1、由CIF換算成CFR價：CFR=CIF1-保險費率（1+加成率）由CFR換算成CIF價：CIF=CFR/1-保險費率（1+加成率）FOB進口貨物：保險金額=FOB價(1+平均運費率）/（1-平均保險費率）CFR進口貨物：保險金額=CFR價/（1-平均保險費率）出口：以CIF或CIP為基礎加一成,這增加的10%叫保險加成，也就是買方進行這筆交易所付的費用和預斯期利潤 保險金額=CIF （1+投保加成率）CIF=CFR/1（1+投保加成率） 保險費率CIF=CFR/（1-1.1R）進口：一般以CIF價為基礎，不另外加成。保險金額=CIF價保險金額=FOB（1+平均運費率）/（1-平均保險費率）保險

2、金額=CFR/（1-平均保險費率）四、問答題1.簡述國際貨運代理的概念、性質和作用2.國際貨運代理的行業組織有哪些？3.簡述國際貨運代理企業的主要業務范圍？4.簡述國際貨運代理企業的主要類型5.簡述國際貨運代理企業的權利、義務、責任和免責條款6.請閱讀國際貨物運輸代理業管理規定、國際貨物運輸代理業管理規定實施細則，熟悉國際貨運代理企業設立條件、審批登記程序、以及業務管理內容等。如果你創辦一個國際貨代企業，需要做好哪些準備？信用證結算業務流程1、簽定貿易合同2、申請開立L/C 3、開出L/C 4、通知L/C 5、發貨 6、交單 7、向開證行寄單8、聯系申請人接受不符點（如有）9、付款 10、收匯

3、入帳1、在我國，國際貨運代理企業既可以作為代理人從事國際貨運代理業務，也可以作為獨立經營人從事國際貨運代理業務。（ Y ）2、下列關于國際貨運代理協會聯合會的描述，不正確的是（ B ）A是非營利性的國際性貨運代理行業組織 B是政府間的國際性貨運代理行業組織C維護國際貨運代理人的利益，促進行業發展 D協調全球貨運代理行業活動3、CIFA的宗旨之一是配合政府部門加強對我國國際貨運代理行業及其相關行業的管理。（ Y ）一、選擇題1、（ C ）是國際貨運代理協會聯合會的法文縮寫，并被用作該組紀的標志。 A.、FIITA B、FIATT C、 FIATA D、 FAITA2、（ C ）是我國國際貨運代理

4、行業的主管部門。 A、交通部 B、國務院 C、商務部 D、全國人民代表大會3、國內投資者申請設立的國際貨運代理企業若經營海上國際貨物代理業務和航空國際貨物運輸代理業務，其注冊資本的最低限額為人民幣（ B ）萬元。 A、800 B、 500 C、 300 D、2004、.以下屬于FIATA成立以來的主要成就的是（ A ）。 A、國際貨運代理示范法 B、國際貨運代理標準交易條件 C、FIATA貨運代理單證格式 D、培訓了數萬名學員5.貨代行業在社會產業結構中屬于（B ），性質上屬于服務業。A、第一產業 B、第三產業 C、第二產業 D、第四產業6、我國企業設立國際海運代理企業的必備條件之一，是其注冊

5、資金至少有（A ）A、500萬元 B、300萬元 C、200萬元 D、100萬美元4、按我國規定，設立外商投資國際貨運代理企業應向省級商務主管部門呈報有關文件，省級商務主管部門自收到全部申報文件（ A ）日內，作出同意或不同意的決定。A. 30 B.20 C.15 D.105、在我國，國際貨代企業的證書有效期為（ D ）。A.2年 B.1年 C.5年 D.3年6、國際貨代企業以自己的名義與他人簽訂合同，或者在安排儲運時使用自己的倉庫或運輸工具，或者在安排運輸、拼箱、集運時收取差價，則該企業承擔的責任在分類中屬于（ A ）A.當事人身份責任 B.純粹代理人責任 C.“混合”身份責任 D.合同責任

6、7、代理人在從事代理業務中，以自己的倉庫或運輸設備提供部分服務。在該服務范圍內為當事人，其他部分為代理人，則該企業承擔的責任在分類中屬于（ C ）A.當事人身份責任 B.純粹代理人責任 C.“混合”身份責任 D.合同責任8、國際貨代所承擔的責任風險主要產生于（ A ）A國際貨代本身的過失 B.分包人的過失 C.保險責任不合理 D.以上皆是9、根據我國有關規定，外商投資國際貨代企業正式開業滿（ C ）且注冊資本全部到位后，可申請在國內其他地方設立分公司。A.2個月 B.6個月 C.1年 D.3個月10.國際貨代經營多式聯運并簽發多式聯運提單時，其法律地位是（B ）A.代理人 B.承運人 C.發貨

7、人 D.收貨人11、國際貨運代理人是指接受進出口貨物（AB ）的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。A.收貨人 B.發貨人 C.承運人 D.貨運代理人12、國際貨運代理企業名稱必須合法，同時還必須包含（ ABCD ）等相關字樣。A.貨運代理 B.運輸服務 C.集運 D.物流13、下列屬于國際貨代作用的是（ABC）A.組織協調.咨詢顧問.降低成本.資金融通.爭議裁決14、對我國貨代企業現狀描述正確的是（ ABD ）A.服務質量參差不齊，國際競爭力較弱 B.分布廣泛，多種經濟成分并存，發展不夠均衡C.企業歷史悠久，服務項目齊全 D.開放程度有

8、待擴大15、國際貨代企業作為承運人的基本義務（ABCD）.按時安全運輸.運輸路線注意.到貨通知.保管貨物 16、國際貨代的除外責任有（BCD）.貨代自己的疏忽和過失.貨物自然特性或潛在缺陷.不可抗力 .貨物包裝不牢固、缺乏或不當所致三、判斷題1、外商投資國際貨代企業經營國際快遞業務由郵局批準。（ N ）2、在國際貨運代理協會聯合會的會員分類中CIFA屬于團體會員。（ N ）3、我國國際貨運代理公司在工商行政管理部門注冊成立以后，就可以從事所有貨運代理經營項目。（N）4、國際貨運代理人本身既是運輸關系的實際當事人，又是運輸關系實際當事人的代理人。（ N ）5、CIFA是經國務院批準，在民政部登記

9、的全國性行業協會，屬于營利的法人，受商務部和民政部的知道和監督。（ N ）6、在我國，國際貨代企業具體可從事的業務以工商行政管理機關頒發的企業法人營業執照列名的經營范圍為準。（Y ）7、國際貨代企業申請代理報關由所在地海關審核辦理。（Y）8、國際貨運代理從事純粹代理業務，無論本身是否有過失，都不承擔任何責任。（N）9、國際商會跟單信用證統一慣例規定，信用證必須明確規定，否則，禁止分批裝運和轉船。（ N ）10、一般來講，信用證至少應在裝運期開始前5天開到賣方。（N）11、國外開來的信用證規定的裝運期為”after 12th May 2001“，應理解為2001年月12日或以后裝運。（N）12、

10、如以CIF價格成交，如國外商人提出以“歐洲主要港口”為目的港，對我方無影響，可隨意接受。（ N ）13、在規定裝運期時，如使用了迅速、立即、盡速等詞句者，按跟單信用證統一慣例，銀行將不予理置。(Y)1.國際貨物買賣中較常見的裝運期規定方式有：（BCD）、規定在某一天裝運 、規定在收到信用證后若干天裝運、籠統地規定裝運期 、明確規定具體的裝運期2、國際貨物買賣中較常見的裝運港和目的港的規定方法（ BCD ）A、籠統的規定裝運港和目的港 B、一般情況下，只規定一個裝運港和目的港C、大宗商品可規定兩個裝運港和目的港D、在雙方洽商暫時無法確定裝運港和目的港時，可以采用選擇港的方式。3、跟單信用證統一慣

11、例對分批裝運所作的規定主要有：(ABC)A、運輸單據表面注明貨物系使用同一運輸工具并經同一路線運輸的，即使每套運輸單據注明的裝運日期不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批裝運。B、除非信用證另有規定，允許分批裝運和轉船。C、如信用證規定在指定時期內分期裝運，其中任何一期未按期裝運，信用證對該期和以后各期貨物均告失效，除非信用證另有規定。D、除非信用證另有規定，不允許分批裝運和轉船。4、信用證規定“Shipment During March/April/May in three equal monthly lots”。因生產原因，3月份未能裝運，3，4，5月份的貨擬于4月份裝運。根據跟

12、單信用證統一慣例（B）、月份的貨不能裝運，只能裝運，月份的貨、月份的貨不能裝運，月份的貨也不能裝運、月份的貨和月份的貨分成兩批，做兩套單據，同在月份內裝運。、月份將所有未裝貨一起裝運。5、信用證規定到期日為年月日，而未規定最遲裝運期，按業務習慣通常可理解為（ C ）、最遲裝運期為年月日 、最遲裝運期為年月日、最遲裝運期為年月日 、該信用證無效6、我方某公司與外商簽訂出口合同，以信用證方式支付。國外銀行開立的信用證中規定：“信用證有效期為月日，最遲裝運期為月日”，我方加緊備貨，于月日取得大幅收據，并換回正本已裝船清潔提單，我方應不遲于（ C）向銀行提交單據。、 、 、 、7、信用證的到期日為月日

13、，最遲裝運期為月日，最遲交單日期為運輸單據出但后天，出口人備妥貨物安排出運的時間是月日，則出口人最遲應于（ B ）向銀行交單議付。A、12.16 B、12.25 C、12.28 D、12.311、采用FOB、CFR、CIF貿易術語成交，其運輸方式適合（ A ）A、海上運輸 B、陸上運輸 C、航空運輸 D、郵包運輸2、CFR貿易術語有多種變形，其目的是（ B ）A、明確裝貨費由誰負擔 B、明確卸貨費由誰負擔 C、明確風險劃分的界限 D、明確運費由誰負擔3、2000年通則的13種貿易術語中，須由賣方辦理進口手續、支付進口稅費的是（ D ）A、CIF B、CIP C、DEQ D、DDP4、在國際貿易

14、中，就賣方承擔的風險而言（ C ）A、CIF比CFR大 B、CIF比CFR小 C、CIF與CFR相同 D、視情況具體而定5、買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔裝船費，那么應該（ B ）價格條件簽訂合同。A、FOB班輪條件 B、FOB包括平艙 C、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨6、按照2000年通則的規定，以FOBST貿易術語的變形成交，賣方雙方風險的劃分界限是（ B ）A、貨交承運人 B、貨物在裝運港越過船舷 C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運港碼頭7、1932年華沙-牛津公約是國際法協會專門為解釋（ C ）合同而制定的。A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA8、CIF Ex

15、Ships Hold 與DES相比，買方承擔的風險( A )A、前者大 B、兩者相同 C、后者大 D、買方不承擔任何風險9、下列術語中賣方不負責辦理出口手續及支付相關費用的是（D）、 、10、象征性交貨意指賣方的交換義務（C）、不交貨、既交單又實際性交貨 、憑單交貨、實際性交貨11、在以和術語成交條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失或損壞的風險（ C ）A、前者由賣方承擔 ，后者由買方承擔 B、均由賣方承擔C、均由買方承擔 D、前者由買方承擔，后者由賣方承擔12、FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術語的主要區別是（ABCD ）A、適用的運輸方式不同 B、風險轉

16、移的地點不同 C、裝卸費用的負擔不同 D、運輸單據不同13、F組貿易術語的共同特點是（BCD）、風險的劃分與費用的劃分相分離了、賣方須按買賣合同規定的時間，在指定的裝運地點將貨物交由買方指定的承運人或裝上買方指定的運輸工具、買方應自負費用訂立運輸合同 、簽訂的銷售合同都是“裝運合同”14、以下對于貿易術語變形說法正確的是（BC）、不改變費用分擔 、不改變交貨地點 、不改變風險劃分的界限 、不改變支付條件15、根據年通則以下（ABCD）是責任、費用劃分點相分離的術語。、 、貿易術語地方變形有（ABCD）、班輪條件、包括平艙和理艙 、包括理艙、吊鉤下交貨、術語與術語的區別是（）、適用的運輸方式不同

17、 、為憑單交貨，為憑實物交貨、不但風險劃分的界限不同，而且費用劃分也不同、合同屬于裝運合同，合同屬于到達合同、若買賣雙方以術語成交，以下答案正確的是（）A、賣方應承擔貨物運至目的港以前的一切風險 B、當貨物卸至目的港后，賣方的交貨完畢C、裝運港的船舷是買賣雙方風險劃分的界限 D、賣方在裝運港船上完成交貨8、貿易術語的性質是（）、表示交貨條件、表示成交價格的構成因素、表示付款條件、表示運輸條件、有關國際貿易術語的國際慣例有（）、年通則 、年美國對外貿易定義修訂本、年華沙牛津規則 、漢堡規則、在使用集裝箱海運的出口貿易中，賣方采用貿易術語比采用貿易術語更為有利的具體表現是（）、可以提前轉移風險 、

18、可以提前交單結匯，提高資金的周轉率、可以提早取得運輸單據 、可以減少賣方的風險責任1、我國目前采取的配額與許可證結合使用的管制方式，即需要配額管理的貨物必須要申領許可證。（ Y ）2、售匯是指外匯收款人將外匯賣給指定的銀行，銀行按照外幣的匯率支付等值的人民幣。（ N ）3、CFR Ex Ships Hold HONGKONG是指賣方必須把貨運到香港，在艙底交貨。（ N ）4、在FOB下，如合同未規定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發裝船通知，此做法不算違約。（ N ）5、按一般管理，凡FOB后未加“理艙”或”平艙“，則由買方負擔理艙或平艙費用。（ Y ）6、按2000年通則的規定，以C組

19、貿易術語成交簽訂的合同都屬于裝運合同。（Y ）7、我國從漢堡港進口貨物，按FOB成交，需由我方派船到漢堡口岸接運貨物；而按CIF成交，則由出口方洽租船舶將貨物運至中國港口，那么我方按FOB進口承擔的貨物運輸風險比按CIF進口承擔的風險大。( N )8、國際貿易慣例已得到各國公認，因此，它對于買賣合同中的當事人都具有普遍的法律約束力。（ N ）9、買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規定具體的險別，則賣方投保時，只有投保最低限度險別的義務。（Y ）10、按CIF貿易術語成交，只要貨物已在運輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運單據，進口方也是有權拒絕收單據和拒付貨款的。（ N ）11

20、、FOB價格術語變形是因裝貨費的負擔問題而產生的，而CIF價格術語的變形是因卸貨費負擔問題而產生的。（Y）12、以術語成交，若裝運港吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運到裝運港船邊的一切風險及費用，應由買方承擔。（ N ）13、在發生以下（）情況下載，可判定貨物發生了實際全損。、為避免全損所支出的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險價值。、貨物發生了全部損失 、貨物完全變質 、貨物不可能歸還被保險人14、海運貨物的單獨海損與共同海損的區分依據是（A）、貨物運輸途中發生損失的原因和后果 、貨物運輸的區間、國際貨物的支付方式 、國際貨物運輸險別1、 某年l0月，澳大利亞達通貿易有限公

21、司向我國華東某有限責任公司訂購飼料用玉米10 000公噸。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖然被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行。為使貨輪繼續航行，船長發出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。事后經過統計，事故總共造成如下損失：（1）2 500噸玉米被火燒毀；（2）1 300噸玉米由于灌水不能食用；（3）主機和部分甲板被火燒壞；（4）雇用拖船支付費用若干；（5）因為船舶維修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。在這個例子中，2 500噸玉米被火燒毀以及主機

22、和部分甲板被火燒壞屬于單獨海損；而其他損失則屬于共同海損。 貨物在運輸中不幸擱淺，船長為了救船只，拋下1000箱商品，在擱淺過程中造成船底部分損失，到碼頭修理，修理過程中有修理費、船員工資支出。開出不久，A艙又突然起火，船長誤以為A、B兩艙起火，對A、B兩艙進行灌水救火，事后發現A艙部分棉織產品燒毀，部分茶葉被水浸濕；B艙貨物全部被水浸濕。屬于共同海損的是？1.3.56應屬于除外責任，由于承運人措施不合理造成的推定全損。 2、4意外事故造成的單獨海損2、 某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總額的110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遭遇

23、暴雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值達8000美元，試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償，為什么？（1） 保險公司對于該批貨物的損失應該賠償。（2）本案例涉及保險理賠問題，現行的中國人民保險公司的海洋運輸貨物保險條款規定平安險的主要保險責任范圍有八項，其中二項為：由于運輸工具遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；第三項為：在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的全部損失。（3）結

24、合本案例，觸礁是因為意外事故導致的，應賠；遇暴風雨受損的2100美元，是在運輸途中由于自然災害造成的部分損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項損失都要賠償。3、 有一批貨物已投保了平安險，載運該批貨物的海輪于5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失貨值1000元。該貨輪在繼續航行中，又于5月8日發生觸礁事故，又使該批貨物損失1000元。 問：保險公司如何賠償？ 2000元4、某批貨物出口投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將（C）、負責賠償整批貨物的損失 、負責賠償被雨淋濕的部分 、不予賠償、在被保險人同意

25、的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕部分的損失5、 依據海洋運輸貨物運輸保險條款，一批貨物投保了水漬險，運輸途中發生了下列何種損失，保險公司予以賠償。（CD）、貨物遭淡水雨淋 、貨物部分被人偷竊、貨物遭遇臺風和雷擊被燒壞部分 、貨物因船舶擱淺而水濕6、下列不屬于一切險承保范圍的是（C）、偷竊提貨不著險 、滲漏險 、交貨不到險 、包裝破裂險7、一批貨物投保了平安險，運輸途中發生了下列何種損失，保險公司才予以賠償（D）、貨物遭受淡水雨淋 、貨物部分被人偷竊、貨物遭遇臺風和雷擊被燒壞的部分 、因船舶擱淺貨物水濕8、運輸工具在運輸途中發生了擱淺、觸礁、沉沒等意外事故，意外發生之前或之后在海上遭遇惡劣氣候

26、、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失，屬于（ABC）的承保范圍。、平安險 、水漬險 、一切險 、附加險9、某遠洋運輸公司的“東風輪”在28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里。 問：以上損失各屬什么性質的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫

27、（共同海損）請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費（費用：施救費）遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損（推定全損）甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里（實際全損）應投保何種險？ 水漬險10、倉至倉“條款是（B）、承運人負責運輸起訖的條款 、保險人保險責任起訖的條款、出口人交貨責任起訖的條款 、進口人付款責任起訖的條款11、我國海運哪些險別適于”倉至倉“條款（ABC）、一切險 、平安險 、水漬險 、戰爭險12、我某出口公司按CIF San Francisco成交一批貨物，后國外來證要求在提單的“shipping mark”欄加注“San Francisco OCP New York”字樣，

28、我方在投保時為了單證一致，而且考慮到有利于使用內陸運輸優惠，認為可以照辦而不必要求對方改證，在保險單的有關欄目也照此填寫。 問：我方若這樣做，則保險責任及相關保險費方面會有何變化？ 答： 責任增大，保險費增加13、 在“倫敦保險協會貨物保險條款“的三種主要險別中，保險人責任最低的險別是（C）、險、險 、險、險14、 險別中，不能單獨投保的險別為（C）、戰爭險 、罷工險 、惡意損害險 、（）險15、 按國際保險市場慣例，投保金額通常在總值的基礎上（A）、加一成、加二成 、加三成、加四成16、 計算題：某貨主在貨物裝船前，按發票金額的110%辦理了貨物投保手續，投保一切險加戰爭險。該批貨物以CIF

29、成交的總價值為20.75萬美元，一切險和戰爭險的保險費率合計為0.6%。 問：1、該貨主應交納的保險費是多少？ 2、若發生了保險公司承保范圍內的損失，導致貨物全部滅失，保險公司的最高賠償金額是多少？保險金額=CIF價*（1+加成率）= 20.75*1.1=22.825萬美元保險費=保險金額*保險費率=22.825*0.6%=0.137萬美1、某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或部分損失。為使貨輪繼續航行，船長發出求救信號，船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當船修復后繼續裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。 從貨運保險義務方面分析，以上所屬的各項損失，各屬于什么性質的損失？ 在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？船舶遭遇惡劣氣候，導致部分貨物被海水浸濕的損失為單獨海損；因船舶強行倒車造成船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船貨的部分損失以及因此帶來的各項修理費、工資等8000美元屬于共同海損