷量降幅比1-9月分別收窄1和0.6個百分點。2019年10月乘用車產銷同比下降3.2%和和5.8%。根據中汽協數據，2019年10月，乘用車產銷分別完成193.8萬輛和192.8萬輛，產量比上月增長3.9%，銷量比上月下降0.2%，產銷量比上年

19、同期分別下降3.2%和5.8%，產銷量降幅比上月分別縮小4.7和0.5個百分點。10月乘用車四類車型中，SUV銷量增速銷量增速轉正（轉正（+0.1%），轎車銷量-10.1%，MPV銷量-11.4%。1-10月，乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷比上年同期分別下降12.2%和11.8%；SUV產銷比上年同期分別下降10.8%和8.3%；MPV產銷比上年同期分別下降20.2%和21%；交叉型乘用車產銷量比上年同期分別下降7.2%和13.9%。庫存層面，10月經銷商庫存系數持續走低。2018年下半年以來汽車庫存持續高位，經銷商庫存系數自2018年6月-12月均維持了2014年以來的新高，2019年7

20、月起，經歷了上半年國五去庫存以及銷量增速改善，下半年起經銷商庫存系數逐漸降低，10月經銷商庫存系數1.39，是19年下半年以來最低水平，19年全年以來第二低位。10月經銷商庫存預警指數62.4%，同比略有下滑。2019年10月，商用車產銷分別完成35.8萬輛和35.7萬輛，比上月分別增長3.9%和4.8%；比上年同期分別增長7.7%和7%。其中重卡10月銷售9萬輛，同比增長12%，創2019年以來單月最高增速。自商用車自2016年以來在重卡年以來在重卡限超政策、更新需求、基建拉動工程機械等推動下進入了三年增長景氣期。2019年1-10月，商用車產銷分別完成343.2萬輛和347.8萬輛，比上年

21、同期分別下降1.3%和2.5%。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成35.8萬輛和36.2萬輛，比上年同期分別下降6.4%和2.5%；貨車產銷分別完成307.4萬輛和311.6萬輛，比上年同期分別下降0.6%和2.5%，其中，重型貨車產銷分別完成94.2萬輛和98.0萬輛，比上年同期分別增長2.0%和0.4%。2019年10月，新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，比上年同期分別下降35.4%和45.6%。其中純電動汽車產銷分別完成7.8萬輛和5.9萬輛，比上年同期分別下降33.3%和47.3%；插電式混合動力汽車產銷均完成1.6萬輛，比上年同期分別下降44.3%和38.7%。2019年

22、1-10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。其中純電動汽車產銷分別完成79.5萬輛和75.0萬輛，比上年同期分別增長18.4%和15.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成18.6萬輛和19.6萬輛，比上年同期分別下降10.6%和5.7%；燃料電池汽車產銷分別完成1391輛和1327輛，比上年同期分別增長8.2倍和8.0倍。汽車產業誕生至今經歷了“單件的純手工打造-批量生產的流水線方式-能生產不同車型的汽車平臺”三次較為重要的生產方式的變革。平臺化趨勢下，零部件的通用性和兼容性提高，汽車各系統總成能夠自由組合，來開發出不同級別不同類型的

23、車型。以豐田為例，2014年，豐田宣布啟動TNGA（ToyotaNewGlobalArchitecture，豐田新全球架構）平臺，在TNGA架構戰略下，同平臺車型將使用大量通用化零部件；最初零部件通用比例為20%至30%，最終將達到70%至80%。以雷諾-日產為例，雷諾-日產CMF模塊化平臺分為發動機模塊、駕駛艙模塊、前部底盤、后部底盤以及電控系統五個部分，通過不同的組合方式，開發出兩廂車、三廂車、SUV和MPV等不同車型。模塊化平臺概念的出現，對整車和零部件廠商都有重要意義。對整車而言，模塊化平臺大大提升了車企的規模效應，一個平臺上能生產出不同級別、不同類型甚至不同品牌的車型。造車成本大幅優

24、化；對零部件而言，全球模塊化平臺趨勢下，各全新生產平臺將進行新一輪的零部件配套企業的招投標，整車廠商供應體系有望重新洗牌，為中國部分優質零部件企業切入全球平臺提供了前所未有的歷史機遇（以岱美為例，岱美通過配套通用K2XX平臺成為全球遮陽板龍頭）。隨著各汽車品牌的并購和深度合作等戰略，汽車平臺也更加開放。不少廠商合作開發平臺的例子屢見不鮮。2002年，通用與菲亞特合作開發了前驅小型車平臺Gamma，菲亞特稱為SCCS（SmallCommonComponentsandSystems）平臺。2017年，基于沃爾沃和吉利聯合CMA平臺打造的領克系列上市。隨著汽車工業的成熟化，車企對規模化的訴求愈發強烈

25、，聯合平臺相對普通平臺而言，將多車型共線擴展到多品牌共線，進一步提升規模效應，而原有供應格局在聯合平臺下將被打破，供應體系將進一步開放（以CMA平臺為例，吉利品牌的國產零部件供應商有望通過CMA平臺進入沃爾沃采購體系）。低廉的人力成本，豐富的原材料供應下，國內零部件企業相較歐美發達國家具備天然的成本優勢，在車燈、玻璃、客車這類非標汽車產品上體現尤為顯著（非標產品需要更多人力支持），未來整車行業競爭仍將呈現加劇趨勢，國內零部件企業有望攜優勢成本地位實現關鍵零部件的進口替代。自主-合資-外資（全球），深度國產替代拉開序幕。外資（全球），深度國產替代拉開序幕。從零部件替代類型來看，自主零部件企業的進

26、口替代是從制動系統開始，逐漸傳導到發動機、變速器等核心零部件總成。從零部件替代順序來看，國內零部件廠商通常是從自主品牌開始，逐漸切入合資，最后配套外資或全球平臺，這個階段的替代驅動來源于1）自主品牌車型銷量占比提升；2）自主品牌零部件廠商通過技術引進與內生研發積極切入合資配套體系。傳統汽車零部件大體可以分為七大類。一輛轎車上不可拆解的零部件有上萬個，傳統汽車由車身、底盤、動力總成（發動機、變速箱等）、內外飾、電子電器、空調、車身附件等各個系統組成，零件多而復雜，分類方法也比較多，常見的分類方法是將汽車零部件分為發動機、傳動系統、轉向系統、制動系統、行駛系統、車身附件和電子電器七大類。拆分新能源

27、汽車成本來看，新能源汽車最大的成本在“三電”系統電池、電機、電控，三電系統構成新能源汽車的動力系統，在成本中占比50%，其中動力電池成本首當其沖。除動力系統以外，新能源汽車的其余部件成本占比和傳統汽車類似，內飾成本占比15%，底盤系統成本占比14%。隨著電動車市場的擴大，發動機、燃油噴射系統、變速器、啟動電機及發電機、渦輪增壓、尾氣處理系統、油箱及燃油系統以及各項減低排放技術都將逐步丟失市場。電動車上消失的零部件體系主要是發動機、變速器及其伴生零部件（渦輪增壓、啟動電機、燃油噴射及尾氣處理等）。新能源汽車相對傳統汽車，新增的零部件主要是三電系統及其附加產品、功率半導體等，下圖展現的是：假設20

28、25年電動車全球市場占有率為6%時，各個新增零部件的成本。我們仍然可以看到眾多傳統供應商的名字，例如麥格納（Magna）、大陸汽車（Continental）等等。通過成功的業務轉型，它們將集中在電池控制系統、功率電子等領域鞏固自己的市場。同時，如科世達（Kostal）、矢崎（Yazaki）等非傳統供應商依托多年的經驗，將在電動車領域瓜分傳統供應商的市場。新能源電池、電機、電控“三電系統”是最新能源汽車上最直接新增的“三大件”，在新能源汽車中成本占比高達50%，而三電系統中，動力電池又是成本大頭，占比60%-70%，其余電機電控在三電系統中各占約20%的成本。當前新能源汽車動力電池行業集中度較高

29、，CR5接近70%，其中龍頭企業寧德時代2018年市占率高達40%（比亞迪接近20%，國軒高科6%）；電機行業主機廠自供率高達44%，第三方電機廠商市占率多數在10%以下；電控方面行業也以主機廠自供為主（前三比亞迪、北汽新能源、聯合汽車電子市場份額占比分別為25%、9%以及7%）。作為新能源汽車的電動汽車，“三電”將取代了傳統汽車的動力系統，使得電動汽車的電子化程度更高。電動汽車新增DC-DC模塊、電機控制系統、電池管理系統、高壓電路等部件，導致了電動汽車的半導體數量顯著增加。其中IGBT就是其中的重要一環。IGBT是能源轉換與傳輸的核心器件，是電力電子裝置的“CPU”。采用IGBT進行功率變

30、換，能夠提高用電效率和質量，具有高效節能和綠色環保的特點，是解決能源短缺問題和降低碳排放的關鍵支撐技術。IGBT模塊在電動汽車中發揮著至關重要的作用，是電動汽車及充電樁等設備的核心技術部件。IGBT模塊占電動汽車成本將近10%，占充電樁成本約20%。IGBT主要應用于電動汽車領域中以下幾個方面：1）電動控制系統-大功率直流/交流(DC/AC)逆變后驅動汽車電機；2）車載空調控制系統-小功率直流/交流(DC/AC)逆變，使用電流較小的IGBT和FRD；3）充電樁-智能充電樁中IGBT模塊被作為開關元件使用。中國功率半導體市場占世界市場的50%以上（預計2020年全球IGBT市場空間500億，20

31、20年中國IGBT超200億市場），當前IGBT主流器件市場上，國內90主要依賴進口，基本被國外歐美、日本企業壟斷。國外研發IGBT器件的公司主要有英飛凌、ABB、三菱、西門康、東芝、富士等。國內IGBT器件相關上市公司有揚杰科技、法拉電子、華虹半導體等。通常意義上來看，智能汽車要實現終極無人駕駛主要有兩條路徑，一條是依靠車載傳感器的自主智能（又稱智能化），主要是由ADAS系統等車載裝置實現，目前國內外已經有相對成熟的發展；另一條路徑是依靠車聯網技術的協同智能（又稱網聯化），主要是由V2X等通信技術實現，正在國內外示范區廣泛測試中，是未來十年的無人駕駛重要攻關方向。我們認為，自主智能與協同智能

32、在無人駕駛汽車發展進程中不是相互獨立的，而是互相促進、相輔相成的，V2V（車互聯）技術可以為ADAS感知層提供重要的安全補充，ADAS的精度瓶頸又對V2X提出要求。無人駕駛依照“ADAS裝配實現車內智能LTE-V/DSRC技術實現車際互聯車際互聯的發展進一步推動車內智能設備的研發車內智能對車際互聯要求的上升”的發展路徑，呈現螺旋上升趨勢。智能互聯示范區的建設將首先帶動ADAS企業的發展，ADAS主要由三大模塊構成：環境識別、計算分析和執行控制。通過傳感層（攝像頭、雷達等）獲取環境信息，然后將這些信息轉換為數字信號輸出給控制層（電子控制單元ECU等），由控制層分析處理之后做出命令，最終由執行層（

33、制動系統、轉向系統等）執行相關動作（緊急剎車、轉向變道、超車等）。智能汽車環境感知系統相當于智能汽車的“五官”，智能汽車通過傳感器感知車輛所處的各種路況及周邊環境。一套完善的智能汽車傳感系統囊括了超聲波技術、雷達技術、攝像頭技術、紅外線技術、激光掃描技術，以及這些技術的算法融合。通過多種傳感器的組合，進而實現在不同的距離、不同的角度、不同的天氣狀況下對周邊情況的全方面探測，這是智能汽車自主判斷、自主行動的基礎。智能汽車中央決策系統相當于智能汽車的“大腦”，主要功能是對經由“五官”（傳感器）上傳的數據及圖像進行分析處理，當前在單眼攝像頭的圖像識別技術領域，以色列的Mobileye公司最為知名，主

34、要給奧托立夫、康奈可、德爾福、法雷奧等一級供應商及奧迪寶馬等OEM整車廠提供算法支持或整套視覺駕駛輔助系統（占據汽車安全駕駛系統全球70%以上的市場份額）。國外在算法決策方面較為領先的其他公司還有ADI、德州儀器（TI）、瑞薩、NXP；國內處于初創階段，暫無相關上市公司，較為知名的國內初創公司有MINIEYE、前向啟創、中科慧眼等。智能汽車底層控制系統相當于智能汽車的“手腳”，主要功能是對經由“大腦”（融合算法）下達的指令進行執行，相較于傳感器和算法控制，執行端功能更易于實現，所以國內大部分零部件上市公司是從這個環節進行切入，表現為傳統零部件的電子化升級，常見的有耐世特的電動轉向系統EPS，博

35、世和拓普的智能剎車系統IBS。各國對于燃油車的油耗限制逐步趨嚴，我國工信部制定了最新乘用車燃料消耗量限值和乘用車燃料消耗量評價方法及指標兩項國標，其中規定我國乘用車的油耗水平需在2025年下降至4L/100km。同時測試循環由NEDC測試法改為WLTC測試法。按規定的降耗標準來看，2020年相對2015年年均需要年均需要下降4.2%，2025相對2020年均需要下降4.4%，而該標準目前對于主流的汽車廠商而言均存在較大的難度。汽車輕量化與發動機節油技術是兩種主要的實現途徑。對于汽車輕量化技術而言，汽車重量每降低100kg，燃油車每公里可以節約0.5L燃油，在汽油車減重10%與20%的情況下，能

36、效分別提升3.3%與5.0%。新能源汽車減重對于能耗提升更加顯著，電動車減重10%與20%的情況下，能效分別提升6.3%與9.5%，主要由于新能源汽車目前使用的動力電池與傳統汽車使用的液體燃料的比能量差距較大且動力源電池展整車總體質量較高，基本可以達到30-40%。汽車輕量化材料主要分為鋁合金、鎂合金、鈦合金等，基于當前市場及技術水平，鎂鋁合金以及碳纖維技術尚未完全成熟，市場價格昂貴不具備大面積推廣的條件，目前汽車輕量化主要是集中在鋁合金材料。鋁合金可以廣泛應用與汽車的發動機系統、傳動系統、底盤系統、車身系統、熱交換系統等。第三章 產品規劃一、產品規劃項目主要產品為汽車配件，根據市場情況，預計

37、年產值13559.00萬元。堅持把項目產品需求市場作為創業工作的出發點和落腳點，根據市場的變化合理調整產品結構，真正做到市場需要什么產品就生產什么產品，市場的熱點在哪里，創新工作的著眼點就放在哪里；針對市場需求變化合理確定項目產品生產方案，增加產品高附加值，能夠滿足人們對項目產品的需求。二、建設規模（一）用地規模該項目總征地面積30388.52平方米（折合約45.56畝），其中：凈用地面積30388.52平方米（紅線范圍折合約45.56畝）。項目規劃總建筑面積41936.16平方米，其中：規劃建設主體工程32009.07平方米，計容建筑面積41936.16平方米；預計建筑工程投資3114.61

38、萬元。（二）設備購置項目計劃購置設備共計120臺（套），設備購置費3916.01萬元。（三）產能規模項目計劃總投資9074.75萬元；預計年實現營業收入13559.00萬元。第四章 選址可行性分析一、項目選址原則節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。對各種設施用地進行統籌安排，提高土地綜合利用效率，同時，采用先進的工藝技術和設備，達到“節約能源、節約土地資源”的目的。二、項目選址該項目選址位于xx開發區。三、建設條件分析項目承辦單位已經培養和集聚了一大批具有豐富經驗的項目產品生產專業技術和管理人才，通過

39、引進和內部培養，搭建了一支研究方向多元、完整的專業研發團隊，形成了核心技術專家、關鍵技術骨干、一般技術人員的完整梯隊。當地相關行業的前列，具有顯著的人才優勢；項目承辦單位還與多家科研院所建立了長期的緊密合作關系，并建立了向科研開發傾斜的獎勵機制，每年都拿出一定數量的專項資金用于對重點產品及關鍵工藝開發的獎勵。隨著世界經濟一體化的發展，項目產品及相關行業在國際市場競爭中已具有龍頭地位，同時，xx省又是相關行業在國內的生產基地，這就使本行業在國際市場有不可估量的發展空間；項目承辦單位通過參加國外會展和網絡銷售，可以使公司項目產品在國際市場中占有更大的市場份額。四、用地控制指標建設項目平面布置符合行

40、業廠房建設和單位面積產能設計規定標準，達到工業項目建設用地控制指標（國土資發【2008】24號）文件規定的具體要求。該項目均按照項目建設地建設用地規劃許可證及建設用地規劃設計要求進行設計，同時，嚴格按照項目建設地建設規劃部門與國土資源管理部門提供的界址點坐標及用地方案圖布置場區總平面圖。根據測算，投資項目建筑容積率符合國土資源部發布的工業項目建設用地控制指標（國土資發【2008】24號）中規定的產品制造行業建筑容積率0.80的規定；同時，滿足項目建設地確定的“建筑容積率1.50”的具體要求。五、地總體要求本期工程項目建設規劃建筑系數67.75%，建筑容積率1.38，建設區域綠化覆蓋率7.38%

41、，固定資產投資強度163.43萬元/畝。土建工程投資一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米30388.5245.56畝2基底面積平方米20588.223建筑面積平方米41936.163114.61萬元4容積率1.385建筑系數67.75%6主體工程平方米32009.077綠化面積平方米3095.598綠化率7.38%9投資強度萬元/畝163.43六、節約用地措施在項目建設過程中，項目承辦單位根據項目建設地的總體規劃以及項目建設地對投資項目地塊的控制性指標，本著“經濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。土地既是人類賴以生存的物質基礎，也是社會經濟可持續

42、發展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執行國家有關行業規定的用地指標，根據建設內容、規模和建設方案，按照國家有關節約土地資源要求，合理利用土地。七、總圖布置方案（一）平面布置總體設計原則按照建（構）筑物的生產性質和使用功能，項目總體設計根據物流關系將場區劃分為生產區、辦公生活區、公用設施區等三個功能區，要求功能分區明確，人流、物流便捷流暢，生產工藝流程順暢簡捷；這樣布置既能充分利用現有場地，有利于生產設施的聯系，又有利于外部水、電、氣等能源的接入，管線敷設短捷，相互聯系方便。根據項目承辦單位發展趨勢，綜合考慮工藝、土建、公用等各種技術因素，做到總圖合理布置，達到“規劃投資

43、省、建設工期短、生產成本低、土地綜合利用率高”的效果。（二）主要工程布置設計要求場區道路布置滿足安裝、檢修、運輸和消防的要求，使貨物運輸順暢，合理分散物流和人流，盡量避免或減少交叉，使主要人流、物流路線短捷、運輸安全。（三）綠化設計投資項目綠化的重點是場區周邊、辦公區及主要道路兩側的空地，美化的重點是辦公區，場區周邊以高大喬木為主，辦公區以綠色草坪、花壇為主，道路兩側以觀賞樹木、綠籬、草坪為主，適當結合花壇和垂直綠化，起到環境保護與美觀的作用，創造一個“環境優美、統一協調”的建筑空間。場區綠化設計要達到“營造嚴謹開放的交流環境，催人奮進的工作環境，舒適宜人的休閑環境，和諧統一的生態環境”之目的

44、。undefined（四）輔助工程設計1、場內供水采用生活供水系統、消防供水系統、生產補給水系統，消防供水系統在場區內形成供水管網。2、項目建設區域位于項目建設地，場區水源為市政自來水管網，水源充裕水質良好，符合國家衛生要求，場區給水系統采用生產、生活、消防合一給水系統。投資項目水源來自場界外的項目建設地市政供水管網，項目建設區現有給、排水系統設施完備可以滿足投資項目使用要求。3、變壓器低壓總出線設有功計量和無功計量，照明用電和動力用電分開計量，動力用電每個配出回路根據需要裝設有功電度表。用電設備單臺電機容量在75.00KW及以上，電熱設備單臺容量50.00KW及以上的設備均應單獨裝設電度表。

45、項目承辦單位采用高壓計度方式結算電費，低壓回路裝有電度表，便于各車間成本核算；在10KV電源進線處設置電能總計量；每路10KV出線柜均裝設有功電度表和無功電度表。4、場內運輸系統的設計要注意物料支撐狀態的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運；運輸線路的布置，應盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運輸的安全。本項目所涉及的原輔材料的運入，成品的運出所需運輸車輛，全部依托社會運輸能力解決。5、車間采用傳統的熱水循環取暖形式，其他廠房及辦公室采用燃氣輻射采暖形式。有空調要求的辦公室和生活間夏季設置空調，空調溫度范圍要求為26.00-28.00，空調設備采用分體式空調控制器。冬季室內采暖要求計算溫度：

46、各主體工程14.50-16.50，需采暖的庫房5.50-8.50，公用站房14.50，辦公室、生活間18.50，衛生間15.50；采暖熱媒為95.50-75.00采暖熱水，由市政外網集中供應，供水壓力為0.40Mpa。八、選址綜合評價項目建設地工業園著力打造創新型、服務型開發區，致力于投資創業軟硬環境建設，出臺優惠政策，對入駐建設區的企業在立項審批、工商稅務登記、土地辦證以及招工等方面提供“全方位、一條龍”的聯動服務，積極圍繞增強綜合服務能力，以擴大開放和體制創新為動力，全力推動經濟聚集區建設務實高效運轉，力爭成為輻射能力強、政府效能高、商業機會多、交易成本低、生態環境美、社會文明程度高的現代

47、化綠色經濟新區。第五章 建設方案設計一、建筑工程設計原則項目承辦單位本著“適用、安全、經濟、美觀”的原則并遵照國家建筑設計規范進行項目建筑工程設計；在滿足投資項目生產工藝設備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協調、施工方便，努力建設既有時代感又有地方特色的工業建筑群的新形象。項目承辦單位本著“適用、安全、經濟、美觀”的原則并遵照國家建筑設計規范進行項目建筑工程設計；在滿足投資項目生產工藝設備要求的前提下，力求布局合理、造型美觀、色彩協調、施工方便，努力建設既有時代感又有地方特色的工業建筑群的新形象。建筑物平面設計以滿足生產工藝要求為前提，力求生產流程布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區

48、明確，符合建筑設計防火規范（GB50016）要求。二、項目總平面設計要求本次設計融入了全新的設計理念，以建設和諧企業為前提條件，以建筑“功能、美觀、經濟”三要素前提為出發點，全盤考慮場區可持續發展、建筑節能等各方面要素，極力打造一個功能先進、生產高效的現代化企業。應留有發展或改、擴建余地。應有完整的綠化規劃。三、土建工程設計年限及安全等級砌體結構應按規范設置地圈梁及構造柱，建筑物耐火等級為級。根據建筑抗震設計規范（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合根據建筑抗震設計規范（GB50011）的規定，投資項目建筑物結構設計符合度抗震設防的要求，基本地震加速度值為0.20g，設計地震分組

49、為第一組，抗震設防類別為乙類，各建筑物均采取相應抗震構造設計。四、建筑工程設計總體要求項目承辦單位的建筑設計應遵守國家現行技術規范、規定，特殊建筑物按專門的技術規范、標準執行。本項目設計必須認真執行國家的技術經濟政策及現行的有關規范，根據國民經濟發展的需要，按照市規劃和環境保護等規劃的要求，統籌安排、因地制宜，做到技術先進、經濟合理、安全適用、功能齊全、確保建筑工程質量。五、土建工程建設指標本期工程項目預計總建筑面積41936.16平方米，其中：計容建筑面積41936.16平方米，計劃建筑工程投資3114.61萬元，占項目總投資的34.32%。第六章 工藝方案說明一、原輔材料采購及管理投資項目

50、所需要的原材料、輔助材料實行統一采購集中供應，并根據所需原材料的質量、價格、運輸條件做到貨比三家。項目建成投產后，項目承辦單位物資采購部門根據生產實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產品質量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規格、質量，為企業節約使用原材料降低采購成本。所需原料應經濟易得，就不同原料的投資、成本、生產效率進行比較，選擇最為適合、最經濟的原料。二、技術管理特點項目產品數據管理技術（PDM）：項目承辦單位數據管理技術即是以軟件技術為基礎，以產品為核心，實現對產品相關的數據、過程、資源一體化集成管理的技術。PDM明確定位為面向制造企業，以產品為管理的

51、核心，以數據、過程和資源為管理信息的三大要素。投資項目將通過PDM與ERP系統的結合，把設計項目承辦單位生產工藝、原材料定額預算、原輔材料倉儲、生產制造有機地結合起來，實現承上啟下信息共享，通過MES系統實現原輔材料需求分析和準確調配和管理，為企業信息化管理提供強有力的軟件技術支撐。ERP及PDM等先進的信息化手段在投資項目中的充分應用，將有效提高項目產品的制造成本控制能力及生產效率，大大提高了項目產品的市場競爭優勢。三、項目工藝技術設計方案（一）工藝技術方案要求對于生產技術方案的選用，遵循“利用資源”的原則，選用當前較先進的集散型控制系統，控制整個生產線的各項工藝參數，使產品質量穩定在高水平

52、上，同時可降低物料的消耗；嚴格按照相關行業規范要求組織生產經營活動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優質的項目產品和良好的服務。在工藝設備的配置上，依據節能的原則，選用新型節能型設備，根據有利于環境保護的原則，優先選用環境保護型設備，滿足項目所制訂的產品方案要求，優選具有國際先進水平的生產、試驗及配套等設備，充分顯現龍頭企業專業化水平，選擇高效、合理的生產和物流方式。（二）項目技術優勢分析技術含量和自動化水平較高，處于國內先進水平，在產品質量水平上相對其他生產技術性能費用比優越，結構合理、占地面積小、功能齊全、運行費用低、使用壽命長；在工藝水平上該技術能夠保證產品質量高穩定性、提高資源利用率和

53、節能降耗水平；根據初步測算，利用該技術生產產品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術使用的設備自動控制程度和性能可靠性相對較高。四、設備選型方案工藝裝備以專用設備為主，必須達到技術先進、性能可靠、性能價格比合理，使項目承辦單位能夠以合理的投資獲得生產高質量項目產品的生產設備；對生產設備進行合理配置，充分發揮各類設備的最佳技術水平；在滿足生產工藝要求的前提下，力求經濟合理；充分考慮設備的正常運轉費用，以保證在生產相關行業相同產品時，能夠保持最低的生產成本。項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢測設備，預計購置安裝主要設備共計120臺（套），設備購置費3916.01萬元。第七

54、章 環境影響說明從改革開放開始，特別是進入新世紀以來，我國制造業發展速度加快，規模不斷擴大，當前制造業產出約占世界的五分之一，實現了由小向大的歷史性轉變。但在此過程中，帶來了較高的資源能源消耗和污染物排放。從能源利用看，制造業是“主陣地”，消耗了超過60%的能源。為減少能源消耗，我國大力推進節約能源和能效提升工作，僅“十二五”期間，規模以上工業企業單位增加值能耗累計下降28%，實現節能量6.9億噸標準煤，對完成單位GDP能耗下降目標的貢獻度在80%以上。但與國際先進水平相比，我國總體能耗水平依舊偏高，特別是鋼鐵、建材、石化化工等行業平均能效水平仍存在較大提升空間。從資源利用看，制造業發展消耗了

55、大量的自然資源，僅水資源消耗量就占全國的1/4左右。雖然我國資源豐富，但是依然難以滿足制造業高速發展需求，不少資源需要從國外進口，鐵礦石、天然橡膠、銅、鎳、鋁土礦、鉛鋅等工業原料的對外依存度都超過50%。從污染排放看，制造業在消耗能源和資源的同時，也排放了大量污染物，僅二氧化硫、氮氧化物的排放量就超過全國的70%。從一定程度上講，資源環境問題已經成為制約我國制造業可持續發展的突出瓶頸。參照一些發達國家對待與制造業發展相伴而生的生態環境問題的經驗，應在加強政府監管的同時，充分發揮標準引領和市場激勵作用，不斷優化產業布局，積極調整產業結構，推動企業集約集聚發展，支持發展科技含量高、環境影響小的新興

56、產業，推動能源密集型等傳統產業綠色轉型，這樣可以逐漸降低制造業發展帶來的生態環境影響。綠色工廠是制造業的生產單元，是綠色制造的實施主體，屬于綠色制造體系的核心支撐單元，側重于生產過程的綠色化。加快創建具備用地集約化、原料無害化、生產潔凈化、能源低碳化、廢物資源化等特點的綠色工廠，重點在工作基礎好、代表性強的行業龍頭企業開展綠色工廠創建。一、建設區域環境質量現狀根據環境質量監測部門最近監測數據顯示，項目建設地聲環境功能區劃為類區，聲環境質量標準執行聲環境質量標準（GB3096-2008）中類區標準：晝間60.00dB（A）、夜間50.00dB（A）。投資項目擬建區域范圍內土壤中pH、Zn、Cr等指標均達到了土壤環境質量標準（GB15618）中的級標準要求，土壤環境現狀質量較好。二、建設期環境保護（一）建設期大氣環境影響防治對策對施工現場實行科學化管理，使砂石料統一堆放，水泥應設置