1、地鐵軌道施工 “短軌枕“人工散鋪法”整體道床施工工藝流程1、施工準備根據鋪軌調線調坡圖編制鋪軌計劃，進行配軌計算；在鋪軌基地內進行鋼筋放樣和加工；辦理場地交接后，布置臨時設施；進行復核測量和基標測設并進行施工技術交底。2、基底鑿毛、清理整體道床基底至鋼軌頂面不得小于設計高度，道床基底按設計要求鑿毛，并徹底清除場內的各種雜物，排除污水。基底鑿毛、清理工作與鋪軌基標測設施工基本上無干擾，三項工作可同步進行。3、安裝鋪軌龍門吊及走行軌鋪軌龍門吊走行軌鋪設拆除方便、快捷，保證在大坡道和小曲線半徑上龍門吊走行平衡安全。為便于走行軌人工搬運，選用24kg/m鋼軌作走行軌，走行軌支承點間距為1.0m。龍門吊

2、走行軌鋪設在特制高度可調軌道支架上。根據結構物斷面及底面，軌道支架的形狀制作成幾種不同的結構，以滿足各種工況施工的需要。在布設鋪軌門吊走行軌時，先利用4個M16膨脹螺絲將軌道支架底板固定在隧道底板上，再調整軌道支架的高度至確定位置；軌道支架上板采用螺栓與鋼軌底板緊固連接。4、安裝道床鋼筋網道床鋼筋網采取在洞外下料加工，洞內綁扎焊接的作業方式。鋼筋在鋪軌基地捆綁成束吊入洞內，布設時由鋪軌門吊吊運至鋪設地段進行布設、綁扎固定。按照雜散電流專業的要求，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋，做好鋼筋的焊接施工，確保其具有良好的電氣連接。每處道床伸縮縫兩側共引出8mm50的鍍鋅扁鋼連接端子4個，引出長度150m

3、m，扁鋼上打12孔。 5、軌排組裝及吊運首先進行配軌計算，按照調線調坡后的鋪軌綜合圖以及設計文件、報經建設單位批準的無縫線路施工設計方案，編制配軌計劃表。直線段鋪設長度根據各坡段分段計算，按鋼軌長度和預留軌縫連續計算，同時確定曲線始終點前（或）后的鋼軌接頭位置。曲線段鋪設長度以外股長度為依據，將線路中心線長度換算成外軌長度，配軌時按外股鋼軌長度和預留軌縫連續計算，按規范規定在曲線內股適當位置配置縮短軌，并將曲線段每個接頭計劃相錯量及曲線始終點距鋼軌接頭的距離在表中標出。根據施工要求配好的鋼軌在各車站盾構井處利用現場汽車吊將鋼軌散料調至盾構井下的站臺上。組裝軌排時，短軌枕按設計數量等距懸掛，前后

4、兩塊間距允許偏差為10mm。過渡段短軌枕間距按設計要求布置。短軌枕位置先用白油漆標于軌腰內側，曲線段標于外軌軌腰內側。短軌枕應與鋼軌中軸線垂直，內外對齊，并根據不同地段組裝不同型號扣件。應根據鋪設順序現場組裝軌排，軌排組裝在該區間車站站臺組裝完成。先將扣件固定在鋼軌上，再緊固螺旋道釘，聯結短軌枕，然后利用齒條起道機將軌排起到一定的高度安裝軌支撐架和軌距拉桿、精調軌距，形成25m軌排。吊運軌枕嚴禁碰撞，嚴重缺角、開裂的軌枕禁止使用、嚴禁組裝過程中用重錘敲擊扣件和軌枕。同一軌排宜選用長度公差相同的鋼軌配對，相差量不得大于3mm。螺旋道釘套上彈簧墊圈后，涂上黃油，再擰到尼龍套管內；鐵墊板翹曲超標者禁

5、止使用；DT21型扣件的扭矩為150200N.m，軌枕間距誤差小于5mm；用長鋼尺劃分，避免誤差積累。安裝彈條使用專用工具，嚴禁用力錘擊彈條。軌距拉桿間距布置均勻，必須打油。軌排組裝完成后用兩臺鋪軌吊吊運到作業現場進行軌排調整就位后，立即在計劃位置安裝鋼軌支撐架，準備利用齒條起道機起道、調整線路位置。直線段支撐架應垂直線路方向，曲線段支撐架應垂直線路的切線方向。并將各部螺栓擰緊，不得虛接。軌枕、支撐架如與預留管溝等重合時，前后適當調整，力求均勻。6、軌道狀態的調整軌排架起后按設計和規范要求對其幾何狀態進行粗調、細調、精調。具體做法是：先調水平，后調軌距；先調基標部位；后調基標之間；先粗后精，反復調整。經過精調后，其精度必須符合無碴軌道鋪設完成后的精度要求。允許偏差詳見：“軌道位置調整允許偏差表”及“軌道曲線正矢調整允許偏差表”。軌道位置調整允許偏差:檢查項目允 許 偏 差1軌枕間距5mm2軌距+2/-1mm，變化率不得大于13水平兩股相對水平差不得大于2mm，在18m距離內，不得有大于2mm的三角坑4扭曲2mm（基長6.25m）5軌