1、滾 動 阻 力 測 試,前言,輪胎滾動阻力與汽車的油耗息息相關，汽車在路面上正常速度行駛，輪胎的滾動阻力約占其所受總阻力的20；普通子午線輪胎的滾動阻力系數值約為14 kg/ t，而低滾動阻力輪胎（綠色輪胎）的滾動阻力系數值約為10 kg/ t，一條低滾動阻力輪胎可比普通輪胎每百公里節約0.26升汽油；如果一條輪胎的使用壽命為4萬公里，可節油104升。 各國政府涉及有關輪胎滾動阻力方面的法律法規。美國支持一個全國性的帶有最大限值的聯邦輪胎滾動阻力分級體系，使輪胎的使用者了解滾動阻力和汽車油耗的關系；2006年已在美國眾議院獲得通過；該體系的分級情況已加入能源提案，并順利通過參議院商業委員會的審

2、查并提交參議院投票。輪胎滾動阻力分級和限值已通過議案并提交歐盟委員會，有望在2008年初形成立法，2009年初開始實施，有一年左右的過渡期,歐盟法規內容,本提案的原因和目的 本提案的目的就是為機動車的構造制定協調標準，以確保內部市場的正常運行，保障高安全性和高環保性能。 本提案旨在通過強制安裝一些先進安全裝置來提高車輛的安全性。本提案的另一目的就是通過減少輪胎的道路噪聲和CO2排放來提高環保性能。 最后，本提案還致力于通過簡化現有車輛安全造型認證法律、提高透明度和減輕行政負擔來提高汽車行業的競爭性,歐盟法規內容,輪胎分類 C1類輪胎：用于M1、O1 、O2類車輛的輪胎； C2類輪胎：用于3.5

3、噸以上的M2、M3、N、O3、O4類車輛的輪胎，而且其載重能力指數 121，速度種類符號 “N； C3類輪胎：用于3.5噸以上的M1、M2、M3、N2、N3、O3、O4類車輛的輪胎，而且其載重能力指數為以下兩種情況之一,載重能力指數（單胎） 121，且速度種類符號M 載重能力指數（單胎） 122,歐盟法規內容-附註,M1類車輛：至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。 M2類車輛：至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質量不超過5t，除駕駛員座位外，乘客座位超過8個的載客車輛。 M3類車輛：至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最

4、大總質量5t的載客車。 N1類車輛：至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質量不超過3.5t的載貨車輛。 N2類車輛：至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質量超過3.5t，但不超過12t的載貨車輛。 N3類車輛：至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質量12t的載貨車,歐盟法規內容,滾動阻力 對于每種輪胎類型滾動阻力系數，根據標準ISO 28580測得的最大值不應超過以下值,歐盟法規內容,階段性認證過程 自2012年10月29日起，車輛安全和輪胎的相關方面（附錄I第B部分表2中設定的滾動阻力限值除外（表中的第二階段），拒絕為上述條款及其實施措施中規定種類的新型車輛批準EC型式認證

5、或國家型式認證，以及拒絕為用于本條上述新型車輛的。 自2014年10月29日起，車輛安全和輪胎的相關方面（C3輪胎滾動阻力限值以及附錄I第B部分表2中設定的滾動阻力限值除外（表中的第二階段），對不符合本法規相關規定的上述條款中指定種類的新車輛，基于指令2007/46/EC第26條的目的考慮終止其合格證的有效性，并禁止注冊、銷售和使用。 自2016年10月29日起，國家主管機構應根據C3輪胎滾動噪聲、輪胎滾動阻力的相關方面（附錄I第B部分表2中設定的滾動阻力限值除外（表中的第二階段），對不符合本法規相關規定的M、N、O類新車輛，基于指令2007/46/EC第26條的目的考慮終止其合格證的有效性，

6、并禁止注冊、銷售和使用，對于不符合本法規相關規定的用于上述車輛新輪胎，應禁止銷售和使用,歐盟法規內容,階段性認證過程 自2016年10月29日起，國家主管機構應根據輪胎滾動阻力的相關方面，拒絕為M、N、O類新型車輛批準EC型式認證獲國家型式認證，并拒絕為不符合附錄I第B部分表2中設定的滾動阻力限值的，用于上述車輛的新型輪胎批準EC組件/獨立技術裝置認證。 自2018年10月29日起，國家主管機構應根據C1、C2輪胎滾動阻力的相關方面，對不符合附錄I第B部分表2設定的滾動阻力限值的M、N、O類新型車輛，基于指令2007/46/EC第26條的目的考慮終止其合格證的有效性，并禁止對該類車輛的注冊、銷

7、售和使用，對于不符合附錄I第B部分表2設定的滾動阻力限值的，用于上述車輛的新輪胎，應禁止銷售和使用。 自2020年10月29日起，國家主管機構應根據C3輪胎滾動阻力的相關方面，對不符合附錄I第B部分表2設定的滾動阻力限值的M、N、O類新型車輛，基于指令2007/46/EC第26條的目的考慮終止其合格證的有效性，并禁止對該類車輛的注冊、銷售和使用，對于不符合附錄I第B部分表2設定的滾動阻力值的，用于上述車輛的新輪胎，應禁止銷售和使用,法規說明及應對措施,上述之法規內容于2008年5月29日在布魯塞爾由歐盟正式公布，6月18日開始實施。因此從今年開始各輪胎廠就必須正視輪胎滾動阻力之設計與測試，低滾

8、動阻力輪胎將不僅是趨勢，而是普及于每一條輪胎。依法規內容2008年至2012年為適應期，并采用分級制；從2012年至2016年不符合第一階段之滾動阻力值之輪胎將無法銷往歐洲共同市場，而2016年之后將必須符合第二階段之滾動阻力值，不然亦無法輸往歐洲共同市場。 因應新法規之施行，應對輪胎結構、花紋、配方重新進行設計或優化，并增加滾動阻力之測試量，分析所得數據，與設計值進行交叉比對,測試需求,目前滾動阻力測試之方法為兩種： Single Point測試法：輪胎在固定荷重、胎壓、速度之情況下，恒定之滾動阻抗值，歐盟法規之設定值即為此模式下之試驗值。 Step Costdown測試法：輪胎在變荷重、變

9、胎壓、變速度之情況下，所測得之試驗值，經過計算得到，目前中心車廠所要求之滾動阻力值均采用此測試方法,各輪胎廠之滾動阻力之測試至少需通過Single Point之測試，如輪胎廠欲與國際車廠合作OE胎，則須具備能進行Step Costdown測試之滾動阻力測試,GB/T 18861-2002汽車輪胎滾動阻力試驗方法,一、試驗條件 環境溫度 環境溫度應在輪軸中心線的延長線上，距輪胎胎側表面1m 處測量。標準環境溫度為25，若環境溫度不能達到標準 溫度時，則允許在2030的環境溫度范圍內進行試驗， 但應將試驗數據修正為標準環境溫度下的輪胎滾動阻力值。 試驗氣壓 標準的滾動阻力試驗采用輪胎閉氣試驗。轎車

10、輪胎的試驗 開始氣壓應依該規格輪胎的最大負荷對應的氣壓減去30kPa后 的值。載重汽車輪胎的試驗開始氣壓應依該規格輪胎的最大 單胎負荷對應的氣壓,試驗負荷 轎車輪胎的標準試驗負荷應依該規格輪胎的最大單胎負荷的80。載重汽車輪胎的標準試驗負荷依該規格輪胎的最大單胎負荷的85。 試驗速度 試驗速度以轉鼓的外周表面速度為準。輪胎的試驗速度應符合表中的要求。轎車輪胎和單胎負荷指數121，速度符號N及其以上的載重汽車輪胎有單速試驗和多速試驗兩種，可任選其一或兩者皆用。多速試驗應按低速至高速順序連續進行,一、試驗步驟 預試 將試驗輪胎安裝在試驗輪輞上，按規定的試驗氣壓充氣，然 后將其安裝在試驗機上，按規定

11、的試驗負荷和規定的試驗速 度試運行。轎車輪胎和單胎負荷指數121的載重汽車輪胎的 試運行時間不少于1h，單胎負荷指數121的載重汽車輪胎試 運行時間不少于2h。 靜置 將輪胎與輪輞組合體停放在試驗現場，使試驗輪胎冷卻到環 境溫度。轎車輪胎和單胎負荷指數121的載重汽車輪胎的 冷卻時間為3h以上，單胎負荷指數121的載重汽車輪胎的冷 卻時間為6h以上,測試 按規定的試驗負荷和規定的試驗速度給試驗輪胎作升溫行駛，直至它的滾動阻力值趨于穩定。最少升溫行駛時間見表,速度敏感度試驗條件 轎車輪胎和單胎負荷指數121載重汽車輪胎，在50km/h和120km/h三個試驗速度下進行試驗，即可測定輪胎滾動阻力與

12、速度的關系。試驗采用閉氣試驗，且應按上述速度順序連續進行。測量前的輪胎最少升溫行駛時間見下表,負荷和氣壓敏感度試驗條件,轎車輪胎的試驗負荷和試驗氣壓的組合,負荷和氣壓敏感度試驗用輪胎最少升溫行駛時間,SAE J1269 Rolling Resistance Measurement Procedure,一、試驗條件 荷重及充氣壓力標準測試 滾動阻力之初試時，允許測試過程中胎壓之變化；之后的測 試則胎壓須保持定值，并在四種不同荷重、胎壓下進行測 試，得其滾動阻力值。測試條件如下表,輕卡胎基本測試條件,公交車胎及公路卡車胎基本測試條件,測試速度： 80 km/hr 測試溫度： 測試時環境溫度應介于2

13、0-28，每次測試完成后均需紀錄其測試時之環境溫度。測試完成后需將滾動阻力測試值依測試溫度與24時之溫度進行比對修正，得到正式之滾動阻力測試值,二、試驗步驟 預試 在開始測試之前，輪胎須經過預試及冷卻之過程，在這過 程中輪胎外型尺寸承受明顯之改變。轎車胎及輕卡胎之預 試時間為一小時，公路卡車胎及公交車胎之預試時間為二 小時。預試完成后，轎車胎及輕卡胎之冷卻時間為二小 時，公路卡車胎及公交車胎之冷卻時間為六小時,環境溫度 測試前，測試輪胎與輪網需靜置于試驗區內，使測試輪胎與輪網之溫度與環境溫度達到平衡；轎車胎及輕卡胎需靜置二小時以上，公路卡車胎及公交車胎需靜置六小時以上，如果采用標準測試，測試前須將輪胎與輪網組合完成后放置一小時以上。 暖測試,設